地鐵車(chē)輛試題

1、。【試題】電客車(chē)車(chē)門(mén)切除篇僅供參考一、判斷題（） 1、車(chē)門(mén)內(nèi)隔離開(kāi)關(guān)在車(chē)門(mén)右側(cè)。正確（） 2、車(chē)門(mén)內(nèi)隔離開(kāi)關(guān)在車(chē)門(mén)左側(cè)。錯(cuò)誤（） 3、車(chē)門(mén)外切除開(kāi)關(guān)在車(chē)門(mén)右側(cè)。錯(cuò)誤（） 4、車(chē)門(mén)外切除開(kāi)關(guān)在車(chē)門(mén)左側(cè)。正確（） 5、進(jìn)行車(chē)門(mén)內(nèi)隔離操作應(yīng)將隔離開(kāi)關(guān)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90 度。正確（） 6、進(jìn)行車(chē)門(mén)外切除操作應(yīng)將隔離開(kāi)關(guān)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90 度。錯(cuò)誤（） 7、屏蔽門(mén)編號(hào)為站臺(tái)號(hào) +車(chē)廂號(hào) +車(chē)門(mén)號(hào)。正確（） 8、車(chē)門(mén)故障是否需要切除由站務(wù)人員判斷。錯(cuò)誤（） 9、緊急解鎖裝置復(fù)位狀態(tài)為橫置。正確（）10、若故障車(chē)門(mén)（處于打開(kāi)狀態(tài)）在非站臺(tái)側(cè)，則需要查看是否有乘客掉落，查看后告知司機(jī)“無(wú)乘客掉落”。錯(cuò)誤（） 11、列

2、車(chē)開(kāi)出后，站務(wù)人員須到小站臺(tái)確認(rèn)PSL 處于自動(dòng)位。正確（） 12、若故障車(chē)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，可在車(chē)內(nèi)直接操作車(chē)門(mén)切除開(kāi)關(guān)切除車(chē)門(mén)。錯(cuò)誤二、單項(xiàng)選擇題1、車(chē)站人員進(jìn)行的電客車(chē)車(chē)門(mén)切除作業(yè)的基礎(chǔ)是（C）。A、車(chē)站運(yùn)作規(guī)則B、車(chē)站接發(fā)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C、行車(chē)組織規(guī)則D、車(chē)站安全應(yīng)急處理手冊(cè)2、車(chē)站人員可通過(guò)（A）快速判斷故障車(chē)門(mén)方位？A、聽(tīng)車(chē)門(mén)故障的報(bào)警聲B、計(jì)算司機(jī)提供的故障車(chē)門(mén)號(hào)C、瞭望站臺(tái)D、詢(xún)問(wèn)車(chē)控室3、若故障車(chē)門(mén)處于非站臺(tái)側(cè)，還應(yīng)該額外檢查（B）。A、車(chē)門(mén)底部有無(wú)異物卡塞B、有無(wú)乘客掉落C、緊急解鎖手柄有無(wú)異動(dòng)D、車(chē)門(mén)狀態(tài)4、屏蔽門(mén)編號(hào)貼于屏蔽門(mén)（D）。A、右下方B、右上方C、左下方D、左上方5

3、、振寧路站（?？寇?chē)門(mén)為左側(cè)車(chē)門(mén)）上行第十二道屏蔽門(mén)的編號(hào)是（D）。A、 124B、 224C、 141D、 2486、景芳站（?？寇?chē)門(mén)為左側(cè)車(chē)門(mén)）下行第十九道屏蔽門(mén)的編號(hào)是（C ）。A、 151B、 251C、 153D、 2537、若車(chē)門(mén)未能關(guān)緊，可在切除車(chē)門(mén)后（B）。A、等待車(chē)門(mén)自行回彈B、用力推一下車(chē)門(mén)觸發(fā)車(chē)門(mén)自動(dòng)回彈C、重新進(jìn)行車(chē)門(mén)切除D、報(bào)修等待專(zhuān)業(yè)人員處理。1。8、車(chē)門(mén)隔離指示燈是什么顏色？（B）A、黃色 B、紅色 C、橙色 D 藍(lán)色三、多項(xiàng)選擇題1、車(chē)門(mén)切除處置原則為：（ABCD）A、判斷車(chē)門(mén)故障是否需要切除主要由司機(jī)負(fù)責(zé)B、車(chē)門(mén)切除的現(xiàn)場(chǎng)操作主要由站務(wù)人員負(fù)責(zé)C、如某一車(chē)門(mén)無(wú)法

4、打開(kāi)或車(chē)門(mén)關(guān)閉后安全信號(hào)丟失，站務(wù)人員可以通過(guò)外部切除開(kāi)關(guān)直接切除車(chē)門(mén)D、如某一車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉，站務(wù)人員在客室內(nèi)手動(dòng)關(guān)閉車(chē)門(mén)后隔離車(chē)門(mén)2、車(chē)門(mén)切除時(shí)需要按以下哪幾個(gè)步驟進(jìn)行操作？（BCD）A、一聽(tīng)二看B、一聽(tīng)二查C、三關(guān)門(mén)四隔離D、五確認(rèn)六匯報(bào)3、車(chē)門(mén)有一下哪幾種狀態(tài)？（ABD）A、車(chē)門(mén)全開(kāi)B、車(chē)門(mén)半開(kāi)半閉C、車(chē)門(mén)狀態(tài)未知D、車(chē)門(mén)關(guān)閉4、車(chē)門(mén)切除有哪兩種方式？（AD）A、車(chē)內(nèi)隔離B、車(chē)內(nèi)切除C、車(chē)外隔離D、車(chē)外切除5、車(chē)門(mén)切除后，站務(wù)人員應(yīng)確認(rèn)（BCD）。A、 HMI 顯示 B、報(bào)警聲停止C、車(chē)門(mén)關(guān)好鎖緊D、車(chē)門(mén)隔離指示燈亮6、車(chē)門(mén)故障司機(jī)須做到的前期處置為：（ABCD）A、嘗試開(kāi)關(guān)1 次車(chē)門(mén)B

5、、通知站臺(tái)崗故障的車(chē)廂車(chē)門(mén)號(hào)C、將 PSL旋轉(zhuǎn)“就地操作開(kāi)關(guān)”鑰匙至“就地位”并打開(kāi)屏蔽門(mén)D、判斷故障車(chē)門(mén)是否需要切除7、“二查”需查看：（ABD）。A、車(chē)門(mén)狀態(tài)B、車(chē)門(mén)底部有無(wú)異物卡塞C、車(chē)門(mén)是否需要切除D、緊急解鎖手柄有無(wú)異動(dòng)【試題】客傷與投訴處理篇2017-08-09 城市地鐵僅供參考一、單選題1、客傷發(fā)生第一時(shí)間，客運(yùn)值班員攜帶藥箱，值班站長(zhǎng)攜帶錄音筆（錄音狀態(tài)）、（）第一時(shí)間抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)取證。AA、照相機(jī) B、鑰匙 C、信號(hào)燈 D、紅閃燈2、若發(fā)生在區(qū)間隧道范圍的乘客傷亡事件，（）第一時(shí)間處置，并將情況匯報(bào)行調(diào)。 D。2。A、值班站長(zhǎng)B、跟車(chē)安檢 C、監(jiān)控員 D、列車(chē)司機(jī)3、車(chē)站發(fā)生客傷

6、事件現(xiàn)場(chǎng)員工將情況向車(chē)站值班站長(zhǎng)匯報(bào)，由（）組織開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)信息匯報(bào)工作。BA、客運(yùn)值班員B、值班站長(zhǎng) C、站長(zhǎng) D、行車(chē)值班員4、值班站長(zhǎng)組織開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)信息匯報(bào)工作，第一時(shí)間將傷亡情況及對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響（如設(shè)備設(shè)施停用等）報(bào)告給控制中心、客運(yùn)部、站務(wù)中心及（）。 AA、駐站民警B、安檢隊(duì)長(zhǎng) C、理賠專(zhuān)員 D、值班站長(zhǎng)5、事件現(xiàn)場(chǎng)員工應(yīng)攜帶錄音筆及照相機(jī)前往現(xiàn)場(chǎng)詢(xún)問(wèn)當(dāng)事人及目擊者（），原則上目擊者應(yīng)為周邊乘客， 若條件所限，目擊者可為目睹事件經(jīng)過(guò)的保安或保潔。BA、至少 1 名 B、至少 2 名 C、至少 3 名 D、至少 4 名6、發(fā)生客傷時(shí)，需及時(shí)疏散周?chē)丝突驅(qū)⑹軅丝鸵浦粒ǎ?duì)于有心臟病、高血

7、壓等有禁忌癥的患者建議就地處理。AA、設(shè)備區(qū) B、屏風(fēng)內(nèi) C、空曠處 D、非付費(fèi)區(qū)7、對(duì)于涉及設(shè)備設(shè)施的客傷必須停用該設(shè)備設(shè)施并（），在檢測(cè)完成后確保設(shè)備設(shè)施正常時(shí)，方可重新投入使用。DA、安排人員就地守護(hù)B、做好防護(hù)C、開(kāi)展調(diào)查 D、報(bào)修檢測(cè)8、詢(xún)問(wèn)事發(fā)情況及相關(guān)人員的基本信息（如電話(huà)、身份證號(hào)等），并填寫(xiě)事件現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)（當(dāng)事人）及（）。事件現(xiàn)場(chǎng)員工還應(yīng)調(diào)看可還原事件的攝像頭，記錄編號(hào)，初步判定責(zé)任。AA、事件現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)（目擊者）B、當(dāng)事人信息登記表C、客傷處理記錄D、站內(nèi)事件記錄表9、客傷乘客因自身原因不能書(shū)寫(xiě)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人可尋求駐站公安協(xié)助作證， （），特殊情況也可以通過(guò)錄音、錄像方式將所述

8、內(nèi)容錄下。CA、讓目擊者填記事件經(jīng)過(guò)，由乘客簽字確認(rèn)B、由值班站長(zhǎng)注明乘客無(wú)法書(shū)寫(xiě)C、安排代筆讓乘客簽字捺印確認(rèn)D、由公安幫助乘客填寫(xiě)車(chē)站表格10、客傷登記表格中，所有書(shū)面內(nèi)容如有修改，均應(yīng)將原有內(nèi)容劃去，就近填入正確內(nèi)容，同時(shí)在修改處由當(dāng)事人簽字或捺印確認(rèn)?？瞻滋幹苯觿澣ァＫ谐丝蛿⑹鼋?jīng)過(guò)處、簽名處均需（）。 DA、乘客劃線(xiàn)B、車(chē)站簽字 C、車(chē)站確認(rèn) D、乘客捺印11、調(diào)查完成后，當(dāng)班值站將當(dāng)天事情撰寫(xiě)成事件報(bào)告，交由站長(zhǎng)審核后，發(fā)給（）。 BA、行調(diào) B、客服管理工程師C、理賠專(zhuān)員 D、中心主任。3。12、車(chē)站需安排值班站長(zhǎng)及以上人員直接與受傷乘客談判，受傷乘客提出需要補(bǔ)償要求在 1000

9、 元以下（含1000 元），（） ，如在談判中受傷乘客臨時(shí)追加補(bǔ)償金額，并超過(guò)1000 元，按照超過(guò)1000 元的處理流程處置。CA、車(chē)站上報(bào)中心決定B、車(chē)站根據(jù)站務(wù)中心指示處理C、車(chē)站可自行決定D、車(chē)站與理賠專(zhuān)員協(xié)商決定13、車(chē)站與受傷乘客意見(jiàn)達(dá)成一致，需進(jìn)行1000 元以下（含1000 元）補(bǔ)償，填寫(xiě)理賠材料（收集傷者身份信息即身份證復(fù)印件正反面、填寫(xiě)賠償協(xié)議、填寫(xiě)事故處理報(bào)告、醫(yī)療發(fā)票等），手續(xù)辦理完成，車(chē)站用（）墊付相應(yīng)補(bǔ)償款給受傷乘客。 DA、票款收益B、票務(wù)備用金C、站務(wù)經(jīng)費(fèi) D、客傷備用金14、車(chē)站整理相關(guān)理賠材料和完整事件報(bào)告歸入客傷臺(tái)賬，做好一事一檔，一式四份，并將理賠原件及

10、兩份復(fù)印件歸檔好之后上交（），將收到的理賠資料交于保險(xiǎn)公司審核，并監(jiān)督款項(xiàng)賠付，并根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)審批意見(jiàn)發(fā)放備用金。BA、行調(diào) B、部門(mén)客服管理工程師C、理賠專(zhuān)員D、中心主任15、車(chē)站需安排值班站長(zhǎng)及以上人員直接與受傷乘客談判，受傷乘客提出需要補(bǔ)償要求在 1000 元以上 2000 元以下（含 2000 元），車(chē)站需告知客服管理工程師，由客服工程師報(bào)（）審批。 AA、安全部客傷專(zhuān)員B、部門(mén)客傷專(zhuān)員C、理賠專(zhuān)員 D、中心主任16、當(dāng)發(fā)生財(cái)產(chǎn)一切險(xiǎn)事件、雇主責(zé)任險(xiǎn)案件2000 元以上的公眾責(zé)任險(xiǎn)事件時(shí)，（）需第一時(shí)間向保險(xiǎn)公司理賠專(zhuān)員報(bào)案，并配合保險(xiǎn)公司進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查勘。CA、行車(chē)調(diào)度員B、客服管理工程

11、師C、站長(zhǎng) D、值班站長(zhǎng)17、受傷乘客提出需要補(bǔ)償要求在2000 元以上，（）介入，與受傷乘客進(jìn)行談判。 AA、分公司客傷處理小組B、保險(xiǎn)公司理賠專(zhuān)員C、分公司黨委辦公室D、分公司領(lǐng)導(dǎo)18、車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)工作人員未經(jīng)授權(quán)不接受任何單位的采訪(fǎng)要求，可告知其運(yùn)營(yíng)分公司（）的聯(lián)絡(luò)方式。 CA、客運(yùn)部 B、客服熱線(xiàn)C、新聞發(fā)言人D、投訴熱線(xiàn)19、事件現(xiàn)場(chǎng)員工應(yīng)進(jìn)行及時(shí)而安全的醫(yī)療救助，對(duì)于重傷、群傷的應(yīng)立即撥打 “120”救護(hù)電話(huà)。對(duì)于輕傷的，主動(dòng)詢(xún)問(wèn)乘客是否要求“ 120”急救并在明確其意愿后撥打 “ 120”救護(hù)電話(huà)。原則上送醫(yī)過(guò)程中，車(chē)站不陪同，不墊付醫(yī)療費(fèi)用，若要墊付，事件現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人需經(jīng)（）同意后方

12、可按照權(quán)限墊付。 DA、保險(xiǎn)理賠專(zhuān)員 B、安全部客傷專(zhuān)員 C、部門(mén)領(lǐng)導(dǎo) D、站務(wù)中心20、客傷備用金屬于 （），專(zhuān)用于客傷墊款、 目擊者交通費(fèi)、 客傷補(bǔ)償款等。BA、站務(wù)經(jīng)費(fèi)B、專(zhuān)款 C、車(chē)站備用金D、票款備用金。4。21、因車(chē)站及時(shí)收集重要、關(guān)鍵的證詞、當(dāng)給目擊者帶來(lái)不便時(shí)，可以給予目擊者補(bǔ)償交通費(fèi)。支付時(shí)，經(jīng)安全部客傷代表同意，可使用客傷備用金先行墊付，后填寫(xiě)客傷備用金使用表報(bào)（）補(bǔ)批。 DA、財(cái)務(wù)部 B、客運(yùn)部 C、站務(wù)中心 D、安全部22、車(chē)站應(yīng)于（）運(yùn)營(yíng)結(jié)束后盤(pán)點(diǎn)本站客傷備用金，并將盤(pán)點(diǎn)結(jié)果在客傷備用金交接記錄單記錄并備注盤(pán)點(diǎn)人。CA、每日 B、每周日 C、每月最后一日D、每季度指定

13、日期23、（）作為車(chē)站投訴處理第一責(zé)任人。DA、客運(yùn)服務(wù)工程師B、熱線(xiàn) C、當(dāng)班值班站長(zhǎng)D、站長(zhǎng)24、需要各車(chē)站回復(fù)的投訴及建議統(tǒng)一由站長(zhǎng)在（）個(gè)工作日內(nèi)向乘客回復(fù)，回復(fù)完畢后將處理結(jié)果填寫(xiě)在服務(wù)案件工單內(nèi)報(bào)中心客運(yùn)管理工程師。BA、1B、 2C、 3D、 425、車(chē)站發(fā)生投訴后，于（）個(gè)工作日內(nèi)組織當(dāng)班班組召開(kāi)車(chē)站投訴分析會(huì)，開(kāi)會(huì)時(shí)間應(yīng)提前向客運(yùn)管理工程師報(bào)備。DA、2B、 3C、 4D、 526、車(chē)站投訴分析會(huì)結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)形成（）上交站務(wù)中心并歸檔。AA、投訴分析報(bào)告B、會(huì)議記錄 C、反思報(bào)告 D、檢討書(shū)27、站務(wù)中心每（）召開(kāi)客服事件分析會(huì)，選擇典型案例進(jìn)行分析，并組織相關(guān)事件車(chē)站站長(zhǎng)

14、、值班站長(zhǎng)及當(dāng)事人參加。AA、周 B、月 C、兩月 D、季度【試題】車(chē)輛基本知識(shí)篇2017-08-09 城市地鐵單元 1 車(chē)輛基本知識(shí)1、判斷題（ 1）城軌車(chē)輛運(yùn)用時(shí)普遍采用動(dòng)車(chē)組的編組形式，所以城軌車(chē)輛有動(dòng)車(chē)和拖車(chē)之分。（ ）（ 2）動(dòng)車(chē)以 D 表示，拖車(chē)以 T 表示。（ ）（ 3）我國(guó)推薦的輕軌電動(dòng)車(chē)輛有 3 種型式： 4 軸動(dòng)車(chē)、 6 軸單鉸接式和 8 軸雙鉸接式車(chē)。（）（ 4）通常每節(jié)城軌車(chē)輛都有屬于自己的固定的編號(hào)，各城軌車(chē)輛制造商或運(yùn)營(yíng)商的編號(hào)方式一樣。（ × ）。5。（ 5）貫通道是車(chē)輛與車(chē)輛之間的客室連接通道。（）2、選擇題（含單選和多選）（ 1）轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛的走行裝

15、置，安裝于車(chē)體與軌道之間，一般由（ ABCD）等組成。A、構(gòu)架 B、輪對(duì)軸箱裝置C、彈簧懸掛裝置D、制動(dòng)裝置（ 2） A 型城軌車(chē)輛，它的車(chē)寬度為（C ）米。A、2.6 B 、2.8 C 、3.0（ 3）車(chē)輛主要尺寸中新輪直徑為（C）A、830mm B、805mm C、840mm D、780mm（ 4）下列說(shuō)法正確的是（ C）A、列車(chē)運(yùn)行速度越高，其所受到的空氣阻力越小B、坡越大，列車(chē)的坡道阻力越小C、低速時(shí)，列車(chē)的軸承和輪軌的摩擦阻力影響比較大D、所有作用在列車(chē)的外力大于零時(shí)，列車(chē)將減速運(yùn)行三、簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)要說(shuō)出城市軌道交通車(chē)輛的主要結(jié)構(gòu)、類(lèi)型和特點(diǎn)。答：城軌交通車(chē)輛主要結(jié)構(gòu)由車(chē)體及客室內(nèi)

16、裝、轉(zhuǎn)向架、車(chē)門(mén)、車(chē)體連接裝置、制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng)、電氣牽引裝置、輔助電源系統(tǒng)、列車(chē)乘客信息系統(tǒng)、列車(chē)控制和故障診斷系統(tǒng)、空調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)城軌交通車(chē)輛類(lèi)型：按照車(chē)寬分類(lèi)有 A、B、C三種車(chē)，按照是否帶動(dòng)力裝置分為動(dòng)車(chē)和拖車(chē)城軌交通車(chē)輛特點(diǎn)： （ 1）列車(chē)動(dòng)力分散布置，車(chē)載設(shè)備設(shè)計(jì)緊湊；（ 2）列車(chē)運(yùn)行快速準(zhǔn)時(shí)，安全舒適； （3）列車(chē)車(chē)體輕量化。（ 4）列車(chē)車(chē)輛連接采用封閉式全貫通通道。（ 5）列車(chē)車(chē)門(mén)數(shù)量多。 （ 6）列車(chē)采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動(dòng)。 （ 7）列車(chē)具有先進(jìn)的微機(jī)控制技術(shù)及故障自診斷功能。（ 8）車(chē)輛部件設(shè)計(jì)和材料選用都以安全為首要原則，設(shè)備正常功能失效時(shí)，其響應(yīng)都將以安全為導(dǎo)向目標(biāo)。2.

17、簡(jiǎn)要說(shuō)出城市軌道交通車(chē)輛的編組。答：車(chē)輛編組主要有四動(dòng)二拖、六動(dòng)二拖、二動(dòng)二拖、三動(dòng)三拖。6。3.A 型車(chē)和 B 型車(chē)的主要尺寸各是多少？A 車(chē)長(zhǎng)寬 22 米*3.0 米， B 車(chē)長(zhǎng)寬 19 米*2.8 米4. 城市軌道交通車(chē)輛的車(chē)端、車(chē)側(cè)是怎樣規(guī)定的？車(chē)門(mén)和座椅是如何編號(hào)的 ? 答：車(chē)輛的車(chē)端：每輛車(chē)都有 1 位端和 2 位端。A 車(chē)的 1 位端是帶全自動(dòng)車(chē)鉤的一端；車(chē)輛的車(chē)側(cè)，人位于2 位端，面向 1 位端，人的右側(cè)就是該車(chē)輛的右側(cè)，人的左側(cè)就是車(chē)輛的左側(cè)。車(chē)門(mén)編號(hào)：門(mén)頁(yè)是從1 位端開(kāi)始至 2 位端，車(chē)輛的左側(cè)是從小到大的連續(xù)奇數(shù)，即 1、3、5、7；右側(cè)是從小到大的連續(xù)偶數(shù)，即 2、4、

18、6、8，車(chē)門(mén)是由兩個(gè)門(mén)頁(yè)號(hào)碼合并而成，因此車(chē)門(mén)編號(hào)為1/3 ，2/4 號(hào)門(mén)。座椅編號(hào)：座椅是從1 位端到 2 位端編號(hào)，左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)。5. 什么是車(chē)輛限界？答：車(chē)輛限界是車(chē)輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線(xiàn)， 也就是限制車(chē)輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形。單元二車(chē)體1、判斷題（ 1）按照車(chē)體所使用材料可分為碳素鋼車(chē)體、 鋁合金車(chē)體和不銹鋼車(chē)體三種 （ ）（ 2）按照車(chē)體尺寸可分為 A 型車(chē)車(chē)體、 B 型車(chē)車(chē)體和 C 型車(chē)車(chē)體。（ ）（ 3）按照車(chē)體結(jié)構(gòu)承受載荷的方式不同，車(chē)體可分為底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)三類(lèi)。（）（ 4）按照車(chē)體結(jié)構(gòu)有無(wú)司機(jī)室可分為

19、司機(jī)室車(chē)體和客室車(chē)體兩種。（×）（ 5）不銹鋼車(chē)體具有耐腐蝕性好，不用修補(bǔ)，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。（）2、選擇題(1) 對(duì)車(chē)輛重量限制較為嚴(yán)格，特別是高架輕軌，要求列車(chē)重量、軸重，以降低線(xiàn)路設(shè)施的工程投資。（ C）A、重小 B、輕重 C、輕小 D、小輕。7。(2) 車(chē)體結(jié)構(gòu)使用壽命應(yīng)該能達(dá)到（D）年A、10 B、15 C、20 D、30(3) 模塊化車(chē)體組合方式有哪些優(yōu)點(diǎn) ?（ ABCD）A、保證整車(chē)總裝后試驗(yàn)比較簡(jiǎn)單，整車(chē)質(zhì)量也容易保證。B、可以改善勞動(dòng)條件，降低施工難度，提高勞動(dòng)效率，C、可以減少工裝設(shè)備，簡(jiǎn)化施工程序，降低生產(chǎn)成本。D、車(chē)輛檢修中，可采用更換模塊的方式進(jìn)行，方便維修

20、3、思考與簡(jiǎn)答1、什么是整體承載結(jié)構(gòu)？答：在板梁式側(cè)、端墻上固接由金屬板、梁組焊而成的車(chē)頂，使車(chē)體的底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂連接成一個(gè)整體， 成為開(kāi)口或閉口箱形結(jié)構(gòu)， 能充分發(fā)揮所有承載零部件的承載作用，有效地減輕車(chē)體重量。2、車(chē)體基本結(jié)構(gòu)有哪些組成？答：車(chē)體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂?shù)炔糠纸M成。3、車(chē)體模塊化結(jié)構(gòu)是怎樣的?有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：模塊化車(chē)體是將整個(gè)車(chē)體分為若干個(gè)模塊， 在每個(gè)模塊的制造需完成整車(chē)所需內(nèi)裝、布管與布線(xiàn)的預(yù)組裝并解決相互之間的接口問(wèn)題， 各模塊完成后即可進(jìn)行整車(chē)組裝，整車(chē)組裝模塊間連接采用機(jī)械連接，而每一模塊的結(jié)構(gòu)部分本身采用焊接。優(yōu)點(diǎn)：易保證整車(chē)質(zhì)量；有利于國(guó)產(chǎn)化實(shí)施；

21、改善勞動(dòng)條件，降低施工難度，可以減少工裝設(shè)備，簡(jiǎn)化施工程序，提高勞動(dòng)效率，降低生產(chǎn)成本；維修方便。缺點(diǎn)：車(chē)體自重要比全焊結(jié)構(gòu)稍重。為保證隔熱、隔聲性能，車(chē)體組裝后內(nèi)部需噴涂隔聲阻尼漿和安裝玻璃棉或其他隔熱、隔聲材料。車(chē)體結(jié)構(gòu)在使用中一般僅對(duì)表面涂裝進(jìn)行必要的維修。單元 3 轉(zhuǎn)向架1、判斷題（ 1）牽引裝置的作用是用來(lái)保證動(dòng)車(chē)和車(chē)輛彼此連接，并且傳遞和緩和拉伸牽引力。（ ）。8。（ 2）轉(zhuǎn)向架定義：每輛車(chē)的轉(zhuǎn)向架被稱(chēng)為1 位轉(zhuǎn)向架 2 位轉(zhuǎn)向架，靠近車(chē)輛 1 位端的轉(zhuǎn)向架為 1 位轉(zhuǎn)向架，靠近2 位端的轉(zhuǎn)向架為2 位轉(zhuǎn)向架。（ ）（ 3）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與制動(dòng)裝置之間有異物是正常現(xiàn)象。（ ×

22、 ）（ 4）不管是動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架還是拖車(chē)轉(zhuǎn)向架車(chē)都有輪緣潤(rùn)滑裝置。（×）（ 5）動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置包含牽引電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱。（）2、選擇題（含單選和多選）（ 1）下面轉(zhuǎn)向架的功能描述不正確的是（C）。A、轉(zhuǎn)向和減振 B、傳力 C、驅(qū)動(dòng) D、承重（ 2）車(chē)輛能長(zhǎng)久停放時(shí)的制動(dòng)力主要由（D）提供。A、電制動(dòng) B、電空聯(lián)合制動(dòng)C、摩擦制動(dòng) D、彈簧力（ 3）下列關(guān)于牽引系統(tǒng)的描述錯(cuò)誤的是（BD）。A、列車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的一部分B、它的主要任務(wù)是把直流電壓轉(zhuǎn)換為三相交流電，來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)C、實(shí)現(xiàn)電能 - 機(jī)械能 - 傳給走行部 - 驅(qū)動(dòng)列車(chē)運(yùn)行D、還可以把機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，回饋到接觸網(wǎng)（ 4）下列

23、哪項(xiàng)不是轉(zhuǎn)向架的作用（B ）。A、承受車(chē)輛自重和載重并在鋼軌行駛的部分B、將傳動(dòng)裝置傳遞來(lái)的功率實(shí)現(xiàn)為列車(chē)的牽引力和速度C、保證列車(chē)沿著軌道運(yùn)行的平穩(wěn)和安全D、可以緩和來(lái)自各個(gè)方向的作用（ 5）轉(zhuǎn)向架的功用之一是在（ B ）粘著力，并傳給車(chē)底底架，車(chē)鉤，牽引列車(chē)前進(jìn)，或?qū)C(jī)車(chē)實(shí)行制動(dòng)。A、輪對(duì) B、輪軌接觸點(diǎn) C、鋼軌 D、車(chē)軸4、思考與簡(jiǎn)答1. 轉(zhuǎn)向架的主要功能？答：（ 1）支撐車(chē)體，傳遞載荷；（ 2）使車(chē)輛順利通過(guò)曲線(xiàn)；（ 3）傳遞牽引力和制動(dòng)力；（ 4）緩和振動(dòng)和沖擊，確保車(chē)輛運(yùn)行安全，提高乘坐舒適性。2. 在對(duì)車(chē)輪進(jìn)行檢查時(shí)，一般有哪些參數(shù)需要檢測(cè)？答：在對(duì)車(chē)輪進(jìn)行檢查時(shí)，一般要測(cè)量?jī)?nèi)

24、側(cè)距13533 0mm，輪高 35mm，輪厚26mm，新車(chē)輪 840mm，半磨耗 805mm，全磨耗 770mm。3. 城軌車(chē)輛上一般安裝了幾種減振裝置？它們的作用是什么？。9。答：（ 1）垂向減振器：用來(lái)衰減車(chē)輛垂向方向的振動(dòng)。（ 2）橫向減振器：用來(lái)衰減車(chē)輛橫向方的振動(dòng)。（ 3）抗側(cè)滾扭力桿：控制車(chē)體橫向滾動(dòng)。4. 簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架力的傳遞過(guò)程。答：（ 1）垂向載荷傳遞過(guò)程：車(chē)體空氣彈簧緊急彈簧構(gòu)架一系彈簧軸箱輪對(duì)鋼軌。（ 2）縱向牽引力傳遞過(guò)程：牽引電機(jī)聯(lián)軸節(jié)齒輪箱輪對(duì)軸箱一系彈簧構(gòu)架牽引拉桿車(chē)體安裝座車(chē)體。電制動(dòng)力傳遞過(guò)程與此相同，只是力的方向相反。氣制動(dòng)力的傳遞過(guò)程： 輪對(duì)軸箱一系彈簧構(gòu)架

25、牽引拉桿車(chē)體安裝座車(chē)體?？諝鈴椈删o急彈簧（ 3）車(chē)體施加橫向力的傳遞過(guò)程：車(chē)體 構(gòu)架一系彈簧車(chē)體安裝座橫向止檔軸箱輪對(duì)鋼軌。5. 輪對(duì)有哪幾部分組成？答：輪對(duì)主要由車(chē)軸、車(chē)輪組成。為了滿(mǎn)足傳動(dòng)和支撐轉(zhuǎn)向架的作用，輪對(duì)上還需安裝軸箱和齒輪箱 （直線(xiàn)電機(jī)車(chē)輛除外） 。輪對(duì)是由一根車(chē)軸和兩個(gè)同等級(jí)型號(hào)的車(chē)輪通過(guò)過(guò)盈配合組裝而成。第四章車(chē)門(mén)1、判斷題（ 1） A 型車(chē)一節(jié)車(chē)廂配備8 套門(mén)。（×）（ 2）塞拉門(mén)傳動(dòng)系統(tǒng)較內(nèi)藏式移門(mén)和外掛密閉門(mén)復(fù)雜。（）（ 3）塞拉門(mén)門(mén)占用車(chē)體空間大小介于外掛密閉門(mén)與內(nèi)藏式移門(mén)之間。 （ ）（ 4）如果操作了緊急解鎖裝置，必須在列車(chē)重新啟動(dòng)之前將該裝置復(fù)位以激活

26、門(mén)操作。（ ）（ 5）在攜門(mén)架內(nèi)部，提供了一個(gè)偏心調(diào)節(jié)裝置，該裝置用來(lái)調(diào)節(jié)門(mén)扇與車(chē)體之間的垂直度。（ × ）。10。（ 6）連續(xù) 3 次關(guān)門(mén)過(guò)程中均檢測(cè)到障礙物，指示燈持續(xù)點(diǎn)亮， 直到開(kāi) / 關(guān)門(mén)指令重新將門(mén)啟動(dòng)。（）（ 7）一般城市軌道交通車(chē)輛共有四種車(chē)門(mén)，即客室車(chē)門(mén)、司機(jī)室車(chē)門(mén)、緊急疏散門(mén)、司機(jī)室通道門(mén)。（ ）（ 8）內(nèi)藏嵌入式車(chē)門(mén)， 開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)門(mén)翼在車(chē)輛側(cè)墻的外墻與內(nèi)護(hù)板之間的夾層內(nèi)移動(dòng)，傳動(dòng)裝置設(shè)于車(chē)廂內(nèi)側(cè)車(chē)門(mén)的底部。（× ）2、選擇題（含單選和多選）（ 1）當(dāng)列車(chē)速度大于5km/h 時(shí)，列車(chē)上任何與外界聯(lián)系的車(chē)門(mén)都不允許正常打開(kāi)，一旦被強(qiáng)行打開(kāi)，列車(chē)將執(zhí)行（B ）

27、。A、停車(chē)制動(dòng) B、緊急制動(dòng) C、保壓制動(dòng) D、快速制動(dòng)（ 2）地鐵自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，（B ）的故障率一直居車(chē)輛故障首位。A、彈簧減振裝置系統(tǒng)B、車(chē)門(mén)系統(tǒng) C、牽引連接裝置系統(tǒng)D、傳動(dòng)裝置系統(tǒng)（ 3）每個(gè)客室車(chē)門(mén)上方的內(nèi)外側(cè)均有一個(gè)（C ）指示燈車(chē)門(mén)未鎖時(shí)亮；內(nèi)側(cè)均有一個(gè)（）指示燈車(chē)門(mén)切除時(shí)亮。A、藍(lán)色橙色 B、紅色橙色 C、橙色紅色 D、綠色紅色（ 4）門(mén)控器系統(tǒng)支持的網(wǎng)絡(luò)通訊類(lèi)型（CD）。A、RS232 B、RS442 C、RS485 D、USB（ 5）下列關(guān)于開(kāi)門(mén)障礙物檢測(cè)正確的是（ABCD）A、開(kāi)門(mén)過(guò)程中遇到障礙物，障礙物檢測(cè)可被激活3 次B、開(kāi)門(mén)時(shí)若有障礙會(huì)使開(kāi)門(mén)循環(huán)停止1 秒C、在障礙物

28、檢測(cè)循結(jié)束后，門(mén)將停止動(dòng)作，此時(shí)門(mén)系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)此位置為最大可達(dá)到位置D、若障礙物循環(huán)檢測(cè)結(jié)束后，任何關(guān)門(mén)指令都可將門(mén)關(guān)閉。（ 6）軌道交通車(chē)輛門(mén)系統(tǒng)包括（ABCD）A、電動(dòng)賽拉門(mén)門(mén)系統(tǒng)B、內(nèi)藏平移電動(dòng)門(mén)系統(tǒng)C、外掛密閉電動(dòng)門(mén)系統(tǒng)D、司機(jī)室門(mén)系統(tǒng)和緊急疏散門(mén)系統(tǒng)。11。3、思考與簡(jiǎn)答1、城軌車(chē)輛的車(chē)門(mén)應(yīng)具有什么特點(diǎn)？答： (1) 有足夠的有效寬度 (1300mm-1400mm);(2) 均勻?qū)ΨQ(chēng)布置，以便站臺(tái)乘客均勻分配，上下車(chē)方便迅速;(3) 要有足夠數(shù)量的車(chē)門(mén) (A 型車(chē) 5 對(duì)， B 型車(chē) 4 對(duì)或 3 對(duì) );(4) 車(chē)門(mén)附近有足夠的空間，緩和上下車(chē)的擁擠 ;(5) 能確保車(chē)輛運(yùn)行安全和乘

29、客的安全。2、車(chē)門(mén)按照功能分，可分為哪幾種類(lèi)型？答：按照功能車(chē)門(mén)可分為客室側(cè)門(mén)、 駕駛室側(cè)門(mén)、 駕駛室端門(mén)和緊急疏散門(mén)四類(lèi)3、客室塞拉門(mén)的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？答：優(yōu)點(diǎn)：密封性良好；關(guān)門(mén)時(shí)門(mén)頁(yè)外表面與車(chē)體同一平面，運(yùn)行阻力少；可靠性高，控制智能化；列車(chē)外觀平滑，整體和諧美觀。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本高單元五車(chē)輛連接裝置1、判斷題(1) 剛性車(chē)鉤不允許兩相連接車(chē)鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對(duì)位移，且對(duì)前后間隙要求限制在很小的范圍之內(nèi)。（ ）(2) 車(chē)輛連接裝置包括：車(chē)鉤緩沖裝置和貫通道裝置，通過(guò)它們使列車(chē)中車(chē)輛相互連接 , 實(shí)現(xiàn)相鄰車(chē)輛橫向力的傳遞和通道的連接。（×）(3) 非剛性車(chē)鉤不允許兩個(gè)相連

30、接的車(chē)鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移；剛性車(chē)鉤允許兩相連接車(chē)鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對(duì)位移。（ × ）（ 4）半自動(dòng)車(chē)鉤可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路和電路的完全自動(dòng)連掛和解鉤，或人工解鉤。（× ）（ 5）環(huán)形橡膠緩沖器可作為車(chē)鉤緩沖裝置的重要部件， 用來(lái)吸收車(chē)輛沖擊能量。當(dāng)兩列車(chē)相撞時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生可恢復(fù)的和不可恢復(fù)的變形。（ × ）（ 6）貫通道裝置也就是風(fēng)擋裝置，位于兩節(jié)車(chē)廂的連接處，是兩車(chē)輛通道連接的部分。（ ）2、選擇題（含單選和多選）（ 1）國(guó)產(chǎn)密接式車(chē)鉤主要有以下哪些部分組成：（ACD）A、車(chē)鉤鉤頭 B、橡膠式緩沖器C、風(fēng)管連接器 D、電器連接器。12。（ 2）（C ）

31、的機(jī)械、氣路和電路的連接和解鉤都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作業(yè)時(shí)才進(jìn)行分解。A、半自動(dòng)車(chē)鉤 B、自動(dòng)車(chē)鉤 C、半永久性牽引桿D、半永久性牽引桿和半自動(dòng)車(chē)鉤（ 3）半永久性牽引桿用于（B ）之間的編組，使編組實(shí)現(xiàn)連接。A、列車(chē)單元 B、同一單元內(nèi)車(chē)輛C、不同單元車(chē)輛 D、列車(chē)單元同另一單元內(nèi)的任一車(chē)輛（ 4）半永久牽引桿只是將兩車(chē)車(chē)鉤連接改為牽引桿連接，取消了風(fēng)路和電路的連接。車(chē)輛之間的風(fēng)路和電路可以（B ）連接。A、自動(dòng)或手動(dòng) B、手動(dòng) C、自動(dòng) D、不需要（ 5）電氣連接器通過(guò)懸吊裝置使鉤體與電氣連接器實(shí)現(xiàn)（C ）連接。A、鉚釘 B、壓緊 C、彈性 D、電焊（ 6）電氣箱內(nèi)的觸點(diǎn)為

32、（A ），保證電氣連接時(shí)密接可靠，主要應(yīng)用于自動(dòng)車(chē)鉤上。A、固定觸點(diǎn)和彈性觸點(diǎn)B、固定觸點(diǎn)或彈性觸點(diǎn)C、固定觸點(diǎn) D、彈性觸點(diǎn)3、思考與簡(jiǎn)答1. 車(chē)鉤緩沖裝置主要有哪些組成？各有什么作用？答：車(chē)鉤緩沖裝置組成：機(jī)械鉤頭（實(shí)現(xiàn)機(jī)械連掛與解鉤）、電器連接器（實(shí)現(xiàn)電路連接）、風(fēng)管連接器（實(shí)現(xiàn)氣路連接）、車(chē)鉤緩沖器（緩和吸收縱向力）2. 車(chē)鉤有哪些類(lèi)型？各自有什么特點(diǎn)？答：車(chē)鉤大體可分為非密接式車(chē)鉤和密接式車(chē)鉤。非密接式車(chē)鉤是允許兩相連接車(chē)鉤構(gòu)體在垂直方向上能有相對(duì)位移。 因此這類(lèi)型的車(chē)鉤是一種非緊密型連接，車(chē)鉤間隙都會(huì)遠(yuǎn)大于 3 mm。密接式車(chē)鉤不允許兩相連接車(chē)鉤鉤體在垂直方向上相對(duì)位移， 所以這類(lèi)

33、的車(chē)鉤都為緊密連接式的，車(chē)鉤間隙在3mm以下。3. 簡(jiǎn)述貫通道的作用。13。答：貫通道裝置也就是風(fēng)擋裝置， 位于兩節(jié)車(chē)廂的連接處， 是兩車(chē)輛通道連接的部分，它具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能，能夠使旅客安全地穿行于車(chē)廂之間，調(diào)節(jié)客流密度。單元六制動(dòng)與供風(fēng)系統(tǒng)1、判斷題（ 1）彈簧停放制動(dòng)缸充氣時(shí)，停放制動(dòng)緩解；彈簧停放制動(dòng)缸排氣時(shí)，停放制動(dòng)施加；還附加有手動(dòng)緩解的功能。（ ）（ 2）在常用制動(dòng)模式下，電制動(dòng)和空氣制動(dòng)一般都處于激活狀態(tài)。（）（ 3）保壓制動(dòng)是為防止列車(chē)在停車(chē)后的沖動(dòng)，使列車(chē)平穩(wěn)停車(chē)，通過(guò)ECU內(nèi)部設(shè)定的執(zhí)行程序來(lái)控制的。（）（ 4）制動(dòng)力形成方式分類(lèi)可分為粘著制動(dòng)與

34、非粘著制動(dòng)。（）（ 5）緊急制動(dòng)實(shí)施后是不能撤除的，列車(chē)必須減速，直到完全停下來(lái)（零速封鎖）。（ ）2、選擇題（含單選和多選）（ 1）閘瓦制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)和磁軌制動(dòng)屬于（B ）。A、動(dòng)力制動(dòng) B、摩擦制動(dòng)C、非粘著制動(dòng) D、快速制動(dòng)（ 2）城市軌道交通車(chē)輛的制動(dòng)形式有（ABC）。A、電阻制動(dòng) B、再生制動(dòng) C、踏面磨擦制動(dòng)D、磁軌制動(dòng)（ 3）（C ）是空氣制動(dòng)的核心， 主要由 a 模擬轉(zhuǎn)換閥、 e 緊急電磁閥、 c 稱(chēng)重閥、d 中繼閥、f 載荷壓力傳感器。A、制動(dòng)微機(jī)控制單元B、空氣控制屏C、制動(dòng)控制單元 D、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（ 4）在每根車(chē)軸上都設(shè)有一個(gè)對(duì)應(yīng)的（A ），它們由ECU防滑系統(tǒng)所控制。

35、當(dāng)某一輪對(duì)上的車(chē)輪的制動(dòng)力過(guò)大而使車(chē)輪滑行時(shí)， 防滑系統(tǒng)所控制的、 與該輪對(duì)對(duì)應(yīng)的該部件迅速溝通。14。制動(dòng)缸與大氣通路，使制動(dòng)缸迅速排氣，解除了該車(chē)輪的滑行現(xiàn)象。A、防滑電磁閥 B、控制中央處理器C、速度傳感器 D、測(cè)速齒輪（ 5）空氣壓縮機(jī)組主要部件不包括以下哪些器件：（B ）A、驅(qū)動(dòng)電機(jī) B、制冷壓縮機(jī)C、空氣干燥器 D、壓力控制器（ 6）廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)車(chē)輛的空氣壓縮機(jī)組安裝在（D ）下部，而廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)和上海地鐵一、二號(hào)線(xiàn)車(chē)輛的空氣壓縮機(jī)組均安裝在（）下部。A、A車(chē) B車(chē) B、B車(chē) C車(chē)C、B車(chē) C車(chē) D、A車(chē) C車(chē)（ 7）與螺桿式空氣壓縮機(jī)比較，活塞式空氣壓縮機(jī)具有：（D ）A、噪

36、聲低、振動(dòng)小B、可靠性高和壽命長(zhǎng)C、維護(hù)簡(jiǎn)單 D、不需特殊潤(rùn)滑，性?xún)r(jià)比具有吸引力3、識(shí)圖題（ 1）指認(rèn)下圖城軌車(chē)輛踏面制動(dòng)組成圖，并填出 1-5 號(hào)部件名稱(chēng)：（ 1） 制動(dòng)缸； （2） 制動(dòng)杠桿；（ 3） 閘瓦； （4） 車(chē)輪；（ 5） 鋼軌。（ 2）指認(rèn)下圖城軌車(chē)輛盤(pán)式制動(dòng)組成圖，并填出 1-5 號(hào)部件名稱(chēng)：（ 1） 車(chē)輪； （2） 制動(dòng)盤(pán)；（ 3） 制動(dòng)缸； （4） 制動(dòng)鉗夾；（ 5） 牽引電機(jī)。4、思考與簡(jiǎn)答（ 1）解釋概念：制動(dòng)、制動(dòng)力、制動(dòng)機(jī)。答：制動(dòng)：制動(dòng) : 制動(dòng)是指人為地施加外力，使列車(chē)減速、停車(chē)、阻止其加速及保持靜止的作用制動(dòng)力：制動(dòng)力是由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的與列車(chē)運(yùn)動(dòng)方向相反的外

37、力制動(dòng)機(jī)：制動(dòng)機(jī)是指產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力并進(jìn)行操縱和控制的部分設(shè)備（ 2）制動(dòng)方式是有哪些種類(lèi)？。15。答：制動(dòng)類(lèi)型：空氣制動(dòng)（閘瓦制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)）、電制動(dòng)（再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)）（ 3）簡(jiǎn)述雙塔式空氣干燥器的作用原理。答：雙塔干燥器原理： 雙筒干燥器工作為干燥與再生兩個(gè)工況同時(shí)進(jìn)行， 壓力空氣在一個(gè)筒中流過(guò)并干燥時(shí)， 另外一筒中的吸附劑即再生。 從空氣壓縮機(jī)輸出的壓力空氣首先經(jīng)過(guò)裝有“拉希格”圈的油水分離器，除去空氣中的液態(tài)油、水、塵埃等。然后，壓力空氣再流過(guò)干燥筒中的吸附劑，吸附劑吸附壓力空氣中的水分。（ 4）根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)行要求，試述制動(dòng)系統(tǒng)的幾種制動(dòng)模式。答：制動(dòng)模式有：常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、快速

38、制動(dòng)、彈簧停放制動(dòng)、保壓制動(dòng)、停車(chē)制動(dòng)（ 5）城軌車(chē)輛風(fēng)源系統(tǒng)有何特點(diǎn)？主要包括哪些部分？答：一般供氣系統(tǒng)主要是由空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、二次冷卻器、風(fēng)缸、壓力傳感器、壓力控制器、安全閥等空氣管路輔助元件組成的。單元 7、牽引裝置一、判斷題（ 1）城軌車(chē)輛交流牽引牽引電機(jī)不需要散熱。（x ）（ 2）牽引逆變器控制單元對(duì)門(mén)極驅(qū)動(dòng)的指令是通過(guò)電信號(hào)發(fā)出的。（×）（ 3） VVVF輸出是恒壓恒頻。（x ）（ 4）牽引逆變器電路主要由輸入電路， 逆變器單元，牽引控制單元構(gòu)成。（ ）（ 5）受電弓升降時(shí)的速度是勻速。（× ）（ 6）高速斷器是并聯(lián)在主電路中，牽引電路中過(guò)流、短路、過(guò)

39、載時(shí)它會(huì)斷開(kāi)。（ x）(7) 交流異步牽引電機(jī)在牽引工況時(shí)轉(zhuǎn)差率大于零， 而制動(dòng)工況是轉(zhuǎn)差率小于零。（ ）（ 8）交流異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩與電機(jī)電壓和電源頻率之比平方成正比、與轉(zhuǎn)差率成正比。（ ）二、選擇題（含單選和多選）（ 1）城軌車(chē)輛直流傳動(dòng)的控制方式有（ ABC）A、凸輪變阻 B、斬波調(diào)阻 C、斬波調(diào)壓 D、VVVF（ 2）城軌車(chē)輛交流傳動(dòng)牽引系統(tǒng)牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方式有（AB）A、直接轉(zhuǎn)矩控制 B、矢量控制 C、斬波調(diào)阻 D、斬波調(diào)壓。16。（ 3） IGBT 觸發(fā)控制極是（C ）A、漏極 D B、源極 S C、門(mén)極 G D、基極 B（ 4）異步電機(jī)在牽引工況時(shí)從啟動(dòng)到加速經(jīng)歷哪三種控制模式

40、（ACD）A、恒轉(zhuǎn)矩控制 B、恒轉(zhuǎn)差率控制C、恒功率控制 D、自然特性區(qū)三、簡(jiǎn)答題1. 城軌車(chē)輛牽引系統(tǒng)的主要功能是什么？答：列車(chē)牽引系統(tǒng)是城市軌道交通車(chē)輛的核心部件， 是列車(chē)動(dòng)力的來(lái)源， 根據(jù)需要為列車(chē)提供牽引力和制動(dòng)力，完成列車(chē)牽引和制動(dòng)。2、牽引回路中的主要部件有哪些？答：牽引系統(tǒng)主要包括以下幾個(gè)部件：受流裝置，高速斷路器，牽引逆變器，牽引電機(jī)，制動(dòng)電阻，接地裝置等。3、簡(jiǎn)述異步牽引電機(jī)牽引與電制動(dòng)的工作原理。答：異步電機(jī)牽引與再生制動(dòng)原理：在 l>S>0 的范圍內(nèi)，電磁轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相同，它拖動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)， 電機(jī)從逆變器吸收電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能， 克服機(jī)車(chē)阻力驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)運(yùn)行，處于電

41、動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。 S=1 為起動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。在S<0的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向與定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)一致，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 n 大于電機(jī)同步轉(zhuǎn)速n1，電磁轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相反，它阻礙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，電機(jī)將車(chē)輛機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能傳送給逆變器， 產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩， 電機(jī)處于發(fā)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)， 稱(chēng)之為電制動(dòng)。4、簡(jiǎn)述異步牽引電機(jī)牽引工況時(shí)逆變器的控制過(guò)程。答 : 牽引工況時(shí)，異步電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)將逆變器提供的電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，轉(zhuǎn)差頻率大于零。車(chē)輛由靜止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始起動(dòng)、加速的控制大致可經(jīng)歷三個(gè)模式：恒轉(zhuǎn)矩控制、恒功率控制、自然特性區(qū)。見(jiàn)圖 7-24 。（ 1）恒轉(zhuǎn)矩控制。恒轉(zhuǎn)矩控制在控制轉(zhuǎn)差頻率的同時(shí)，慢慢提高逆變頻率，使其值與速度。17。相符

42、合。當(dāng)速度逐漸地增加， 異步電機(jī)轉(zhuǎn)子的實(shí)際旋轉(zhuǎn)頻率隨之增加。 當(dāng)逆變器輸出電壓達(dá)到上限時(shí)，轉(zhuǎn)為恒功率控制。（ 2) 恒功率控制。 逆變器電壓達(dá)到上限后， 其保持恒定， 控制轉(zhuǎn)差頻率隨速度增大而增大以控制電機(jī)電流恒定。由于電壓電流都不變，所以是恒功率控制。轉(zhuǎn)差頻率增大，則逆變頻率隨之增大，則力矩下降， 恒功率運(yùn)行到轉(zhuǎn)差頻率上升到最大值時(shí)， 轉(zhuǎn)到自然特性區(qū)。（ 3）自然特性區(qū)。逆變器電壓保持恒定最大值，轉(zhuǎn)差頻率保持恒定最大值。隨著速度的上升繼續(xù)增加逆變頻率。電機(jī)電流下降，力矩下降。5、簡(jiǎn)述異步牽引電機(jī)制動(dòng)工況時(shí)逆變器的控制過(guò)程。答：在列車(chē)處于制動(dòng)工況時(shí)， 異步電機(jī)作為發(fā)電機(jī)將車(chē)輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，

43、轉(zhuǎn)差頻率小于零。車(chē)輛由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)逐漸減速直至停止的控制大致也經(jīng)歷三個(gè)模式： 恒轉(zhuǎn)差率控制，恒轉(zhuǎn)矩、恒電壓控制，恒轉(zhuǎn)矩、恒磁通控制。見(jiàn)圖7-24 。單元 8、輔助電源系統(tǒng)裝置1、判斷題（ 1）輔助電源系統(tǒng)可給牽引電機(jī)供電。（x ）（ 2）現(xiàn)代城軌車(chē)輛的輔助逆變器采用的功率器件是 IGBT,它輸出變頻變壓三相交流電供空調(diào)、風(fēng)扇等設(shè)備使用。（x ）（ 3）集中式輔助供電系統(tǒng)需要擴(kuò)展供電電路。（）（ 4）輔助電源系統(tǒng)由逆變部分、 變壓器隔離部分、直流電源三部分組成。（ ）（ 5）蓄電池按電極和電解液所用物質(zhì)的不同可分酸性蓄電池和堿性蓄電池。（ ）（ 6）溫度對(duì)蓄電池容量沒(méi)有影響。（x ）(7) 獨(dú)立式蓄

44、電池充電器不受輔助逆變器故障影響， 直流供電回路可靠。（ ）（ 8）列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，蓄電池處在浮充電狀態(tài)。（）2、選擇題（含單選和多選）（ 1）城軌車(chē)輛輔助供電系統(tǒng)提供的電源包括？（ABCD）A、AC380V B、AC220V C、DC110V D、DC24V（ 2）下列哪些設(shè)備是城軌車(chē)輛輔助電源系統(tǒng)的供電對(duì)象（BCD）。18。A、牽引電機(jī) B、牽引電機(jī)控制單元 C、空調(diào) D、ATC（ 3）影響蓄電池容量的因素包括（ ABC）A、溫度 B、放電電流 C、極板 D、電解液濃度（ 4）高壓電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的位置一般有（ABC）A、接地位 B、車(chē)間電源位 C、正常供電位 D、蓄電池位3、簡(jiǎn)答題1. 輔助

45、供電系統(tǒng)由哪幾個(gè)部分組成？各部分的作用是什么？答 : 輔助供電系統(tǒng)由逆變部分、變壓器隔離部分和直流電源三部分組成。（1）逆變部分。輔助用電設(shè)備大都需要三相50 Hz， 380 V/220 V 交流電源，因而首先要將波動(dòng)的直流網(wǎng)壓逆變?yōu)楹銐汉泐l的三相交流電；（ 2）變壓器隔離部分。為了安全必須將電網(wǎng)上的高壓與低壓用電設(shè)備，尤其是常需人工操作的控制電源的設(shè)備，在電氣電位上實(shí)現(xiàn)隔離。通常采用變壓器進(jìn)行電氣隔離，同時(shí)也可通過(guò)設(shè)計(jì)不同的匝比以滿(mǎn)足電壓值的需要；（ 3）直流電源（兼作蓄電池充電器） 。車(chē)輛上各控制電器都由直流電源DC/DC供電。車(chē)輛上蓄電池為緊急用電所需，所以 DC110 V控制電源同時(shí)也

46、是蓄電池的充電器。2. 輔助供電系統(tǒng)的主要交流負(fù)載有哪些？答：空調(diào)（壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)），空氣壓縮機(jī)，冷卻風(fēng)機(jī)等。3. 畫(huà)出輔助供電系統(tǒng)的供電框圖？參考圖 8-14. 主蓄電池的作用是什么？答：城軌車(chē)輛蓄電池的作用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面： (1 ）在列車(chē)啟動(dòng)時(shí)，為列車(chē)啟動(dòng)時(shí)的電器設(shè)備提供DC110V電能，直到蓄電池充電器開(kāi)始工作后，處于浮充電狀態(tài) ;(2 ）在列車(chē)失去高壓電源時(shí)，主蓄電池能夠?yàn)榱熊?chē)的監(jiān)控設(shè)備、通信設(shè)備、緊急照明、緊急通風(fēng)、頭燈、尾燈等至少提供 45min 電能。除此之外，還能為打開(kāi)或關(guān)閉車(chē)門(mén)一次供電。19。5. 蓄電池充電器按實(shí)現(xiàn)方式分為哪兩種？各有什么特點(diǎn)？答：蓄電池充電器

47、分為兩種：獨(dú)立式蓄電池充電器和非獨(dú)立式蓄電池充電器。獨(dú)立式蓄電池充電器特點(diǎn)：不受輔助逆變器故障影響，直流供電回路可靠。非獨(dú)立式蓄電池充電器的特點(diǎn)：體積小、緊湊、質(zhì)量輕、維護(hù)簡(jiǎn)單、可靠性高，但其工作受輔助逆變器影響。6. 蓄電池的主要參數(shù)及含義是什么？答：蓄電池五個(gè)主要參數(shù)為：電池的標(biāo)稱(chēng)容量、標(biāo)稱(chēng)電壓、內(nèi)阻、放電終止電壓和充電終止電壓。（ 1）標(biāo)稱(chēng)容量：又稱(chēng)額定容量，指在一定放電條件下，規(guī)定電池應(yīng)該給出的最低限度的電量；（ 2）標(biāo)稱(chēng)電壓 : 電池剛出廠(chǎng)時(shí)，正負(fù)極之間的電勢(shì)差稱(chēng)為電池的標(biāo)稱(chēng)電壓；（ 3）內(nèi)阻：電池的內(nèi)阻決定于極板的電阻和離子流的阻抗；（ 4）充電電終止電壓：蓄電池充足電時(shí)，極板上的

48、活性物質(zhì)已達(dá)到飽和狀態(tài)， 再繼續(xù)充電， 蓄電池的電壓也不會(huì)上升， 此時(shí)的電壓稱(chēng)為充電終止電壓；（ 5）放電終止電壓：是指蓄電池放電時(shí)允許的最低電壓。單元 9 列車(chē)通信系統(tǒng)1、判斷題（ 1）由控制中心（ OCC）通過(guò)列車(chē)無(wú)線(xiàn)電直接向乘客進(jìn)行廣播，廣播不受司機(jī)干預(yù)，可通過(guò)司機(jī)室揚(yáng)聲器和客室揚(yáng)聲器向整個(gè)列車(chē)進(jìn)行廣播。（ ）（ 2）每節(jié)車(chē)廂設(shè)有 4 臺(tái) LCD彩色圖文顯示屏，安裝在客室窗戶(hù)的左側(cè)。（ × ）（ 3）在廣播的過(guò)程中，高優(yōu)先級(jí)的廣播可以打斷低優(yōu)先級(jí)的廣播。（ ）2、選擇題（含單選和多選）（ 1）以下哪幾種操作方式是錯(cuò)誤的？（D）A、在副控端發(fā)起司機(jī)對(duì)講B、在緊急對(duì)講過(guò)程中進(jìn)行司機(jī)對(duì)講C、同時(shí)按下多個(gè) PECU進(jìn)行報(bào)警 D、更新軟件過(guò)程中降弓（ 2）通過(guò) U 盤(pán)可進(jìn)行哪些操作？（ABCDE）A、語(yǔ)音文件更新 B、軟件升級(jí) C、緊急對(duì)講錄音下載 D、廣播日志文件下載E、廣播語(yǔ)音下載 F、系統(tǒng)運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)下載。20。（ 3）安裝在司機(jī)室和客室的攝像頭采集的共 （B）路視頻圖像將在司機(jī)室觸摸屏四分屏輪詢(xún)顯示？A、13 B、14 C、15 D、163 、思考與簡(jiǎn)答（ 1）請(qǐng)敘述列車(chē)為乘客提供的六種通信方