汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)原理圖

1、汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)與工作原理一.空調(diào)結(jié)構(gòu)和工作原理圖理叁itnil毗晶眼亶立雄機限悔機風向售.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖各部件名稱與作用1壓縮機：壓縮機由發(fā)動機通過皮帶驅(qū)動，吸入蒸發(fā)器由口處的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，把制冷劑壓縮成高溫高壓的氣態(tài)排向冷凝器。2冷凝器：對于轎車的冷凝器安裝在水箱前端，高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，制冷劑得到冷卻風扇的散熱，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣態(tài)冷凝成液態(tài)，并放生大量的熱。從冷凝器由來后，制冷劑呈高溫高壓的液態(tài)。3儲液干燥過濾器：高溫高壓的液態(tài)制冷劑在儲液干燥過濾器內(nèi)得到儲存、干燥水份、過濾雜質(zhì)。4膨脹閥：高溫高壓的液態(tài)制冷劑通過膨脹閥的節(jié)流孔節(jié)流后體積變大，制

2、冷劑的壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排向膨蒸發(fā)器。膨脹閥有兩個作用，一是節(jié)流作用，高溫高壓的液態(tài)制冷劑通過膨脹閥節(jié)流后體積變大，制冷劑的壓力和溫度急劇下降；另一個作用是調(diào)節(jié)制冷劑流量的作用，因為通過膨脹閥的制冷劑要在蒸發(fā)器內(nèi)完全蒸發(fā)為氣態(tài)，吸收執(zhí)量，如果流量過大，在蒸發(fā)器內(nèi)沒有完全蒸發(fā)，部分液壓制冷劑回流到壓縮機，會造成壓縮機的損壞。所以膨脹閥要保證制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)正好蒸發(fā)完成。5蒸發(fā)器：霧狀液態(tài)制冷劑進入蒸發(fā)器，制冷劑液態(tài)蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，降低車內(nèi)的溫度，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而復(fù)始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。

3、以膨脹閥為界，膨脹閥之前（壓縮機一冷凝器-儲液干燥過濾器-膨脹閥）的制冷劑呈高溫高壓狀態(tài)，稱為高壓側(cè)，相應(yīng)的管道稱為高壓管；膨脹閥之后（膨脹閥-蒸發(fā)器-壓縮機）的制冷劑呈低溫低壓狀態(tài)，稱為低壓側(cè)，相應(yīng)的管道稱為低壓管；汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要是由壓縮機、膨脹閥、冷凝器、蒸發(fā)器和豉風機等組成，其間各個部件之間采用高壓橡膠管和鋼管連接成一個密閉的系統(tǒng)，在制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑會以不同的狀態(tài)在這個空間里循環(huán)流動，而這樣的循環(huán)又分為了四個過程：1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器由口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排由壓縮機。2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降

4、低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排由大量的熱量。3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排由膨脹裝置。4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而復(fù)始的進行，達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。三.汽車空調(diào)制熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖&屬的熱源來自我動機的冷卻液上位冷卻液管三通接頭afi膨脹篇:yj機油冷卻器空調(diào)熱交換器帕薩特L9LTDI柴油轎車冷卻液循環(huán)系統(tǒng)管路示意J£m卜位冷卻液計ES.一n溫器冷卻液泵散熱器按照熱源的種類進行劃分，汽車暖風系統(tǒng)主要分為兩種:一種是以發(fā)動機冷卻液為熱源（目前絕大多數(shù)車輛使用）另外一種是以燃料為熱源（少數(shù)中高檔轎車采用）。下面就將目前應(yīng)用廣泛的以發(fā)動機冷卻液為熱源的主流汽車暖風系統(tǒng)為大家進行簡要介紹此種暖風系統(tǒng)因其使用成本低廉取暖效率較高，深受廣大汽車廠商青睞。當發(fā)動機冷卻液溫度較