航運經(jīng)濟練習(xí)題

1、第三章 國際金融市場思考題新興的境外市場與傳統(tǒng)的國際金融市場相比，有何特色？試述歐洲貨幣市場的產(chǎn)生背景及發(fā)展原因。歐洲銀團貸款的主要特點是什么？歐洲債券市場有何特點？如何評價歐洲貨幣市場的積極作用和消極影響？80年代以來國際金融的主要金融創(chuàng)新工具有哪些？什么是衍生金融工具？它有何特點？金融期貨交易有哪些主要類型？它們各自的功能是什么？期權(quán)合同交易有哪些金融工具？影響期權(quán)價格的因素有哪些？ 彈性計算例1：某航運企業(yè)經(jīng)營從A地到B地的海運業(yè)務(wù)，據(jù)該公司的統(tǒng)計資料表明，其船舶運力與運價之間的函數(shù)關(guān)系為Q2P10，試計算： （1）P5時，船舶運輸供給點彈性 （2）P5與P10之間的船舶運輸弧彈性 （3

2、）如果還存在航空運輸，且當(dāng)航空運輸運價從目前的100個單位下跌10，目前海運運價為5個單位，供給量可提高到30個單位，試計算海運對空運的價格交叉彈性.1、點彈性2、弧彈性3、交叉彈性（1）航空運價的變化率：-10（2）海運供給的變化率：（3）交叉彈性：例2：假定某市場上A、B運輸服務(wù)商，該市場對A的需求曲線為PA=200-QA，對B的需求曲線為PB=300-0.5×QB ；目前的銷售情況分別為QA=50，QB=100。求：（1）A、B的運輸需求的價格彈性分別為多少？（2） 如果B降價后，使得B的運輸需求量增加為QB=160，同時使競爭對手A的運輸需求量減少為QA=40。那么，A的需求

3、的交叉價格彈性EAB是多少？（3） 如果B追求銷售收入最大化，那么，你認為B的降價是一個正確的選擇嗎？答案（1）關(guān)于A運輸服務(wù)商:由于PA=200-50=150且A廠商的需求函數(shù)可以寫為：QA=200-PA     于是A的運輸需求的價格彈性為： 關(guān)于B運輸服務(wù)商:由于PB=300-0.5×100=250  且B廠商的需求函數(shù)可以寫成: QB=600-2PB    于是B的運輸需求的價格彈性為:（2） 當(dāng)QA1=40時，PA1=200-40=160且當(dāng)QB1=160時， PB1=300-0.5×

4、160=220且所以（3） 由(1)可知,B在PB=250時的需求價格彈性為EdB=-5,也就是說,對于B的需求是富有彈性的.我們知道,對于富有彈性的商品而言,服務(wù)商的價格和銷售收入成反方向的變化,所以,B將商品價格由PB=250下降為PB1=220,將會增加其銷售收入.具體地有:  降價前,當(dāng)PB=250且QB=100時,B的銷售收入為:  TRB=PB·QB=250×100=25000降價后,當(dāng)PB1=220且QB1=160時,B的銷售收入為: TRB1=PB1·QB1=220×160=35200顯然, TRB < TRB1

5、,即B廠商降價增加了它的收入,所以,對于B的銷售收入最大化的目標(biāo)而言,它的降價行為是正確的.成本計算例1：某船10月船舶固定費用90000元，該月份營運30天，其中20天為第二航次，8天第三航次（航次未完畢），另有2天從事施救工作。該船10月份船舶固定費應(yīng)怎樣分配？1、該船每營運天船舶固定費用： 90000元/30天3000元/天2、第二航次負擔(dān)： 3000元/天×20天60000元3、第三航次負擔(dān)： 3000元/天×8天24000元4、施救工作負擔(dān)： 3000元/天×2天6000元例2：核算資料設(shè)某海運公司本期發(fā)生船舶類型費用總額未5050000元，其中貨船費用

6、3050000元，油船費用2000000。營運間接費用共計2626000元；本期營運間接費用全部由運輸業(yè)務(wù)承擔(dān)；貨船周轉(zhuǎn)量600000千噸公里油船周轉(zhuǎn)量500000千噸公里。試計算：貨船和油船貨運成本1、營運間接費用分配率： 2626000/50500000.522、貨船應(yīng)分擔(dān)： 3050000 元×0.521586000元3、油船應(yīng)分擔(dān)： 2000000 元×0.521040000元4、貨船總成本、單位成本： 3050000+15860004636000 4636000/6000007.73元/千噸公里5、油船貨運總成本、單位成本： 2000000+10400003040

7、000 3040000/5000006.08元/千噸公里例3：核算資料：1、某遠洋運輸公司，其甲貨船第5航次航行于國外某航線，自6月開始至7月20日結(jié)束。甲船于6月末為未完航次，當(dāng)時在“航次成本計算單”上所列如表5-2所示。甲船第5航次尚未結(jié)束，計未完航次成本1152000元，由于該航次尚未結(jié)束，不分配營運間接費2、甲船7月份第5航次結(jié)束，完成運輸周轉(zhuǎn)量313500千噸公里。甲船7月第5航次、第6航次使用集裝箱都為100TEU，當(dāng)月甲船的第5航次運行費用、船舶固定費用、集裝箱固定費用、營運間接費如表5-3所示。3、7月份營運間接費用為10萬元，當(dāng)月已完航次船舶費用為100萬元。航次運行費用53

8、2000元 其中：燃料400000元 港口費30000元 貨物費100000元 其他2000元6月分配該船舶固定費用600000元6月分配該船集裝箱固定費用20000元航次運行費用528000元 其中：燃料350000元 港口費25000元 貨物費150000元 其他3000元6月分配該船舶固定費用682000元6月分配該船集裝箱固定費用372000元1、7月船舶固定費用分配：每天船舶固定費：682000元/31天22000元/天第5航次分擔(dān)：20天× 22000元/天440000元第6航次分擔(dān)：11天× 22000元/天242000元2、7月集裝箱固定費用分配：每箱天集裝箱固定費：372000元/3100箱天120元/箱天第5航次分擔(dān)：2000箱天× 120元/箱天240000元第6航次分擔(dān)：1100箱天× 120元/箱天132000元3、甲船第5航次已完航次成本如表5-4所示4、7月份甲船第5航次應(yīng)分配營運間接費用：營運間接費分配率：10萬元/100萬元0.1第5航次應(yīng)分擔(dān)：3420000 元×0.1342000元項目6月份7月份合計航行費用5320005280001060000 其中：燃料400000350000750000 港口費30000250005500