汽車安全新技術(shù)新結(jié)構(gòu)培訓課件

1、汽車安全新技術(shù)新結(jié)構(gòu)培訓課件2汽車輪胎氣壓自動監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)展 TPMS 主要分為兩種類型一種是間接式 TPMS 它通過汽車 ABS 的輪速傳感器來比較輪胎之間 的轉(zhuǎn)速差別以達到監(jiān)視胎壓的目的其缺點是無法對兩個以上輪胎同時缺氣的狀 況和速度超過100 kmh 的情況進行判斷另一種是直接式 TPMSS 利用安裝在每一 個輪胎里的鋰離子電池為電源的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓并通過無線 調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛臺的監(jiān)視器上監(jiān)視器隨時顯示輪胎氣壓駕駛者可以直觀 地了解各個輪胎的氣壓狀況當輪胎氣壓太低或有滲漏時系統(tǒng)就會自動報警 3 幾種汽車輪胎氣壓自動監(jiān)測系統(tǒng) 1Tire Safe Guard汽車輪胎壓力

2、監(jiān)測系統(tǒng) 顯示面板示意圖報警狀態(tài)示意圖 2TyreShield 輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng) Tyre Shield 是英國動力公司推出的一款胎壓監(jiān)測系 統(tǒng)主要用于大型卡車上這種裝置能夠?qū)崟r監(jiān)測輪胎內(nèi)壓和溫度大大地提高行車 安全減少輪胎磨耗節(jié)約汽油 47 無死角安全視野系統(tǒng)MAGNA 推出的無死角安全視野系統(tǒng)英文稱為Total Bli nd Zone Man ageme nt 以小型的液晶屏幕與 微型攝影機輔助創(chuàng)造出完整無死角的駕駛安全視野 整套的 Total Blind Zone Management 系統(tǒng)是由四個不同方向的安全系統(tǒng)組成分別是前向的預警式前照 明系統(tǒng) Predictive FrontLi

3、ghting 側(cè)向的 Corner Vue 警示系統(tǒng)側(cè)后向的死角 后視鏡 Blind Zone Mirror 以及完全后向的倒轉(zhuǎn)輔助系統(tǒng) Reverse Aid 所組成 48 新款奔馳 S 級轎車安全系統(tǒng)1 智能安全系統(tǒng)雷達測距系統(tǒng) 24GHz 的雷達波 2 紅外夜視系統(tǒng) 49 奧迪 Q7 盲點監(jiān)測功能汽車盲點監(jiān)測系統(tǒng)可以通過視覺和聽覺警報提醒駕駛員當心正處于盲點范圍內(nèi)的車輛該系統(tǒng)目前已經(jīng)應(yīng)用到量產(chǎn)車型上沃爾沃新推出的S80 和奧迪 Q7 車型上 就采用了該系統(tǒng) 盲點監(jiān)測系統(tǒng)是 Driveaware 公司開發(fā)的新產(chǎn)品被稱為 LaneFX當車輛開啟轉(zhuǎn)向燈時 La neFX 可以自動朝外轉(zhuǎn)動電動后

4、視鏡對準車輛的盲區(qū)有效 避免車輛發(fā)生碰撞的可能另外 LaneFX 還包含一項 ParkFX 功能在車輛變速桿置于 倒檔中時ParkFX 可以將后視鏡朝下移動這樣駕駛員就可以看到地面的情況第5 章 豐田混合動力系統(tǒng) II 51 豐田混合動力系統(tǒng) IITHS-II 特性 52 豐田混合動 力系統(tǒng)IITHS-II 的工作原理 53 THS-II 控制系統(tǒng) 51 豐田混合動力系統(tǒng) IITHS-II 特性 com 混合動力系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu) 1 串聯(lián)式混合動力系統(tǒng) 2 并聯(lián) 混合動力系統(tǒng) 使用發(fā)動機和電動機直接驅(qū)動車輛的混合動力系統(tǒng)統(tǒng)稱為并聯(lián)混 合動力系統(tǒng)在車輛行駛時除了可輔助發(fā)動機驅(qū)動車輛外電動機還可作為

5、發(fā)電機 為蓄電池充電 3 混聯(lián)式混合動力系統(tǒng) com 豐田第二代混合動力系統(tǒng)的組成及 功能 第二代豐田混合動力系統(tǒng)的組成包括發(fā)動機 MG11 號電動發(fā)電機 MG22 號電 動發(fā)電機 HV 蓄電池變頻器行星齒輪機構(gòu)和差速器等 1 混合動力變速驅(qū)動橋 2HV 蓄電池在車輛起步加速和上坡時將制動時或制動踏板未被踩下時再次充入的電 能提供給 MG2 3 變頻器總成主要用于將高壓 DCHVB電池轉(zhuǎn)換為 ACMG 和 MG2或 把 AC 轉(zhuǎn)換為 DC 4HV ECU 5 發(fā)動機 ECU 6 蓄電池 ECU 7 制動防滑控制 ECU 8 加 速踏板位置傳感器 9 檔位傳感器 10 系統(tǒng)主繼電器 SMR 11

6、 互鎖開關(guān) 12 斷路器 傳感器13 檢修塞 com 豐田第二代混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 1 MG11 號電動發(fā)電機和MG22 號電動發(fā)電機 MG1 參數(shù) 類型 永磁鐵電機 功能 發(fā)電機發(fā)動機起動機 最高電壓V AC500 冷卻系統(tǒng) 水冷 MG2 參數(shù) 類型 永磁鐵電機 功能 發(fā)電機驅(qū) 動車輪 最高電壓 VAC500 最大輸出 kWPSrpm506812001540 最大扭矩 Nmkgfmrpm 40040801200 冷卻系統(tǒng)水冷 2 變頻器總成變頻器的主要作用是將 HV 蓄電池 的高壓直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電以便驅(qū)動 MG 和 MG 為了保證變頻器的正常工作 變頻器和 MG1MG 一起由發(fā)動機冷卻

7、系統(tǒng)分離的專用散熱器冷卻變頻器主要由以下幾部分組成增壓轉(zhuǎn)換器 DCD（轉(zhuǎn)換器空調(diào)變頻器和斷路器傳感器 1 增壓轉(zhuǎn)換器 2DCDC 轉(zhuǎn)換器 3 空調(diào)變頻器 com 主動頭部保護系統(tǒng) 乘員頭頸保護系統(tǒng)簡稱WHIPSWhiplash Protection System 屬于汽車被動安全裝置一般設(shè)置于前排座椅 當轎車受到后部的撞擊時頭頸保護系統(tǒng)會迅速充氣膨脹起來其整個靠背都會隨 乘坐者一起后傾乘坐者的整個背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起靠背則會后傾以最 大限度地降低頭部向前甩的力量座椅的椅背和頭枕會向后水平移動使身體的上 部和頭部得到輕柔均衡地支撐與保護以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力并防 止頭部向后甩所帶

8、來的傷害 主動頭部保護系統(tǒng)工作原理 頭頸保護系統(tǒng)應(yīng)用舉 例Volvo S80C70和XC90等com電池線路切斷裝置 電池線路切斷安全裝置在發(fā) 生碰撞事故時自動啟動以防止可能的短路保護連接車輛起動器交流發(fā)電機和其 他主要用電設(shè)備的線路不受損害 44 安全氣囊新技術(shù) com 機械逼近安全氣囊 com 爆燃式安全帶 com 膨脹式安全帶 com 安全氣囊工作圖解 45 轎車安全 車身結(jié)構(gòu)技術(shù) com 高強度車身 大眾公司高強度車身 HSBHigh Strength Body 充分考慮了車輛安全性輕量化以及人性化保護等方面的要求 大眾高強度車身 碰撞時的受力原理 大眾高強度車身碰撞時的受力方向 在車

9、輛發(fā)生側(cè)面碰撞時 三層結(jié)構(gòu)的側(cè)圍對整個車身結(jié)構(gòu)起到了強大的支撐作用為車內(nèi)生存空間提供了 保障 正面碰撞時撞擊力通過熱成型鋼板材質(zhì)的保險杠支架向碰撞影響區(qū)結(jié)構(gòu)分 散被縱梁吸收削弱后的碰撞能量繼而被傳遞給同樣由超高強度熱成型鋼板制成 的腳部橫梁中央通道及門檻這樣就可以避免前排腳部區(qū)域在碰撞過程中的凸入 危險在行人保護方面大眾汽車 HSB 高強度車身也采用了周全的設(shè)計車身前部眾 多零部件結(jié)構(gòu)及空間布置充分考慮到了彼此間的相互影響及協(xié)同作用翼子板的 連接前蓋及鉸鏈也得到優(yōu)化此外保險杠區(qū)內(nèi)還特為行人保護增加了吸能泡沫件 將行人腿部在碰撞過程中所受傷害程度降到最低 com 高強度激光焊接車身 激光焊接運用

10、于汽車可以降低車身重量提高車身的裝配精度增加車身的剛度目 前的汽車工業(yè)中激光技術(shù)主要用于車身焊接和零件焊接激光焊接主要用于車身 框架結(jié)構(gòu)的焊接例如頂蓋與側(cè)面車身的焊接用激光焊接技術(shù)工件連接之間的接 合面寬度可以減少既降低了板材使用量也提高了車體的剛度極大提高了安全性 激光焊接零部件零件焊接部位幾乎沒有變形焊接速度快而且不需要焊后熱處理常用于變速器齒輪氣門挺桿車門鉸鏈等com 豐田 GOA 車身 GOA 是英文 GlobalOutsta ndi ng Assessme nt 的縮寫意思是世界上最高水準的安全 GOA 車身技術(shù)包 括三個方面一是高強度的座艙二是高效吸收動能車身三是合適的乘員約束系統(tǒng)

11、 如凱美瑞的預緊三點式 ELR 安全帶 WIL 概念座椅等前兩者保證車輛在碰撞時前車 身的柔性結(jié)構(gòu)吸收并分散碰撞能量并將其分散至車身各部位骨架使駕駛室的變 形減到最小確保乘員安全成員約束系統(tǒng)則在碰撞中將成員牢牢約束在座椅上避 免乘員因激烈碰撞脫離座椅而遭到傷害1GOA 安全車身的特點 1 車身整體一次沖壓而成無焊接結(jié)構(gòu)2 大型保險杠加強板 3 前縱梁直線布置 4采用橫梁至前柱的加強梁5 中柱部分強化 6 前柱穿入下門口 7 下門口加強筋與后輪罩直接相連8 車門內(nèi)采用防撞鋼梁 com 本田 G-CO 陣身技術(shù)本田 G-CON撞安全技術(shù) G-Force Control Tech no logy 在

12、車輛發(fā)生意外碰撞 時對乘員和行人以及車輛的沖擊力進行控制以提高車輛的安全性降低人員所受 到的傷害本田G-COF 技術(shù)是一項提升汽車安全性保障車內(nèi)乘員安全的同時兼顧 行人安全的技術(shù)包括車身碰撞技術(shù)安全氣囊技術(shù)和行人保護技術(shù)三方面 序號 技術(shù)分類 控制 措施 1 降低乘員傷害的技術(shù) 在發(fā)生碰撞時通過控制車體的沖 擊力從而降低對乘員造成的傷害程度 碰撞安全車身在發(fā)生正面碰撞時通過控制 車體的沖擊力來降低乘員的傷害程度以及確保成員有足夠的生存空間 采用相容 性碰撞車身在提升自我安全性能的同時降低對碰撞車輛的傷害 安全氣囊展開時 通過對乘員沖擊力的控制降低對乘員造成的傷害程度 采用智能安全氣囊系統(tǒng)在 正

13、面碰撞時通過對安全氣囊展開特性的控制提升乘員的保護以降低傷害程度 采 用智能側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)通過對乘員坐姿體形等參數(shù)的感知從而對氣囊進行最 合理控制 采用側(cè)簾式安全氣囊系統(tǒng)在發(fā)生側(cè)面碰撞時通過簾式氣囊對前排及后 排乘員的頭部進行保護 2 降低行人傷害的技術(shù) 碰撞時通過控制行人受到車身 的沖擊力降低行人的傷害 采用降低行人傷害的車身在發(fā)動機蓋前翼子板及保險杠上采用特殊設(shè)計使發(fā)生碰撞時能夠降低對行人造成的傷害com 馬自達 3H 車身 3H 結(jié)構(gòu)車身主要是指在車身的底部側(cè)面頂部采用三個H 形鋼架結(jié)構(gòu)布置來加強車身剛性發(fā)生意外時防止車身變形確保乘員的有效生存空間 com 全鋁車身 1奧迪 ASF技術(shù)

14、 ASF 就是 AUDI SPACE FRAM 的縮寫表示奧迪全鋁合金車架的規(guī) ?；a(chǎn)鋁鋼架的應(yīng)用是 1994 年推出的上一代奧迪 A8 的亮點與鋼管式車架相比 鋁鋼架與一體式車身非常相似沒有那么多錯綜復雜的鋼管com VOLVOS 身結(jié)構(gòu)com 車架 com 駕駛員保護模塊 DDP 技術(shù)它對轉(zhuǎn)向柱膝墊和踏板進行集成使這 三種技術(shù)能根據(jù)駕駛員體形使用局限和碰撞嚴重程度進行有控制地協(xié)調(diào)工作在 數(shù)學計算和模擬的基礎(chǔ)上配備 DDP 的車輛能為駕駛員降低高達 10 的沖擊力此外 如果將 DDPMf 德爾福主動能量吸收技術(shù)共同應(yīng)用能進一步降低受傷幅度高達2746 報警系統(tǒng)com 側(cè)向警報系統(tǒng) 德爾福紅

15、外線側(cè)向警報系統(tǒng) com 倒車報警系統(tǒng) com 駕駛 員警示系統(tǒng) com 檢測系統(tǒng) 所謂角聲納是指將諸如超聲波傳感器等安裝在汽車 前后左右四個角用來檢測汽車四角附近是否遇有障礙物并以某種方式將所檢測 的情況顯示給駕駛員確保行車安全 com 離線報警系統(tǒng) com 自動點亮技術(shù) com 通用 V2V 技術(shù)通用集團發(fā)表的 V2V技術(shù)通過配備簡單的天線計算機芯片和 全球定位系統(tǒng)技術(shù)等車載通訊設(shè)備該汽車就可以獲知方圓400 米范圍內(nèi)其它車輛位置同時也能通知附近其它車輛自己的位移方向此外功能強大的先進計算機 將透過精密的計算預測接下來可能出現(xiàn)的情況并且實時反應(yīng)通過鈴聲可視圖示 和座位震動等方式提醒駕駛者如

16、果駕駛者沒有對提醒做出反應(yīng)通過計算機控制 車輛還能自動停下確保駕駛者與道路安全 com 輪胎氣壓自動監(jiān)測系統(tǒng) TPMSTPMS1 汽車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng) Tire Pressure Mon itori ng System的縮寫主要用于汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時監(jiān)測對輪胎漏氣和低壓進行報警以保 障汽車行駛安全性 1 輪胎氣壓對汽車行駛安全性的影響 第一輪胎氣壓對汽車 承載能力的影響 第二輪胎氣壓對制動性能的影響 第三輪胎氣壓對側(cè)偏特性的 影響 第四輪胎氣壓對高速性能的影響 第 4 章 汽車安全新技術(shù) 41 汽車安全技 術(shù)概述 42 汽車行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)43 防撞安全新技術(shù) 44 安全氣囊新

17、技術(shù) 45 轎車安全車身結(jié)構(gòu)技術(shù) 46 報警系統(tǒng) 47 無死角安全視野系統(tǒng) 48 新款奔馳 S 級轎車安全系統(tǒng) 49 奧迪 Q7 盲點監(jiān)測功能 41 汽車安全技術(shù)概述 com 汽車主動安全與被動安全技術(shù) 主動安全系統(tǒng)是指通過事先防范避免事故發(fā)生的安全系統(tǒng) 提高汽車的主動安全性的措施 視認特性 車輛底盤電子綜合控 制技術(shù) 信息傳遞技術(shù) com 歐洲新車安全評價體系 NCAP NCAPEuropean New Car AssessmentProgram 包括兩個方面正面和側(cè)面碰撞正面碰撞速度為 64 公里小時 側(cè)面碰撞速度為 50公里小時碰撞測試成績則由星級表示共有五個星級星級越 高表示該車的碰撞

18、安全性能越好 近年來增加了車輛對被撞行人的安全保護程度 的測試并將結(jié)果劃分為 4 個等級級*分數(shù)為 28-36 分分數(shù)為 19-27 分分數(shù)為 10-18 分分數(shù)為 1-9 分 1 正面40 重疊可變形壁障撞擊測試 2 可變形壁障側(cè)面撞擊 3 行人安全測試 4 駕駛?cè)祟^部保護安全測試 com 中國 新車安全評價體系 C-NCARC-NCAF 要求對一種車型進行車輛速度50kmh 與剛性固 定壁障 100 重疊率的正面碰撞車輛速度 56kmh 對可變形壁障 40 重疊率的正面偏 置碰撞可變形移動壁障速度50kmh與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗根據(jù)試驗 數(shù)據(jù)計算各項試驗得分和總分由總分多少確定星級

19、評分規(guī)則非常細致嚴格最高 得分為51 分星級最低為 1 星級最高為 5 星 1C-NCAP 工作流程 2C-NCAPM試項目 C-NCAP 勺評分項目包括三項測試正面 100 重疊剛性壁障碰撞試驗 50kmh 正面 40 重疊可變形壁障碰撞試驗 56kmh 可變形壁障側(cè)面碰撞試驗 50kmh 另外包括兩個加 分項安全帶提醒裝置及側(cè)面安全氣囊和氣簾 C-NCAP 的總分是 51 分其中正面 100 重疊剛性壁障碰撞試驗 16分正面 40 重疊可變形壁障碰撞試驗 16 分可變形壁障 側(cè)面碰撞試驗 16 分安全帶提醒裝置 2 分側(cè)面安全氣囊和氣簾 1 分 星級共劃分 6 個等級 554321 42

20、汽車行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)com 電子穩(wěn)定程序 ESP1 ESP 的作用 ESP 最主要的作用是在緊急情況下可以幫 助駕駛員保持對車輛的控制從而避免重大意外事故具體主要是通過防止車輛側(cè)滑在車輛和地面間還有附著力的前提下保證車輛的方向操控性通過對駕駛員的 動作和路面情況的判斷對車輛的行駛狀態(tài)進行及時的干預 防止轉(zhuǎn)向過度的后 輪側(cè)滑 防止轉(zhuǎn)向不足的前輪側(cè)滑 2 ESP 結(jié)構(gòu)簡介 液壓調(diào)節(jié)器 橫擺角 傳感器 轉(zhuǎn)向角傳感器 輪速傳感器 3ESP 在車上的整體結(jié)構(gòu) ESP 系統(tǒng)可大 致分為 4 個部分用于檢測汽車狀態(tài)和司機操作的傳感器部分用于估算汽車側(cè)滑 狀態(tài)和計算恢復到安全狀態(tài)所留的旋轉(zhuǎn)動量的 ECU 部

21、分用于根據(jù)計算結(jié)果來控 制每個車輪制動力和發(fā)動機輸出功率的執(zhí)行器部分以及用于告知駕駛員汽車失 穩(wěn)的信息部分 4 ESP 工作情況 ESP 以每秒 25 次的頻率對車輛當前的行駛狀態(tài) 及駕駛員的轉(zhuǎn)向操作進行檢測和比較即將失去穩(wěn)定的情況轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足 狀態(tài)都能立即得到記錄一旦針對預定的情況有出現(xiàn)問題的危險ESP 會作出干預以使車輛恢復穩(wěn)定 5 安裝 ESP 與未安裝 ESP 裝置的車輛對比 1 在多變的路面上 行駛時對于安裝 ESP 的車輛 1 車輛表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的趨勢即將跑偏 ESP 系統(tǒng)立 即進行干預在增加右后輪制動力的同時降低發(fā)動機輸出扭矩 2 車輛保持穩(wěn)定 對于未安裝 ESP 的車輛1

22、 車輛出現(xiàn)跑偏轉(zhuǎn)向不足即汽車的前輪向外側(cè)偏離彎道車 輛失去控制 2 一旦車輛駛?cè)敫稍锏臑r青路面就會開始打滑 2 在避讓障礙物時 對 于安裝 ESP 的車輛 1 緊急制動猛打方向盤車輛有轉(zhuǎn)向不足的傾向 2 增加左后輪制 動壓力對左后輪制動車輛按照轉(zhuǎn)向意圖行駛3 恢復正常的行駛路線車輛有轉(zhuǎn)向 過度的傾向在左前輪上施加制動力 4 車輛保持穩(wěn)定對于未安裝 ESP 的車輛在避 讓障礙物時 1 緊急制動猛打方向盤車輛轉(zhuǎn)向不足 2 車輛繼續(xù)沖向障礙物駕駛員反 復打方向盤以求控制車輛車輛避開障礙物 3 當駕駛員嘗試恢復正常的行駛路線 時車輛產(chǎn)生側(cè)滑在駕駛員轉(zhuǎn)彎過快時對于安裝 ESP 的車輛 1 車輛有甩尾的傾

23、向 ESP 系統(tǒng)自動干預在右前輪上施加制動力 2 車輛保持穩(wěn)定 3 在過第二個彎 時車輛有甩尾的傾向 ESP 系統(tǒng)自動干預在左前輪上施加制動力 4 車輛保持穩(wěn)定對于未安裝 ESP 的車輛車輛出現(xiàn)甩尾駕駛員企圖通過方向盤來調(diào)整方向可惜為時已晚車輛側(cè)滑甩尾導致車輛掉頭危險com DSC 動態(tài)控制 DSC 是寶馬汽車公司對車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的縮寫其意思是動態(tài)穩(wěn)定控制是一種在動態(tài)行駛極限范圍內(nèi)將行車穩(wěn)定性保持在物理范圍內(nèi)的控制系統(tǒng)此外還能改善牽引力DSC 可以防止在緊急操控車輛時失去轉(zhuǎn)向控制特別是濕滑道路上 43 防撞安全新技術(shù) com 制系統(tǒng)防碰撞控制系統(tǒng)裝有測距傳感器它們利用光線激光或超聲波測得汽 車與障礙物間的距離這個距離信號加上車速傳感器和車輪轉(zhuǎn)角傳感器的信號送 入電控單元 ECU 通過計算求出行駛汽車與前方物體的實際距離以及相互接近的 相對速度并向駕駛員發(fā)出預告信號或顯示前方物體的距離當將要碰撞時ECU 向制動裝置和節(jié)氣門控制電路發(fā)出控制指令使汽車發(fā)動機降速并及時制動從而有 效地避免碰撞 1 防碰撞傳感器 1CCD 照相機 2 激光雷達掃描式激光雷達測距 原理 3 超聲波傳感器 4 電磁波