第7章 運(yùn)輸管理

1、P1第第7 7章章 運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理P2P3公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸P4 運(yùn)輸方運(yùn)輸方式的發(fā)展式的發(fā)展古代古代方式：人力、畜力、風(fēng)帆行船方式：人力、畜力、風(fēng)帆行船特點(diǎn)：運(yùn)量小、速度慢、效益低特點(diǎn)：運(yùn)量小、速度慢、效益低現(xiàn)代現(xiàn)代方式：鐵路、公路、河運(yùn)、海方式：鐵路、公路、河運(yùn)、海運(yùn)、民航、管道運(yùn)、民航、管道特點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、效益高特點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、效益高P5第一節(jié) 運(yùn)輸?shù)淖饔门c原理v一、運(yùn)輸?shù)母拍顅運(yùn)輸是指利用運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，實(shí)現(xiàn)物資長(zhǎng)距離空間位置轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。v運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是較大范圍的物流活動(dòng)，而搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所內(nèi)對(duì)物品進(jìn)行移動(dòng)

2、的物流作業(yè)。P6高效運(yùn)輸?shù)闹匾詖 運(yùn)輸是最大的物流成本之一，約占2/3v 高效低廉的運(yùn)輸，加劇遠(yuǎn)地的產(chǎn)品能與本地產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)v 運(yùn)輸使市場(chǎng)與產(chǎn)地分離，市場(chǎng)規(guī)模更大v 高效運(yùn)輸會(huì)有助于平穩(wěn)或降低產(chǎn)品價(jià)格P7v二、運(yùn)輸?shù)脑瓌tv 及時(shí)：按照用戶需要的時(shí)間把商品送到消費(fèi)地，或把貨品及時(shí)地運(yùn)到銷售地，盡量縮短貨物的在途時(shí)間。v 準(zhǔn)確：在貨物的運(yùn)輸過(guò)程中，切實(shí)防止各種差錯(cuò)事故，做到不錯(cuò)不亂，準(zhǔn)確無(wú)誤的完成任務(wù)。v 經(jīng)濟(jì)：以最經(jīng)濟(jì)的方法調(diào)運(yùn)商品，降低運(yùn)輸成本。v 安全：保證商品在運(yùn)輸過(guò)程的安全。P8v三、運(yùn)輸在物流中的地位v 1、運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一v 2、運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”“場(chǎng)所效用”：同種

3、“物”由于空間場(chǎng)所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同v 3、運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉P9v四、運(yùn)輸?shù)淖饔胿 1、運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件v 2、物流的動(dòng)脈系統(tǒng)v 3、創(chuàng)造物流空間效用的環(huán)節(jié)v 4、合理運(yùn)輸降低物流費(fèi)用，提高物流速度，更好地發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能v 5、合理運(yùn)輸加快資金周轉(zhuǎn)，減少資金占用時(shí)間，大幅提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益P10v五、運(yùn)輸?shù)脑韛1、規(guī)模經(jīng)濟(jì) 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位重量的運(yùn)輸成本下降v 2、距離經(jīng)濟(jì) 距離經(jīng)濟(jì)是每單位距離的運(yùn)輸成本髓運(yùn)輸距離的增加而減少P11第二節(jié) 運(yùn)輸合理化v一、合理運(yùn)輸?shù)臉?biāo)志v 1、運(yùn)輸成本：為兩個(gè)

4、地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用v 2、運(yùn)輸速度：完成特定的運(yùn)輸所需要的時(shí)間v 3、運(yùn)輸?shù)囊恢滦裕涸谌舾纱窝b運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需要的時(shí)間與原定時(shí)間或與前幾次運(yùn)輸所需要的時(shí)間的一致性。它是運(yùn)輸可靠性的反映。P12v二、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式v1、返程或啟程空駛v2、對(duì)流運(yùn)輸（對(duì)流運(yùn)輸亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”。同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸）v 3、迂回運(yùn)輸v 4、重復(fù)運(yùn)輸v 5、倒流運(yùn)輸（貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一

5、種運(yùn)輸現(xiàn)象）v 6、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸v 7、運(yùn)力選擇不當(dāng)：棄水走陸；鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)v 8、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)P13v三、影響運(yùn)輸合理化的要素（五要素）v 1、運(yùn)輸距離v 2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)v 3、運(yùn)輸工具v 4、運(yùn)輸時(shí)間v 5、運(yùn)輸費(fèi)用P14v 四、運(yùn)輸合理化的措施v 1、提高運(yùn)輸工具實(shí)載率v 2、減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力v 3、發(fā)展社會(huì)社會(huì)化的運(yùn)輸體系v 4、開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸v 5、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸v 6、配載運(yùn)輸v 7、“四就”直撥運(yùn)輸（就廠、就碼頭、就庫(kù)、就車船）v 8、發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具v 9、通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化P15第

6、三節(jié) 運(yùn)輸方式及其特征v一、運(yùn)輸方式及其特征v五種常用的運(yùn)輸方式：v公路運(yùn)輸v水路運(yùn)輸v管道運(yùn)輸v航空運(yùn)輸v鐵路運(yùn)輸P16公路運(yùn)輸P17水路運(yùn)輸P18管道運(yùn)輸P19返返 回回返返 回回航空運(yùn)輸P20鐵路運(yùn)輸P21公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)1、空間和事件方面具有充分的自由性，不受路線和停車站的約束，可以實(shí)行從發(fā)貨人到收貨人之間的“門對(duì)門”直達(dá)輸送2、減少了轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，貨物包裝可以簡(jiǎn)化，貨物損傷、丟失和誤送的可能性很小3、購(gòu)置汽車費(fèi)用有限，一般企業(yè)都可以實(shí)現(xiàn)4、自行運(yùn)輸和委托運(yùn)輸可以同時(shí)進(jìn)行，自備車有充分的機(jī)動(dòng)性，使用方便1、運(yùn)輸單位小，運(yùn)輸量與汽車臺(tái)數(shù)、乘務(wù)員數(shù)成正比，產(chǎn)生不了大批量輸送的效果2

7、、動(dòng)力費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)較高，特別是長(zhǎng)距離輸送中其缺點(diǎn)較為顯著3、運(yùn)行中死機(jī)自由意志起主要作用，容易發(fā)生交通事故，對(duì)人身、貨物、汽車本身造成損失4、汽車數(shù)量的增多，會(huì)產(chǎn)生交通阻塞，使汽車運(yùn)行困難，同時(shí)產(chǎn)生的廢氣、噪聲也造成了環(huán)境污染公路運(yùn)輸：適用于近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)；補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸：適用于近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)；補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，當(dāng)其他運(yùn)輸方式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時(shí)，由汽車負(fù)擔(dān)起點(diǎn)和終點(diǎn)處的短途集散當(dāng)其他運(yùn)輸方式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時(shí)，由汽車負(fù)擔(dān)起點(diǎn)和終點(diǎn)處的短途集散運(yùn)輸；完成其他運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。運(yùn)輸；完成其他運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。P22水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺

8、點(diǎn)運(yùn)載量大、運(yùn)費(fèi)低、耗能少、投資省、可不占用或少占用農(nóng)田1.受自然條件限制，連續(xù)性差、速度慢，聯(lián)運(yùn)貨物要中轉(zhuǎn)換裝，延緩了貨物的送到速度，也增加了產(chǎn)生貨損、貨差的可能性2.國(guó)際局勢(shì)的動(dòng)蕩（恐怖襲擊、海盜等）會(huì)加大水路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)水路運(yùn)輸：適用于承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸；承擔(dān)原材料、水路運(yùn)輸：適用于承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸；承擔(dān)原材料、半成品等散貨運(yùn)輸；承擔(dān)外貿(mào)運(yùn)輸，遠(yuǎn)距離、運(yùn)量大、不要求快速抵達(dá)半成品等散貨運(yùn)輸；承擔(dān)外貿(mào)運(yùn)輸，遠(yuǎn)距離、運(yùn)量大、不要求快速抵達(dá)的貨物運(yùn)輸。的貨物運(yùn)輸。P23鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)1.提供長(zhǎng)距離范圍內(nèi)的大宗商品的低成本、地能源運(yùn)輸，且較多地運(yùn)輸至少一

9、整扯皮的批量貨物，其運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程一般在200km以上2.鐵路貨車在固定軌道線路上行駛，可以自成系統(tǒng)不受其他運(yùn)輸條件影響，按時(shí)刻表運(yùn)行3.軌道行駛阻力小，不需頻繁地啟動(dòng)、制動(dòng)，具有重載、高速運(yùn)行及運(yùn)輸單位大等特點(diǎn)4.普及電氣化鐵路后，鐵路的環(huán)保優(yōu)勢(shì)更加明顯1.設(shè)備和站臺(tái)等限制使得鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀靖?，建設(shè)周期較長(zhǎng)，占地也多2.鐵路車輛必須在專用線路上行駛，而且車站之間距離比較遠(yuǎn)，缺乏機(jī)動(dòng)性3.運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)常常需要與汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了搬運(yùn)次數(shù)鐵路運(yùn)輸：適用于大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較適合散裝、罐鐵路運(yùn)輸：適用于大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較適合散裝、罐裝貨物運(yùn)輸。對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能

10、力小、貨物批量大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物來(lái)裝貨物運(yùn)輸。對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小、貨物批量大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)比較便宜。說(shuō)，運(yùn)費(fèi)比較便宜。P24航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)1.運(yùn)送速度快，普通噴氣式飛機(jī)時(shí)速一般在600-800km2.速度優(yōu)勢(shì)使航空運(yùn)輸適合運(yùn)輸對(duì)時(shí)間要求較苛刻的產(chǎn)品，如鮮活商品和季節(jié)性商品3.航空運(yùn)輸保管制度完善，產(chǎn)生貨損、貨差的現(xiàn)象較少，包裝可相應(yīng)地簡(jiǎn)化，降低了包裝費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用，同時(shí)加快了資金周轉(zhuǎn)速度1.航空貨運(yùn)的固定成本較低，航空貨運(yùn)的固定成本與購(gòu)買飛機(jī)有關(guān)，也與所需特殊的搬運(yùn)系統(tǒng)和貨物集裝箱有關(guān)2.由于燃料消耗維修保養(yǎng)以及飛行人員和地勤人員費(fèi)用較高，航空貨運(yùn)的變動(dòng)成本是極高

11、的航空運(yùn)輸：國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?，?duì)于對(duì)外開放，促進(jìn)國(guó)際間技術(shù)、經(jīng)航空運(yùn)輸：國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?，?duì)于對(duì)外開放，促進(jìn)國(guó)際間技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合作與文化交流有重要作用；適用于高附加值、質(zhì)量低、體積小的物濟(jì)合作與文化交流有重要作用；適用于高附加值、質(zhì)量低、體積小的物品運(yùn)輸；緊急情況下的物資運(yùn)輸；郵政運(yùn)輸手段；組建新型快速聯(lián)運(yùn)的品運(yùn)輸；緊急情況下的物資運(yùn)輸；郵政運(yùn)輸手段；組建新型快速聯(lián)運(yùn)的一種骨干運(yùn)輸方式。一種骨干運(yùn)輸方式。P25管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)1.由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過(guò)程中可避免散失、丟失等損失2.運(yùn)量大、建設(shè)周期短、費(fèi)用低、用書費(fèi)用也低、耗能少、成本低、效益好3.安全可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、不會(huì)受惡

12、劣多變的氣候條件影響4.埋于地下，所以占地少，有利于環(huán)境保護(hù)1.運(yùn)輸對(duì)象收到先知，承運(yùn)的貨物比較單一2.靈活性差，不易隨便擴(kuò)展管道，路線往往完全固定，服務(wù)的地理區(qū)域十分有限3.設(shè)計(jì)量是個(gè)常量，所以與最高運(yùn)輸量之間協(xié)調(diào)的難度較大，且在運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，運(yùn)輸成本會(huì)顯著增加4.僅提供單向服務(wù)，運(yùn)速較慢管道運(yùn)輸：適用于擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物運(yùn)輸。管道運(yùn)輸：適用于擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物運(yùn)輸。P26營(yíng)運(yùn)特征鐵路公路水路航空管道運(yùn)價(jià)32514速度32415靈活性31425可靠性25341運(yùn)輸能力24153P27多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)v 使用兩種以上的運(yùn)輸方式，在不同運(yùn)輸方式間自由變化運(yùn)輸方式v

13、 常用的組合： 鐵路與卡車運(yùn)輸組合，鐵路與卡車運(yùn)輸組合，“馱背運(yùn)輸馱背運(yùn)輸” 延長(zhǎng)鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍，費(fèi)用比單純的卡車延長(zhǎng)鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍，費(fèi)用比單純的卡車運(yùn)輸要低。運(yùn)輸要低。 水運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn)水運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 好處：避免了貨物的中轉(zhuǎn)裝卸和偷盜好處：避免了貨物的中轉(zhuǎn)裝卸和偷盜 航空貨運(yùn)與卡車的組合航空貨運(yùn)與卡車的組合P28v圖：馱背火車（圖：馱背火車（piggyback trainpiggyback train）P29v 運(yùn)輸?shù)膮⑴c者運(yùn)輸?shù)膮⑴c者運(yùn)輸決策的參與者除了托運(yùn)人（起始地）、收貨人（目的地）和承運(yùn)人以外，還有政府與公眾。托運(yùn)人承運(yùn)人收貨人政府公眾P3

14、0托運(yùn)人與收貨人 托運(yùn)人（一般是貨物的賣方）和收貨人（一般是買方）關(guān)心的是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物安全地從起始地轉(zhuǎn)移到目的地； 運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)提供提取、交付貨物的時(shí)間，裝運(yùn)信息，簽發(fā)單證，貨物破損率等；承運(yùn)人 承運(yùn)人期望以最低的成本、最大的運(yùn)輸收入來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù)。因此，他希望在提取、交貨時(shí)間上能有較大靈活性，以便進(jìn)行拼裝、優(yōu)化運(yùn)輸調(diào)度。政府政府希望建立一個(gè)穩(wěn)定有效的運(yùn)輸環(huán)境，以使經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)。政府通過(guò)對(duì)運(yùn)輸商采取規(guī)章約束、支持促進(jìn)或擁有等形式，對(duì)地區(qū)、行業(yè)和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。公眾公眾關(guān)心的是環(huán)境與安全的問(wèn)題。運(yùn)輸是交通混亂和大氣污染的元兇嗎？P31服務(wù)方式服務(wù)方式 單一方式承運(yùn)人

15、僅利用一種方式提供服務(wù)，承運(yùn)人高度專門化，有較高的效率；托運(yùn)人需要與每個(gè)專門承運(yùn)人洽談、交易，需要更多的時(shí)間與精力。 專門化承運(yùn)人：專門進(jìn)行小批量裝運(yùn)服務(wù)或包裹遞送服務(wù)?？赡芡緩借F路、公路和航空運(yùn)輸。包裹遞送服務(wù)的承運(yùn)人由于擁有一定的規(guī)模以及實(shí)施多種模式聯(lián)運(yùn)的能力，影響力越來(lái)越大。P32 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)人使用多種運(yùn)輸方式，以期望能在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)。兩種或多種運(yùn)輸方式的連接不僅有經(jīng)濟(jì)潛力，而且增加了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的靈活性。多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于，有利于運(yùn)輸部門之間的合作；一次定價(jià)，有利于改善價(jià)格策略；重復(fù)成本減少；承運(yùn)人可以提供更好的服務(wù)等。 非作業(yè)性質(zhì)的中間商不擁有和經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸設(shè)備，向

16、其他廠商提供經(jīng)紀(jì)服務(wù)。例如從多個(gè)托運(yùn)人手中匯集一定數(shù)量的托運(yùn)貨物，再以一定的貨運(yùn)量水平購(gòu)買城市之間的運(yùn)輸；包括運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)商、托運(yùn)人協(xié)會(huì)、多式運(yùn)輸方式市場(chǎng)公司等。P33v二、運(yùn)輸方式選擇v1、運(yùn)輸方式選擇的影響因素v價(jià)格v運(yùn)輸時(shí)間v滅失與損壞P34v2、運(yùn)輸方式的選擇（聯(lián)合運(yùn)輸與綜合運(yùn)輸系統(tǒng)）v國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少2種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交貨的地點(diǎn)。為履行單一方式貨物合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，則不應(yīng)視為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。P35v國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征：v這種運(yùn)輸必須使用全程提單v聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主承擔(dān)全程的運(yùn)輸責(zé)任v聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)

17、人以單一費(fèi)率向貨主收取全程運(yùn)費(fèi)v必須是采用兩種以上不同運(yùn)輸方式銜接組成一個(gè)連貫的運(yùn)輸以完成國(guó)際間的貨物運(yùn)輸P36v聯(lián)運(yùn)的種類v干線聯(lián)運(yùn)v干支線聯(lián)運(yùn)P37v我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的變化：v高速公路使公路運(yùn)輸?shù)闹虚L(zhǎng)途客貨運(yùn)輸功能得到提升。未來(lái)高速公路系統(tǒng)將與干線鐵路、水路、航空和管道共同構(gòu)筑起全國(guó)綜合運(yùn)輸大通道v鐵路大提速鞏固了鐵路旅客運(yùn)輸份額。未來(lái)鐵路系統(tǒng)將重點(diǎn)建設(shè)可運(yùn)行時(shí)速超過(guò)250公里旅客列車的客運(yùn)專線（高速鐵路）。v城市經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的旅客運(yùn)輸需求，高速公路和軌道交通將成為未來(lái)的城市圈客運(yùn)的骨干v支線航空運(yùn)輸將快速發(fā)展，將進(jìn)一步改善旅客出行服務(wù)質(zhì)量v汽車保有量的快速增加必然大幅度提高油品

18、供應(yīng)需求。成品油管道將逐步擔(dān)負(fù)從加工點(diǎn)至消費(fèi)地的油品輸送任務(wù)P38是影響運(yùn)輸成本的主要因素。它直接決定燃料與維修保養(yǎng)費(fèi)用和人是影響運(yùn)輸成本的主要因素。它直接決定燃料與維修保養(yǎng)費(fèi)用和人工費(fèi)用。圖所示為距離與運(yùn)輸成本的一般關(guān)系。工費(fèi)用。圖所示為距離與運(yùn)輸成本的一般關(guān)系。 (1)(1)當(dāng)運(yùn)輸距離為零時(shí)的成本是貨物提取和交付當(dāng)運(yùn)輸距離為零時(shí)的成本是貨物提取和交付活動(dòng)所產(chǎn)生的固定費(fèi)用。（手續(xù)的交接和處理）活動(dòng)所產(chǎn)生的固定費(fèi)用。（手續(xù)的交接和處理）(2)(2)成本曲線隨運(yùn)輸距離增加而上升，但是兩端成本曲線隨運(yùn)輸距離增加而上升，但是兩端運(yùn)輸?shù)某杀舅嫉谋壤?。即運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，城運(yùn)輸?shù)某杀舅嫉谋壤?。即運(yùn)輸

19、距離越長(zhǎng)，城市內(nèi)運(yùn)輸成本所占的比例趨于更高。因此，必須市內(nèi)運(yùn)輸成本所占的比例趨于更高。因此，必須減少在城市內(nèi)的行駛距離。（干線運(yùn)輸和末端運(yùn)減少在城市內(nèi)的行駛距離。（干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)）輸?shù)年P(guān)系，運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)） 第三節(jié) 運(yùn)輸成本和定價(jià)v影響運(yùn)輸成本的相關(guān)因素v 1、距離P392 2、裝載量、裝載量 如圖所示，隨裝載量增加，單位重量的成本下降。這種運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)如圖所示，隨裝載量增加，單位重量的成本下降。這種運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)是由于提取和交付貨物的固定費(fèi)用（也包括其他固定費(fèi)用）以及濟(jì)是由于提取和交付貨物的固定費(fèi)用（也包括其他固定費(fèi)用）以及行政管理費(fèi)用可以隨載貨量的增加而被分?jǐn)偂Ｐ姓?/p>

20、理費(fèi)用可以隨載貨量的增加而被分?jǐn)偂?P403 3、產(chǎn)品密度、產(chǎn)品密度 通常密度小的貨物每單位重量所占的運(yùn)輸成本比密度大的要高。貨通常密度小的貨物每單位重量所占的運(yùn)輸成本比密度大的要高。貨物密度越高，運(yùn)輸成本分?jǐn)偟絾挝恢亓烤驮缴?。因此，增加產(chǎn)品密物密度越高，運(yùn)輸成本分?jǐn)偟絾挝恢亓烤驮缴?。因此，增加產(chǎn)品密度一般可以降低運(yùn)輸成本，貨物的密度與運(yùn)輸成本的關(guān)系如圖所示。度一般可以降低運(yùn)輸成本，貨物的密度與運(yùn)輸成本的關(guān)系如圖所示。（可以有效利用車輛的載重能力）（可以有效利用車輛的載重能力）P414 4、空間利用率、空間利用率 是指產(chǎn)品的具體尺寸對(duì)運(yùn)輸工具空間利用率的是指產(chǎn)品的具體尺寸對(duì)運(yùn)輸工具空間利用率的

21、影響。非物流標(biāo)準(zhǔn)化尺寸規(guī)格影響。非物流標(biāo)準(zhǔn)化尺寸規(guī)格的特殊貨物或超重或超長(zhǎng)貨物會(huì)浪費(fèi)運(yùn)輸工具的特殊貨物或超重或超長(zhǎng)貨物會(huì)浪費(fèi)運(yùn)輸工具的空間，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。的空間，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。 5 5、搬運(yùn)的難易、搬運(yùn)的難易 同樣的貨物或同類型的貨物可以采用通用搬同樣的貨物或同類型的貨物可以采用通用搬運(yùn)設(shè)備，特殊的搬運(yùn)設(shè)備會(huì)提高總的運(yùn)輸成運(yùn)設(shè)備，特殊的搬運(yùn)設(shè)備會(huì)提高總的運(yùn)輸成本。貨物的包裝方式也會(huì)影響運(yùn)輸成本。本。貨物的包裝方式也會(huì)影響運(yùn)輸成本。P426、運(yùn)輸責(zé)任 運(yùn)輸責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和事故索賠。承運(yùn)人必須通過(guò)向保險(xiǎn)公司投保來(lái)轉(zhuǎn)移可能發(fā)生的索賠責(zé)任。承運(yùn)人也可以通過(guò)要求托運(yùn)人改善保護(hù)性包裝來(lái)

22、降低風(fēng)險(xiǎn)，最終降低運(yùn)輸成本。7、市場(chǎng)因素同種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)以及不同種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的位置政府對(duì)承運(yùn)人限制的現(xiàn)狀和趨勢(shì)運(yùn)輸活動(dòng)的季節(jié)性等P43v 二、運(yùn)輸成本的構(gòu)成v 1、變動(dòng)成本v 2、固定成本v 3、聯(lián)合成本v 4、公共成本P44運(yùn)輸成本n固定成本：固定成本：指為維持運(yùn)輸工具的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)所支付指為維持運(yùn)輸工具的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)所支付的費(fèi)用。包括：站點(diǎn)、信息系統(tǒng)及車輛成本等費(fèi)用。的費(fèi)用。包括：站點(diǎn)、信息系統(tǒng)及車輛成本等費(fèi)用。n變動(dòng)成本：變動(dòng)成本：指運(yùn)輸工具在運(yùn)行過(guò)程中內(nèi)所發(fā)生指運(yùn)輸工具在運(yùn)行過(guò)程中內(nèi)所發(fā)生的費(fèi)用。包括：勞動(dòng)工資、維修保養(yǎng)費(fèi)用、燃料的費(fèi)用。包括：勞動(dòng)工資、維修保養(yǎng)費(fèi)用、燃料費(fèi)等費(fèi)等 。n聯(lián)合成本：聯(lián)合成本：指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。生的不可避免的費(fèi)用。 n公共成本：公共成本：是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。端點(diǎn)站、某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。端點(diǎn)站、路橋費(fèi)或管理部門收取的費(fèi)用。通常是按照路橋費(fèi)或管理部門收取的費(fèi)用。通常是按照裝運(yùn)數(shù)量分?jǐn)偨o托運(yùn)人。裝運(yùn)數(shù)量分?jǐn)偨o托運(yùn)人。 P45v四、運(yùn)輸?shù)挠?jì)價(jià)方法v1、按服務(wù)成本定價(jià)（從承運(yùn)人角度出發(fā)）