覆蓋件的成形障礙

1、 2.開裂及防裂措施開裂及防裂措施 原因：原因： 是由于局部拉應(yīng)力過大造成的，由于局部拉應(yīng)力過大導(dǎo)是由于局部拉應(yīng)力過大造成的，由于局部拉應(yīng)力過大導(dǎo)致局部大的脹形變形而開裂。致局部大的脹形變形而開裂。 位置位置: 開裂主要發(fā)生在開裂主要發(fā)生在圓角部位圓角部位，開裂部位的厚度，開裂部位的厚度變薄很大變薄很大如如凸模與坯料的凸模與坯料的接觸面積過小接觸面積過小、拉深阻力過大等都有可能導(dǎo)致、拉深阻力過大等都有可能導(dǎo)致材料局部脹形變形過大而開裂材料局部脹形變形過大而開裂 。 防裂措施防裂措施： 為了防止開裂，應(yīng)從覆蓋件的結(jié)構(gòu)、成形工藝以及模具設(shè)為了防止開裂，應(yīng)從覆蓋件的結(jié)構(gòu)、成形工藝以及模具設(shè)計(jì)多方面采

2、取相應(yīng)的措施。計(jì)多方面采取相應(yīng)的措施。 覆蓋件的成形障礙覆蓋件的成形障礙成形特點(diǎn)：成形特點(diǎn)： 1）汽車覆蓋件沖壓成形時(shí)，內(nèi)部的毛坯不是同時(shí)貼模，而是）汽車覆蓋件沖壓成形時(shí)，內(nèi)部的毛坯不是同時(shí)貼模，而是 隨著沖壓過程的進(jìn)行而逐步貼模。隨著沖壓過程的進(jìn)行而逐步貼模。2）成形工序多。覆蓋件的沖壓工序一般要）成形工序多。覆蓋件的沖壓工序一般要46道工序，多的道工序，多的 有近有近10多道工序。多道工序。 拉深、修邊和翻邊是最基本的三道工序。拉深、修邊和翻邊是最基本的三道工序。3）覆蓋件拉深往往不是單純的拉深，而是拉深、脹形、彎曲）覆蓋件拉深往往不是單純的拉深，而是拉深、脹形、彎曲 等的復(fù)合成形。不論形

3、狀如何復(fù)雜，常采用一次拉深成形。等的復(fù)合成形。不論形狀如何復(fù)雜，常采用一次拉深成形。4）拉深時(shí)變形不均勻，主要成形障礙是起皺和拉裂。為此，）拉深時(shí)變形不均勻，主要成形障礙是起皺和拉裂。為此， 常采用加工藝補(bǔ)充面和拉深筋等控制變形的措施。常采用加工藝補(bǔ)充面和拉深筋等控制變形的措施。5）需要較大和較穩(wěn)定的壓邊力。所以，廣泛采用雙動(dòng)壓力機(jī)。）需要較大和較穩(wěn)定的壓邊力。所以，廣泛采用雙動(dòng)壓力機(jī)。6）材料多采用如）材料多采用如08鋼等沖壓性能好的鋼板，且要求鋼板表面鋼等沖壓性能好的鋼板，且要求鋼板表面 質(zhì)量好、尺寸精度高。質(zhì)量好、尺寸精度高。 7）制定覆蓋件的拉深工藝和設(shè)計(jì)模具時(shí)，要以覆蓋件圖樣和）制定

4、覆蓋件的拉深工藝和設(shè)計(jì)模具時(shí)，要以覆蓋件圖樣和 主模型為依據(jù)。主模型為依據(jù)。 覆蓋件的成形特點(diǎn)覆蓋件的成形特點(diǎn) 覆蓋件的成形障礙的防止措施覆蓋件的成形障礙的防止措施 (1) 覆蓋件的結(jié)構(gòu)上，可采取的措施有：覆蓋件的結(jié)構(gòu)上，可采取的措施有： 各各圓角半徑最好大一些圓角半徑最好大一些、曲面形狀在拉深方向的實(shí)際深度應(yīng)淺一些、各、曲面形狀在拉深方向的實(shí)際深度應(yīng)淺一些、各處深度均勻一些、形狀盡量簡(jiǎn)單且變化盡量平緩一些等。處深度均勻一些、形狀盡量簡(jiǎn)單且變化盡量平緩一些等。 (2)拉深工藝方面，可采取的主要措施有：拉深工藝方面，可采取的主要措施有： 拉深方向盡量拉深方向盡量使凸模與坯料的接觸面積大使凸模與坯

5、料的接觸面積大、合理的壓料面形狀和壓邊力、合理的壓料面形狀和壓邊力使壓料面各部位阻力均勻適度、降低拉延深度、開工藝孔和工藝切口等使壓料面各部位阻力均勻適度、降低拉延深度、開工藝孔和工藝切口等 （如（如圖圖6.1.3）。）。 (3)模具設(shè)計(jì)上模具設(shè)計(jì)上 可采取設(shè)計(jì)合理的可采取設(shè)計(jì)合理的拉深筋拉深筋、采用較大的模具圓角、使凸模與凹模間隙合、采用較大的模具圓角、使凸模與凹模間隙合理等措施。理等措施。 2.開裂及防裂措施開裂及防裂措施 原因：原因： 是由于局部拉應(yīng)力過大造成的，由于局部拉應(yīng)力過大導(dǎo)是由于局部拉應(yīng)力過大造成的，由于局部拉應(yīng)力過大導(dǎo)致局部大的脹形變形而開裂。致局部大的脹形變形而開裂。 位置

6、位置: 開裂主要發(fā)生在開裂主要發(fā)生在圓角部位圓角部位，開裂部位的厚度，開裂部位的厚度變薄很大變薄很大如如凸模與坯料的凸模與坯料的接觸面積過小接觸面積過小、拉深阻力過大等都有可能導(dǎo)致、拉深阻力過大等都有可能導(dǎo)致材料局部脹形變形過大而開裂材料局部脹形變形過大而開裂 。 防裂措施防裂措施： 為了防止開裂，應(yīng)從覆蓋件的結(jié)構(gòu)、成形工藝以及模具設(shè)為了防止開裂，應(yīng)從覆蓋件的結(jié)構(gòu)、成形工藝以及模具設(shè)計(jì)多方面采取相應(yīng)的措施。計(jì)多方面采取相應(yīng)的措施。 6.1.3覆蓋件的成形分類覆蓋件的成形分類 汽車覆蓋件的沖壓成形分類以零件上易破裂或起皺部位材料汽車覆蓋件的沖壓成形分類以零件上易破裂或起皺部位材料的主要變形方式為

7、依據(jù)的主要變形方式為依據(jù), ,并根據(jù)成形零件的外形特征、變形量大小、并根據(jù)成形零件的外形特征、變形量大小、變形特點(diǎn)以及對(duì)材料性能的不同要求變形特點(diǎn)以及對(duì)材料性能的不同要求, ,可將汽車覆蓋件沖壓成形分為可將汽車覆蓋件沖壓成形分為五類五類: : 深拉深成形類、脹形拉深成形類、淺拉深成形類、深拉深成形類、脹形拉深成形類、淺拉深成形類、彎曲成形類和翻邊成形類彎曲成形類和翻邊成形類。 6.1.2覆蓋件的成形特點(diǎn)覆蓋件的成形特點(diǎn) 1）結(jié)構(gòu)尺寸大；）結(jié)構(gòu)尺寸大； 2 ）形狀復(fù)雜；）形狀復(fù)雜；3 ）相對(duì)厚度?。┫鄬?duì)厚度小 。 （ 翼子板的多處翻邊）翼子板的多處翻邊） 1.成形工序多：成形工序多：拉深為關(guān)鍵工

8、序；拉深為關(guān)鍵工序； 2.拉深是復(fù)合成形拉深是復(fù)合成形 ：常采用一次拉深；常采用一次拉深； 3.拉深時(shí)變形不均勻：拉深時(shí)變形不均勻：工藝補(bǔ)充、拉深筋；工藝補(bǔ)充、拉深筋； 4.大而穩(wěn)定的壓邊力：大而穩(wěn)定的壓邊力：雙動(dòng)壓床；雙動(dòng)壓床； 5.高強(qiáng)度、高質(zhì)量、抗腐蝕的鋼板；高強(qiáng)度、高質(zhì)量、抗腐蝕的鋼板； 6. 覆蓋件圖樣和主模型為依據(jù)。覆蓋件圖樣和主模型為依據(jù)。圖6.1.2 覆蓋件拉深過程示意圖a) 坯料放入；b) 壓邊；c) 板料與凸模接觸；d) 材料拉入；e) 壓型；f) 下止點(diǎn)；g) 卸載覆蓋件拉深過程覆蓋件拉深過程 6.1.2覆蓋件的成形特點(diǎn)覆蓋件的成形特點(diǎn) 1）結(jié)構(gòu)尺寸大；）結(jié)構(gòu)尺寸大； 2

9、 ）形狀復(fù)雜；）形狀復(fù)雜；3 ）相對(duì)厚度小）相對(duì)厚度小 。 （ 翼子板的多處翻邊）翼子板的多處翻邊） 1.成形工序多：成形工序多：拉深為關(guān)鍵工序；拉深為關(guān)鍵工序； 2.拉深是復(fù)合成形拉深是復(fù)合成形 ：常采用一次拉深；常采用一次拉深； 3.拉深時(shí)變形不均勻：拉深時(shí)變形不均勻：工藝補(bǔ)充、拉深筋；工藝補(bǔ)充、拉深筋； 4.大而穩(wěn)定的壓邊力：大而穩(wěn)定的壓邊力：雙動(dòng)壓床；雙動(dòng)壓床； 5.高強(qiáng)度、高質(zhì)量、抗腐蝕的鋼板；高強(qiáng)度、高質(zhì)量、抗腐蝕的鋼板； 6. 覆蓋件圖樣和主模型為依據(jù)。覆蓋件圖樣和主模型為依據(jù)。覆蓋件的成形特點(diǎn)覆蓋件的成形特點(diǎn)成形特點(diǎn)：成形特點(diǎn)： 1）汽車覆蓋件沖壓成形時(shí)，內(nèi)部的毛坯不是同時(shí)貼模

10、，而是）汽車覆蓋件沖壓成形時(shí)，內(nèi)部的毛坯不是同時(shí)貼模，而是 隨著沖壓過程的進(jìn)行而逐步貼模。隨著沖壓過程的進(jìn)行而逐步貼模。2）成形工序多。覆蓋件的沖壓工序一般要）成形工序多。覆蓋件的沖壓工序一般要46道工序，多的道工序，多的 有近有近10多道工序。多道工序。 拉深、修邊和翻邊是最基本的三道工序。拉深、修邊和翻邊是最基本的三道工序。3）覆蓋件拉深往往不是單純的拉深，而是拉深、脹形、彎曲）覆蓋件拉深往往不是單純的拉深，而是拉深、脹形、彎曲 等的復(fù)合成形。不論形狀如何復(fù)雜，常采用一次拉深成形。等的復(fù)合成形。不論形狀如何復(fù)雜，常采用一次拉深成形。4）拉深時(shí)變形不均勻，主要成形障礙是起皺和拉裂。為此，）拉

11、深時(shí)變形不均勻，主要成形障礙是起皺和拉裂。為此， 常采用加工藝補(bǔ)充面和拉深筋等控制變形的措施。常采用加工藝補(bǔ)充面和拉深筋等控制變形的措施。5）需要較大和較穩(wěn)定的壓邊力。所以，廣泛采用雙動(dòng)壓力機(jī)。）需要較大和較穩(wěn)定的壓邊力。所以，廣泛采用雙動(dòng)壓力機(jī)。6）材料多采用如）材料多采用如08鋼等沖壓性能好的鋼板，且要求鋼板表面鋼等沖壓性能好的鋼板，且要求鋼板表面 質(zhì)量好、尺寸精度高。質(zhì)量好、尺寸精度高。 7）制定覆蓋件的拉深工藝和設(shè)計(jì)模具時(shí)，要以覆蓋件圖樣和）制定覆蓋件的拉深工藝和設(shè)計(jì)模具時(shí)，要以覆蓋件圖樣和 主模型為依據(jù)。主模型為依據(jù)。 6.1.1覆蓋件的結(jié)構(gòu)特征（覆蓋件的結(jié)構(gòu)特征（如圖如圖6.1.1

12、） 分類：分類：按功能和部位分類，可分為外部覆蓋件、內(nèi)按功能和部位分類，可分為外部覆蓋件、內(nèi)部覆蓋件和骨架件（結(jié)構(gòu)件）三類。外部覆蓋件和骨架類部覆蓋件和骨架件（結(jié)構(gòu)件）三類。外部覆蓋件和骨架類覆蓋件的外觀質(zhì)量有特殊要求，內(nèi)部覆蓋件的形狀往往更覆蓋件的外觀質(zhì)量有特殊要求，內(nèi)部覆蓋件的形狀往往更復(fù)雜。復(fù)雜。 按成形性質(zhì)分：按成形性質(zhì)分： 深拉深成形（油箱）、脹形拉深成形（翼子板）、深拉深成形（油箱）、脹形拉深成形（翼子板）、淺拉深成形（外門板）、彎曲成形（支架、立柱）、彎曲淺拉深成形（外門板）、彎曲成形（支架、立柱）、彎曲成形（消音器隔板）。成形（消音器隔板）。覆蓋件的結(jié)構(gòu)特征與成形特點(diǎn)覆蓋件的結(jié)

13、構(gòu)特征與成形特點(diǎn)圖6.1.2 覆蓋件拉深過程示意圖a) 坯料放入；b) 壓邊；c) 板料與凸模接觸；d) 材料拉入；e) 壓型；f) 下止點(diǎn)；g) 卸載覆蓋件拉深過程覆蓋件拉深過程成形特點(diǎn)：成形特點(diǎn)： 1）汽車覆蓋件沖壓成形時(shí)，內(nèi)部的毛坯不是同時(shí)貼模，而是）汽車覆蓋件沖壓成形時(shí)，內(nèi)部的毛坯不是同時(shí)貼模，而是 隨著沖壓過程的進(jìn)行而逐步貼模。隨著沖壓過程的進(jìn)行而逐步貼模。2）成形工序多。覆蓋件的沖壓工序一般要）成形工序多。覆蓋件的沖壓工序一般要46道工序，多的道工序，多的 有近有近10多道工序。多道工序。 拉深、修邊和翻邊是最基本的三道工序。拉深、修邊和翻邊是最基本的三道工序。3）覆蓋件拉深往往不

14、是單純的拉深，而是拉深、脹形、彎曲）覆蓋件拉深往往不是單純的拉深，而是拉深、脹形、彎曲 等的復(fù)合成形。不論形狀如何復(fù)雜，常采用一次拉深成形。等的復(fù)合成形。不論形狀如何復(fù)雜，常采用一次拉深成形。4）拉深時(shí)變形不均勻，主要成形障礙是起皺和拉裂。為此，）拉深時(shí)變形不均勻，主要成形障礙是起皺和拉裂。為此， 常采用加工藝補(bǔ)充面和拉深筋等控制變形的措施。常采用加工藝補(bǔ)充面和拉深筋等控制變形的措施。5）需要較大和較穩(wěn)定的壓邊力。所以，廣泛采用雙動(dòng)壓力機(jī)。）需要較大和較穩(wěn)定的壓邊力。所以，廣泛采用雙動(dòng)壓力機(jī)。6）材料多采用如）材料多采用如08鋼等沖壓性能好的鋼板，且要求鋼板表面鋼等沖壓性能好的鋼板，且要求鋼板

15、表面 質(zhì)量好、尺寸精度高。質(zhì)量好、尺寸精度高。 7）制定覆蓋件的拉深工藝和設(shè)計(jì)模具時(shí)，要以覆蓋件圖樣和）制定覆蓋件的拉深工藝和設(shè)計(jì)模具時(shí)，要以覆蓋件圖樣和 主模型為依據(jù)。主模型為依據(jù)。 6.1.3覆蓋件的成形分類覆蓋件的成形分類 汽車覆蓋件的沖壓成形分類以零件上易破裂或起皺部位材料汽車覆蓋件的沖壓成形分類以零件上易破裂或起皺部位材料的主要變形方式為依據(jù)的主要變形方式為依據(jù), ,并根據(jù)成形零件的外形特征、變形量大小、并根據(jù)成形零件的外形特征、變形量大小、變形特點(diǎn)以及對(duì)材料性能的不同要求變形特點(diǎn)以及對(duì)材料性能的不同要求, ,可將汽車覆蓋件沖壓成形分為可將汽車覆蓋件沖壓成形分為五類五類: : 深拉深

16、成形類、脹形拉深成形類、淺拉深成形類、深拉深成形類、脹形拉深成形類、淺拉深成形類、彎曲成形類和翻邊成形類彎曲成形類和翻邊成形類。 6.1.2覆蓋件的成形特點(diǎn)覆蓋件的成形特點(diǎn) 1）結(jié)構(gòu)尺寸大；）結(jié)構(gòu)尺寸大； 2 ）形狀復(fù)雜；）形狀復(fù)雜；3 ）相對(duì)厚度?。┫鄬?duì)厚度小 。 （ 翼子板的多處翻邊）翼子板的多處翻邊） 1.成形工序多：成形工序多：拉深為關(guān)鍵工序；拉深為關(guān)鍵工序； 2.拉深是復(fù)合成形拉深是復(fù)合成形 ：常采用一次拉深；常采用一次拉深； 3.拉深時(shí)變形不均勻：拉深時(shí)變形不均勻：工藝補(bǔ)充、拉深筋；工藝補(bǔ)充、拉深筋； 4.大而穩(wěn)定的壓邊力：大而穩(wěn)定的壓邊力：雙動(dòng)壓床；雙動(dòng)壓床； 5.高強(qiáng)度、高質(zhì)量

17、、抗腐蝕的鋼板；高強(qiáng)度、高質(zhì)量、抗腐蝕的鋼板； 6. 覆蓋件圖樣和主模型為依據(jù)。覆蓋件圖樣和主模型為依據(jù)。圖6.1.2 覆蓋件拉深過程示意圖a) 坯料放入；b) 壓邊；c) 板料與凸模接觸；d) 材料拉入；e) 壓型；f) 下止點(diǎn)；g) 卸載覆蓋件拉深過程覆蓋件拉深過程成形特點(diǎn)：成形特點(diǎn)： 1）汽車覆蓋件沖壓成形時(shí)，內(nèi)部的毛坯不是同時(shí)貼模，而是）汽車覆蓋件沖壓成形時(shí)，內(nèi)部的毛坯不是同時(shí)貼模，而是 隨著沖壓過程的進(jìn)行而逐步貼模。隨著沖壓過程的進(jìn)行而逐步貼模。2）成形工序多。覆蓋件的沖壓工序一般要）成形工序多。覆蓋件的沖壓工序一般要46道工序，多的道工序，多的 有近有近10多道工序。多道工序。 拉

18、深、修邊和翻邊是最基本的三道工序。拉深、修邊和翻邊是最基本的三道工序。3）覆蓋件拉深往往不是單純的拉深，而是拉深、脹形、彎曲）覆蓋件拉深往往不是單純的拉深，而是拉深、脹形、彎曲 等的復(fù)合成形。不論形狀如何復(fù)雜，常采用一次拉深成形。等的復(fù)合成形。不論形狀如何復(fù)雜，常采用一次拉深成形。4）拉深時(shí)變形不均勻，主要成形障礙是起皺和拉裂。為此，）拉深時(shí)變形不均勻，主要成形障礙是起皺和拉裂。為此， 常采用加工藝補(bǔ)充面和拉深筋等控制變形的措施。常采用加工藝補(bǔ)充面和拉深筋等控制變形的措施。5）需要較大和較穩(wěn)定的壓邊力。所以，廣泛采用雙動(dòng)壓力機(jī)。）需要較大和較穩(wěn)定的壓邊力。所以，廣泛采用雙動(dòng)壓力機(jī)。6）材料多采用如）材料多采用如08鋼等沖壓性能好的鋼板，且要求鋼板表面鋼等沖壓性能好的鋼板，且要求鋼板表面 質(zhì)量好、尺寸精度高。質(zhì)量好、尺寸精度高。 7）制定覆蓋件的拉深工藝和設(shè)計(jì)模具時(shí)，要以覆蓋件圖樣和）制定覆蓋件的拉深工藝和設(shè)計(jì)模具時(shí)，要以覆蓋件圖樣和 主模型為依據(jù)。主模型為依據(jù)。 6.1.3覆蓋件的成形分類覆蓋件的成形分類 汽車覆蓋件的沖壓