某港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)分析研究物流管理專業(yè)

1、南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)研究摘 要在信息化的時(shí)代背景下，原本獨(dú)立的港口、船公司、貨主等節(jié)點(diǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型成為一條聯(lián)系密切的以港口為核心的物流服務(wù)供應(yīng)鏈。港口之間的競(jìng)爭(zhēng)也轉(zhuǎn)變?yōu)楦劭谖锪鞣?wù)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。本文將與物流服務(wù)供應(yīng)鏈相關(guān)的中外文獻(xiàn)作為理論研究基礎(chǔ)，在給出港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念后，首先對(duì)南通港的物流服務(wù)供應(yīng)鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)狀分析。緊接著，構(gòu)建一套指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，并把層次分析和熵權(quán)法結(jié)合使用，計(jì)算出具體權(quán)重。最后，根據(jù)權(quán)重指標(biāo)的大小和現(xiàn)狀分析的結(jié)果，提出具有針對(duì)性的措施，改善南通港的物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果。【關(guān)鍵詞】南通港；物流服務(wù)供應(yīng)鏈；熵權(quán)法；層次分析法Research on Nan

2、tong Port Logistics Service Supply Chain Performance Evaluation AbstractUnder the background of information age, the original independent ports, shipping company, the owner and other node enterprises transformed into a close-connection logistics service supply chain which centers on port .Competitio

3、n between ports has also turned into competition in the port logistics service supply chain.This paper will be based on the literature of Chinese and foreign literature related to logistics service supply chain. After giving the concept of the port logistics service supply chain，F(xiàn)irst, make the stat

4、us analysis of each node in the logistics service supply chain in Nantong port .Then，build an index evaluation system and calculate the specific weights in the way of combining the AHP and entropy weight method. Finally，put forward the targeted measures which based on the magnitude of the weighted i

5、ndex and the results of the current analysis and improve the performance evaluation of logistics service supply chain in Nantong port. Key wordsNantong Port; Logistics Service Supply Chain; entropy weight method; analytic hierarchy process目 錄一、緒論1（一）研究背景、目的與意義1（二）國(guó)內(nèi)外研究綜述1二、南通港的物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀2（一）物流服務(wù)供應(yīng)鏈

6、內(nèi)涵2（二）南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈概況3三、南通港的物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)8（一）評(píng)價(jià)模型簡(jiǎn)介9（二）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建10（三）評(píng)價(jià)模型的計(jì)算11四、南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈的提升對(duì)策14（一）擴(kuò)大營(yíng)運(yùn)規(guī)模，完善營(yíng)運(yùn)結(jié)構(gòu)14（二）大力提升南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈的增值服務(wù)效率15（三）加深供應(yīng)鏈物流、資金流、信息流以及供應(yīng)鏈成員的整合程度15（四）提高航線覆蓋能力，江海聯(lián)運(yùn)16（五）利用地理優(yōu)勢(shì)，積極推進(jìn)外貿(mào)發(fā)展16五、總結(jié)與展望16（一）總結(jié)16（二）展望16參考文獻(xiàn)18一、緒論（一）研究背景、目的與意義1.研究背景近年來(lái)，航運(yùn)業(yè)發(fā)展低迷，而多余的運(yùn)力長(zhǎng)久的積壓在市場(chǎng)進(jìn)一步加劇了各大利益團(tuán)體的惡性競(jìng)爭(zhēng)

7、。在全球化的時(shí)代環(huán)境下，班輪運(yùn)輸?shù)暮酱物@著提升，無(wú)論是合作或是競(jìng)爭(zhēng)方，大多都偏好與現(xiàn)代化的港口進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)作。因而，在航運(yùn)業(yè)供給側(cè)改革的背景下，需要優(yōu)化以港口為核心的物流服務(wù)供給側(cè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)危機(jī)平穩(wěn)過渡。2.研究目的與意義對(duì)港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)，才能更好的開展管理工作。港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的績(jī)效評(píng)價(jià)方法可以從不同角度開展，而通過構(gòu)建一套供應(yīng)鏈的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系能幫助南通港著重解決具體方面的具體問題，使得供應(yīng)鏈的改善措施行之有效。南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈的不斷完善與發(fā)展不僅能推動(dòng)供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的自身發(fā)展，還能提升供應(yīng)鏈整體實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)力。 （二）國(guó)內(nèi)外研究綜述1.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)發(fā)

8、表的論文中，暫時(shí)還沒有專門針對(duì)南通港進(jìn)行的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的績(jī)效評(píng)價(jià)研究。鄭沫涵（2014）1分析天津港港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀并以此為一級(jí)指標(biāo)，結(jié)合5個(gè)二級(jí)指標(biāo)分別采取層次分析法和數(shù)據(jù)包絡(luò)發(fā)來(lái)進(jìn)行港口的實(shí)證研究，提出建議；顧波軍（2011）2為寧波-舟山港提出構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈的思路，包括轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念、完善組織形式等；楊再靜（2012）3分析構(gòu)建流程和模式，參考已有的評(píng)價(jià)指標(biāo)，利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型方法，來(lái)構(gòu)造綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)體系。2.國(guó)外研究現(xiàn)狀以戰(zhàn)略聯(lián)盟為研宄方向是國(guó)外初期階段對(duì)服務(wù)供應(yīng)鏈關(guān)系的研究指向。Evangelista4認(rèn)為要想使貨主在港口享受高校、專業(yè)又靈活的物流服務(wù)，航運(yùn)公司應(yīng)該與具體

9、港口之間達(dá)成構(gòu)造供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，如此，不但有效節(jié)約成本，還能增強(qiáng)在運(yùn)輸業(yè)務(wù)的便捷性和機(jī)動(dòng)性。Standard and Davis 5以提升效益為目的提出了整合港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的主要步驟；UNCTA把供應(yīng)鏈敏捷性能納入港口發(fā)展的主要考量指標(biāo)，港口將從第三代港口發(fā)展至運(yùn)輸鏈整合服務(wù)的第四代港口。3.國(guó)內(nèi)外研究評(píng)述總的來(lái)講，國(guó)內(nèi)外幾乎是同時(shí)開始對(duì)港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈研究，但都始于21世紀(jì)初，因此港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展在供應(yīng)鏈發(fā)展體系中是屬于起步較晚的。研究的主要方法包括主成分分析法、數(shù)據(jù)包絡(luò)法、灰色預(yù)測(cè)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法等等，但由于對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念不同的切入角度，港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈也隨之有不

10、同層面的解讀。二、南通港的物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀（一）物流服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)涵圖2-1 港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心是港口企業(yè)，利用現(xiàn)代信息技術(shù)有效地整合供應(yīng)鏈系統(tǒng)中上游的貨主、中游的陸上運(yùn)輸商、下游的物流服務(wù)供應(yīng)商（包括裝卸搬運(yùn)、船公司、港口相關(guān)的其他產(chǎn)業(yè)等）以及相關(guān)政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)（海關(guān)、海事、檢驗(yàn)檢疫、邊防等口岸部門），通過對(duì)鏈上的物流、信息流、資金流等進(jìn)行有效管理來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值與服務(wù)增值。（二）南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈概況1.南通港發(fā)展現(xiàn)狀（1）南通港港口區(qū)位條件、基礎(chǔ)設(shè)施情況南通港位于江蘇中部，毗鄰國(guó)家經(jīng)濟(jì)中心-上海，是沿海一類開放的主要港口，承南啟北。南通港地處長(zhǎng)江入?？诒眰?cè)，是黃

11、金水道、海岸的交匯點(diǎn)。在水運(yùn)體系中，東接黃海，西南近長(zhǎng)江，歷來(lái)被看作是絕佳的貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)地，因而擁有海、江、河聯(lián)運(yùn)的樞紐地位。南通港坐擁226公里的長(zhǎng)江岸線和203公里的黃海岸線，其中可用來(lái)打造萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位的岸線資源十分豐富。碼頭泊位總共115個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位56個(gè)，泊位總延長(zhǎng)達(dá)18095米。工作船總共32嗖，其中拖輪22艘、供應(yīng)船2艘、駁船4艘。同時(shí)，南通港有長(zhǎng)江各大港口中起重最大40門機(jī)，以及68噸浮吊、岸橋、叉車、鏟車等各類基礎(chǔ)裝卸設(shè)備，能滿足各類貨物的裝卸需求。（2）港口內(nèi)、外貿(mào)貨物吞吐情況表2-1 南通港近6年貨物吞吐量貨物吞吐量（萬(wàn)噸）外貿(mào)吞吐量集裝箱吞吐量（標(biāo)箱）2 0

12、1 117330.63114.05398122 0 1 218526.43867.35043062 0 1 320494.54056.26005592 0 1 422019.44813.67110432 0 1 522077.45151.57585482 0 1 622600.0826900南通港的貨運(yùn)量呈穩(wěn)步增長(zhǎng)，截止至2016年10月，南通港在全國(guó)內(nèi)河港排名中僅次于蘇州港，吞吐量達(dá)1.887億噸，是一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)河大港。在集裝箱運(yùn)輸方面，南通港也一直在不斷進(jìn)步，去年共計(jì)實(shí)現(xiàn) 82.69萬(wàn)標(biāo)箱，同比提高9%，達(dá)到全國(guó)平均水平。去年的12月份，南通港的集裝箱吞吐量創(chuàng)下了全港全年的單月最高紀(jì)

13、錄，集裝箱吞吐量達(dá)8.62萬(wàn)標(biāo)箱。從貨種來(lái)看，全港吞吐量第一的金屬礦石在去年完成5791萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.92%。緊接著便是在去年完成5206萬(wàn)噸的煤炭，同比增長(zhǎng) 4.79%。這兩大貨種的吞吐量幾乎占據(jù)總吞吐量的一半。除此之外，礦建材料、石油及木材等貨種吞吐量也達(dá)到1000萬(wàn)噸以上。圖2-2 南通港近6年貨物吞吐量圖2-3 南通港近6年集裝箱吞吐量（3）集疏運(yùn)體系水路運(yùn)輸系統(tǒng)：沿海已通航的深水海港如東洋口港、啟東呂四港。已貫通的運(yùn)河有西起南通，東至呂四的通呂運(yùn)河，貫穿南通，北接通榆的新通揚(yáng)運(yùn)河以及知名的京杭大運(yùn)河；去年，長(zhǎng)江南通段12.5米深水航道也通航，使得南通江海組合港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加凸現(xiàn)，

14、為打造長(zhǎng)三角綜合交通系統(tǒng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)：已有的寧西鐵路、鹽通鐵路；在建的鹽通鐵路、滬通鐵路；規(guī)劃中的通蘇嘉城際鐵路、滬崇啟鐵路過江通道、建成后可允許雙層集裝箱列車的通行的海洋鐵路等使得南通鐵路覆蓋率達(dá)到50%。公路運(yùn)輸系統(tǒng)：南通的公路集疏運(yùn)水平隨著蘇通大橋、崇啟大橋的先后建成通車顯著提升。此外，投資完成率達(dá)48%的崇海長(zhǎng)江大橋、滬通長(zhǎng)江大橋使南通已經(jīng)全面融入上?！耙恍r(shí)都市圈”。在高速公路體系中，南通也實(shí)現(xiàn)高速公路縣與縣之間的環(huán)通、臨海公路與沿江高等級(jí)公路的聯(lián)通。航空運(yùn)輸系統(tǒng)：機(jī)場(chǎng)作為上海航運(yùn)中心輔助機(jī)場(chǎng)，已經(jīng)辟有北京、深圳、廣州等29條國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線。當(dāng)前，南通機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目也正

15、在推進(jìn)，完工后波音747等大型客機(jī)可以直接起降。今年，規(guī)劃中的如東小型通用機(jī)場(chǎng)選址也已經(jīng)確定，屆時(shí)，南通的航空運(yùn)輸體系將和省內(nèi)其他交通運(yùn)輸體系銜接更為緊密。（4） 航線分布情況表2-2南通港集裝箱碼頭部分航線航班表航線船公司聯(lián)盟 掛靠港日本中外運(yùn)南京-張家港-南通-大阪-神戶-名古屋-橫濱上海恒 隆張家港-南通-常熟-太倉(cāng)-吳淞-外高橋-上海上海集海張家港-南通-常熟-上海南京中藝南京-揚(yáng)州-鎮(zhèn)江-泰州-江陰-張家港-南通-常熟-太倉(cāng)-上海江蘇凱通南京-揚(yáng)州-鎮(zhèn)江-泰州-江陰-張家港-南通-常熟-太倉(cāng)-上海遠(yuǎn) 東南京-揚(yáng)州-鎮(zhèn)江-泰州-江陰-張家港-南通-常熟-太倉(cāng)-上海遠(yuǎn) 洋南京-張家港-南

16、通-上海中 海張家港-南通-上海如表2-2所示，南通港既與中國(guó)沿海和日本、韓國(guó)、東南亞通航，又通達(dá)中國(guó)內(nèi)地11個(gè)省份。集裝箱的國(guó)際航線包括有韓國(guó)、日本，國(guó)內(nèi)航線有上海、洋山、常熟、南京、蘇州、寧波、廣州等。但和已開通東南亞、香港、臺(tái)灣、日本、韓國(guó)釜山等國(guó)際港口及國(guó)內(nèi)各沿海港口和沿江港口集裝箱班輪航線180條的同類型港口太倉(cāng)港相比卻相差較大，更難以企及上海港、寧波-舟山港這種具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力大港。2.貨主及貨源情況南通地處長(zhǎng)江入海口，這一獨(dú)特的地理?xiàng)l件從而吸引眾多貨源，南通港是長(zhǎng)江沿岸大多具有水運(yùn)需求的工廠和華東地區(qū)礦石和糧食運(yùn)輸?shù)那嗖A的集散中轉(zhuǎn)港和“出?？凇薄＃?）大宗散貨散貨是南通港主營(yíng)貨物，

17、擁有南通港全年吞吐量一半以上的比重，主要有鐵礦石、有色金屬礦石、非金屬礦石等。其中，鐵礦石在南通港的中轉(zhuǎn)量占了長(zhǎng)江港口總中轉(zhuǎn)量的百分之六十之上。 在長(zhǎng)江上、中游，以銅陵有色金屬集團(tuán)股份有限公司為主的10多家冶煉廠的銅精礦都通過南通港入境，這些企業(yè)為銅精礦在南通港中轉(zhuǎn)量提供了穩(wěn)定的貨源保障。同時(shí)，南通港的銅精礦的進(jìn)口量在4年內(nèi)連續(xù)保持在每年200萬(wàn)噸以上。去年，南通港繼續(xù)在全國(guó)各大銅精礦進(jìn)口港口之中位列第一，總計(jì)進(jìn)口223批，重量為236.8萬(wàn)噸，同比增加4.7%、6.6%。（2）水泥熟料南通港的水泥熟料運(yùn)輸業(yè)務(wù)也日趨成熟，在南通已經(jīng)組織生產(chǎn)活動(dòng)長(zhǎng)達(dá)6年的安徽海螺和湖北華新，為南通口岸的水泥出口

18、準(zhǔn)備了充足貨源，南通港去年也成為全國(guó)同類水泥熟料主要出口口岸之一，出口量達(dá)到全國(guó)同期出口總量的28%。（3）紡織在南通發(fā)展歷史悠久、占南通外貿(mào)出口三分之一的產(chǎn)業(yè)-紡織業(yè)，由于產(chǎn)業(yè)密集且規(guī)模化水平高，因此具有強(qiáng)大的加工出口能力，在全國(guó)乃至全球都具有強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)力。2016年度的出口總值達(dá)455.58億元人民幣，同比增長(zhǎng)10.7%?？偟膩?lái)講，紡織業(yè)出口量呈逆勢(shì)上揚(yáng)，穩(wěn)中有增的積極狀態(tài)。（4）石油長(zhǎng)江中下游有6家煉油企業(yè)，全年加工能力高達(dá)3500萬(wàn)噸，因此石油中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)近年來(lái)成為南通港主要發(fā)展業(yè)務(wù)之一。在南通，已建有中石化匯豐有限責(zé)任公司油庫(kù)，主要經(jīng)營(yíng)成品油、石油加工、瀝青等品類，經(jīng)南通港中轉(zhuǎn)的成品油小

19、部分運(yùn)至蘇北，絕大數(shù)南下轉(zhuǎn)運(yùn)至長(zhǎng)江以南地帶。（5）綜合保稅區(qū)南通綜合保稅區(qū)，16年進(jìn)口食品達(dá)1170.67噸（同比增長(zhǎng)230.11%），價(jià)值375.21萬(wàn)美元（同比增長(zhǎng)247.11%）。其中占比超過40%、貨值170.4萬(wàn)美元的進(jìn)口商品是由外地貿(mào)易商經(jīng)由南通綜合保稅區(qū)通過，一躍成為南通進(jìn)口食品外貿(mào)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。3.物流服務(wù)供給商發(fā)展現(xiàn)狀（1）船公司南通港附近擁有南通中外運(yùn)船務(wù)代理有限公司、泛洋船務(wù)有限責(zé)任公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)（南通）船務(wù)代理有限公司等一批知名船公司。根據(jù)南通市對(duì)船運(yùn)行業(yè)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，2016年南通市共有船舶758艘，其中自有和租用共計(jì)259艘。運(yùn)力在全市排名前十、規(guī)模超過5萬(wàn)載重噸的

20、企業(yè)所擁有的運(yùn)力占總運(yùn)力的43.2%。在南通港的貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境下，中小規(guī)模運(yùn)輸企業(yè)占據(jù)了半壁江山，運(yùn)輸企業(yè)規(guī)?；⒙?lián)盟趨勢(shì)較明顯。同時(shí)，大部分航運(yùn)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍局限在國(guó)內(nèi)沿海和內(nèi)河運(yùn)輸，只有寥寥幾家從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。（2）第三方物流公司南通中遠(yuǎn)物流有限公司、擅長(zhǎng)高附加值空運(yùn)和海運(yùn)進(jìn)口分撥的資通國(guó)際物流（南通）公司、以及臺(tái)塑集團(tuán)、美國(guó)GE等世界知名企業(yè)認(rèn)可的世航國(guó)際南通公司、德邦物流等眾多第三方物流公司和貨代企業(yè)極其方便物流服務(wù)的開展。（3）南通港口集團(tuán) 貨物裝卸服務(wù)集裝箱分公司：主要從事內(nèi)外貿(mào)集裝箱的裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。近幾年，航運(yùn)業(yè)“散改集”的趨勢(shì)正盛，為發(fā)展南通港的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，南通

21、市與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在今年達(dá)成合作，擴(kuò)建3個(gè)7萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位，共同將通海港區(qū)打造成集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的主力港區(qū)、沿江內(nèi)貿(mào)樞紐中心、沿海中轉(zhuǎn)中心和遠(yuǎn)洋集散中心。狼山港務(wù)分公司：主要負(fù)責(zé)大豆、黃沙、棉花、針織物、涂料、機(jī)電設(shè)備等日用、工業(yè)用品的裝卸及集散業(yè)務(wù)。 通州港務(wù)分公司：主要營(yíng)業(yè)鋼材、木材、重晶石大重件裝卸和儲(chǔ)存業(yè)務(wù)。 船舶拖帶服務(wù)南通港口輪駁有限公司：主要從事長(zhǎng)江水域船舶維修保養(yǎng)、船舶供油供水、港區(qū)內(nèi)各項(xiàng)基礎(chǔ)作業(yè)、拖輪的拖帶運(yùn)輸業(yè)務(wù)及出租、船舶等多個(gè)服務(wù)項(xiàng)目。 外輪理貨南通中理外輪理貨有限公司主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物的理貨服務(wù)，為海關(guān)監(jiān)管的最后一輪提供安全保障。同時(shí)，也提供貨品測(cè)量、包裝分揀、監(jiān)裝監(jiān)卸等

22、增值業(yè)務(wù)。 報(bào)關(guān)代理服務(wù)南通全順報(bào)關(guān)：服務(wù)對(duì)象包括國(guó)內(nèi)企業(yè)、外資企業(yè)，旨在為相關(guān)公司進(jìn)出口商品提供報(bào)關(guān)、報(bào)檢的代理業(yè)務(wù)和專項(xiàng)服務(wù)。航次修理服務(wù)南通外輪航次修理站是南通港指定的船舶航修單位，具有雄厚的技術(shù)力量、專業(yè)的技術(shù)人員和維修業(yè)務(wù)，可在港口錨地和碼頭開展航修作業(yè)，近年來(lái)，年均航修中外船舶300艘次。4.相關(guān)政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)港區(qū)周圍分布著各大國(guó)有銀行等機(jī)構(gòu)等來(lái)保證融資保險(xiǎn)、項(xiàng)目擔(dān)保、海事規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)。周邊一公里南通海關(guān)、南通出入境檢驗(yàn)檢疫局、船舶檢驗(yàn)局和船級(jí)社，但在高端的港口服務(wù)業(yè)務(wù)方面卻有所欠缺，南通沒有像上海港、寧波-舟山港一樣擁有專門的海事法院、航運(yùn)交易所以及以船舶貸款為主業(yè)的銀行。

23、各大監(jiān)管機(jī)構(gòu)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，都紛紛提升信息技術(shù)的使用率。今年3月份，由南通海事局研發(fā)的“互聯(lián)網(wǎng)+海事政務(wù)”平臺(tái)在海事窗口全面推行使用，極大的方便了船舶企業(yè)、船員等對(duì)象，開辟了“e”政務(wù)的先河。三、南通港的物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)在供給側(cè)改革的背景下，我國(guó)航運(yùn)業(yè)對(duì)于精細(xì)化業(yè)務(wù)水平的需求愈盛。因此，通過上一章對(duì)南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)狀分析，以此為基礎(chǔ)構(gòu)建一套客觀的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系來(lái)開展港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果將對(duì)南通港的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的調(diào)整和發(fā)展具有直接現(xiàn)實(shí)意義。在本章中，針對(duì)南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈，把供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)、營(yíng)運(yùn)、整合水平作為目標(biāo)層建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。同時(shí)，采取層

24、次分析-熵權(quán)法來(lái)確定指標(biāo)權(quán)重。層次分析法實(shí)用但主觀性強(qiáng)，但結(jié)合熵權(quán)法使用，能區(qū)別影響較小的指標(biāo)，從而優(yōu)選出綜合權(quán)重較大的指標(biāo)作為績(jī)效評(píng)價(jià)的主要參考。（一） 評(píng)價(jià)模型簡(jiǎn)介（1）將層次分析法所得的兩兩比較的判斷矩陣進(jìn)行歸一化處理，得然后對(duì)每行取平均值所得的矩陣即為特征向量，即初始權(quán)重W（2）計(jì)算最大特征根并進(jìn)行判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)。特征根由可得，矩陣一致性檢驗(yàn)步驟：計(jì)算一致性指標(biāo)C.I=(最大特征值-n)/n-1 ;選擇平均隨機(jī)一致性指標(biāo)R.I表3-1 平均隨機(jī)一致性指標(biāo)n12345RI000.580.901.12計(jì)算一致性比例C.R.=C.I./R.I. 當(dāng)CR0.1時(shí)，一致性檢驗(yàn)通過，否則將對(duì)

25、判斷矩陣修正。（3）計(jì)算熵值，用來(lái)表示（4）用熵測(cè)度來(lái)表示為第個(gè)指標(biāo)的權(quán)重因子記為（5）根據(jù)乘數(shù)合成歸一法，把在第4步求出的熵權(quán)來(lái)修善層次分析法，得出最終的權(quán)重矩陣。（二） 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建1.供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)水平指供應(yīng)鏈的內(nèi)在發(fā)展水平。供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)水平是供應(yīng)鏈存在且保持動(dòng)態(tài)運(yùn)行的首要條件。針對(duì)港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈，主要包括5個(gè)參考指標(biāo)。A1港口所處經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展水平：指的是通過港口的貨物運(yùn)輸能夠到達(dá)、輻射的相對(duì)穩(wěn)定區(qū)域。腹地的發(fā)展，能夠吸引貨源、增加各項(xiàng)設(shè)施和保障。A2港口區(qū)位條件：港口所處的地理位置、所能提供的設(shè)備和條件、所擁有的交通網(wǎng)。 A3 基礎(chǔ)設(shè)施的完備率：供應(yīng)鏈中各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，包

26、括物流服務(wù)供應(yīng)商的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，如裝卸搬運(yùn)設(shè)施、起重設(shè)施以及港口的航道、防波堤、錨地等配套基礎(chǔ)設(shè)施。A4現(xiàn)代信息技術(shù)的使用率：供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)所使用的信息技術(shù)，如港口使用的VTS、GMDSS，貨主使用的MRP、WMS技術(shù)，物流服務(wù)供應(yīng)商的EDI、ITS、 RFID等等，監(jiān)管部分所使用的電子關(guān)鎖、GPS等。A5 政策的支持力度：港口所處城市提供的政策支持力度已經(jīng)內(nèi)化成供應(yīng)鏈鏈條結(jié)構(gòu)的一部分。比如關(guān)稅優(yōu)惠、免稅等地方政府的支持政策。2.供應(yīng)鏈的營(yíng)運(yùn)水平指供應(yīng)鏈的外在競(jìng)爭(zhēng)水平，也是滿足客戶需求的能力。供應(yīng)鏈需要提供相關(guān)物流服務(wù)來(lái)完成具體的質(zhì)量、成本及效率要求，主要包括4個(gè)參考指標(biāo)。A6 營(yíng)運(yùn)規(guī)模（貨運(yùn)

27、、吞吐量等）：營(yíng)運(yùn)規(guī)模是判斷一個(gè)港口競(jìng)爭(zhēng)能力的直接依據(jù)，包括吞吐量、進(jìn)出口總額、內(nèi)外貿(mào)比例等指標(biāo)。A7滿足客戶需求的快速反應(yīng)能力：以時(shí)間為競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)的滿足客戶需求的能力，要求敏捷的反應(yīng)和迅速的對(duì)策。A8 增值服務(wù)的效率：供應(yīng)鏈作為增值鏈，需要提供裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、分包、包裝、保險(xiǎn)與金融等增值服務(wù)。A9供應(yīng)鏈成員的同步合作水平：指的是供應(yīng)鏈成員的行為、目標(biāo)、信息的一致和同步性。3.供應(yīng)鏈的整合水平指保障供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力。供應(yīng)鏈作為一個(gè)多主體系統(tǒng)，需要完全協(xié)調(diào)、動(dòng)用供應(yīng)鏈上的資源，提高整個(gè)供應(yīng)鏈組織的效率，主要包括4個(gè)參考指標(biāo)。A10 相關(guān)方的協(xié)調(diào)能力和支持力度：海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事局等各個(gè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的

28、及時(shí)溝通與協(xié)助。A11 CRM的處理：新客戶的開發(fā)、老客戶的維護(hù)、潛在客戶的吸引。 A12 物流、資金流、信息流的整合程度：物流供應(yīng)鏈上環(huán)節(jié)產(chǎn)生的資金流以及伴隨供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K的信息流的暢通、完善。A13 供應(yīng)鏈成員的穩(wěn)定性：穩(wěn)固與供應(yīng)鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)關(guān)系，加強(qiáng)團(tuán)結(jié)，達(dá)成長(zhǎng)期聯(lián)盟的合作戰(zhàn)線。表3-2 港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)水平（U1）A1港口所處經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展水平A2 港口區(qū)位條件A3 基礎(chǔ)設(shè)施的完備率A4現(xiàn)代信息技術(shù)的使用率A5 政策的支持力度供應(yīng)鏈的營(yíng)運(yùn)水平（U2）A6 營(yíng)運(yùn)規(guī)模（貨運(yùn)、吞吐量等）A7滿足客戶需求的快速反應(yīng)能力A8 增值服務(wù)的效率A

29、9供應(yīng)鏈成員的同步合作水平供應(yīng)鏈的整合水平（U3）A10 相關(guān)方的協(xié)調(diào)能力和支持力度（海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等）A11 CRM的處理（客戶的維護(hù)及開發(fā)）A12 物流、資金流、信息流的整合程度A13 供應(yīng)鏈成員的穩(wěn)定性（三） 評(píng)價(jià)模型的計(jì)算依次構(gòu)建如下判斷矩陣表3-3目標(biāo)層矩陣UU1U2U3U111/51/3U2513U331/31歸一化后初始權(quán)重W=(0.11,0.63,0.26)入=3.038CI=0.019 CR=0.03276一致性檢驗(yàn)通過熵值=(0.85，0.8，0.72)熵權(quán)=(0.23,0.32,0.45)最終權(quán)重矩陣=(0.07，0.59，0.34)表3-4 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)水平判斷矩陣U1-

30、AA1A2A3A4A5A11531/37A21/5111/53A31/3111/53A435517A51/71/31/31/71歸一化后初始權(quán)重W=(0.28，0.09，0.1，0.48，0.04)入=5.1987 CI=0.0497 CR=0.0443 一致性檢驗(yàn)通過熵值=(0.65，0.77，0.79，0.82，0.89)熵權(quán)=(0.32，0.21，0.19，0.17，0.1)最終權(quán)重矩陣=(0.43，0.09，0.09，0.37，0.02)表3-5供應(yīng)鏈營(yíng)運(yùn)水平判斷矩陣U2-AA6A7A8A9A61735A71/711/51/3A81/3513A91/531/31歸一化后初始權(quán)重W=(0

31、.56，0.06，0.26，0.12)入=4.117 CI=0.0390 CR=0.0433一致性檢驗(yàn)通過熵值=(0.79，0.87，0.68，0.76)熵權(quán)=(0.24，0.14，0.36，0.26)最終權(quán)重矩陣=(0.49，0.03，0.36，0.12)表3-6供應(yīng)鏈整合水平判斷矩U3-AA10A11A12A13A1011/31/51/3A11311/33A125315A1331/31/51歸一化后初始權(quán)重W=(0.08，0.24，0.54，0.14)入=4.1981 CI=0.0660 CR=0.0734 一致性檢驗(yàn)通過熵值=(0.91，0.71，0.82，0.76)熵權(quán)=(0.11，0

32、.36，0.23，0.30)最終權(quán)重矩陣=(0.03，0.34，0.48，0.15)根據(jù)各個(gè)判斷矩陣的最終權(quán)重結(jié)果，整合各個(gè)目標(biāo)層的具體指標(biāo)權(quán)重，見表3-7表3-7評(píng)價(jià)指標(biāo)綜合權(quán)重計(jì)算結(jié)果目標(biāo)層綜合權(quán)重評(píng)價(jià)指標(biāo)綜合權(quán)重相對(duì)于目標(biāo)權(quán)重港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)水平（U1）0.07A1港口所處經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展水平0.430.0301A2港口區(qū)位條件0.090.0063A3基礎(chǔ)設(shè)施的完備率0.090.0063A4現(xiàn)代信息技術(shù)的使用率0.370.0259A5政策的支持力度0.020.0014供應(yīng)鏈的營(yíng)運(yùn)水平（U2）0.59A6營(yíng)運(yùn)規(guī)模（貨運(yùn)、吞吐量等）0.490.29A7滿足客戶需求的快速反應(yīng)

33、能力0.030.02A8增值服務(wù)的效率0.360.21A9供應(yīng)鏈成員的同步合作水平0.120.07供應(yīng)鏈的整合水平（U3）0.34A10相關(guān)方的協(xié)調(diào)能力和支持力度（海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等）0.030.01A11 CRM的處理（客戶的維護(hù)及開發(fā)）0.340.12A12物流、資金流、信息流的整合程度0.480.16A13供應(yīng)鏈成員的穩(wěn)定性0.150.05由綜合權(quán)重計(jì)算結(jié)果，可知在供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)水平中，港口所處經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展水平占比最大，3.01%；在供應(yīng)鏈營(yíng)運(yùn)水平中，營(yíng)運(yùn)規(guī)模占比最大，29%；在供應(yīng)鏈整合水平中，物流、資金流、信息流的整個(gè)程度占比最大，為16%?？偟膩?lái)看，在供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，營(yíng)運(yùn)規(guī)模（

34、29%）、增值服務(wù)效率（21%）、物流、資金流、信息流的整個(gè)程度（16%）為排名前三的評(píng)價(jià)指標(biāo)，可見這三個(gè)方面的改善會(huì)給南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈的提升帶來(lái)顯著效果。四、南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈的提升對(duì)策針對(duì)南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀以及績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重，提出以下對(duì)策和建議：（一）擴(kuò)大營(yíng)運(yùn)規(guī)模，完善營(yíng)運(yùn)結(jié)構(gòu)在如今“散改集”的大趨勢(shì)下，主營(yíng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一，發(fā)展被動(dòng)。單純的依靠裝卸大宗貨物創(chuàng)收創(chuàng)立的模式遭遇瓶頸。南通港除了保留煤炭、金屬礦石這兩大看家運(yùn)輸品種以外，也應(yīng)該致力于發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)。抓住在建中的的通海碼頭七萬(wàn)噸級(jí)的集裝箱泊位這一機(jī)會(huì)，將集裝箱業(yè)務(wù)重點(diǎn)，預(yù)計(jì)“十三五”期間，南通港集裝箱吞吐量將迎來(lái)井噴式

35、增長(zhǎng)。著力培育“大船品牌”，提高南通港進(jìn)港船舶中大船比例和頻率來(lái)擴(kuò)大營(yíng)運(yùn)規(guī)模。隨著長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道的即將貫通，航道水深不足的弊端即將解決，南通港應(yīng)該抓住機(jī)遇，促成大船進(jìn)港的又好又快發(fā)展。如此，每一艘10萬(wàn)噸級(jí)大船?？磕贤ǜ郏軌虍?dāng)即產(chǎn)生1000多萬(wàn)收益，同時(shí)可以促進(jìn)物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（如裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)）的發(fā)展速度、加快供應(yīng)鏈資金的良性循環(huán)。（二）大力提升南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈的增值服務(wù)效率供應(yīng)鏈即增值鏈，致力于實(shí)現(xiàn)南通港物流服務(wù)“一站式”的目標(biāo)，拓寬港口物流服務(wù)功能。港口作為物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心，需整合上下游來(lái)有效完成運(yùn)輸、裝卸、報(bào)關(guān)、配送等任務(wù)，而其中一個(gè)步驟有誤，環(huán)環(huán)相扣，物流交貨期必定

36、貽誤，由此給客戶帶來(lái)資金壓力。因此，提升增值服務(wù)效率，保證作業(yè)環(huán)節(jié)的順暢銜接，準(zhǔn)時(shí)交貨，實(shí)現(xiàn)服務(wù)增值和客戶價(jià)值。在增值服務(wù)方面，以基礎(chǔ)的貨物裝卸工藝為例，15萬(wàn)噸級(jí)木材進(jìn)口船，南通港改進(jìn)后的一船二卸的裝卸模式深受推薦；但鐵礦石的裝卸工藝方面，可參考太倉(cāng)港，通過江心直接過駁，降低損耗且提高效率。玉米、大豆等散貨拋棄以往的散進(jìn)袋出的方式，采用單進(jìn)整出的工藝，提升機(jī)械化程度和效率。而在其余高端業(yè)務(wù)方面，尤其是金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)兩大方面也需著重改進(jìn)，在留有基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的同時(shí)，提供可靠的增值服務(wù)。（三）加深供應(yīng)鏈物流、資金流、信息流以及供應(yīng)鏈成員的整合程度按照南通政府“一市一港”的思路，整合供應(yīng)鏈資源，推動(dòng)

37、管理、經(jīng)營(yíng)、集疏運(yùn)一體化，南通港作為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，主動(dòng)推進(jìn)供應(yīng)鏈上的物流資源和長(zhǎng)江流域各產(chǎn)業(yè)對(duì)接，發(fā)揮它的物流集成作用。推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，開辟大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新模式。通過應(yīng)用、平臺(tái)服務(wù)等方式動(dòng)態(tài)的整合供應(yīng)鏈的企業(yè)和合作伙伴，使得各個(gè)企業(yè)節(jié)點(diǎn)完成數(shù)據(jù)交換和信息共享，既降低成本又提升供應(yīng)鏈的運(yùn)作績(jī)效水平。船公司把配載和積載作業(yè)中的相關(guān)資料及時(shí)傳送給碼頭，碼頭預(yù)先進(jìn)行作業(yè)計(jì)劃，協(xié)調(diào)各部裝卸流程；而貨主同享其出口數(shù)據(jù)，船公司能方便準(zhǔn)確做出艙位、場(chǎng)站及空箱使用等決策。加強(qiáng)供應(yīng)鏈成員的橫向、縱向合作，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、知識(shí)、品牌的優(yōu)化重組，實(shí)現(xiàn)資源擴(kuò)展和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，避免供應(yīng)鏈產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的被動(dòng)發(fā)展局面。各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)自身需構(gòu)建各具特色的核心業(yè)務(wù)和核心能力，建立多層次、寬領(lǐng)域、廣范圍的合作伙伴關(guān)系減少中間不必要的環(huán)節(jié)，使得全局利益最大化，并且能夠長(zhǎng)期平穩(wěn)的可靠發(fā)展。（四）提高航線覆蓋能力，江海聯(lián)運(yùn)南通港的航線只涵蓋了日本、韓國(guó)等東南亞國(guó)家且班次較少，主動(dòng)融入“一帶一路”的國(guó)家戰(zhàn)略。抓住國(guó)家鼓勵(lì)沿海地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)陸海統(tǒng)籌的時(shí)機(jī)，主動(dòng)開辟一帶一路相鄰國(guó)家的近洋航線，同時(shí)，加強(qiáng)與船公司的業(yè)務(wù)合作，力爭(zhēng)成為遠(yuǎn)洋航線的中轉(zhuǎn)航線，適當(dāng)開辟多國(guó)航線，江海聯(lián)動(dòng)，配合公路、鐵路、管道等綜