臨洪河特大橋上承式移動模架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)doc

1、臨洪河特大橋上承式移動模架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù) 一、工程概況242省道臨洪河特大橋起點(diǎn)位于贛榆縣青口鹽場南側(cè)，終點(diǎn)位于東部城區(qū)，橋梁長度2.645km。該路線地處贛榆沿海灘涂區(qū)，穿越了大面積的海相沉積的淤泥、淤泥質(zhì)粘土軟土地段。軟土厚度一般為8-16.5m，呈流塑-軟塑狀，飽和，壓縮性大，強(qiáng)度低。臨洪河特大橋19#36#墩上部結(jié)構(gòu)為等高度連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工。橋跨布置為：第五聯(lián)（38+50+48）m，第六、七聯(lián)均為5X48m，第八聯(lián)為4X48m。單幅17跨，雙幅共34跨?，F(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁設(shè)計(jì)為雙向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，采用單箱單室截面，縱坡為2.9%，箱梁頂面設(shè)2%的橫坡。箱頂寬13.5m，底寬7

2、m，梁高2.7m。設(shè)計(jì)采用移動模架施工方案進(jìn)行現(xiàn)澆梁逐跨施工。二、SMZ1700上承式移動模架構(gòu)造及施工工藝流程：1、移動模架造橋機(jī)主要結(jié)構(gòu)構(gòu)造本移動模架造橋機(jī)分為承重主梁、導(dǎo)梁及橫聯(lián)、前中后支腿、挑梁和吊臂、外側(cè)模板及底模、底模架及吊桿、外側(cè)模架、拆裝式內(nèi)模、爬梯及走道結(jié)構(gòu)、液壓及電氣系統(tǒng)等幾部分，構(gòu)成一個完整的承載結(jié)構(gòu)體系。2、施工工藝流程：三、箱梁移動模架施工 現(xiàn)澆箱梁采用移動模架施工，就模架本身而言，有移動模架拼裝，預(yù)壓，標(biāo)高調(diào)整，運(yùn)行4個重要環(huán)節(jié)。這幾個環(huán)節(jié)是我們施工過程中的關(guān)鍵控制點(diǎn)。（1）1、移動模架支架法拼裝及質(zhì)量控制移動模架的拼裝主要在于兩側(cè)鋼主梁的拼裝，由于鋼主梁節(jié)點(diǎn)上高強(qiáng)

3、螺栓數(shù)量較多，因此移動模架的拼裝是一項(xiàng)工作量大，要求較高的工作。本移動模架采用臨時支架法拼裝。按照現(xiàn)場的施工順序，安裝施工過程如下：2、 移動模架組裝場地由于鋼主梁拼裝時，設(shè)計(jì)只允許地基在安裝過程中出現(xiàn)最大10mm的均勻沉降，又鑒于連云港深厚軟基的特點(diǎn)，因此移動模架安裝區(qū)域地基處理采用3m厚片石換填，并分層碾壓，碾壓過程中應(yīng)嚴(yán)格控制其沉降量，并在臨時支架區(qū)域澆筑50cm厚C30鋼筋混凝土；3、移動模架拼裝支架移動模架拼裝采用貝雷桿件支架，根據(jù)鋼箱梁長度共設(shè)置6個貝雷拼裝支架。該支架設(shè)計(jì)時充分考慮到鋼主梁由于逐節(jié)安裝，貝雷架受力不平衡時，兩側(cè)貝雷架立柱基礎(chǔ)會產(chǎn)生不均勻沉降的影響，同時考慮吊裝時的

4、對位精度誤差及控制線的測量誤差，而專門設(shè)置了單根鋼主梁豎向及橫向的自調(diào)機(jī)構(gòu)。通過梁端左右兩只手動千斤頂可實(shí)現(xiàn)單根鋼主梁端部標(biāo)高+20-10mm可調(diào)，及鋼主梁本身的水平可調(diào)性。通過在梁底設(shè)置聚四氟乙烯板而實(shí)現(xiàn)單根主梁在橫向的撬行調(diào)節(jié)，以保證整套模架的總裝精度。4、 鋼主梁吊裝鋼主梁的吊裝拼接是整個移動模架安裝工藝的難點(diǎn)與重點(diǎn)。由于受現(xiàn)場基礎(chǔ)、道路、場地等的制約，主梁的整體起吊安裝不可能實(shí)現(xiàn)。只能采用逐節(jié)吊裝就位對拼的方案。安裝順序：B1、B2、A1、1#橫聯(lián)、B3、A2、2#橫聯(lián)、B4、A3、3#橫聯(lián)、B5、A4、4#橫聯(lián)、A5、5#橫聯(lián)逐節(jié)吊裝。B6、A6及B導(dǎo)梁、A導(dǎo)梁待第一跨施工完成后，整

5、機(jī)過孔前進(jìn)行。單節(jié)主梁吊裝采用65噸及40噸履帶吊抬吊。鋼主梁拼裝時應(yīng)注意平面軸線位置控制，吊裝第一節(jié)主梁時，應(yīng)先定好其平面軸線位置，初步就位調(diào)整好標(biāo)高后，再微調(diào)就位，剩下的各節(jié)主梁后端的平面軸線位置均以前一節(jié)主梁平面軸線位置為基礎(chǔ)進(jìn)行調(diào)整，各節(jié)主梁節(jié)段前端的平面軸線位置測量現(xiàn)場確定。在后一節(jié)主梁螺栓擰緊前，要復(fù)測前一節(jié)段主梁平面軸線有無變化，如有變化，一并調(diào)整。 同一條主梁的6節(jié)鋼箱梁平面軸線要在同一條直線上，主梁節(jié)段之間連接要平順。移動模架的2條主梁的平面軸線位置應(yīng)平行不能出現(xiàn)偏移。安裝過程中應(yīng)全過程密切觀測貝雷支架基礎(chǔ)混凝土面的沉降并及時測量主梁撓度。（2）移動模架荷載預(yù)壓試驗(yàn)堆載預(yù)壓的

6、作用：檢驗(yàn)移動模架的安全性能以及通過模擬移動模架在混凝土梁施工時的加載過程來分析、驗(yàn)證移動模架主梁及其附屬結(jié)構(gòu)的彈性變形并消除其非彈性變形。通過其規(guī)律來指導(dǎo)移動模架施工中預(yù)拱度設(shè)置及混凝土分層澆筑順序。等載預(yù)壓的荷載梁體自重（混凝土鋼材）施工荷載振動產(chǎn)生荷載，按現(xiàn)澆箱梁自重的120%進(jìn)行預(yù)壓。壓載過程分段分級進(jìn)行，具體壓載細(xì)節(jié)如下：1、分級加載壓載采用分級加載方式，即040%80%100%120%0%，在主箱梁上布置6個測點(diǎn)，在底模，翼模上各布置7個測點(diǎn)，進(jìn)行擾度測量。每完成一級壓載立即進(jìn)行觀測，在壓載到120%達(dá)到24小時后，即可卸載，卸載后再測量一次，以確定模架彈性變形與非彈性變形。2、預(yù)

7、壓過程移動模架預(yù)壓采用袋裝沙土進(jìn)行，完全模擬混凝土澆筑順序（從跨中和懸臂端向墩頂澆筑）進(jìn)行加載，并派專人對模架底模及主梁進(jìn)行全過程觀測，發(fā)現(xiàn)異常情況立即停止壓載，待查明原因、對體系進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)后方允許繼續(xù)加載。在壓載過程中對主梁及底模分段進(jìn)行觀測，并形成測量觀測記錄，每加載一級記錄一次，待卸載完成后，再觀測殘余變形，從而確定出模架的彈性變形，為底模標(biāo)高調(diào)整提供依據(jù)。本次通過預(yù)壓48m跨，得出該模架安全性能良好，其彈性變形最大值為93mm，小于設(shè)計(jì)擾跨比L/480=100mm，符合要求。 （3）模架底模板標(biāo)高（預(yù)拱度）調(diào)整移動模架底模板標(biāo)高（預(yù)拱度）調(diào)整直接關(guān)系到施工完畢后的混凝土箱梁線性是否滿足設(shè)

8、計(jì)要求，因此是關(guān)鍵控制點(diǎn)。應(yīng)根據(jù)實(shí)際預(yù)壓變形值和設(shè)計(jì)底標(biāo)高進(jìn)行底模標(biāo)高的調(diào)整。移動模架底模標(biāo)高調(diào)整應(yīng)按下述公式計(jì)算：f實(shí)=f0+f1+f2-f3-f4+f5其中：f0:線路設(shè)計(jì)標(biāo)高；f1:砼澆注后，主鋼箱梁的彈性變形，由施工單位根據(jù)鋼箱梁的參數(shù)計(jì)算和模架預(yù)壓試驗(yàn)共同得出；f2:移動模架支撐系統(tǒng)的彈性與非彈性壓縮變形；f3:預(yù)應(yīng)力張拉對砼箱梁線型的影響，設(shè)計(jì)院提供參考數(shù)據(jù)；f4:現(xiàn)澆箱梁張拉壓漿完畢后的箱梁的預(yù)拱度，設(shè)計(jì)院提供參考數(shù)據(jù)；f5:正常跨施工時懸臂端后吊點(diǎn)下?lián)隙扔稍O(shè)計(jì)院提供。上述因素確定后，底模標(biāo)高調(diào)整通過可調(diào)撐桿及吊桿調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)，吊桿調(diào)節(jié)采用穿心式千斤頂頂升進(jìn)行。（4）移動模架施工1、

9、移動模架開?，F(xiàn)澆箱梁縱橫向預(yù)應(yīng)力筋張拉結(jié)束后即可進(jìn)行開模，工作過程如下：整機(jī)下落：啟動前中支腿千斤頂向上頂升1cm 后，將千斤頂?shù)臋C(jī)械鎖定摘除，整機(jī)下落15cm，拆除豎向吊桿。下落時要保證兩側(cè)油缸對稱均衡落梁，分2cm梯度依次下落，并用抱箍作為預(yù)備保險裝置。底、側(cè)模架開啟：由于底、側(cè)模架采用分段桁架式結(jié)構(gòu)。因此開模也采用分段開模形式，底、側(cè)模架開啟采用YDC60型千斤頂，內(nèi)穿鋼絞線，鋼絞線端部采用擠P錨，在側(cè)模架底口槽鋼端部用鋼板焊接著力點(diǎn)，將鋼絞線P錨側(cè)穿入著力點(diǎn)，千斤頂帶動鋼絞線頂推底、側(cè)模架滑輪使模架開啟。開模時先開左半幅再開右半幅。2、移動模架過孔開模完成后即進(jìn)行移動模架過孔施工，由于

10、移動模架過孔經(jīng)歷多次單懸臂雙懸臂受力體系的轉(zhuǎn)換，此時移動模架抗傾覆穩(wěn)定性尤為重要，因此過孔應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工步驟進(jìn)行，以48m為例，其施工步驟如下：2、11前后支腿油缸伸出與橋面頂緊，中支腿油缸收回脫空并吊掛前移38.05米，到指定位置。2、2后支腿及前支腿支撐油缸收回脫空，整機(jī)下降0.2米至托輥輪箱上。3、3底模及吊臂分別橫移開啟并臨時鎖定，啟動模架縱移機(jī)構(gòu)，整機(jī)前移10.05米。2、4中后支腿油缸伸出，與主梁底面轉(zhuǎn)換支點(diǎn)頂緊，前支腿脫空。2、5前支腿吊掛前移48米至下一孔墩頂安裝，中后支腿油缸收回，整機(jī)下落，啟動模架縱移機(jī)構(gòu)，整機(jī)前移33.3米。2、6前后支腿油缸伸出與主梁底面轉(zhuǎn)換支點(diǎn)頂緊，

11、中支腿脫空，中支腿吊掛前移9.95米。2、7前后支腿油缸收回，整機(jī)下落，啟動模架縱移機(jī)構(gòu)，整機(jī)前移4.65米，整機(jī)縱移到位。 四、上承式移動模架施工的幾個控制點(diǎn)4.1 移動模架施工的風(fēng)力限制條件在施工過程中為了保證移動模架的使用安全，在不同狀態(tài)下有相應(yīng)的風(fēng)力限制條件：模架處于開模狀態(tài)，尤其在縱移過孔時，風(fēng)力應(yīng)限制在5級以內(nèi)且各構(gòu)件應(yīng)處于鎖定牢固狀態(tài)。模架處于合模狀態(tài)或在澆筑混凝土?xí)r，風(fēng)力應(yīng)限制在8級以內(nèi)。4.2 箱梁混凝土澆筑原則，順序和注意事項(xiàng)由于每孔箱梁的施工接縫都在外懸臂0.2 L 附近。澆筑箱梁時移動模架鋼主梁支撐系統(tǒng)為受力明確的單懸臂簡支梁體系，根據(jù)這一特點(diǎn)，為了保證模架受力更加安全

12、，合理，并結(jié)合實(shí)際預(yù)壓過程中擾度變化規(guī)律，箱梁混凝土澆筑的縱向順序?yàn)閺目缰屑皯冶鄱讼蚨枕敐仓?。澆筑過程中應(yīng)保證左右兩側(cè)腹板及翼緣混凝土對稱下料，偏載不大于5%。同時在澆筑過程中由于主鋼箱梁和底模架變形不協(xié)調(diào)（吊桿不均勻受力原因形成），造成遠(yuǎn)端部分吊桿松脫，應(yīng)有專人及時擰緊吊桿螺母。4.3 混凝土錯臺控制原混凝土錯臺控制措施是在懸臂端施加反向壓力以通過下壓混凝土橋梁上頂橫梁主梁的方式來改善施工錯臺情況。根據(jù)以往使用情況，實(shí)際效果并不理想。本工程借鑒掛籃懸澆后錨固原理，在距現(xiàn)澆懸臂端15處頂板增設(shè)反吊梁，在反吊梁上設(shè)置8個后錨，直接反吊底模下橫梁（底板4個，翼板每側(cè)各2個），采取主動控制措施。經(jīng)運(yùn)

13、用實(shí)際錯臺控制在0.5以下。4.4 預(yù)應(yīng)力張拉控制常規(guī)的現(xiàn)澆梁張拉前側(cè)模和翼板?；静鸪炷料淞褐宦湓诘啄Ｉ?。而移動模架施工為整體開模和合模，不可能拆除，因而加大了與混凝土梁的接觸面積，張拉過程中會有部分力傳給模架，而造成預(yù)應(yīng)力損失。解決的辦法就是模架過孔后對預(yù)應(yīng)力采取補(bǔ)張拉措施。4.5 現(xiàn)澆梁簿弱截面張拉后防裂控制常規(guī)的支架現(xiàn)澆梁張拉后能自由變形，而移動模架本身預(yù)拱度設(shè)置較大，又由于移動模架主梁彈性較大，箱梁張拉起拱后移動模架主梁隨箱梁一起反彈，此時混凝土梁受到底模，側(cè)模，翼板模制約，阻礙了梁體縱向自由變形。因而極易造成梁體簿弱截面（端橫梁人孔處，懸挑10米開口處）產(chǎn)生裂縫。解決辦法就是根據(jù)實(shí)際受力情況，在這些簿弱截面處根據(jù)實(shí)際工況經(jīng)設(shè)計(jì)院驗(yàn)算，在原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上再增加截面配筋以加強(qiáng)該截面的抗裂能力。4.6 移動模架施工混凝土梁線形控制移動模架在混凝土澆注過程中會使鋼箱梁等主要支撐構(gòu)件發(fā)生變形下?lián)?，所以需要預(yù)先根據(jù)移動模架整機(jī)支撐系統(tǒng)的剛度，計(jì)算預(yù)估在各種不同工況下的下?lián)现?，以便在調(diào)整模架澆注混凝土前提前設(shè)置反拱度以使成橋狀態(tài)接近設(shè)計(jì)狀態(tài)。移動模架實(shí)際施工前應(yīng)跟設(shè)計(jì)單位充分交流，就線型控制的因素適當(dāng)有條件的取舍，制定移動模架標(biāo)高控制方案。實(shí)際施工過程中，首孔標(biāo)高一般采用預(yù)壓觀測結(jié)果進(jìn)行設(shè)置，在首孔施工過程中應(yīng)詳細(xì)測量其沉降變形，結(jié)束后根據(jù)預(yù)壓觀