航道整治打印

1、深泓線：沿河道各斷面水深最大點(diǎn)的連線。交錯(cuò)淺灘：上下深槽在平面上交錯(cuò)的淺灘（水深不夠）的河段。剪刀水：被兩岸相對(duì)突出物挑引的兩股水流，逐漸向下游收縮成一束，在平面上呈“V”形狀的水流流態(tài)。下挑丁壩：壩軸線與水流交角>900，壩頭指向下游的丁壩。跌水：縱向水面比降特別陡峻的水流流態(tài)。富裕水深：船舶在標(biāo)準(zhǔn)載重時(shí)，處于靜浮狀態(tài)船底龍骨下至河底的最小距離。尖潭：交錯(cuò)淺灘上深槽的頭部。整治水位超高值：整治水位超過設(shè)計(jì)水位的高程數(shù)值。變吃水：一種減小航道工程費(fèi)用而獲得較大的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的航運(yùn)措施，船舶結(jié)構(gòu)吃水大于標(biāo)準(zhǔn)吃水，高水多運(yùn)，在航道標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定同一級(jí)航道的標(biāo)準(zhǔn)水深有一個(gè)幅度，根據(jù)河流的情況確定工

2、程標(biāo)準(zhǔn)。航道：為了組織水上運(yùn)輸所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行（包括船拖木排）通道稱為航道。 交錯(cuò)淺灘：主要特征是上下深槽在平面上交錯(cuò)，有較強(qiáng)的扇形水流漫過灘脊上的沙 埂，航行條件較差的過渡段上淺灘。優(yōu)良河段：滿足通航要求且常年穩(wěn)定的河段。急流灘：因流急坡陡，航船上行困難的局部河段稱為急流灘。泡水：山區(qū)河流中，較急速的底流，由河底向上涌升，沖破水面，四散奔騰，尤如開水沸 騰，這種現(xiàn)象稱為泡水二填空1、平原河流航道整治宜采取筑壩或疏浚與筑壩的措施，穩(wěn)定航槽，形成有利于沖深航槽的水流。 2、航跡帶不僅決定于船隊(duì)寬度 ，還與船隊(duì)長(zhǎng)度，船隊(duì)操縱性能及航行條件等密切有關(guān)。 3、在單向水流的內(nèi)河中，河流的左右岸是以

3、水流方向?yàn)闇?zhǔn)，面向河流河流下游 ，左手一側(cè)為左岸，右手一側(cè)為右岸 。1、流經(jīng)山區(qū)及流經(jīng)丘陵地區(qū)的河流稱為山區(qū)河流，前者稱為 山區(qū)河段 ，后者稱為 丘陵河段 。 2、保護(hù)汊道的常見方法有：保護(hù)節(jié)點(diǎn)附近河床，穩(wěn)定汊道進(jìn)口段邊界，控制江心洲的洲頸與洲尾 ，保護(hù)河彎 。 3、淺灘的形成是由于河段輸沙不平衡而產(chǎn)生的局部淤積。按照淺灘形態(tài)可將淺灘分為：正常淺灘 ；交錯(cuò)淺灘 ;復(fù)式淺灘以及散亂淺灘等四種類型。1、航道應(yīng)有以下基本要求（1）應(yīng)有足夠的 水深 、寬度 和彎曲半徑 。（2）適宜船舶航行的水流條件，包括適宜的流速、良好的流態(tài)等。2、在淺灘水位與相對(duì)水深關(guān)系圖中（如下圖所示），b為圖線與橫軸的夾角，b

4、>90°表明退水時(shí)淺灘沖刷 ，b<90°表明退水時(shí)淺灘淤積，b=90°表 明退水時(shí)淺灘穩(wěn)定 。 3、丁壩是壩根 與河岸相接，壩頭伸向河心，在平面上與河岸構(gòu)成丁字型 ，橫向阻水的整治建筑物。三判斷下列各命題是否正確 1、在平原和河口地區(qū)，流速是礙航的關(guān)鍵。 （ × ） 2、過水量較多的汊道是發(fā)展的汊道。 （ × ） 3、下水船的航行漂角比上水船的大。 （ ）4、航道整治后，只要河道能滿足通航要求，則說明工程是成功的。 （ × ） 5、挖槽斷面越大越好。 （ × ） 1、上挑丁壩的淤積效果較好，下挑丁壩的壩頭水流較平

5、順。 （ ） 2、護(hù)岸的經(jīng)驗(yàn)是：護(hù)岸先護(hù)坎，護(hù)坎先護(hù)灘。 （ × ） 3、我國(guó)是以標(biāo)準(zhǔn)駁船的噸位及船型作為航道分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的。 （ ） 4、交錯(cuò)淺灘的弊病主要是上下邊灘在平面上交錯(cuò)而造成的。 （ × ） 5、河流越靠下游，流量變幅越大。 （ × ）2、航道整治后，河道能滿足通航要求，工程便是成功的。 （ × ）5、河流越彎曲，環(huán)流越強(qiáng)，對(duì)航道越有利。 （ × ）6、交錯(cuò)淺灘挖槽連接倒套時(shí)，上水船只航行較方便。 （ ）7、平原河流水深不夠的問題總是可以通過挖槽解決。 （ × ）8、整治線寬度和整治水位的不同組合，可能達(dá)到同樣的整治效果。 （

6、 ）9、在入海河口地區(qū)，背向?？诜趾拥雷笥野?。 （ × ）10、復(fù)式淺灘的上淺灘洪沖枯淤，下淺灘洪淤枯沖。 （ × ）11、整治線最好設(shè)計(jì)成直線。 （ × ）12、彎曲航道的航跡帶寬度與直線航道的相同。 （ × ）13、水上跨河建筑物的凈空是設(shè)計(jì)最高通航水位至建筑物頂部的垂直距離。（ × ）14、汊道口門的分流分沙條件決定了汊道的興衰。 （ ）15、洪水期河床演變對(duì)枯水期航道條件影響不大。 （ × ）16、航道斷面系數(shù)越大越好。 （ × ）四敘述下列各題 1、航道尺度包括哪些方面的尺度？ 在設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)保證通航的最小尺

7、度，包括航道水深，航道寬度，航道彎曲半徑，以及在設(shè)計(jì)最高通航水位時(shí)跨河建筑物的凈空等。 2、請(qǐng)用示意圖說明淺灘的組成及其名稱。 典型的淺灘形態(tài)構(gòu)成見圖。上邊灘、下邊灘、上深槽、下深槽、沙埂、尖潭、倒套、上沙咀、下沙咀 3、水流動(dòng)力軸線的擺動(dòng)對(duì)淺灘的影響如何？ 水流動(dòng)力軸線是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表著水流主流流路。水流動(dòng)力軸線的擺動(dòng)強(qiáng)度和幅度對(duì)淺灘位置的穩(wěn)定和沖淤起著重大的 作用。水流動(dòng)力軸線長(zhǎng)期比較穩(wěn)定、擺動(dòng)幅度小則淺灘脊、鞍凹和邊灘的位置較穩(wěn)定，有利于淺灘水深的增加和邊灘的淤高。要穩(wěn)定進(jìn)入淺灘河段 的水流動(dòng)力軸線，就要控制住上游的河床邊界條件(包括主導(dǎo)河岸、邊灘、心灘和深槽等)

8、。 4、整治線布置的基本原則是什么？ 1）依托于穩(wěn)定深槽原則：即要從上游穩(wěn)定深槽到下游穩(wěn)定深槽。 2）主導(dǎo)河岸原則：依托主導(dǎo)河岸，充分利用穩(wěn)定的基點(diǎn)進(jìn)行布置，方向盡可能與枯水流向一致。3）整治線應(yīng)具有彎曲光滑的線型。 4）充分利用枯水河槽，減小工程量。5、急流灘的礙航特點(diǎn)。由于急灘的坡陡、流急，給上行船舶產(chǎn)生很大的比降阻力與流速阻力，如船舶的推力小于上述阻力之和，則需借助施絞設(shè)施上灘（習(xí)稱絞灘）。故 急灘主要是限制上行船舶的載量與延長(zhǎng)航行周期，造成船舶運(yùn)力的很大損失。有些較洶險(xiǎn)的洪水急灘船舶無法施絞，則需扎水停航，等洪峰過后， 灘勢(shì)稍為平緩才能繼續(xù)上行。有些急、險(xiǎn)灘對(duì)上、下行船舶的安全航行均有

9、很大危害，有的由于灘下產(chǎn)生強(qiáng)烈的回流泡漩，上行船舶易發(fā)生“倒頭 打張”，下行船舶易發(fā)生“打槍沖岸”等海損事故 .1、河床形態(tài)對(duì)淺灘演變有何影響？1）河床平面形態(tài)的影響：河道順直、放寬、束窄、分汊、彎道過渡段長(zhǎng)短等河床平 面形態(tài)，直接影響到河道的水流流速分布、環(huán)流結(jié)構(gòu)等，也影響到淺灘的演變。2）豎向形態(tài)的影響：位于淺灘上、 下游的邊灘對(duì)淺灘沖淤有很大的影響，一般情況下，邊灘高大，水流歸槽早，沖刷歷時(shí)長(zhǎng)，淺灘沖刷多。相反，邊灘較低，水流歸槽晚，沖刷歷時(shí)短，淺灘沖刷 少。如果邊灘特別低，河床灘槽不明顯，則水流無控制，其結(jié)果不但淺灘的水深小，而且變動(dòng)大，航槽不穩(wěn)定。3）上、下游河勢(shì)的影響：淺灘除受本河

10、段河床形態(tài)影響外，還受上下游河勢(shì)的影響。上游河段的影響主要表現(xiàn)在進(jìn)入淺灘段的水流動(dòng)力軸線。水流動(dòng)力軸線是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表著水流主流流路。水流動(dòng)力軸線的擺動(dòng)和變化對(duì)河床的沖淤部位起著很大作用，它直接影響著邊灘和淺灘位置的變化。 2、中、洪水整治與枯水整治有何不同，它們的主要任務(wù)是什么？1）中洪水整治：穩(wěn)定河勢(shì)，固定岸線，主要是治河，解決防洪問題。2）枯水整治： 束水導(dǎo)流，刷深枯水河槽，主要是治灘，解決航運(yùn)問題。3、非淹沒丁壩和淹沒丁壩的水流各有何特點(diǎn)？ 1）非淹沒丁壩的水流：水流流向丁壩時(shí)受丁壩壅阻，比降逐漸減小，流速降低，接 近丁壩時(shí)出現(xiàn)反比降，迫使水流流向河心，繞過壩頭

11、下泄。當(dāng)水流接近丁壩斷面時(shí)，流速加大，比降也加大。水流繞過丁壩后在慣性力的作用下，發(fā)生流線分離和水流 進(jìn)一步收縮現(xiàn)象，形成一個(gè)收縮斷面，此時(shí)流線彼此平行，動(dòng)能最大，流速最大。在收縮斷面下游，水流又逐漸擴(kuò)散，動(dòng)能減小而位能增大。2）淹沒丁壩的水流：水位淹沒丁壩后，丁壩束水作用大大降低，壩下回流區(qū)逐步消失，丁壩相當(dāng)于堰流，水流漫過壩頂，形成跌水，在壩后產(chǎn)生橫軸螺旋流。 4、淺灘整治應(yīng)進(jìn)行哪些水力計(jì)算？修筑丁壩后水面線計(jì)算分哪幾種情況考慮？ 河道水面線計(jì)算、流速平面分布計(jì)算、丁壩水力計(jì)算、河道沖淤計(jì)算等。修筑丁壩 后水面線計(jì)算應(yīng)分單丁壩和丁壩群計(jì)算，同時(shí)應(yīng)進(jìn)行淹沒丁壩和非淹沒情況計(jì)算。5、淺灘按河床

12、質(zhì)可分為哪些類型？ 淺灘按河床質(zhì)可分為沙（泥）質(zhì)淺灘、卵石淺灘、石質(zhì)淺灘等，但也不能絕對(duì)分開， 因?yàn)槁咽瘻\灘中會(huì)含有粗、細(xì)沙，沙質(zhì)淺灘中可能含有小卵石，石質(zhì)淺灘上也可能有沙卵石運(yùn)動(dòng)。 1、河床演變分析在航道整治工程中的作用。 河床演變分析在航道整治工程中的作用：河床演變分析作用在于找出出淺原因，淺灘河段的變化情況以及演變的規(guī)律，區(qū)別影響淺灘演變的主要因素及次要因素，預(yù)測(cè)今后的變化趨勢(shì)，是整治工程設(shè) 計(jì)的依據(jù)和前提。 2、淺灘常出現(xiàn)的河段及對(duì)應(yīng)的出淺原因。 淺灘常出現(xiàn)的河段及對(duì)應(yīng)的出淺原因：淺灘常出現(xiàn)在（1）、比降突然減小的地區(qū)；（2）、單寬流量明顯減小的地方；（3）、局部壅水區(qū)；（4）、有環(huán)流

13、的地方；（5）、動(dòng)力軸線擺動(dòng)較大的地方 ；（6）、來沙增多加粗的地區(qū)。原因是流速比降減小，泥沙淤積，泥沙橫向淤積，環(huán)流減弱等。3、彎道整治的主要手段。 彎道整治的主要手段：主要是在凹岸進(jìn)行平順護(hù)岸或短丁壩護(hù)岸，防止彎道惡化，筑壩導(dǎo)流，調(diào)整岸線，裁彎取直，新開航槽。4、通航汊道的選擇原則 通航汊道的選擇原則：(1)、根據(jù)最近幾年的地形，水文資料分析汊道的沖淤情況，從而決定汊道是發(fā)展的還是衰退的。(2)、來沙量小于輸沙能力的汊道為發(fā)展的汊道。(3)、底沙進(jìn)入較少的汊道為 發(fā)展汊道。(4)、汊道進(jìn)口分流比大于分沙比，為發(fā)展汊道。(5)、新生的汊道為發(fā)展的汊道。(6)、通航汊道其水流應(yīng)順暢的，特別是進(jìn)

14、口段水流更應(yīng)順暢。（7）、選擇中洪水主流通過的汊道。1、簡(jiǎn)述汊道淺灘的演變規(guī)律，汊道淺灘整治常采取的措施有那些？ 汊道的演變規(guī)律：以汊發(fā)展、一汊衰亡，汊道興衰交替發(fā)展。整治時(shí)首先應(yīng)選擇發(fā)展的汊道為整治汊道。 （1）通過保護(hù)節(jié)點(diǎn)附近河床；穩(wěn)定汊道進(jìn)口段邊界；控制江心洲的洲頭與洲尾；保護(hù)河彎穩(wěn)定汊道河勢(shì)。 （）在通航汊道采取工程措施改善汊道工程通航條件。 （3）堵塞支汊：修建鎖壩塞支強(qiáng)干，增加主汊流量或抬高河段水位，以增強(qiáng)主汊 2 的輸沙能力，要求設(shè)計(jì)流量時(shí)：要求航槽范圍的平均流速大于不淤流速；整治流量時(shí)：通航汊道內(nèi)流速滿足沖刷要求。2、簡(jiǎn)述常用的整治線控制工程及主要作用。 常采用平面控制整治線的

15、整治建筑物有：丁壩、順壩、鎖壩、洲頭分流壩、洲尾導(dǎo)流壩及護(hù)岸等。 丁壩的作用：束狹窄河床、導(dǎo)水歸槽、調(diào)增流向、改變流速、沖刷淺灘、導(dǎo)引泥沙。 順壩的作用：導(dǎo)流，束水歸槽、改變水沙流向、增大航道流速或調(diào)整水流比降、壅高水位、改善流態(tài)等。鎖壩的作用：塞支強(qiáng)干，增加主汊流量或抬高河段水位，以增強(qiáng)主汊的輸沙能力。洲頭分流壩：保護(hù)江心洲頭，維護(hù)河勢(shì)的穩(wěn)定，調(diào)節(jié)通航汊道的流量，改善通航船舶條件。護(hù)岸：保護(hù)岸坡，防止波浪、水流等自然動(dòng)力因素的侵蝕。3、簡(jiǎn)述航道整治工程對(duì)河床演變的影響。 航道整治是根據(jù)河床演變的趨勢(shì)，把沖淤導(dǎo)向有利的方向。利用整治建筑物調(diào)整水流結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)河段的上述能力，將多余的泥沙輸送出去或

16、改變泥沙的輸移方向（如變縱向?yàn)闄M向運(yùn)動(dòng)），使其淤至航道以外，或使泥沙淤積到深槽中，以獲得穩(wěn)定航道 山區(qū)河流航道整治，應(yīng)修整不利于航行的河槽形態(tài)，改善水流條件。 巖石河床宜采用炸礁為主；沙卵石河床宜以修筑整治建筑物與疏浚相結(jié)合。 平原河流航道整治，宜采用修筑整治建筑物措施，控制中、低河勢(shì)， 穩(wěn)定航槽，造成有利于沖深航槽的水流；必要時(shí)亦可以疏浚為主，或修筑整治建筑物與疏浚相結(jié)合。 六計(jì)算題 某少沙河流的某淺灘整需要進(jìn)行整治，整治水位時(shí)河寬B1650m，平均水深H11.6m。假設(shè)整治水位時(shí)，整治前后流量、糙率、比降不變，要求整治后整治水位時(shí)航深t=2m，求相應(yīng)的整治線寬度B2。六計(jì)算題分析影響天然河

17、道糙率n的因素，用能量方程推導(dǎo)天然河道糙率計(jì)算公式（不計(jì)局部水頭損失）。 影響糙率的因素比較復(fù)雜，它取決于：1）河床邊壁的組成物質(zhì)；2）河床的形態(tài)，如平原河流中的沙丘、江心洲，山區(qū)河流中礁石、石梁等。當(dāng)水位改變時(shí)，邊壁河床形態(tài)也隨之變化，從而影響糙率n值的變化；3）建筑物的附加阻力等。1. 某淺灘斷面如圖所示，流量為常數(shù)Q280m3/s，假定垂線平均流速僅與垂線水深有關(guān)，挖槽內(nèi)外糙率、比降相等，上深槽流速若為0.5m/s，挖槽內(nèi)水深2m，寬90m，挖泥后挖槽是否穩(wěn)定？若不穩(wěn)定，河寬要減少多少，才能使其穩(wěn)定？答案要點(diǎn)：由于 則挖槽后： 則：挖泥后，挖槽內(nèi)流速為Vn=0.2×2.02/3

18、=0.318m/s設(shè)上深槽流速為V0，由于Vn<V0，故挖槽不穩(wěn)定要使挖槽穩(wěn)定，要縮小河寬，設(shè)河寬縮小B=410B2 要使挖槽穩(wěn)定要Vn0.5則 得 B2225.8m2. 某河流量為1200m3/s，泥沙為懸移質(zhì)，整治前處于沖淤平衡狀況，含沙量為10kg/m3，河寬450m，泥沙沉速為2.2cm/s，若泥沙挾沙力滿足 S3.0V3/(gHw)，整治線寬度為390m，在河床泥沙有充分補(bǔ)給的情況下，問整治后達(dá)到平衡狀態(tài)時(shí)水深改變了多少？若上游來沙減少到8kg/m3，問水深將為多大？答案要點(diǎn)：由于河道處于平衡狀況，設(shè)整治前平均水深為H1 H1=？整治后 H2=？ H=H2-H1= ？若上游來沙減少為8kg，整治后有 式中H2為整治后水深 H2=？3. 某河整治流量為1000m3/s,整治水位時(shí)，河寬600m，設(shè)計(jì)水位時(shí)，水深1.8m，床沙粒徑為0.3mm，要求通過整治達(dá)到2.0m水深，整治水位超高值為1.8m，若整治后，床沙粗化，粒徑變?yōu)?.4mm，糙率可用n=（d泥沙粒徑，單位m），假定水面比降不變，不考慮泥沙輸移，整治線寬度取多大才能滿足要求。若壩田中滲走15的流量，整治線寬度取多大？答案要