航海船舶貨運(yùn)成駕03212試卷A標(biāo)準(zhǔn)答案

1、答題說(shuō)明：本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題，請(qǐng)選擇一個(gè)最適合的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)的位置上用2B鉛筆涂黑，每題1分，共100分。1. 船舶的方形系數(shù)越大，表明船舶: A. 水下船體形狀越肥胖 B. 水下船體形狀越瘦削 C. 水下船體形狀的變化趨勢(shì)不定 D. 其大小與水下船體形狀無(wú)關(guān) 2. 船舶的浮心B是指船舶: A. 總重量的中心 B. 受風(fēng)面積的中心 C. 水線面面積的中心 D. 水下排水體積形狀的幾何中心 3. 我國(guó)沿海航行干散貨船的載重線標(biāo)志不同于遠(yuǎn)洋船舶的載重線標(biāo)志的地方是: A. 載重線圈的橫線以上部分涂沒(méi) B. 不勘繪冬季載重線、北大西洋冬季載重線及熱帶淡水載重線 C.

2、A和B都是 D. A和B都不是 4. 由艙容系數(shù)的定義可知，艙容系數(shù)較大的船舶，適合裝運(yùn)_貨。 A. 輕 B. 重 C. 袋裝 D. 中等 5. 貨物標(biāo)志中，用以顯示貨物的性質(zhì)以及有關(guān)裝卸、搬運(yùn)和運(yùn)輸保管的注意事項(xiàng)的標(biāo)志是： A. 運(yùn)輸標(biāo)志 B. 主標(biāo)志 C. 注意標(biāo)志 D. 副標(biāo)志 6. 貨物積載因數(shù)是指每噸貨物所占: A. 量尺體積 B. 艙容 C. 貨艙總?cè)莘e D. A或B 7. 總載重量DW的主要用途有：簽訂租船合同的依據(jù) 收取運(yùn)費(fèi)的依據(jù) 船舶配積載的依據(jù) 統(tǒng)計(jì)船舶擁有量 計(jì)算航次貨運(yùn)量的依據(jù) A. B. C. D. 8. 計(jì)算貨物所需艙容時(shí)，需要的數(shù)據(jù)有_。貨物的關(guān)單號(hào)；貨物的噸數(shù)；

3、貨物的不包括虧艙的積載因數(shù)；虧艙率；船舶艙容系數(shù)。 A. B. C. D. 9. 以下_措施有利于提高觀測(cè)吃水的精度。 A. 利用吊板、繩梯或小艇使觀測(cè)者與水尺的觀測(cè)位置盡可能接近 B. 觀測(cè)者視線與水面的角度應(yīng)盡可能減小，觀測(cè)者視線應(yīng)盡可能與曲面表面垂直 C. 攜小尺至水尺的水線處，量取水線的確切位置 D. 以上均是 10. 某輪在始發(fā)港開(kāi)航時(shí)吃水d=9.00m，TPC=20.0t/cm，途中消耗油水200.0t，問(wèn)該輪到達(dá)目的港時(shí)的吃水為: A. 8.90m B. 9.00m C. 9.10m D. 9.50m 11. 某票貨物重量為1500t，包括虧艙的積載因數(shù)S.F=0.795m3/t

4、，虧艙系數(shù)Cbs =12%，則該貨物不包括虧艙的積載因數(shù)為_(kāi)m3/t。 A. 0.8 B. 0.56 C. 0.7 D. 0.65 1-A2-D3-D4-A5-C6-D7-D8-C9-D10-A11-C12. 船舶的橫穩(wěn)心距基線高度KM可由_公式確定。 A. KM=KB-BM B. KM=KB+BM C. KM=GM-KG D. KM=GM+KB 13. 在大傾角穩(wěn)性修正計(jì)算中，計(jì)算公式 d GZ=M f.s /中，M f.s 表示: A. 復(fù)原力矩的代數(shù)和 B. 形狀穩(wěn)性力臂的代數(shù)和 C. 自由液面修正力矩的代數(shù)和 D. 自由液面對(duì)船舶橫傾軸的慣性矩 14. 少量裝卸貨物后，假定KM不變，則

5、船舶的GM值將: A. 增加 B. 減小 C. 不變 D. 變化趨勢(shì)不定 15. 船舶大傾角傾斜時(shí)，_不變。 A. 浮心位置 B. 漂心位置 C. 排水體積 D. 橫穩(wěn)心位置 16. 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，海上航行的一般干散貨船適宜的橫搖周期是： A. 9s左右 B. 15s左右 C. 20s左右 D. 以上都不對(duì) 17. 有關(guān)船舶穩(wěn)性定義的說(shuō)法，正確的是: A. 船舶穩(wěn)性是指船舶能夠承受外力的能力 B. 船舶穩(wěn)性是指保證船舶受外力作用而不翻的能力 C. 船舶受外力作用發(fā)生傾斜，外力消失后能夠自動(dòng)回到原來(lái)平衡位置的能力 D. A、B、C均正確 18. 自由液面對(duì)GM的影響值與_成反比。 A. 自由液面尺度

6、 B. 液艙內(nèi)液體密度 C. 船舶排水量 D. 液艙內(nèi)液體體積 19. 以下_可能使船舶的GM值不變。 A. 打排壓載水 B. 少量裝貨 C. 少量卸貨 D. 以上均有可能 20. 在橫傾角一定的前提下，船舶的形狀穩(wěn)性力臂隨船舶排水量的增大而: A. 增大 B. 減小 C. 不變 D. 變化趨勢(shì)不定 21. 根據(jù)船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則，對(duì)普通貨船完整穩(wěn)性的五點(diǎn)要求，均應(yīng)為_(kāi)后的數(shù)值。 A. 進(jìn)行搖擺試驗(yàn) B. 經(jīng)自由液面修正 C. 計(jì)及橫搖角影響 D. 加一穩(wěn)性安全系數(shù) 22. 船舶穩(wěn)性不足時(shí)所表現(xiàn)出的征狀包括： A. 甲板上浪時(shí)，出現(xiàn)永傾角 B. 用舵轉(zhuǎn)向，船舶明顯傾斜，且恢復(fù)緩慢 C.

7、 受外力作用，傾斜明顯，當(dāng)外力消失后恢復(fù)緩慢 D. 以上都是 23. 某船排水量為7689t，正浮時(shí)受到382×9.81kN-m的靜橫傾力矩作用,初穩(wěn)性高度為0.75m,則該輪的橫傾角為_(kāi)度。 A. 3.8 B. 3.2 C. 4.1 D. 4.5 24. 某一梯形壓載艙（艙內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn)淡水）存在自由液面，艙長(zhǎng)12.3m，艙前寬10.4m，艙后寬8.5m，若當(dāng)時(shí)船舶排水量=6638t，則該液艙自由液面對(duì)船舶GM的修正值為_(kāi)m。 A. 0.11 B. 0.13 C. 0.15 D. 0.17 25. 在研究大傾角穩(wěn)性時(shí)，已知船舶排水量為25000t，形狀穩(wěn)性力臂KN| =30 °

8、 =5.25m，船舶重心高度KG=8.20m，自由液面對(duì)大傾角穩(wěn)性的修正力矩為2500t.m，則船舶的穩(wěn)性力臂GZ為_(kāi)m。 A. 1.05 B. 1.10 C. 1.20 D. 1.35 26. 某輪進(jìn)行橫搖加速度衡準(zhǔn)數(shù)計(jì)算，船舶橫搖角為13.6 ° ,橫搖周期為11.2s，船寬22.4m，則該輪的橫搖加速度衡準(zhǔn)數(shù)為: A. 6.0 B. 3.53 C. 0.32 D. 0.12 12-B13-C14-D15-C16-B17-C18-C19-D20-D21-B22-D23-A24-B25-A26-B27為了減小船舶首傾，應(yīng)在_之_卸下少量貨物。 A. 漂心；后 B. 船中；后 C.

9、漂心；前 D. 船中，前 28某輪船長(zhǎng)L bp 150m，根據(jù)IMO及我國(guó)的要求，船舶空載時(shí)其最小首吃水d F 應(yīng)滿足以下_要求。 A. dF 0.02Lbp B. dF 0.025Lbp C. dF 0.012Lbp D. d F 0.02Lbp +2 29吃水差比尺在計(jì)算_時(shí)誤差較小。 A. 少量裝卸首尾吃水改變量 B. 少量裝卸吃水差改變量 C. 大量裝卸首尾吃水改變量 D. A，B對(duì) 30對(duì)于輕結(jié)構(gòu)的普通船舶來(lái)說(shuō)，其上甲板橫梁間的單位面積允許負(fù)荷為_(kāi)Kpa。(S.F:船舶設(shè)計(jì)的貨物積載因數(shù)) A. 9.81×0.72/S.F B. 9.81×1.2/S.F C. 9

10、.81×1.5/S.F D. 9.81×7.06/S.F 31船舶在空載航行時(shí)必須進(jìn)行壓載的原因是: A. 穩(wěn)性較差 B. 受風(fēng)面積大，影響航速 C. 螺旋槳的推進(jìn)效率低 D. A、B、C均是 32船舶裝載后，經(jīng)計(jì)算，漂心在中后，則船舶_。 A. 首傾 B. 尾傾 C. 正浮 D. 浮態(tài)不能確定 33吃水差比尺是用來(lái)查取在船舶_，首尾吃水改變量的圖或表。 A. 首尾部位加載任意重量載荷時(shí) B. 任意位置加載任意重量載荷時(shí) C. 首尾部位加載100噸載荷時(shí) D. 任意位置加載100噸載荷時(shí) 35根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，普通貨船空載航行時(shí)的縱傾角度應(yīng)_度。 A. 大于1.5 B. 大于3 C

11、. 小于1.5 D. 小于3 36某船配載后計(jì)算得重心距船中-0.83m,浮心距船中-0.26m,MTC=9.81×75.53kN.m/cm,排水量為6246t,則該輪的吃水差為_(kāi)m。 27-C28-B29-D30-B31-D32-D33-D35-C36-D37. 某輪某甲板間艙高度為7.0m，根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，其中間甲板允許單位面積負(fù)荷量為_(kāi)Kpa。 A. 41 B. 47 C. 49 D. 55 38. 下列_不屬于鋼材類貨物。 A. 冷、熱軋板材 B. 冷、熱軋不銹鋼板 C. 電器用鋼板 D. 廢鋼板材、廢鋼線材、廢鋼型材 39. 下列_是編制船舶配積載圖之前應(yīng)作的準(zhǔn)備工作。

12、 A. 熟悉港口和航線情況 B. 熟悉航次貨載情況 C. 熟悉船舶情況及有關(guān)資料 D. A+B+C 40. 編織袋裝貨物的堆碼方法中縱橫壓縫堆碼是指： A. 上層貨件壓在下層貨件接縫處 B. 袋口朝一個(gè)方向直上直下地堆碼 C. 上層貨件橫向壓在下層貨件縱向接縫處 D. 上層貨件縱向壓在下層貨件橫向接縫處 41. 裝貨之前，船長(zhǎng)應(yīng)指派大副或其他高級(jí)船員到貨艙內(nèi)進(jìn)行檢查，但_不在檢查之列。 A. 船殼板 B. 橫艙壁板 C. 艙底板 D. 中桁材 42. 以下通風(fēng)方式中，受到外界環(huán)境條件限制的是： A. 循環(huán)通風(fēng) B. 機(jī)械通風(fēng) C. 自然通風(fēng) D. 以上都是 43. 貨艙運(yùn)輸原木時(shí)，會(huì)發(fā)生: A

13、. 缺氧 B. 產(chǎn)生有毒氣體 C. 產(chǎn)生易燃?xì)怏w D. 以上都有可能 44. 四貨艙尾機(jī)船裝載少量揚(yáng)塵污染貨宜選在: A. NO1二層艙 B. NO4二層艙 C. NO1底艙下層 D. NO2底艙上層 45. 貨物裝船時(shí)，需要長(zhǎng)途運(yùn)輸和要求通風(fēng)良好的袋裝貨物的堆碼方式為: A. 壓縫堆碼 B. 垂直堆碼 C. 扎位堆裝 D. 縱橫壓縫堆碼 46. 船舶由寒冷地區(qū)駛往暖濕地區(qū)時(shí)，貨艙應(yīng): A. 少量通風(fēng) B. 大量通風(fēng) C. 視貨物具體情況而定 D. 斷絕通風(fēng) 47. 關(guān)于原木國(guó)際海上運(yùn)輸，下列哪項(xiàng)說(shuō)法不妥? A. 其外形不易系固，若積載或系固不當(dāng)則易發(fā)生松脫 B. 船舶遇惡劣天氣而劇烈搖擺時(shí)，

14、散裝原木易滾向船舷一側(cè) C. 經(jīng)修正后的初穩(wěn)性高度GM只需滿足大于零的要求 D. 經(jīng)修正后的初穩(wěn)性高度GM應(yīng)不小于0.10 m 48. 某前四后一型船舶裝載桶裝白脫油，以下艙位_是合適的。 A. NO.5艙的底艙 B. NO.3艙的底艙 C. 任何艙位均可 D. 除了NO.4艙以外的任何艙室 49. 某輪在同一貨艙內(nèi)裝運(yùn)數(shù)票不同到港的木材，應(yīng)如何隔票較好: A. 自然隔票 B. 用帆布或油布隔票 C. 用鋼絲繩或油漆隔票 D. A、B、C均可 50. 下列不屬于船方配積載不當(dāng)?shù)氖? A. 貨物搭配不當(dāng) B. 貨物堆積綁扎不當(dāng) C. 隔票不當(dāng) D. 值班看艙松懈，疏于監(jiān)裝、監(jiān)卸 51. 航行中發(fā)

15、現(xiàn)裝有魚(yú)粉的貨艙有煙霧，此時(shí)應(yīng): A. 開(kāi)艙檢查 B. 開(kāi)艙并用水撲救 C. 封閉該艙艙蓋及通風(fēng)孔 D. 以上都可以 37-C38-D39-D40-C41-D42-D43-D44-C45-B46-C47-C48-B49-C50-D51-C52. 通用包裝的包裝類I可以盛裝： A. 高度危險(xiǎn)性的貨物 B. 中度危險(xiǎn)性的貨物 C. 低度危險(xiǎn)性的貨物 D. A、B、C均可 53.國(guó)際危規(guī)中的隔離等級(jí)2是指： A. 不相容的兩種貨物艙面積載時(shí)，間隔水平距離至少6m B. 不相容的兩種貨物艙內(nèi)積載時(shí)，可裝在上下不同艙室內(nèi)（中間甲板液、火密） C. 不相容的兩種貨物艙內(nèi)積載時(shí)，應(yīng)裝在不同貨艙內(nèi)（中間甲板非

16、液、火密） D. 以上都是 54. 是表示放射性物質(zhì)單位質(zhì)量（或體積）所具有的放射性強(qiáng)度。 A放射性比活度 B射線的劑量 C運(yùn)輸指數(shù) D劑量當(dāng)量率55. 儲(chǔ)存于壓力容器內(nèi)的壓縮空氣、氯氣和乙炔加壓溶解氣體分屬于國(guó)際危規(guī)中的_。A. 2.1類，2.2類和2.3類 B. 2.2類，2.3類和2.1類 C. 非危險(xiǎn)貨物，2.2類和2.3類 D. 2.2類，2.1類和2.3類56. 現(xiàn)行國(guó)際危規(guī)有 冊(cè)，EMS表在第 冊(cè)補(bǔ)充本內(nèi)。A、3；3 B、4；4 C、5；5 D、4；157.國(guó)際危規(guī)所指的“救助包裝”是用于_。 A盛放醫(yī)療急救用具 B盛放急救藥品 C盛放應(yīng)急滅火用具 D盛放運(yùn)輸途中破損的危險(xiǎn)貨物5

17、8. 在國(guó)際危規(guī)的危險(xiǎn)貨物一覽表中，有控制溫度和應(yīng)急溫度要求的危險(xiǎn)貨物有：、特有的自反應(yīng)物質(zhì) 、部分爆炸品 、部分有機(jī)過(guò)氧化物 、部分強(qiáng)氧化劑A、 B、 C、 D、59. 裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶應(yīng)具有_條件。 A. 應(yīng)為以液體燃料為動(dòng)力的鋼質(zhì)船舶，且裝置避雷針 B. 電器設(shè)備及電纜處于良好狀態(tài) C. 通風(fēng)裝置和全船消防設(shè)備處于良好狀態(tài) D. 以上都是 60. 符合國(guó)際危規(guī)包裝試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的危險(xiǎn)貨物包裝，根據(jù)其包裝類型代碼可以了解_。.包裝材料 . 制造商名稱 . 容許最大裝載重量 . 適合于裝載的貨物形態(tài) . 制造年份A、和 B、和 C、和 D、和61. 按國(guó)際危規(guī)規(guī)定，棉、麻屬于_，魚(yú)粉(未經(jīng)抗氧處

18、理)屬于_。 A. 易燃固體，易燃固體 B. 易燃固體，易自燃物質(zhì) C. 易自燃物質(zhì)，易自燃物質(zhì) D. 易自燃物質(zhì)，易燃固體62. 危險(xiǎn)貨物在艙面積載時(shí)，距駕駛臺(tái)居住處所及救生設(shè)備的水平距離應(yīng)不小于_m。 A. 12 B. 8 C. 6 D. 3 63. 在裝卸危險(xiǎn)貨物時(shí)，吊桿應(yīng)降低其額定負(fù)荷的: A. 25% B. 20% C. 15% D. 10% 64. 現(xiàn)行國(guó)際危規(guī)中，危險(xiǎn)貨物一覽表所列危險(xiǎn)貨物的順序是按_。 AUN No.B九大類危險(xiǎn)貨物順序 CCN No.D中文版按貨物正確運(yùn)輸名稱的中文筆畫(huà)52-D53-D54-A55-B56-A57-D58-B59-D60-C61-B62-B63

19、-A64-A65. 按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，下列貨物屬于重大件貨物的是: A. 貨物單重超過(guò)5噸 B. 貨物單長(zhǎng)超過(guò)12米 C. 貨物單重超過(guò)3噸及單長(zhǎng)超過(guò)12米 D. 貨物單重超過(guò)40噸或單長(zhǎng)超過(guò)10米 66. 船運(yùn)重大件貨物時(shí)應(yīng)特別注意: A. 穩(wěn)性和吃水差 B. 穩(wěn)性和縱向強(qiáng)度 C. 穩(wěn)性和局部強(qiáng)度 D. 局部強(qiáng)度和吃水差 67. 船舶海上航行時(shí)，作用在貨物上的力可以分解為垂直分力、縱向分力和橫向分力，這些力綜合作用的結(jié)果會(huì)使貨物發(fā)生位移，尤其是： A. 縱向分力、垂直分力 B. 縱向分力、橫向分力 C. 垂直分力、磨擦力 D. 磨擦力 68. 重大件貨物用船吊裝卸時(shí)對(duì)船舶的影響是: A. 使穩(wěn)性減

20、小 B. 產(chǎn)生一個(gè)橫傾角 C. 使船舶重心升高 D. 以上都是 69. 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)船舶重吊的起重能力最大為100噸時(shí)，裝卸重大件貨物時(shí)產(chǎn)生的靜橫傾角不得超過(guò): A. 14 ° B. 12 ° C. 10 ° D. 6 ° 70. 某輪裝運(yùn)一件單重為100t的重大件貨物，擬用10.5毫米的鋼索（其單根破斷拉力為15.4噸）進(jìn)行綁扎，則橫向綁扎需_道。 A. 10 B. 7 C. 8 D. 6 71. 某輪使用船吊裝載一件50噸的大型車床，已知船寬B=21.2m，舷外跨距l(xiāng)=4.0m，則重貨吊起后產(chǎn)生的橫傾力矩為_(kāi)t.m。 A. 134.8 B. 730.

21、0 C. 265.0 D. 1064.0 66-C67-B68-D69-C70-C71-B72無(wú)煙煤根據(jù)其碳化程度可分為： A. 無(wú)煙煤和白煤 B. 無(wú)煙煤和煙煤 C. 黑煤和褐煤 D. 次無(wú)煙煤和無(wú)煙煤 73以下_種子餅最不穩(wěn)定、最易氧化發(fā)熱。 A. 棉籽餅 B. 菜籽餅 C. 葵花籽餅 D. 玉米餅 74固體散貨船向全船各艙合理分配貨物的重量是為了: A. 增加載貨量 B. 縮短裝卸貨作業(yè)時(shí)間 C. 保證船舶具有適宜的穩(wěn)性 D. 避免產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力 75易流態(tài)化貨物是指: A. 裝在船上容易移動(dòng)的固體散貨 B. 含水量較大的固體散貨 C. 積載因數(shù)較小的固體散貨 D. 含有大量水分，裝到船

22、上由于船舶的振動(dòng)而在表面形成漿狀流動(dòng)物的固體散貨 76以下_貨物在BC規(guī)則中既屬于A類又屬于B類。 A. 煤炭 B. 硫化金屬精礦 C. 銅精礦 D. A、B、C均是 77大型干散貨船的裝卸過(guò)程必須嚴(yán)格按照預(yù)先制定的計(jì)劃順序進(jìn)行，其主要目的是: A. 控制裝卸過(guò)程中的船體總縱變形 B. 縮短重點(diǎn)艙的裝卸作業(yè)時(shí)間 C. 減少裝卸機(jī)械前后移動(dòng)的時(shí)間 D. 保證裝卸過(guò)程中螺旋槳具有一定的浸水深度 78包裝危險(xiǎn)貨物與散裝危險(xiǎn)貨物之間的隔離要求一般_包裝危險(xiǎn)貨物之間的隔離要求。 A. 低于 B. 等于 C. 高于 D. 關(guān)系不定 79對(duì)易流態(tài)化固體散貨進(jìn)行沉降試驗(yàn)的目的是測(cè)定其： A. 流動(dòng)水分點(diǎn) B.

23、 燃燒速度 C. 放射比度 D. 含水量 80根據(jù)BC規(guī)則，固體散貨分為以下幾類：易流態(tài)化貨物具有燃燒爆炸性的貨物具有化學(xué)危險(xiǎn)性的貨物既不具有化學(xué)危險(xiǎn)性又不易流態(tài)化的貨物既有化學(xué)危險(xiǎn)性又易流態(tài)化的貨物 A. B. C. D. 81根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，種籽餅在裝載過(guò)程中，其溫度超過(guò)當(dāng)?shù)刈罡邭鉁豞應(yīng)停止裝貨，立即采取降溫措施。 A. 2 B. 5 C. 7 D. 10 82在固體散貨運(yùn)輸中，對(duì)于靜止角為30°及以下的固體散貨，應(yīng)按_積載規(guī)定進(jìn)行運(yùn)輸。 A. 谷物 B. 煤炭 C. 精礦 D. 危險(xiǎn)品 83設(shè)置木井是_裝載中的一種裝載方式。 A. 易流態(tài)化貨物 B. 液化氣體貨物 C. 液體散裝化學(xué)

24、品 D. 集裝箱 72-D73-C74-D75-D76-D77-A78-C79-A80-C81-B82-A83-A84. 散裝糧食除具有與包裝糧食共同的性質(zhì)外，還具有_特性。 A. 散落性和空隙性 B. 下沉性和散發(fā)水分性 C. 自熱性性和吸附性 D. 散落性和呼吸性 85. 散糧船裝載散裝谷物，應(yīng): A. 取得驗(yàn)艙證明 B. 填寫(xiě)穩(wěn)性計(jì)算書(shū) C. 取得裝載許可證 D. 以上都是 86. 1960年SOLAS對(duì)散糧船穩(wěn)性的特殊要求是因谷物移動(dòng)引起的船舶靜橫傾角應(yīng)： A. 大于5° B. 大于12° C. 不大于5° D. 不大于12° 87. 將較狹窄的

25、艙作為部分裝載艙，可以: A. 減少GM值 B. 增大GM值 C. 減小谷物移動(dòng)傾側(cè)力矩 D. 增加谷物移動(dòng)傾側(cè)力矩 88. 谷物、礦石與礦砂、化肥等固體散裝貨物發(fā)生橫向移動(dòng)后： A. 船舶穩(wěn)性會(huì)增大 B. 船舶穩(wěn)性會(huì)減小 C. 船舶穩(wěn)性不會(huì)發(fā)生變化 D. 對(duì)船舶穩(wěn)性的影響不能確定 89. 裝載散裝谷物以前，應(yīng)首先向_申請(qǐng)驗(yàn)艙并取得驗(yàn)艙證書(shū)。 A. 海關(guān) B. 港務(wù)調(diào)度 C. 邊防 D. 商檢 90. 按照1974年SOLAS對(duì)散糧船穩(wěn)性校核時(shí)，對(duì)于滿載艙，谷物垂向移動(dòng)傾側(cè)力矩是橫向移動(dòng)傾側(cè)力矩的_倍。 A. 0.00 B. 0.06 C. 0.12 D. A或B 91. 谷物、礦石與礦砂、化肥等固體散裝貨物發(fā)生橫向移動(dòng)后: A. 船舶產(chǎn)生的傾角與貨物移動(dòng)方向一致 B. 船舶產(chǎn)生的傾角與貨物移動(dòng)方向相反 C. 船舶產(chǎn)生的傾角與貨物的移動(dòng)無(wú)關(guān) D. 船舶產(chǎn)生的傾角與貨物移動(dòng)方向的關(guān)系不能