高級(jí)汽車駕駛員試題附答案

1、高級(jí)汽車駕駛員理論試題一、填空題 (請(qǐng)將正確答案填在橫線空白處 ,每題1分,共58題)1. 觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器的基本工作原理都是以發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速為基礎(chǔ) , 通過改變觸點(diǎn)的( )時(shí)間, 改變()電流,維持發(fā)電機(jī)電壓恒定的。2. 柴油( ) 是指柴油冷卻到開始失去流動(dòng)性的溫度而言。3. 合理地利用滑行來節(jié)約燃料 , 要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的性質(zhì)、 ( )、( ) 、交通等條件 , 綜合分析因地制宜地運(yùn)用 , 才能得到較好的節(jié)約效果。4. 汽車離合器軸承采用的是 ( ) 軸承。5. 晶體管調(diào)節(jié)器與觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器比較 ,其特點(diǎn)是晶體管調(diào)節(jié)器沒有 ( ), 允 許有較高的 ( ), 故使用壽命長(zhǎng) ,穩(wěn)定可靠,穩(wěn)定性能好

2、,而且穩(wěn)壓調(diào)整簡(jiǎn)便。6. 交流發(fā)電機(jī)用觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器可分為 ( )級(jí)式和( ) 級(jí)式的兩種。7.231型化油器屬于 ( )單腔( ) 喉管式化油器。8. 柴油機(jī)混合氣形成與汽油機(jī)有很大的不同 , 汽油機(jī)的汽油在化油器中即開始與 空氣混合 , 柴油機(jī)在進(jìn)氣過程中進(jìn)入氣缸的是 ( ), 在壓縮終了時(shí) ,柴油才從 噴油器呈 ( ) 氣缸。9. 一般把柴油開始噴入氣缸到開始發(fā)火 , 氣缸壓力急劇上升為止這段時(shí)間稱為()。10. 一般把燃料開始發(fā)火到迅速燃燒出現(xiàn)最高壓力時(shí)為止的這段時(shí)間稱為()。11. 從最高壓力開始到出現(xiàn)最高溫度的階段 ,一般稱為 ( ) 。12. 柴油機(jī)促使混合氣形成的辦法主要有兩方面

3、：首先在高壓下把燃料噴散形成 噴霧；另一方面利用空氣的高溫加熱 ,使霧狀的柴油微粒很快的蒸發(fā)汽化 , 直接在 ( ) 內(nèi)與空氣均勻混合形成混合氣。13. 影響柴油機(jī)燃燒過程的主要因素有燃料品質(zhì)、 壓縮比、噴油規(guī)律、 ( ) 、 轉(zhuǎn)速與負(fù)荷。14. 影響汽油機(jī)燃燒快慢的因素有 ：汽油與空氣的比例； ( ) 的開度；氣缸 壁的溫度；發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速； ( ) 的大?。蝗紵牟煌耆缘?。15. 影響充氣系數(shù)的因素有 ：進(jìn)氣()與( ) ；廢氣排出；轉(zhuǎn)速高低；壓縮比大小。16. 進(jìn)入氣缸的燃料在燃燒過程中產(chǎn)生 ( ) 等氧化物 ,經(jīng)與水溶解后 , 形成 ( ) 類物質(zhì) , 對(duì)氣缸壁會(huì)產(chǎn)生腐蝕作用。17.

4、柴油的發(fā)火性是指柴油的 ( ) 能力。18. 汽車運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程也是消費(fèi)過程 ,生產(chǎn)過程的結(jié)束 , “產(chǎn)品”也就( ) 完 畢。19. 運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量特性有安全性、 及時(shí)性、完整性、()性、( )性。20. 汽車傳動(dòng)軸的中心軸承采用的是 ( ) 軸承。21. 汽車前、后輪轂采用的是 ( ) 軸承。22. 以錫為基礎(chǔ) ,加入銻、錫、銅等合金元素的軸承合金稱為 ( ) 軸承合金。23. 過量空氣系數(shù)a的值大于1的混合氣為() 混合氣,a值小于1的混合氣 為() 混合氣，a的值等于1的混合氣為標(biāo)準(zhǔn)混合氣。24. 過量空氣系數(shù)a是表示可燃混合氣() 的指標(biāo)25. 混合氣過稀時(shí) , 由于燃燒速度太低

5、 ,損失熱量很多 ,往往造成發(fā)動(dòng)機(jī) ()過高。26. 按喉管處空氣流動(dòng)方向的不同 , 汽化器可分為 ()式、() 式和平吸式三種。27. 降低化油器主量孔處真空度的實(shí)質(zhì)是引入極少量的空氣到主噴管中 , 以降低主量孔處內(nèi)外的 (), 從而降低了汽油的 () 和流量。28. 滾動(dòng)軸承按照承受載荷方向的不同可分為向心軸承、 () 軸承和 ()軸承三種類型。29. 一軸承合金的牌號(hào)為 。其中Ci是表示()的化學(xué)元素,Pb是表示()的化學(xué)元素。30. 柴油機(jī)供給系由 () 供給、 () 供給、混合氣形成及廢氣排出等四部分組成。31. 高壓胎的 充氣壓力一般為()kPe, 低壓胎的 充氣壓力一般為( )k

6、Pe, 超低壓胎的充氣壓力一般為 ( )kPe 以下。32. 車輪的工作半徑在受到各種力的作用下 , 發(fā)生彈性變形 , 其車輪半徑分為自由 半徑、動(dòng)力半徑和 ( ) 半徑。33. 轉(zhuǎn)向輪定位角中的主銷內(nèi)傾角是指在橫向平面內(nèi) ,() 上部向 ()傾斜一個(gè)B角。34. 全程調(diào)速器不僅能保證柴油機(jī)以低轉(zhuǎn)速作穩(wěn)定的 () 運(yùn)轉(zhuǎn)并限制其超速而且能控制柴油機(jī)在允許轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下 () 工作。35. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般在 () 之間 , 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般在 ( )之間。燃燒室和 () 燃燒室兩,() 上部向后傾斜一36. 柴油機(jī)的燃燒室按結(jié)構(gòu)型式不同可分為 ()大類。37. 進(jìn)氣門的材料一

7、般采用 ()。38. 排氣門的材料一般采用 ()。39. 轉(zhuǎn)向輪定位角中的主銷后傾角是指在縱向平面內(nèi)個(gè)() 角。硬度, 用字母()40. 常用硬度單位有：布氏硬度,用字母HB表示、()或()表示、維氏硬度,用字母HV表示。41 .常用的閉式噴油器有 () 噴油器和 () 噴油器兩種。42. 常把噴油器的針閥和針閥體稱為 ()。43. 兩極調(diào)速器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過 () 或低于() 時(shí), 即自動(dòng)起作用 ,減小或增大噴油泵的供油量 , 使轉(zhuǎn)速回復(fù)到原先數(shù)值。44. 半軸經(jīng)常發(fā)生的損傷有 ：扭曲、彎曲、 () 和() 磨損、花鍵齒扭轉(zhuǎn)以及半軸凸緣螺栓孔磨損或螺紋孔磨損等。45. 前輪定位失準(zhǔn)后 , 將

8、出現(xiàn)各種故障 , 比較容易覺察的是汽車 () 性變壞、直線行駛的 () 性降低、加速轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和輪胎的磨損。46. 車輪由 ()、 () 以及這兩元件間的連接部分和輪胎組成。47. 輪胎的胎面可分為胎冠、 ()、 () 三部分。48. 胎冠外側(cè)磨損往往發(fā)生于轉(zhuǎn)向車輪 , 這是由于轉(zhuǎn)向車輪的 () 過大而造 成的。49. 胎冠內(nèi)側(cè)磨損往往發(fā)生于轉(zhuǎn)向車輪 , 這是由于轉(zhuǎn)向車輪的外傾角 ( ) 造 成的。50. 胎冠由外側(cè)向里側(cè)呈鋸齒狀磨損 ,通常發(fā)生在轉(zhuǎn)向車輪 , 這是因?yàn)榍拜? ) 過大所致。51. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排藍(lán)煙是()造成的。52. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排黑煙是()不完全或 ()過濃造成的53. 低

9、碳鋼的含碳量在 ()以下。54. 高碳鋼的含碳量大于 (), 一般不大于 ( ) 。55. 中碳鋼的含碳量在 ()之間。56. 把鋼材進(jìn)行退火 , 其目的是降低鋼的 (), 提高鋼的 () 性和( )性 , 消除鋼中的組織缺陷。57. 鋼的表面淬火主要目的是使工件的表面獲得() 和( ), 而心部仍保持足夠的 ( ) 和韌性。58. 鋼的化學(xué)熱處理是改變鋼件表面的 ( ) 從而使其表面具有與心部不同的 特殊性能。二、選擇題(請(qǐng)將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi) ,每題1分, 共65題)1.6135Q型柴油機(jī)的四孔噴油器的噴油壓力為()。A. 2. 低壓胎的氣壓一般為 ( )。A. 147kPa以下 B

10、.147440kPa C.490 690kPa3. 斷電器觸點(diǎn)間隙過大 , 會(huì)造成 ( )。A. 點(diǎn)火時(shí)間過早B. 點(diǎn)火時(shí)間過遲 C. 點(diǎn)火弱4. 走合期的行駛里程不得少于 ( )km 。A. 1500B.1000C.5005. 機(jī)動(dòng)車輛的比功率應(yīng)不少于 ( )kW/t 。A. 6. 機(jī)動(dòng)車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑 , 以前外輪軌跡中心線為基線測(cè)量值不得大于( )m 。A. 20 B.24 C.287. 用測(cè)滑儀檢驗(yàn)前輪的側(cè)滑量其值不得超過 ( )m/km 。A. 3B.5C.78. 折舊資金應(yīng)用于車輛的 ( )。A. 更新改造B. 大修 C. 小修9. 新型車輛在投入使用前 , 應(yīng)組織駕駛員和 (

11、) 進(jìn)行培訓(xùn)。A. 管理人員B. 技術(shù)人員 C. 維修工10. 鉛蓄電池的正常液面應(yīng)高出隔板 ( )mmA. 510B.1015C.152011. 觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器是通過改變觸點(diǎn)的開閉時(shí)間來改變( ), 維持發(fā)電機(jī)電壓恒定的。A. 激磁電流 B. 激磁電壓 C. 激磁極性12. 分電器中白金觸點(diǎn)反復(fù)地開閉 , 接通與切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電流 , 通過 ( ), 使 次極線圈產(chǎn)生高壓。A. 電磁感應(yīng) B. 電流變換 C. 電壓變換13. 斷電器的觸點(diǎn)間隙一般為 ( )mm 。A.0.20 0.35 B.0.35 0.45 C.0.45 0.5014. 渦流預(yù)燃室柴油機(jī)的最佳噴油提前角約為 ( ) 。A.

12、10°15°B.15 °20°C.25 °30°15. 多缸柴油機(jī)的各缸噴油的不均度應(yīng)不大于 ( )。A.1 2% B.3 4% C.4 5%16. 多缸柴油機(jī)的各缸噴油提前角相差應(yīng)不大于 ( ) 曲軸轉(zhuǎn)角。A. 0.3 ° B.0.5° C.0.6°17. 柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間一般只占 ( ) 曲軸轉(zhuǎn)角。A. 15° 35° B.30 ° 45° C.45 ° 60°18. 軸針式噴油器的噴射壓力一般為 ( )MPe 。A. 10.76 19.

13、 渦流式燃燒室的輔助燃燒室容積約占燃燒室總?cè)莘e的( ) 。A. 30 40% B.40 50% C.50 80%20. 一般汽車轉(zhuǎn)向輪主銷后傾角都控制在 ( ) 以內(nèi)。A. 1°B.2 ° C.3 °21. 使用起動(dòng)機(jī),電流表指示放電 3 5安培,并做間歇擺動(dòng) ,發(fā)動(dòng)機(jī)不著火,油路正 常, 故障在 ( ) 。A. 低壓電路 B. 點(diǎn)火開關(guān) C. 高壓電路22. 一般斷電器斷電臂的彈簧張力為 ( )N 。A.23 B.4.46.37 C.8 1023. 鉛蓄電池的正極板上的活性物質(zhì)是 ( ) 。A. 氧化鉛 B. 二氧化鉛 C. 海綿狀鉛24. 鉛蓄電池的電解液密度

14、一般為 ( ) 。A. 1.141.22 1.28 1.3625. 型號(hào)為6-Q-165的鉛蓄電池，165表示蓄電池的()A. 產(chǎn)品編號(hào) B. 額定容量 C. 生產(chǎn)序號(hào)26. 硅整流發(fā)電機(jī)的整流電路是 ( )。A. 二相橋式整流B. 單相橋式整流C. 三相橋式整流27. 硅整流發(fā)電機(jī)的二極管損壞 ， 其故障特征為 ( )。A. 充電電流過大B. 充電電流過小C. 不充電28. 高速柴油機(jī)所用的柴油十六烷值應(yīng)不低于 ( )。A 2025 B.30 35 C.40 4529. 氣壓制動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， 未踩下制動(dòng)踏板 ， 儲(chǔ)氣筒氣壓可不斷升高 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后 ， 仍不踏制動(dòng)踏板 ， 但氣壓又

15、不斷下降 ， 因?yàn)? )。A. 儲(chǔ)氣筒漏氣 B. 剎車分泵漏氣 C. 氣道漏氣30. 為了提高制動(dòng)效果 ， 一般希望汽車在緊急制動(dòng)后 ， 后車輪留在地面的印痕為( ) 。A. 拖印 B. 壓印 C. 拖印帶壓印31. 旋轉(zhuǎn)元件裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上 ， 其制動(dòng)力矩須經(jīng)過傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋再傳到車輪上的制動(dòng)器則稱為 ( )。A. 傳動(dòng)制動(dòng)器B. 中央制動(dòng)器 C. 輪式制動(dòng)器32. 平衡式制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí) ， 兩蹄片對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生的制動(dòng)力矩 ( )。A. 相同 B. 不相同 C. 前進(jìn)時(shí)相同后退時(shí)不相同33. 簡(jiǎn)單非平衡式的兩制動(dòng)蹄的支承點(diǎn)和張開力作用點(diǎn)的布置都是軸對(duì)稱式。制動(dòng)時(shí)， 兩個(gè)制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓的制動(dòng)

16、力矩 ( )。A. 相等 B. 不相等 C. 前進(jìn)時(shí)相等后退時(shí)不相等34. 單向助勢(shì)平衡式制動(dòng)器 ， 由于倒車制動(dòng)時(shí)效能太低 ， 一般用于輕型汽車的( ) 。A. 前輪 B. 后輪 C. 前輪和后輪35. 利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來造成制動(dòng)力源 ， 而由駕駛員通過踏板或手柄加以控制的 ， 都屬于 ( ) 。A. 動(dòng)力制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)B. 簡(jiǎn)單制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) C. 手制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)36. 真空增壓式制動(dòng)裝置在制動(dòng)過程中 ， 輔助缸中的液壓較之主缸液壓 ( )。A. 低 B. 高 C. 相同37. 排氣制動(dòng)裝置是利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力來消耗汽車的部分 ( ) 。A. 熱能 B. 加速能 C. 動(dòng)能38. 汽車的進(jìn)氣門

17、一般用 ( ) 來制造。A. 45鋼 B.50 鋼 C. 鉻鋼39. 汽車制動(dòng)鼓一般用 ( ) 制造。A. 45鋼 B. 合金鋼 C.2 號(hào)灰鑄鐵40. 滲碳鋼的含碳量一般在 ( )% 。A. 0.15 0.25B.0.350.45C.0.450.6041 .液壓制動(dòng)汽車當(dāng)踏下踏板時(shí) ,其最低位置很低 ,再連續(xù)踩踏板 ,位置還不能升 高, 一般為 ( ) 。A. 制動(dòng)系統(tǒng)漏油B. 制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有孔 C. 總泵通氣孔或補(bǔ)償孔堵塞42. 儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓正常 ,踏下制動(dòng)踏板氣壓不斷下降 , 故障為( )。A. 控制閥至各氣動(dòng)室之間漏氣或膜片破裂漏氣B. 控制閥排氣閥漏氣C .壓氣機(jī)至控制閥之間管路漏氣4

18、3. 離合器壓板翹曲不平 , 壓盤彈簧力不均容易造成 ( ) 。A. 起步打滑B. 離合器發(fā)響 C. 起步發(fā)抖44. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) , 凸輪軸一側(cè)發(fā)出清脆的 “嗒、嗒、嗒 ”的聲音 , 中速時(shí)一般 減小或消失 , 是( ) 。A. 敲缸響 B. 氣門挺桿響 C. 時(shí)規(guī)齒輪響45. 發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí) ,有明顯而沉重的連續(xù)響聲 , 并隨轉(zhuǎn)速增高而增大 ,單缸斷 火無變化 , 相鄰兩缸斷火時(shí) , 響聲明顯減弱 , 一般為 ( ) 。A. 連桿軸承響B(tài). 主軸承響 C. 活塞銷響46. 汽車制動(dòng)系最大制動(dòng)效能應(yīng)在踏板全行程的 ( ) 以內(nèi)到達(dá)。A. 五分之二B. 五分之三 C. 五分之四47. 用

19、側(cè)滑儀檢驗(yàn)前輪側(cè)滑量其值不得超過 ( )m/km 。A. 4B.5C.648. 一般車輛的輪胎胎冠上的花紋深度在磨損后應(yīng)不少于 ( )mm 。A.1.6B.3.2C.449. 離合器踏板力不應(yīng)超過 ( )N 。A.350B.300C.25050. 工質(zhì)對(duì)活塞瞬時(shí)作功增大 , 則平均指示壓力 ( )。A. 不變 B. 減小 C. 增大51. 以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出功率為基礎(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) , 稱為發(fā)動(dòng)機(jī)性 能的 ( ) 。A. 平均指標(biāo) B. 指示指標(biāo) C. 指示扭矩52. 在我國(guó), 掛車制動(dòng)的控制一般采用 ( )。A. 充氣制動(dòng)B. 放氣制動(dòng) C. 排氣制動(dòng)53. 將鋼件加熱至臨界溫度以

20、上 , 保溫一段時(shí)間 ,然后在水中或油中急速冷卻的方 法叫 ( ) 。A. 回火 B. 調(diào)質(zhì) C. 淬火54. 淬火的目的是提高鋼的硬度和 ( ) 。A. 強(qiáng)度 B. 韌性 C. 彈性55. 回火是將淬火后的鋼件加熱到 ( ) 所需要的溫度 , 停留適當(dāng)?shù)臅r(shí)間 ,然后緩 冷或快速冷卻。A. 臨界溫度以上B. 臨界溫度以下 C. 臨界溫度左右56. 鋼件低溫回火的溫度一般為()C。A. 150 250B.500650C.100 14057. 表面淬火一般用于 ( ) 加工的汽車配件。A. 高碳鋼 B. 低碳鋼 C. 中碳鋼58. 鑄鐵熱處理可以強(qiáng)化基體 , 提高鑄鐵的 ( )。A. 塑性和韌性B

21、. 強(qiáng)度和耐磨性 C. 防腐和防銹蝕性能59. 液壓制動(dòng)汽車在連續(xù)踏動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí) , 踏板的最低位置能逐漸升高 ,升高后不 抬腳繼續(xù)往下踏時(shí)感到有彈力 , 松開踏板稍停一會(huì)兒再踏則無變化時(shí)是因?yàn)橹苿?dòng) 系 ( ) 。A. 漏油 B. 有空氣 C. 總、分泵變形60. 使用液壓制動(dòng)時(shí) , 如一腳制動(dòng)不靈 , 連續(xù)踏下制動(dòng)踏板時(shí)踏板位置逐漸升高并且效果良好的是 ( )。A. 制動(dòng)管路和分泵內(nèi)有空氣B. 踏板自由行程過大或摩擦片間隙過大 C.制動(dòng)鼓失園61. 踩下踏板時(shí) , 制動(dòng)控制閥漏氣為 ( )。A. 進(jìn)氣閥漏氣B. 排氣閥漏氣 C. 制動(dòng)分泵的回氣62. 踩下制動(dòng)踏板并急速抬起 ,制動(dòng)燈不滅 ,

22、一般為( ) 故障。A. 控制閥 B. 蹄片回位彈簧失效 C. 蹄片支承銷銹死63. 汽車行駛中突然加速時(shí) , 車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而提高 , 故障原因是 ( ) 。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足B. 離合器打滑 C. 剎車咬死64. 以工質(zhì)對(duì)活塞作功為基礎(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性稱為發(fā)動(dòng)機(jī)性能的 ( )。A. 指示指標(biāo) B. 性能指標(biāo) C. 動(dòng)力指標(biāo)65. 轉(zhuǎn)變?yōu)?千瓦小時(shí)指示功的熱量與完成 1千瓦小時(shí)指示功率所消耗的熱量之比稱為 ( )。A. 平均效率 B. 指示效率 C. 有效效率 三、判斷題(正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打"V",錯(cuò)誤的打"x ",每題1分,共74題

23、)1. 一般把柴油開始噴入氣缸到開始發(fā)火 , 氣體壓力急劇上升為止這段時(shí)期稱為著 火燃燒期。 ( )2. 軸針式噴油器有兩個(gè)噴孔。 ( )3. 兩速調(diào)速器在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低于最小怠速時(shí)不起作用。 ( )4. 輸油泵供油壓力愈高 , 活塞有效行程愈小。 ( )5. 前束調(diào)整不當(dāng)會(huì)引起方向機(jī)沉重。 ( )6. 夏季一般使用粘度較小的傳動(dòng)齒輪油。 ( )7. 汽車駕駛員每天在出車前、運(yùn)行中和收車后對(duì)車輛的保養(yǎng)叫定期保養(yǎng) ( )8. 新車或大修車必須有一段初駛走合期 的配合。 ( )9. 走合期結(jié)束后 , 應(yīng)進(jìn)行一次例行保養(yǎng)。10. 發(fā)電機(jī)端電壓低于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)時(shí) 學(xué)能貯存起來。 ( )11. 鉛蓄電池

24、在充電過程中 , 消耗了硫酸, 目的是改變零件表面的質(zhì)量 , 達(dá)到良好( ), 鉛蓄電池還會(huì)將一部分電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛? ), 電流即不隨轉(zhuǎn)速12. 硅整流發(fā)電機(jī)不要限流器是因?yàn)楫?dāng)負(fù)荷電流達(dá)到一定值后 的增高而增大。 ( )13. 充電電流過大 , 多是由于整流電路有故障。 ( )14. 汽車起動(dòng)機(jī)不可以在空載和輕載的情況下運(yùn)行。15. 觸點(diǎn)閉合時(shí) , 點(diǎn)火線圈中的磁場(chǎng)隨初級(jí)電流的增大而增加。16. 蓄電池點(diǎn)火系次級(jí)電壓隨曲軸轉(zhuǎn)速和氣缸數(shù)的增加而增大。17. 球形燃燒室屬于分隔式燃燒室。 ( )18. 補(bǔ)燃期內(nèi) , 如果補(bǔ)燃嚴(yán)重 , 會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)零件熱負(fù)荷增加 , 冷卻水的熱損失增多( )19. 汽油

25、的牌號(hào)越高 , 抗爆性能越好。 ( )20. 前輪氣壓不足會(huì)引起轉(zhuǎn)向盤不穩(wěn)。 ( )21. 前鋼板拆斷 ,左、右彈力不一樣 ,會(huì)引起轉(zhuǎn)向沉重。 ( )22. 鉛蓄電池的正極板呈深灰色。 ( )23. 鉛蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后長(zhǎng)時(shí)間放置 , 會(huì)使極板上生成一種白色的粗 晶粒, 這種現(xiàn)象稱為極板硫化。 ( )24. 硅整流發(fā)電機(jī)是靠硅二極管的雙向?qū)щ娦阅馨呀涣麟娮優(yōu)橹绷麟姷摹? )25. 柴油的十六烷值越高 , 自燃性越差。 ( )26. 柴油機(jī)增加壓縮比可使著火落后期縮短 , 速燃期的壓力升高率較低 ,發(fā)動(dòng)機(jī)工 作柔和。 ( )27. 直接噴射式燃燒室一般都設(shè)在活塞頂上 , 并和壓縮容積的其

26、它部分組成一個(gè) 統(tǒng)一的空間。 ( )28. 柴油凝點(diǎn)是指柴油冷卻到開始失去流動(dòng)的溫度。 ( )29. 柴油機(jī)的不同負(fù)荷是靠改變吸入氣缸的混合氣多少來改變的。 ( )30. 翻修輪胎可以裝在前軸上使用。 ( )31. 車輛的行駛速度越高 , 輪胎使用壽命越短。 ( )32. 用千斤架起前輪 ,用手扳住輪胎 ,向里外來回推動(dòng)前輪 ,如有曠量,則是轉(zhuǎn)向節(jié) 銷套松曠。 ( )33. 拆下轉(zhuǎn)向臂 ,轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤,若感沉重,應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向銷及襯套。( )34傳動(dòng)齒輪油是按100C運(yùn)動(dòng)粘度分號(hào)的。()35. 以鉛為基礎(chǔ) , 加入銻、錫、銅等合金元素的軸承合金稱鉛、銻軸承合金。( )36. 牌號(hào)為zchpbsb16

27、-16-2軸承合金為鉛基軸承合金。()37. 工質(zhì)單位工作時(shí)間對(duì)活塞所作的有用功稱為指示功率。 ( )38. 單位氣缸工作容積每循環(huán)所作的指示功稱為平均指示壓力39. 由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率稱為平均功率40. 汽車制動(dòng)過度 , 致使車輪抱死滑移 , 反而使制動(dòng)效果降低。 ( )41. 如果制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是固裝在車輪上 ,即制動(dòng)力矩直接作用在車輪上 , 稱為 車輪制動(dòng)器。 ( )42. 單向助勢(shì)平衡式制動(dòng)器在倒車制動(dòng)時(shí) , 兩蹄都為松蹄。 ( )43. 雙回路制動(dòng)系統(tǒng)中 , 通向所有各個(gè)車輪的行車制動(dòng)氣室的管路都互相連通。 ( )44. 手制動(dòng)氣室一般采用氣室中的強(qiáng)力制動(dòng)彈簧作為制動(dòng)力源, 而

28、用壓縮空氣來使制動(dòng)解除。 ( )45. 靠駕駛員施加于制動(dòng)踏板或手柄上的力作為制動(dòng)力源的稱為動(dòng)力制動(dòng)傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)。 ( )46. 氣壓制動(dòng)的工作滯后現(xiàn)象比液壓制動(dòng)嚴(yán)重得多。 ( )47. 真空增壓式制動(dòng)裝置 , 真空加力的作用是使主缸液壓增壓。 ( )48. 真空助力式制動(dòng)裝置 , 真空加力氣室產(chǎn)生的推力和踏板力一樣直接作用在制 動(dòng)主缸上。 ( )49. 回火的目的是為了減少和消除鋼件淬火后的內(nèi)應(yīng)力,穩(wěn)定組織 ,減少脆性。( )50. 制動(dòng)蹄支承銷銹死會(huì)造成制動(dòng)拖滯。 ( )51. 前輪氣壓不足可以造成轉(zhuǎn)向沉重。 ( )52. 前束過大會(huì)造成汽車行駛時(shí)跑偏。 ( )53. 前鋼板彈簧折斷 , 左

29、、右彈力不一樣 ,會(huì)造成行駛跑偏 。 ( )54. 離合器自由行程太小或沒有行程 , 容易造成離合器起步發(fā)抖。 ( )55. 供油時(shí)間過晚 , 容易造成柴油機(jī)排氣管冒黑煙。 ( )56. 供油時(shí)間過早 , 容易造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作發(fā)抖。 ( )57. 噴油泵油量控制拉桿被卡住 , 容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)飛車。 ( )58. 調(diào)節(jié)化油器的主量孔時(shí)，一般是將調(diào)節(jié)針擰到底，然后再擰出23圈。()59.231型化油器的機(jī)械省油裝置 , 應(yīng)在節(jié)氣門全開前 10°左右起作用。( )60. 加速泵的噴油量夏季應(yīng)適當(dāng)增加 , 冬季適當(dāng)減小。 ( )61. 化油器平面過低 , 突然加速時(shí) , 容易出現(xiàn)回火現(xiàn)象。

30、 ( )62. 如混合氣過濃 , 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí) , 化油器容易產(chǎn)生回火。 ( )63. 排氣管放炮 , 運(yùn)轉(zhuǎn)不均,動(dòng)力下降,溫度升高,故障原因是混合氣過濃。 ( )64. 發(fā)動(dòng)機(jī)每工作 1千瓦小時(shí)的指示功所需要的燃料量稱為平均燃料消耗率。( )65. 轉(zhuǎn)變?yōu)?1千瓦小時(shí)有效功的熱量與完成 1千瓦小時(shí)有效功所消耗的熱量之比稱 為有效效率。 ( )66. 制動(dòng)距離將隨著載重量的增加而減小。 ( )67. 使用排氣制動(dòng)時(shí) , 變速器可以在空檔位置。 ( )68. 淬火后的工件一般不需要回火處理。 ( )69. 鋼件正火的冷卻速度比退火稍慢。 ( )70. 調(diào)質(zhì)鋼的含碳量一般應(yīng)在 0.250.5

31、0%之間。 ( )71. 碳素彈簧鋼一般用來生產(chǎn)汽車上的鋼板彈簧。 ( )72. 退火的目的是降低鋼的硬度 , 使之易于切削加工。 ( )73. 鋼的滲碳熱處理 , 是使工件具有一定的強(qiáng)度和較高的韌性。 ( )74. 踏板自由行程過小可能造成全車剎車鼓發(fā)熱。 ( )四、計(jì)算題(每題5分, 共8題)1. 某直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，飛輪直徑為600mm出廠時(shí)飛輪上無供油提前刻度線 但規(guī)定供油提前角為 20°, 試計(jì)算出飛輪上供油提前角的位置到一缸壓縮(即一缸和六缸在上止點(diǎn) ) 刻度線的弧長(zhǎng)是多少？解：已知：D=600mmQ =20° (分值：1/3)L=( n DO ”360=(3

32、.14 X 600X 20)/360=104.7(mm)(分值：1/3)答：供油提前位置到一缸六缸上止點(diǎn)的刻度線的弧長(zhǎng)是 104.7毫米。 (分值： 1/3)的汽油與6Kg的空氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒,求它的過量空氣系數(shù)a值是多 少？（理論上1kg汽油完全燃燒所需要的空氣量為15kg）解：已知理論上1kg汽油完全燃燒需要空氣量15kg,則0.5kg為：15/2=7.5kg（ 分值：1/3）a =實(shí)際吸入氣缸的空氣量 （kg）/ 理論上汽油完全燃燒所需的空氣量 （kg）=6/7.5=0.8（ 分值： 1/3）答：過量空氣系數(shù)是 0.8。（分值： 1/3）3. 某車將方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí),外側(cè)前輪所滾

33、過的圓周長(zhǎng)為53.38m,求它的最 小轉(zhuǎn)彎半徑。解：已知：L=53.38m（分值：1/3）r=L/（2 n ）=53.38/（2 X 3.14）=8.5（m）（分值：1/3）答：該車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為8.5m。（分值：1/3）4. 某車在本月（30天）內(nèi), 行駛了21天后, 進(jìn)行二級(jí)保養(yǎng) ,周期為3天, 保養(yǎng)后車輛均 處于完好狀態(tài) , 但未運(yùn)行, 求該車當(dāng)月的工作效率和完好率？解：工作率=（工作車日/總車日） X 100%=（21/30） X 100%=70%分（ 值： 1/3） 完好率=（完好車日/總車日） X 1 00%=（30-3）/30 X 100%=90%分（ 值： 1/3） 答：該車

34、當(dāng)月的工作率為 70%,完好率為 90%。 （分值： 1/3）5. EQ6100型四行程發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)火次序?yàn)?-5-3-6-2-4）,當(dāng)六缸在壓縮上止點(diǎn)0°作功時(shí) , 用曲軸轉(zhuǎn)角表示其它各缸處于什么狀態(tài) （ 進(jìn)氣提前角 20°；遲后角 56°；排氣提前角 38.5°,遲后角20.5°）？解：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的圓形工況圖 , 各缸的實(shí)際工作情況如圖。 （分值： 1/6）當(dāng)六缸在壓縮上止點(diǎn) 0°作功時(shí)：1 缸排氣218.5°（38.5 °+180°）, 再排氣20.5°排氣門才關(guān)閉 , 同時(shí)該缸已進(jìn) 氣20

35、°；此時(shí)是換氣過程； （分值： 1/6）2 缸已經(jīng)壓縮 4°（60°-56°）；（分值： 1/6）3 缸已作功120°；（分值： 1/6）4 缸已進(jìn)氣140°（120°+20°）；（分值： 1/6）5 缸已排氣98.5°（60°+38.5°）（ 分值： 1/6）6. 解放CA15型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在1100r/min時(shí)，最大扭矩為340.5N -m,在直接檔行駛時(shí) （變速器傳動(dòng)比為1;主減速器傳動(dòng)比為7.63，傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率為0.88,車輪滾動(dòng) 半徑為0.46m）求汽車牽引力（驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)

36、力）是多少？解：已知：Me=340.5N m,i k=l,i 0=7.63（分值：1/6）n =0.88, 丫 k=0.46m（分值：1/6）根據(jù)汽車牽引力公式得：F k=Me- i k - i 0 - n / 丫 k（分值：1/6）=340.5 X 1 X 7.63 X 0.88/0.46（分值：1/6）=4970.1N（ 分值：1/6）答：牽引力為4970.1N。（分值：1/6）7. 某汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500r/min時(shí),以直接檔行駛（變速器傳動(dòng)比為1,主減速器 傳動(dòng)比為5.897,車輪滾動(dòng)半徑為0.46m）,求該車的行駛速度？解：已知：n=1500r/min,i k=1,i 0=5.8

37、97, 丫 k=0.46設(shè)傳動(dòng)系的傳動(dòng)比為i,驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為厲（分值：1/7）i=i 0 - i k,i=n/n 1（分值：1/7）n 1=n/（i 0 - ik）=1500/（1 X 5.897）=254.37（分值：1/7）則 V=60 X 2n y X n1/1000（分值：1/7）=60 X 2X 3.14 X 0.46 X 254.37/1000（分值：1/7） =44.1（Km/h）（ 分值：1/7）答：該車的行駛速度為每小時(shí)44.1公里。（分值：1/7）8. 某車滿載、無拖掛、在平坦良好的路面上以60km/h的車速行駛150km消耗汽油 82.35升,（ 汽油的密度為 750g/

38、L）, 如果該車速下發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率為 77.2kW（105 馬力） 求該車的油耗率？解：已知：v=60Km/h,s=150km,V（耗油量）=82.35L（分值：1/6）P=750g/L,Pe=77.2kW（ 分值： 1/6）t=s/v=150/60=2.5（h）（ 分值： 1/6）m=V P=82.35X 750=61762.5（g）（分值：1/6）g e=m/（Pe t）=61762.5/（77.2 x 2.5）=320g/kW h（分值：1/6）答：某汽車在該車速下的耗油率為320克 /千瓦小時(shí)。（分值：1/6）五、簡(jiǎn)答題（每題5分, 共20題）1. 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的特性和特性曲線？發(fā)動(dòng)

39、機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，如有效功率Pe有效扭矩Me及有效燃油消耗率ge等隨 發(fā)動(dòng)機(jī)工況 （轉(zhuǎn)速與負(fù)荷 ）而變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。 （分值： 1/2） 如果以 曲線的形勢(shì)表示這種關(guān)系 , 則這些曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的特性曲線。 （分值： 1/2）2. 什么叫廢氣渦輪增壓器？ 利用增壓器將壓縮空氣壓入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的過程稱為增壓。 （分值： 1/2） 以廢氣 能量驅(qū)動(dòng)的渦輪式增壓器稱為廢氣渦輪增壓器。 （分值： 1/2）3. 廢氣渦輪增壓器的用途是什么？柴油機(jī)采用廢氣增壓器可提高功率（30%100%）,減少單位千瓦質(zhì)量,縮小外形 尺寸, 節(jié)約原材料并降低燃油消耗 , 還可以增大柴油機(jī)的扭矩 , 提高汽車的

40、牽引力 和爬坡能力 , 因而可以提高原車的效益。 此外, 還可以相應(yīng)地減少柴油機(jī)的系列品 種, 擴(kuò)大使用范圍 , 以及減輕汽車的排氣對(duì)大氣的污染4. 高原地區(qū)行駛的汽車為什么動(dòng)力性會(huì)下降？. 在高原地區(qū)行駛的汽車 , 其動(dòng)力性下降的主要原因是海拔高而空氣稀薄 , 發(fā)動(dòng)機(jī) 吸進(jìn)氣缸內(nèi)的空氣容量雖然一樣 , 但因密度會(huì)減小 , 發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量減小 , 因而使 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降。5. 怎樣提高高原地區(qū)行駛汽車的動(dòng)力性？（1）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比 , 發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓縮比的氣缸蓋。 （分值： 1/4）（2）采用增壓設(shè)備 , 利用廢氣渦輪增壓 , 提高進(jìn)氣密度 , 增加充氣量。 （分值： 1/4）（3）調(diào)整

41、油、電路 , 調(diào)整主量孔 , 減少流量并將量孔適當(dāng)加大 , 改善混合氣的形 成 。將點(diǎn)火提前角提前 12°, 適當(dāng)調(diào)整火花塞和斷電器觸點(diǎn)的間隙 ,使火花塞 產(chǎn)生較強(qiáng)的火花。 （分值： 1/4）（4）改進(jìn)化油器及進(jìn)氣管結(jié)構(gòu) , 使發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量增加。 （分值： 1/4）6. 什么是汽油車的速度特性曲線？是指在節(jié)氣門開度一定 , 點(diǎn)火提前角維持最佳數(shù)值及化油器已調(diào)整適當(dāng)?shù)那闆r下 汽油機(jī)的扭矩Me功率Pe和燃料消耗ge隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系。（分值：1/2）表示 這一變化關(guān)系的曲線 Me=f（n） 、 Pe=f（n） 、 ge=f（n） 稱為速度特性曲線。 （分值： 1/2）7. 排氣制動(dòng)裝置

42、的作用是什么？是利用發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)機(jī)件之間的摩擦損耗 , 進(jìn)排氣過程中的泵氣損失及驅(qū)動(dòng)各 輔助裝置 （如風(fēng)扇、水泵、配氣機(jī)構(gòu)、發(fā)電機(jī)、空氣壓縮等 ） 的功率損失來吸收汽 車的慣性能量產(chǎn)生減速制動(dòng)的作用。8. 排氣制動(dòng)裝置的維護(hù)作業(yè)包括哪些？（1）每天出車之前應(yīng)打開儲(chǔ)氣筒放泄閥 , 排出儲(chǔ)氣筒內(nèi)水分。否則 , 若水分進(jìn)入電 磁閥,會(huì)使閥門彈簧銹蝕 ,潤(rùn)滑油變質(zhì) ,并引起其它故障。 （分值： 1/3）（2）經(jīng)常使用使蝶形閥轉(zhuǎn)軸及推桿不被銹蝕。 （ 分值： 1/3）（3）每行駛48000公里應(yīng)拆卸氣動(dòng)缸，更換O'形密封圈,若其它零件有損傷也應(yīng)更 換。（分值：1/3）9. 柴油機(jī)的燃燒按其燃燒過

43、程可以分為哪幾個(gè)階段？ 可以分為著火落后期、速燃期、緩燃期、補(bǔ)燃期四個(gè)階段。10. 什么是產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量？ 產(chǎn)品質(zhì)量是指產(chǎn)品能滿足人的需要所具備的特性。 （分值： 1/2）工作質(zhì)量則反映了企業(yè)為了保證達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量所做的管理工作、技術(shù)工作和 組織工作的水平。 （分值： 1/2）11. 車輛技術(shù)檔案主要包括哪些內(nèi)容？ 主要包括車輛運(yùn)行記錄、保養(yǎng)、修理記錄和車輛肇事記錄等三部分。12. 影響汽車通過性的主要因素有哪些？ 主要有兩類。一類是使用因素 , 它包括輪胎氣壓、輪胎花紋、車輪尺寸和駕駛操 作方法。 （分值： 1/2） 另一類是結(jié)構(gòu)因素 , 它包括前后輪的輪距、驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目、 液力傳動(dòng)、差速

44、器等。 （ 分值： 1/2）13. 影響汽車行駛平順性的主要因素有哪些？.由于汽車行駛平順性涉及的對(duì)象是 “路面- 汽車- 人'構(gòu)成的系統(tǒng) ,因此影響 汽車行駛平順性的主要因素是路面的不平 （它是震動(dòng)的起源 ）和汽車的懸架、輪 胎、座椅、車身等總成部件的特性 - 包括剛度、頻率、阻尼和慣性參數(shù) （質(zhì)量、 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等 ） 產(chǎn)生變化和破壞。 （分值：1/2） 這些參數(shù)是根據(jù)各種不同使用要求的 車輛設(shè)計(jì)的 , 在使用時(shí)要保證不破壞這些參數(shù)。例如懸架系統(tǒng)的鋼板彈簧片間的 潤(rùn)滑不良 , 等于增加了懸架剛度； 減震器漏油等于減小了懸架系統(tǒng)的阻尼等。 （分 值： 1/2）14. 影響汽車穩(wěn)定性的主要

45、因素有哪些？（1）重心位置：降低汽車重心的位置可提高橫向和縱向穩(wěn)定性。（分值： 1/6）（2）汽車的軸距：加長(zhǎng)軸距可提高縱向穩(wěn)定性 , 但汽車的轉(zhuǎn)向性能變差。 （分值： 1/6）（3）道路狀況：道路平坦、干燥 , 彎道半徑大 , 縱坡小 , 以及適當(dāng)?shù)膹澋劳鈧?cè)超 高均能提高汽車行駛的穩(wěn)定性。 （分值： 1/6）（4）行駛情況：控制在崎嶇的、溜滑的 , 以及轉(zhuǎn)彎道路上的行駛速度將提高汽 車的穩(wěn)定性。 （ 分值： 1/6）（5）輪距：輪距越寬 , 橫向穩(wěn)定性越好。但寬度過大 , 則影響汽車的通過性能。（ 分值： 1/6）（6）同時(shí)制動(dòng)的車輪數(shù)和制動(dòng)效果的一致性。 （ 分值： 1/6）15. 什么是

46、汽車的牽引性能？其指標(biāo)有哪些？ 是指汽車在各種行駛條件下的最高行駛速度及達(dá)到該速度的快慢程度。（ 分值：1/4） 因此牽引性能的指標(biāo)是：（1）在各種使用條件下的最高行駛速度； （ 分值： 1/4）（2）在各個(gè)檔位時(shí)的最大爬坡度； （分值： 1/4）（3）在加速過程中的加速度、加速時(shí)間及加速距離。 （分值： 1/4）16. 汽車上采用的自動(dòng)變速器有哪幾種形式？各有何特點(diǎn)？ 有液力偶合器、 液力變扭器。 （ 分值：1/3） 液力偶合器的裝置 , 使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)無機(jī)械的聯(lián)系 ,故汽車的傳動(dòng)比較柔順 , 可以在高速檔起步并加速 , 使用方便。 （ 分值：1/3） 液力變扭器能無級(jí)的改變扭矩 ,

47、性能較機(jī)械式傳動(dòng)優(yōu)越。 （ 分值：1/3）17. 轉(zhuǎn)向梯形的作用是什么？ 保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)所有車輪的軸線相交于一點(diǎn) , 使各個(gè)車輪均作純滾動(dòng) , 從而避免 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生路面對(duì)汽車行駛的附加阻力和輪胎的磨損。18. 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向有哪些特點(diǎn)？為什么有些汽車采用分開式轉(zhuǎn)向器？ 一般情況下 , 由于整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器是把操縱閥、動(dòng)力缸與轉(zhuǎn)向器做成一體的 , 其結(jié)構(gòu)比較緊湊,管路少，但當(dāng)轉(zhuǎn)向橋負(fù)荷很大（如超過5000kg）時(shí)，采用整體式轉(zhuǎn) 向器,因其尺寸很大,往往會(huì)使布置困難。（分值：1/2） 同時(shí),由于轉(zhuǎn)向器要傳遞很 大的力, 路面對(duì)車輪的沖擊也會(huì)傳到轉(zhuǎn)向器 , 結(jié)果使轉(zhuǎn)向器容易磨損。因此 , 在轉(zhuǎn)

48、向負(fù)荷較大的重型汽車上大多數(shù)廠家采用分開式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。 即把動(dòng)力缸和轉(zhuǎn) 向器分開安裝 , 這種結(jié)構(gòu)型式布置比較靈活 , 并且可以采用現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向器。 （分值： 1/2）19. 非平衡式制動(dòng)器與平衡式制動(dòng)器各有什么特點(diǎn)？ 平衡式制動(dòng)效能比非平衡式的制動(dòng)效能高 , 它具有兩個(gè)對(duì)稱的制動(dòng)輪缸 , 各自用 一套液壓管路 , 在任何一個(gè)輪缸失效時(shí) , 制動(dòng)器仍然可以工作。 （分值： 1/2）非平衡式制動(dòng)器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 , 制造成本低 , 制動(dòng)效能受摩擦系數(shù)的影響相對(duì) 較小, 制動(dòng)平順, 但倒車時(shí)的制動(dòng)效果較差。 （分值： 1/2）20. 制動(dòng)液應(yīng)有什么性能？（1）高溫下不易汽化 , 否則將在管路中產(chǎn)生氣

49、阻現(xiàn)象 , 使制動(dòng)失效。 （分值：1/5）（2）低溫下有良好的流動(dòng)性。 （分值： 1/5）（3）不會(huì)使與它經(jīng)常接觸的金屬件腐蝕 , 橡膠件發(fā)生膨脹 , 變硬和損壞。 （分值：1/5）（4）能對(duì)制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的運(yùn)動(dòng)件起良好的潤(rùn)滑作用。 （分值：1/5）（5）吸水要少 , 而溶水性要好 , 即能使進(jìn)入其中的水氣形成微粒而均勻混合 , 否 則制動(dòng)液中形成水泡 , 將大大降低汽化溫度 , 而在溫度較高的制動(dòng)條件下 , 使制動(dòng) 失效。 （分值： 1/5）六、綜合題（每題10分,共10題）1. 簡(jiǎn)述活塞環(huán)磨損后將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況有什么影響。活塞環(huán)磨損后將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況產(chǎn)生下列影響：（1）由于活塞環(huán)密封作用減弱

50、, 漏氣嚴(yán)重而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 （分值： 1/4）（2）由于燃?xì)饴┤肭S箱 ,與曲軸箱中的機(jī)油產(chǎn)生熱化學(xué)作用 ,使機(jī)油變質(zhì) ,產(chǎn)生 粘膠性紫黑色的膠狀物質(zhì) , 同時(shí)引起機(jī)油粘度下降。 （分值： 1/4）（3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) , 由于活塞環(huán)外周滑動(dòng)而處于較高溫度下 , 致使機(jī)油和 燃油結(jié)膠。如果漏氣量較大 , 容易引起活塞環(huán) “卡死”。（分值： 1/4）（4）由于機(jī)油變質(zhì)和活塞環(huán)卡死等故障 , 因而活塞環(huán)、氣缸套及其它零件的磨損加 劇,漏氣越嚴(yán)重 ,磨損得越快,使發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命縮短 ,同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量增 加。（ 分值： 1/4）2. 敘述怎樣減緩汽車動(dòng)力性下降。汽車在使用中 , 動(dòng)

51、力性會(huì)逐漸下降。怎樣減緩汽車動(dòng)力下降速度 , 是提高車輛經(jīng)濟(jì) 性的重要內(nèi)容。 為此,應(yīng)注意做到：盡可能使發(fā)動(dòng)機(jī)在中等轉(zhuǎn)速下工作 ,避免長(zhǎng)時(shí) 間高速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)； （分值： 1/3） 盡量提高發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間進(jìn)氣量；保持氣缸的 良好密封 , 防止氣門、 氣缸蓋襯墊和火花塞漏氣； 正確調(diào)整燃料系和點(diǎn)火系 , 使供 油和點(diǎn)火裝置處于良好的技術(shù)狀況； （分值： 1/3） 保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度和 良好的潤(rùn)滑 , 減少運(yùn)動(dòng)部件的磨擦損失和運(yùn)動(dòng)阻力； 加強(qiáng)底盤的維護(hù) ,正確進(jìn)行檢 查、調(diào)整、潤(rùn)滑 ,提高底盤的輕巧性 , 最大限度地減少功率損失。 （ 分值： 1/3）3. 敘述液壓制動(dòng)系有哪些技術(shù)特性。液壓式

52、制動(dòng)系 ,目前被廣泛采用在小客車和中小型載貨汽車上 ,其主要特性： （1） 制動(dòng)時(shí)可以得到必要的安全性 , 左右車輪制動(dòng)力分配均勻。 （分值： 1/7）（2） 易于獲得前后車輪制動(dòng)力的正確分配。 （分值： 1/7）（3） 汽車震跳和懸架變形時(shí) , 不會(huì)產(chǎn)生自行制動(dòng)現(xiàn)象 , 也不會(huì)影響原有的制動(dòng)效 能。（ 分值： 1/7）（4）密封性要求嚴(yán)格 , 一處漏油就會(huì)造成部分和整個(gè)系統(tǒng)失效。 （分值： 1/7）（5）制動(dòng)液粘度隨汽車行駛時(shí)外界溫度變化而變化 ,低溫時(shí)粘度很大 , 高溫時(shí)又可 能氣化, 從而影響制動(dòng)效果。 （分值： 1/7）（6）不能保持較長(zhǎng)時(shí)間起制動(dòng)作用。 （分值： 1/7）（7）可與各

53、種增力器聯(lián)合使用 ,采用雙級(jí)或多級(jí)泵 , 以獲得較大的制動(dòng)力。 （分值： 1/7）4. 敘述什么是制動(dòng)力分配調(diào)整裝置 （載荷分配閥 ）和自動(dòng)防抱裝置。 制動(dòng)力分配調(diào)整裝置 （載荷分配閥 ）是為使實(shí)際的前后輪制動(dòng)力接近理想的分配 , 以獲得盡可能高的制動(dòng)性能 ,特別是防止后輪抱死時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑 ,在一些汽車上 ,采 用了各種壓力調(diào)節(jié)閥來調(diào)整前、 后制動(dòng)器的輸入液壓和氣壓以改變前、 后輪的制 動(dòng)力分配。常用的有限壓閥和比例分配閥。 （ 分值： 1/2） 車輪防抱裝置是使車輪在緊急制動(dòng)時(shí)防止車輪完全抱死 , 而處于縱向附著力 最大側(cè)向附著力也大的狀況,（即使車輪處于接近抱死而處于滑移率為 1025%勺

54、狀況下）。以保證汽車具有最佳制動(dòng)性能而又具有防止后輪側(cè)滑的能力,并使汽車保持一定的轉(zhuǎn)向性能。電子防抱裝置主要由傳感器、控制裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。 傳感器接受有關(guān)運(yùn)動(dòng)參數(shù) （ 如車輪角速度、角減速度、車速 ） 后, 送主控制裝置 , 控制裝置進(jìn)行計(jì)算并與規(guī)定數(shù)值進(jìn)行比較后 , 給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令 , 使制動(dòng)力矩 適中, 防止車輪抱死。 （分值：1/2）5. 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)的特點(diǎn) , 使用時(shí)有何注意事項(xiàng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)的特點(diǎn)是利用關(guān)閉排氣管通道 ,同時(shí)切斷燃油供應(yīng) , 增加活塞排 氣阻力, 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已變成為由汽車行進(jìn)慣性推動(dòng)的壓氣機(jī)、活塞、曲軸承受的 排氣阻力,通過傳動(dòng)系作用于驅(qū)動(dòng)車輪 ,從

55、而降低汽車行駛速度。 當(dāng)汽車下較長(zhǎng)的 坡路時(shí),使用排氣制動(dòng)不僅可以降低車速 ,保證安全 ,而且可以節(jié)省燃料和減少車 輪制動(dòng)器的磨損。此外,當(dāng)汽車在易滑路上行駛時(shí) ,使用排氣制動(dòng) ,控制車速,可避 免汽車發(fā)生側(cè)滑。 （分值： 1/4）使用排氣制動(dòng)裝置的注意事項(xiàng)：（1）排氣制動(dòng)與噴油泵的供油裝置應(yīng)設(shè)有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu) ,當(dāng)關(guān)閉排氣制動(dòng)閥門時(shí) , 必須 同時(shí)停止燃油的供給。所以聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)必須裝置適當(dāng) , 即當(dāng)排氣制動(dòng)操縱桿向前推 動(dòng)3/4行程時(shí),噴油泵就停止供油 , 當(dāng)排氣制動(dòng)閥開啟時(shí) ,又不致妨礙燃油的正常 供給。 （分值： 1/4）（2）排氣制動(dòng)機(jī)構(gòu)還應(yīng)與離合器互鎖 , 防止在制動(dòng)的中途使離合器分離 ,以

56、免排氣 制動(dòng)不起作用而發(fā)生意外行車事故。 （ 分值： 1/4）（3）變速箱在空檔位置時(shí) , 不可使用排氣制動(dòng)。 （分值： 1/4）6. 敘述什么叫汽車零件的金屬噴涂修復(fù)法及其特點(diǎn)。 金屬噴涂就是把熔化的金屬用高速氣流噴敷在已經(jīng)準(zhǔn)備好的零件表面上。 用電 弧熔化金屬的叫電噴涂 , 用乙炔焰熔化金屬的叫氣噴涂。 （ 分值： 1/2） 金屬噴涂在汽車以及其它機(jī)械修理方面應(yīng)用廣。它主要用于修復(fù)曲軸、凸輪 軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸套管以及填充零件外部不重要的裂縫（ 如氣缸體和氣缸蓋外表面上的裂縫）等。與焊接比較，它具有噴層厚、受熱變形小、溫度低 （低于70C ） 和不會(huì)破壞零件的熱處理組織性能等優(yōu)點(diǎn)。 另外, 噴涂層還具有硬度高、 可貯油、 耐磨損的特點(diǎn)。 （分值： 1/2）7. 敘述東風(fēng)EQ14型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)化油器中裝用的三重喉管有什么優(yōu)點(diǎn)。 三重喉管的優(yōu)點(diǎn)是：（1）提高了喉管中的空氣流速 , 改善了汽油的霧化程度 , 而且具有空氣屏障的作用 有利于進(jìn)氣的分配。與原來的雙重喉管比較 , 它使汽車的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的矛盾 得到了進(jìn)一步的改善 , 這對(duì)節(jié)約燃料具有現(xiàn)實(shí)意義。 （分值：1/3）（2）由于喉管小、 流速高、 信息反映快、 使加速時(shí)能圓滑過渡 , 也有利于最低車速 的穩(wěn)定。 （ 分值： 1/3）（3）由于最小穩(wěn)定轉(zhuǎn)速較低 , 儲(chǔ)備功率比較大 , 使汽