綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)規(guī)劃

1、第一節(jié) 概述第二節(jié) 綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)規(guī)劃基礎(chǔ)第三節(jié) 綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)規(guī)劃方法第四節(jié) 綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)規(guī)劃管理綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)規(guī)劃 隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行與管理現(xiàn)代化程度越來越高，使得交通運(yùn)輸?shù)陌踩?、自?dòng)化水平、運(yùn)行與管理效率顯著提高，有利地促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)步快速發(fā)展。 綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)（CTIS）是各種交通運(yùn)輸方式之間信息交換的平臺(tái)，是促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展的重要保障。第一節(jié) 概述 廣義而言，信息系統(tǒng)（IS）通常是指一個(gè)能夠完成具體業(yè)務(wù)處理和信息管理功能的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，用于對(duì)與業(yè)務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、處理、存儲(chǔ)和管理。 一般來說，信息系統(tǒng)包括必要

2、的計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)具體業(yè)務(wù)功能的計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件系統(tǒng)、存儲(chǔ)和管理數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，以及進(jìn)行數(shù)據(jù)交換與信息共享的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信系統(tǒng)等?；靖拍钆c信息系統(tǒng)有關(guān)的幾個(gè)概念：（1）信息（2）數(shù)據(jù)（3）系統(tǒng)（4）信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)的概念：信息系統(tǒng)的概念：信息系統(tǒng)是一種由人、計(jì)算機(jī)（包括網(wǎng)絡(luò)）和管理規(guī)則組成的，利用計(jì)算機(jī)軟硬件、業(yè)務(wù)規(guī)程、管理方法、管理模型以及數(shù)據(jù)，為一個(gè)企業(yè)或組織的作業(yè)、管理和決策提供信息支持的集成化系統(tǒng)。子系統(tǒng)子系統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用軟件系統(tǒng)應(yīng)用軟件系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信接口設(shè)網(wǎng)絡(luò)通信接口設(shè)備備數(shù)據(jù)庫系數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)主系統(tǒng)信息系統(tǒng)基本

3、結(jié)構(gòu)示意圖 信息系統(tǒng)的工作過程：這六個(gè)環(huán)節(jié)也是信息系統(tǒng)的基本功能（） 物流信息系統(tǒng)傳輸?shù)木褪俏锪餍畔⑿畔⑾到y(tǒng)的工作過程收集信息收集信息傳輸信息傳輸信息傳輸信息傳輸信息輸出信息輸出信息處理信息處理信息存儲(chǔ)信息存儲(chǔ)信息信息系統(tǒng)的層次我們可以把信息系統(tǒng)細(xì)分為我們可以把信息系統(tǒng)細(xì)分為7 7層結(jié)構(gòu)：（）層結(jié)構(gòu)：（）人員人員數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫軟件軟件硬件硬件 信息系統(tǒng)規(guī)劃是企業(yè)或組織發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分。 在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，已經(jīng)存在許多用于客貨運(yùn)輸銷售、交通控制和運(yùn)輸過程控制與管理的各種專用信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)規(guī)劃概念（1）用于公路或鐵路的售票系統(tǒng)（2）城市交通信號(hào)控制與管理系統(tǒng)（3）高速公路收費(fèi)管理系統(tǒng)（4）鐵

4、路編組管理系統(tǒng)（5）航空旅客訂座系統(tǒng)（6）航班運(yùn)行控制系統(tǒng)（7）物流信息管理系統(tǒng)（8）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸電子數(shù)據(jù)接口系統(tǒng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)Ｓ眯畔⑾到y(tǒng) 綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)規(guī)劃，需要從三大層面重點(diǎn)考慮信息系統(tǒng)發(fā)展需求。（1）業(yè)務(wù)發(fā)展需求（2）管理模式變革需求（3）發(fā)展戰(zhàn)略需求 信息來源于基礎(chǔ)工作，滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求是信息系統(tǒng)存在的基礎(chǔ)。 在綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，需要對(duì)規(guī)劃銜接的交通運(yùn)輸方式、系統(tǒng)規(guī)模、業(yè)務(wù)需求規(guī)模、信息交換內(nèi)容、網(wǎng)絡(luò)通信量和接口、傳輸?shù)臄?shù)據(jù)格式、交換的信息規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，以及系統(tǒng)功能、網(wǎng)絡(luò)分布范圍等，進(jìn)行合理和科學(xué)的規(guī)劃。（1）業(yè)務(wù)發(fā)展需求 例如，大型的新機(jī)場候機(jī)樓（如上海浦東機(jī)場、首都國際機(jī)場第三航

5、站樓、新白云機(jī)場）或地鐵站（如新北京南站）等，將成為城市的現(xiàn)代化交通樞紐，是航空、公交、軌道等交通方式的旅客轉(zhuǎn)乘集節(jié)點(diǎn)。 隨著綜合交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，管理模式變革和管理內(nèi)容調(diào)整將對(duì)信息系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)帶來深刻影響。 因此，CTIS規(guī)劃不僅需要滿足和增強(qiáng)基于各交通運(yùn)輸方式的日常管理功能，而且需要滿足交通運(yùn)輸綜合管理模式變革和輔助決策的需求。（2）管理模式變革需求 最為典型的是鐵路和航空旅客售票系統(tǒng)。如下圖所示：客票銷售管理中心地區(qū)銷售控制中心客票銷售代理地區(qū)銷售控制中心客票銷售代理客票銷售代理客票銷售代理 綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)在滿足日常業(yè)務(wù)管理需求的同時(shí)，還需要從綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略需求出發(fā)，對(duì)

6、未來信息系統(tǒng)規(guī)模、投資規(guī)模、投資渠道、交通運(yùn)輸信息的綜合運(yùn)用、技術(shù)隊(duì)伍等的發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃。（3）發(fā)展戰(zhàn)略需求第二節(jié) 綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)規(guī)劃基礎(chǔ)交通運(yùn)輸信息綜合管理平臺(tái)信息交換平臺(tái)（信息規(guī)范、數(shù)據(jù)格式、接口標(biāo)準(zhǔn)）民航客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)民航客貨航班運(yùn)行控制系統(tǒng)鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)公路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)水路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)鐵路客貨列車運(yùn)行控制系統(tǒng)公路客貨班車運(yùn)行控制系統(tǒng)水路客貨船舶運(yùn)行控制系統(tǒng)綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)基本組成結(jié)構(gòu)示意圖 綜合交通運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)的規(guī)劃，可以分為兩大層次的規(guī)劃： 一是以交通運(yùn)輸方式分類為基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)規(guī)劃。 二是作為交通運(yùn)輸管理部門對(duì)所轄的各交通運(yùn)輸

7、方式的信息系統(tǒng)進(jìn)行綜合管理的規(guī)劃。 綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)規(guī)劃是綜合交通運(yùn)輸管理部門關(guān)于行業(yè)信息化建設(shè)和發(fā)展的藍(lán)圖，必須具有面向全局的指導(dǎo)性作用。所以，需要遵循以下原則：（1）必須符合綜合交通運(yùn)輸?shù)目傮w戰(zhàn)略目標(biāo)，并能夠促進(jìn)該目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。（2）總體和階段發(fā)展目標(biāo)具體明確。綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)規(guī)劃原則（3）與業(yè)務(wù)流程再造和管理模式優(yōu)化進(jìn)程的協(xié)調(diào)性與一致性。（4）其發(fā)展目標(biāo)具有前瞻性、先進(jìn)性和科學(xué)性。（5）其方案具有經(jīng)濟(jì)性、整體性、可行性和可操作性。（6）必須具有權(quán)威性和指導(dǎo)性。 綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)規(guī)劃通常由以下四大部分內(nèi)容組成。（1）綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃（2）管理模式和業(yè)務(wù)流程規(guī)劃（3）綜合

8、交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃（4）綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容信息系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)經(jīng)歷了四大發(fā)展階段。第三節(jié) 綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)規(guī)劃方法初始階段推廣階段集成階段成熟階段數(shù)據(jù)處理流程控制信息管理與輔助決策數(shù)據(jù)挖掘與信息綜合應(yīng)用1.業(yè)務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃法2.關(guān)鍵成功因素法3.信息系統(tǒng)框架法4.分類集成規(guī)劃法綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)規(guī)劃方法 BSP（Business System Planning） 業(yè)務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃法是由IBM公司在20世紀(jì)70年代提出的指導(dǎo)信息系統(tǒng)規(guī)劃的方法。它主要是基于用信息支持企業(yè)運(yùn)行的思想，是一種自上而下識(shí)別系統(tǒng)目標(biāo)，識(shí)別業(yè)務(wù)過程，識(shí)別數(shù)據(jù)，然后自下而上設(shè)計(jì)系統(tǒng)，

9、以支持企業(yè)目標(biāo)的IS規(guī)劃方法。1.業(yè)務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃法25BSP方法的過程企業(yè)目標(biāo)企業(yè)過程數(shù)據(jù)分析數(shù) 據(jù)信息結(jié)構(gòu)企業(yè)過程企業(yè)目標(biāo)設(shè)計(jì)實(shí)施設(shè)計(jì)實(shí)施分析分析 BSP是對(duì)組織信息需求分析的一種全面調(diào)查法，是為指導(dǎo)IS開發(fā)而建立的一種規(guī)范方法，它通過一整套把企業(yè)目標(biāo)轉(zhuǎn)化為IS戰(zhàn)略的過程，幫助企業(yè)作出IS規(guī)劃。BSP的基本出發(fā)點(diǎn)BSP的優(yōu)點(diǎn)；BSP的目標(biāo)；26BSP的概念 一個(gè)IS必須要支持企業(yè)目標(biāo)； 一個(gè)IS的戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)表達(dá)出企業(yè)的各個(gè)管理層次的關(guān)系； 一個(gè)IS應(yīng)該向整個(gè)企業(yè)提供一致性信息； 一個(gè)IS應(yīng)當(dāng)在組織機(jī)構(gòu)和管理體制改變時(shí)保持工作能力； 一個(gè)IS應(yīng)當(dāng)事先“自上而下”識(shí)別，再“自下而上”設(shè)計(jì)27BSP的

10、基本出發(fā)點(diǎn) BSP采用了企業(yè)過程的概念，將任何一種企業(yè)從邏輯上定義一組過程。過程只與產(chǎn)品和服務(wù)有關(guān)，與組織機(jī)構(gòu)無關(guān)。BSP方法實(shí)際上將IS結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與企業(yè)組織機(jī)構(gòu)分離，從而使IS在企業(yè)發(fā)展中，具有強(qiáng)有力的適應(yīng)性，只要產(chǎn)品和服務(wù)不變，企業(yè)過程的邏輯定義也不變。用這樣的方法規(guī)劃IS的生命周期會(huì)得以延長。28BSP的優(yōu)點(diǎn) BSP的主要目標(biāo)是提供一個(gè)信息系統(tǒng)規(guī)劃，來支持企業(yè)短期的和長期的信息需求。 （1）確定IS的優(yōu)先順序，而不考慮管理部門局部的主觀利益； （2）基于企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)而不是組織機(jī)構(gòu)來建設(shè)IS，從而增加了IS的適應(yīng)性，使IS的生命周期得以延長； （3）數(shù)據(jù)作為企業(yè)資源來管理； （4）增加了IS

11、高效的實(shí)施，高層領(lǐng)導(dǎo)必須參與； （5）用戶優(yōu)先的信息系統(tǒng)管理原則，改善企業(yè)與用戶間關(guān)系；BSP方法創(chuàng)造了一種環(huán)境和初步行動(dòng)計(jì)劃，保護(hù)企業(yè)投資。使企業(yè)在信息化道路上不會(huì)發(fā)生重大失誤。29BSP的目標(biāo)30確定研究項(xiàng)目研究的準(zhǔn)備工作研究開始階段定定義義企企業(yè)業(yè)過過程程定定義義數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)類類分析現(xiàn)行系統(tǒng)支持確定管理部門對(duì)系統(tǒng)的要求提出判斷和結(jié)論評(píng)價(jià)信息資源管理確定系統(tǒng)優(yōu)先次序定義信息總體結(jié)構(gòu)制定建議書和開發(fā)計(jì)劃研究成果報(bào)告BSP方法的研究步驟 BSP的經(jīng)驗(yàn)說明，除非得到最高領(lǐng)導(dǎo)者和最高管理部門參與研究的承諾，不要貿(mào)然開始BSP研究。因?yàn)檠芯勘仨毞从匙罡哳I(lǐng)導(dǎo)者關(guān)于企業(yè)的觀點(diǎn)，研究的成果取決于管理部門能否向

12、研究組提供企業(yè)的現(xiàn)狀，他們對(duì)企業(yè)的理解和對(duì)信息的需求。因此，在一開始，就要對(duì)研究范圍和目標(biāo)，應(yīng)交付的成果取得一致意見。31BSP方法的研究步驟1研究項(xiàng)目的確立 在取得領(lǐng)導(dǎo)同意后，最重要的是選擇研究組組長，要有一位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)用全部時(shí)間參加研究工作并指導(dǎo)研究組的活動(dòng)，要確認(rèn)參與研究的其他層次領(lǐng)導(dǎo)是否合適，并能正確地解釋由他所在部門得到的資料。 對(duì)研究組和參與研究的管理人員要有適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)，管理人員能較好提供材料。使研究組能充分利用這些材料。 要盡快地選好調(diào)查對(duì)象，并對(duì)他們事先準(zhǔn)備，安排會(huì)面日程以及向研究組提供信息。準(zhǔn)備階段的主要成果是研究計(jì)劃的制定，內(nèi)容包括一個(gè)研究計(jì)劃，一個(gè)會(huì)談日程，一個(gè)同主持單位一

13、起做復(fù)查的時(shí)間表，一個(gè)研究報(bào)告大綱。32BSP方法的研究步驟2研究準(zhǔn)備工作1.研究開始階段；2.定義企業(yè)過程；3.定義數(shù)據(jù)類；4.分析現(xiàn)行系統(tǒng)；5.確定管理部門對(duì)系統(tǒng)的要求；6.提出判斷和結(jié)論；7.定義信息總體結(jié)構(gòu)；8.確定總體結(jié)構(gòu)中的優(yōu)先順序；9.評(píng)價(jià)信息資源管理工作；10. 制定建議書和開發(fā)計(jì)劃；11. 成果報(bào)告；33BSP研究的11個(gè)主要活動(dòng) 對(duì)于綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)規(guī)劃而言，根據(jù)我國目前的現(xiàn)狀，基于各類交通運(yùn)輸方式的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)和管理系統(tǒng)已經(jīng)存在。 因此，綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)規(guī)劃將在現(xiàn)有的各類業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上，根據(jù)綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求，進(jìn)行跨交通運(yùn)輸方式的信息平臺(tái)規(guī)劃。 其重點(diǎn)是各

14、類交通運(yùn)輸信息的交換格式和信息接口標(biāo)準(zhǔn)。 1970年由哈佛大學(xué)教授Zani提出來的，1979年被Rochart教授用于確定信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的一種方法。該方法并不是一個(gè)制定信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的完整方法，而是企業(yè)從其目標(biāo)中找出關(guān)鍵成功因素，并在信息系統(tǒng)戰(zhàn)略中予以重點(diǎn)考慮，是制定信息系統(tǒng)規(guī)劃的輔助方法。2.關(guān)鍵成功因素法 特殊行業(yè)的結(jié)構(gòu) 每個(gè)行業(yè)都有一套由自己的特性所確定的成功因素，對(duì)行業(yè)中的每個(gè)組織都必須認(rèn)真關(guān)注這些因素 競爭策略、行業(yè)地位與地理位置 同一行業(yè)中由于所處的地位不同而具有不同的CSF，在同一行業(yè)的不同企業(yè)，由于所處的地理位置或是競爭策略不同也會(huì)有不同的CSF 環(huán)境因素 環(huán)境因素包括內(nèi)部

15、環(huán)境和外部環(huán)境，它們對(duì)每個(gè)企業(yè)各自的CSF產(chǎn)生不同程度的影響 暫時(shí)性因素 任何一個(gè)企業(yè)總是處在不斷的發(fā)展變化中，因此會(huì)出現(xiàn)各種各樣的臨時(shí)性事件，這些臨時(shí)性事件可根據(jù)它們對(duì)企業(yè)正常進(jìn)行的影響程度而決定是否會(huì)成為臨時(shí)性的CSF36形成關(guān)鍵成功因素的緣由 關(guān)鍵成功因素是指在一個(gè)組織中的若干能夠決定組織在競爭中獲勝的區(qū)域（或部門）。如果這些區(qū)域（或部門）的運(yùn)行結(jié)果令人滿意，組織就能在競爭中獲勝，否則，組織在這一時(shí)期的努力將達(dá)不到預(yù)期的效果。不同的行業(yè)或同一行業(yè)中的不同組織可以有不同的關(guān)鍵成功因素。 通過對(duì)關(guān)鍵成功因素的識(shí)別，可以找出所需的關(guān)鍵性信息集合，去建立那些重點(diǎn)的信息系統(tǒng)。37CSF的基本概念3

16、8企業(yè)戰(zhàn)略CSFIS如何支持CSFIS的信息需求IS規(guī)劃分析分析支持分析 該方法分為四個(gè)步驟：n了解組織的目標(biāo)n識(shí)別所有的成功因素n確定關(guān)鍵成功因素n明確各關(guān)鍵成功因素的性能指標(biāo)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)39CSF應(yīng)用步驟40用用CSFCSF方法進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的步驟方法進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的步驟1.識(shí)別目標(biāo)識(shí)別目標(biāo)2.識(shí)別所有識(shí)別所有成功因素成功因素4.識(shí)別性能識(shí)別性能指標(biāo)指標(biāo)定義定義數(shù)據(jù)字典數(shù)據(jù)字典企企業(yè)業(yè)目目標(biāo)標(biāo)3.識(shí)別識(shí)別CSF41提提高高產(chǎn)產(chǎn)品品競競爭爭力力降低成本降低成本提高質(zhì)量提高質(zhì)量市場服務(wù)市場服務(wù)減少人員減少人員降低原料價(jià)格降低原料價(jià)格加工質(zhì)量加工質(zhì)量檢驗(yàn)檢驗(yàn)疏通商業(yè)渠道疏通商業(yè)渠道改善售后服務(wù)改善售后

17、服務(wù)識(shí)別成功因素的樹枝因果圖 其主要思想是，在對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該從兩個(gè)視角來描述規(guī)劃的內(nèi)容： 一個(gè)視角是規(guī)劃的參與者，主要是管理者的觀點(diǎn)。 另一個(gè)視角是參與者關(guān)注的對(duì)象。3.信息系統(tǒng)框架法（1）Why，主要是信息系統(tǒng)規(guī)劃的背景、建設(shè)目的及意義，以及企業(yè)或組織的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。（2）What，主要是信息系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容、業(yè)務(wù)需求、管理對(duì)象、管理模式、數(shù)據(jù)、采用的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、系統(tǒng)功能等。（3）Who，主要是信息系統(tǒng)的規(guī)劃參與者和系統(tǒng)的未來用戶。信息系統(tǒng)框架法關(guān)注的“5W+1H”（4）Where，主要是規(guī)劃的信息系統(tǒng)應(yīng)用范圍和部署范圍，數(shù)據(jù)源及其分布。（5）When，主要是規(guī)劃的目標(biāo)期限以及規(guī)劃

18、的實(shí)施計(jì)劃。（6）How，主要是進(jìn)行規(guī)劃和實(shí)施規(guī)劃的方法、技術(shù)和措施，以及投資規(guī)模及資金的來源等。 應(yīng)根據(jù)上述方法和要求對(duì)綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，以確保規(guī)劃的科學(xué)性和前瞻性。 根據(jù)我國交通管理體系結(jié)構(gòu)和我國各大交通運(yùn)輸方式中的主要生產(chǎn)與管理信息系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)現(xiàn)狀，需要根據(jù)交通運(yùn)輸生產(chǎn)方式與管理類型，分布進(jìn)行綜合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)的規(guī)劃。4.分類集成規(guī)劃法 構(gòu)建基于民航、鐵路和公路這三大交通運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)，首先需要按照交通運(yùn)輸方式分別進(jìn)行旅客信息管理系統(tǒng)規(guī)劃，根據(jù)政府交通運(yùn)輸管理部門的職能要求，分別從各大交通運(yùn)輸系統(tǒng)中統(tǒng)計(jì)分析出相關(guān)的旅客運(yùn)輸信息，最終采用集成技術(shù)，進(jìn)行各種交通運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)