ABS檢修匯編重點(diǎn)

1、ABS檢修匯編重點(diǎn)ABS檢修檢修 ABS簡(jiǎn)介 ABS工作原理 ABS組成 ABS檢修目錄ABS簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介l ABS，中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。普通制動(dòng)系統(tǒng)在濕滑路面上制動(dòng)，或在緊急制動(dòng)的時(shí)候，車輪容易因制動(dòng)力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。工作原理： 車輪在抱死和打滑前得到最適當(dāng)?shù)?/p>

2、剎車力.ABS監(jiān)測(cè)到車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后放開剎車,當(dāng)車輪重新開始轉(zhuǎn)動(dòng)后再向其施加剎車力.每秒鐘多次向每個(gè)車輪重復(fù)同樣的過程就使剎車發(fā)揮出其最大的效能.當(dāng)你身處方向盤之后時(shí),你才能充分感覺到ABS帶來的體會(huì),它不僅僅有效縮短了剎車距離,甚至能很有效的控制車輛打滑和提高入彎速度,汽車發(fā)展的趨勢(shì)將是大部分車輛都會(huì)安裝ABS剎車系統(tǒng)而不僅限于高檔汽車. ABS工作原理工作原理ABS組成組成 ABS電控部分主要由傳感器、電子控制裝置（ECU）和執(zhí)行器3個(gè)部分組成。而機(jī)械部分主要由制動(dòng)踏板，真空助力器，儲(chǔ)液罐，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，制動(dòng)總缸，油管等組成。A AB BS S系系統(tǒng)統(tǒng)主主要要組組成成組組 成成 元元 件件

3、元元 件件 功功 能能傳傳感感器器車速傳感器車速傳感器檢測(cè)車速，給檢測(cè)車速，給ECUECU提供車速信號(hào)，適用于滑移率控制方式提供車速信號(hào)，適用于滑移率控制方式輪速傳感器輪速傳感器檢測(cè)車輪速度，給檢測(cè)車輪速度，給ECUECU提供輪速信號(hào)，各種控制方式均適用提供輪速信號(hào)，各種控制方式均適用減速傳感器減速傳感器檢測(cè)制動(dòng)時(shí)汽車的減速度，識(shí)別是否是冰雪等易滑路面，一般用檢測(cè)制動(dòng)時(shí)汽車的減速度，識(shí)別是否是冰雪等易滑路面，一般用于四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)于四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)執(zhí)執(zhí)行行器器制動(dòng)壓力調(diào)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器節(jié)器受受ECUECU控制，在可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的控制油路中建立控制控制，在可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的控制

4、油路中建立控制油壓；在循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力降低的過程中，將由輪油壓；在循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力降低的過程中，將由輪缸流出的制動(dòng)液經(jīng)蓄能器泵壓回主缸，以防止缸流出的制動(dòng)液經(jīng)蓄能器泵壓回主缸，以防止ABSABS工作時(shí)制動(dòng)踏板工作時(shí)制動(dòng)踏板行程發(fā)生變化行程發(fā)生變化液壓泵液壓泵接收接收ECUECU的指令，通過電磁閥的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)壓力的增加、保的指令，通過電磁閥的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)壓力的增加、保持、降低和增加的全過程持、降低和增加的全過程ABSABS警告燈警告燈當(dāng)當(dāng)ABSABS出現(xiàn)故障時(shí)，由出現(xiàn)故障時(shí)，由ECUECU控制將其點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出報(bào)警，并控制將其點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出報(bào)警，并由由E

5、CUECU控制閃爍顯示故障代碼等控制閃爍顯示故障代碼等控控制制器器電子控制單電子控制單元元ECUECU接收車速、輪速、減速等傳感器的信號(hào)，計(jì)算出車速、輪速、滑接收車速、輪速、減速等傳感器的信號(hào)，計(jì)算出車速、輪速、滑移率和車輪的減速度、加速度，并將這些信號(hào)加以分析、判別、移率和車輪的減速度、加速度，并將這些信號(hào)加以分析、判別、放大，由輸出級(jí)輸出控制指令，控制各種執(zhí)行器工作放大，由輸出級(jí)輸出控制指令，控制各種執(zhí)行器工作液壓真空助力泵液壓真空助力泵 結(jié)構(gòu)： 剎車助力泵是一個(gè)直徑較大的真空腔體，內(nèi)部有一個(gè)中部裝有推桿的膜片(或活塞)，將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部分通過管道與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相

6、連。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，由于沒有了進(jìn)氣真空度，也就沒有了助力，制動(dòng)所需要的人力將會(huì)很大。這里需要注意的是，有很多新手認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了就沒有制動(dòng)了，這是不對(duì)的。 作用： 真空助力器是利用真空泵產(chǎn)生的真空和大氣壓力之差,將制動(dòng)效果增高幾倍,使踩制動(dòng)踏板省力,保證安全迅速制動(dòng),當(dāng)真空助力器發(fā)生故障時(shí),則不能發(fā)揮助力作用,但液壓制動(dòng)器仍能保證行車安全常見故障及排除方法 (1)泵抽取最大真空度低，泵抽取時(shí)間延長故障原因： 潤滑油液不充分；抽氣管路漏氣；零件磨損；間隙增大漏氣。故障診斷及排除方法：檢查潤滑油液粘度，若不合格，更換合適粘度的油液；檢查各管路是否漏氣，若漏氣，需更換漏氣件；檢查零件有無磨損，

7、若有磨損者，需進(jìn)行修磨或更換新零件；檢查潤滑油壓力，并達(dá)到規(guī)定要求。 (2)泵不保壓、漏氣故障原因,密封圈漏氣故障診斷及排除方法： 檢查密封圈是否磨損及有無彈性，若有磨損，需要換新密封圈。 (3)各接口處漏氣故障原因： 接頭松動(dòng)或密封件損壞。故障診斷及排除方法：檢查接頭有無松動(dòng)，若松動(dòng)，需加密封膠擰緊接頭；若密封件損壞，需更換新件。制動(dòng)踏板 原理：在機(jī)器的高速軸上固定一個(gè)輪或盤，在機(jī)座上安裝與之相順應(yīng)的閘瓦、帶或盤，在外力作用下使之產(chǎn)生制動(dòng)力矩。 作用：制動(dòng)踏板顧名思義就是限制動(dòng)力的踏板，即腳剎（行車制動(dòng)器）的踏板，制動(dòng)踏板用于減速停車。它是汽車駕駛五大操縱件之一。使用頻次非常高。駕駛?cè)苏瓶厝?/p>

8、何直接影響著汽車駕駛安全。 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器作用： 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器位于制動(dòng)總泵和制動(dòng)分泵之間。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液從制動(dòng)總泵流入制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器再根據(jù)控制單元送來的信號(hào)，控制其內(nèi)部電磁閥動(dòng)作，從而調(diào)節(jié)制動(dòng)力減弱或增強(qiáng)，以控制滑移率保持在最佳范圍內(nèi)。 組成：儲(chǔ)液室、電動(dòng)泵、蓄壓器、電磁閥等組成。作用：儲(chǔ)液室-防抱死制動(dòng)進(jìn)入減壓階段時(shí)，存儲(chǔ)由制動(dòng)分泵回流的制動(dòng)液。電動(dòng)泵-分為回液泵和增壓泵。回液泵-將儲(chǔ)液室內(nèi)存留的低壓制動(dòng)液泵至制動(dòng)總泵（儲(chǔ)液筒或蓄壓增壓泵-保證高壓蓄能器中制動(dòng)液具有一定壓力。蓄壓器-分為高壓蓄壓器和低壓蓄壓器。高壓蓄壓器-常規(guī)制動(dòng)時(shí)，用于制動(dòng)助力和對(duì)后輪實(shí)施高

9、壓制動(dòng)；ABS工作時(shí)，用于制動(dòng)助力和對(duì)前后輪同時(shí)實(shí)施高壓制動(dòng)。低壓蓄壓器-存儲(chǔ)制動(dòng)液，以利循環(huán)制動(dòng)。1.電磁閥-ABS系統(tǒng)工作時(shí)，由ECU控制對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié) 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器組成部分電磁閥工作原理：1.增壓狀態(tài)： 當(dāng)電磁閥線圈未通電時(shí)，在主彈簧張力作用下，進(jìn)液閥打開，回液閥關(guān)閉，使進(jìn)液口與出液口暢通。當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)液自制動(dòng)總泵制動(dòng)管路電磁閥進(jìn)液口進(jìn)液閥出液口制動(dòng)管路制動(dòng)分泵。同常規(guī)制動(dòng)一樣，制動(dòng)分泵制動(dòng)壓力將隨制動(dòng)踏板力的增大而增大實(shí)現(xiàn)增壓。2.保壓狀態(tài)： 制動(dòng)過程中，當(dāng)車輪趨于抱死時(shí)，輪速傳感器提供信號(hào)電壓給電子控制器 ECU， ECU發(fā)出指令，使電磁閥線圈通入較小電流，產(chǎn)生

10、電磁吸力小，吸動(dòng)銜鐵下移量少，但能適當(dāng)壓縮主副彈簧，使進(jìn)液閥關(guān)閉，回液閥并不打開，從而使制動(dòng)分泵壓力保持不變實(shí)現(xiàn)保壓。 3.減壓狀態(tài)： 在制動(dòng)保壓狀態(tài)期間，車輪繼續(xù)減速趨于抱死時(shí)，ECU又發(fā)出指令，使電磁閥線圈通入較大電流，產(chǎn)生電磁吸力大，吸動(dòng)銜鐵下移量大，同時(shí)壓縮主副彈簧，使進(jìn)液閥仍保持關(guān)閉，使回液閥打開，制動(dòng)分泵的制動(dòng)液便經(jīng)回液閥流回儲(chǔ)液室，使制動(dòng)分泵內(nèi)壓力減小實(shí)現(xiàn)減壓 減壓過程中，流回儲(chǔ)液室的制動(dòng)液將通過回液泵泵回制動(dòng)總泵（或儲(chǔ)液筒）；ECU對(duì)電磁閥通電時(shí)機(jī)和通入電流的大小進(jìn)行高速控制，使制動(dòng)分泵內(nèi)壓力經(jīng)增壓保壓減壓的不斷轉(zhuǎn)換，避免車輪抱死，將車輪滑移率控制在理想范圍。 因?yàn)樵撾姶砰y工作

11、在三個(gè)狀態(tài)（增壓、保壓、減壓）稱之為“三位”。對(duì)外具有三個(gè)接口（進(jìn) 液 口、出 液 口、回 液 口）稱之為“三通”。所 以 該 電 磁 閥稱之為“三位、三通”電磁閥，常寫成3/3電磁閥制動(dòng)主缸制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)：主要由殼體、活塞、回位彈簧、密封皮碗、儲(chǔ)液壺組成主要部件：殼體、活塞、回位彈簧、密封皮碗和儲(chǔ)液壺等組成。原理：制動(dòng)時(shí)，踏板推動(dòng)活塞移動(dòng)，通過由活塞、密封皮碗和殼體組成的工作腔內(nèi)壓力升高，制動(dòng)液排向車輪的分泵。作用：制動(dòng)主缸也稱液壓制動(dòng)總泵，是行車制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源。制動(dòng)力來自駕駛?cè)耸┘釉谥苿?dòng)踏板上的踏板力和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度（真空助力），其中真空度是主缸的主要?jiǎng)恿υ?。主缸的主要作用是將駕駛

12、人施加在制動(dòng)踏板上的機(jī)械力和真空助力器的力轉(zhuǎn)變成制動(dòng)油壓，并將具有一定壓力的制動(dòng)液經(jīng)過制動(dòng)管路送到各個(gè)車輪的制動(dòng)輪缸（分泵），再由車輪制動(dòng)器轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕喼苿?dòng)力。l 1.檢查總泵缸孔的磨損情況，可將活塞放在總泵缸中，用塞尺來檢查活塞與缸孔之間的間隙。如果間隙過大（大于）, 必須更換泵總成。由于總泵的工作特點(diǎn) ，使活塞的前端比后端磨損大，缸孔的內(nèi)半部比外半部磨損大。因此，在測(cè)量配合間l隙時(shí)，應(yīng)把活塞倒過來，放入缸孔內(nèi)，在磨損最大處用塞尺測(cè)量。l 2.總泵缸孔壁面必須光滑，無銹蝕。其壁面如有輕微的擦傷和斑點(diǎn)，可使用細(xì)砂布磨光，不可用砂紙研磨。如刻痕較深，應(yīng)更換總泵。l 3.檢查貯液罐是否損壞、老化，檢查過濾網(wǎng)是否阻塞，除去聚集的沉積物。l 4.檢查貯液灌蓋：檢查貯液罐蓋通氣孔是否阻塞，應(yīng)使其暢通；檢查浮標(biāo)是否能自由地上下移動(dòng)，如果不能，則更換貯液罐總成；檢查制動(dòng)液位開關(guān)功能，將浮標(biāo)置于下降的位置和上升的位置，測(cè)量端子之