項(xiàng)目2任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整

1、武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整列車(chē)運(yùn)行調(diào)整一、列車(chē)交路計(jì)劃一、列車(chē)交路計(jì)劃1. 1. 概念與分類(lèi)概念與分類(lèi) 列車(chē)交路是指列車(chē)在規(guī)定的運(yùn)行線路上往返運(yùn)行的方式，規(guī)定了列車(chē)運(yùn)行區(qū)段、折返車(chē)站以及按不同交路運(yùn)行的列車(chē)對(duì)數(shù)。軌道交通線作為城市公共交通整體網(wǎng)絡(luò)中的骨架線路，具有線路長(zhǎng)、列車(chē)運(yùn)行速度快、沿線斷面客流量不均衡、客流斷點(diǎn)明顯等特點(diǎn)。因此，采用不同列車(chē)交路相結(jié)合的列車(chē)運(yùn)行方式，能使行車(chē)組織做到經(jīng)濟(jì)合理。武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整列車(chē)運(yùn)行調(diào)整 分類(lèi)：分類(lèi)：列車(chē)交路分為長(zhǎng)交路、短交路和長(zhǎng)短交路三類(lèi)列車(chē)長(zhǎng)交路列車(chē)長(zhǎng)交路列車(chē)短交路列

2、車(chē)短交路列車(chē)長(zhǎng)短交路列車(chē)長(zhǎng)短交路武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整列車(chē)運(yùn)行調(diào)整3. 3.列車(chē)折返方式列車(chē)折返方式單渡線折返單渡線折返雙渡線折返雙渡線折返站前折返方式站前折返方式戰(zhàn)后折返方式戰(zhàn)后折返方式環(huán)型折返方式環(huán)型折返方式折返站運(yùn)行圖折返站運(yùn)行圖武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整列車(chē)運(yùn)行調(diào)整4. 4.列車(chē)交路確定列車(chē)交路確定主要因素：主要因素： 區(qū)段客流的大小區(qū)段客流的大小其次：其次：行車(chē)條件行車(chē)條件最后：最后：客流組織客流組織例如，在AH城軌線路上可以組織長(zhǎng)短結(jié)合交路的列車(chē)開(kāi)行方式，前提是在E站應(yīng)具備折返條件。如果E站具備折返條件

3、，就可組織全線長(zhǎng)交路和A站至E站短交路的列車(chē)套開(kāi)。AH城軌線路的客流資料如下圖所示。武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整列車(chē)運(yùn)行調(diào)整在長(zhǎng)短結(jié)合交路的列車(chē)套開(kāi)時(shí)，長(zhǎng)交路的小時(shí)列車(chē)開(kāi)行數(shù)可由EF區(qū)間斷面的客流確定；A至E站的短交路小時(shí)列車(chē)開(kāi)行數(shù)應(yīng)由CD區(qū)間斷面的客流減去EF區(qū)間斷面的客流來(lái)確定，即： n長(zhǎng)=10560(1200110)=8(對(duì)) n短=(1593810560)(1200110)=4(對(duì))ni=n長(zhǎng)+n短=8+4=12(對(duì))在采用長(zhǎng)短交路套開(kāi)時(shí)，AH城軌同樣開(kāi)行12對(duì)列車(chē)，但其中有4對(duì)列車(chē)只運(yùn)行至E站。由于短交路列車(chē)運(yùn)行至E站折返，這4對(duì)短交路列車(chē)走行距離

4、縮短，因而能耗減少，從而降低了運(yùn)輸成本。武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整列車(chē)運(yùn)行調(diào)整二、行車(chē)調(diào)度控制方式行車(chē)調(diào)度控制方式1. 1.人工調(diào)度指揮系統(tǒng)人工調(diào)度指揮系統(tǒng) 人工調(diào)度指揮系統(tǒng)有被稱(chēng)為調(diào)度監(jiān)督，是指揮列車(chē)運(yùn)行的一種遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備，由控制中心的調(diào)度監(jiān)督設(shè)備、顯示盤(pán)，閉塞設(shè)備、車(chē)站終端和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備以及聯(lián)鎖設(shè)備等組成。只起監(jiān)督作用，不具備行車(chē)調(diào)度員直接控制功能，基本閉塞法通常采用雙區(qū)間閉塞，即列車(chē)間隔按兩個(gè)區(qū)間內(nèi)只準(zhǔn)有一列車(chē)占用進(jìn)行控制。調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中的區(qū)別是只能監(jiān)督、間接控制，不能直接控制。任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整列車(chē)運(yùn)行調(diào)整2. 2.調(diào)度集中指揮系統(tǒng)調(diào)度集

5、中指揮系統(tǒng) 是指揮列車(chē)運(yùn)行的一種遠(yuǎn)程遙控設(shè)備，由控制中心的調(diào)度集中總是指揮列車(chē)運(yùn)行的一種遠(yuǎn)程遙控設(shè)備，由控制中心的調(diào)度集中總機(jī)、進(jìn)路控制終端、顯示盤(pán)和列車(chē)運(yùn)行記錄儀、閉塞設(shè)備、調(diào)度集中機(jī)、進(jìn)路控制終端、顯示盤(pán)和列車(chē)運(yùn)行記錄儀、閉塞設(shè)備、調(diào)度集中分機(jī)和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備以及聯(lián)鎖設(shè)備等組成。由行車(chē)調(diào)度員人工排列列分機(jī)和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備以及聯(lián)鎖設(shè)備等組成。由行車(chē)調(diào)度員人工排列列車(chē)進(jìn)路，指揮列車(chē)運(yùn)行，以及進(jìn)行人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。車(chē)進(jìn)路，指揮列車(chē)運(yùn)行，以及進(jìn)行人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整列車(chē)運(yùn)行調(diào)整3. 3.行車(chē)指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)行車(chē)指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)(ATC(ATC系統(tǒng)和系統(tǒng)和CATSCATS系統(tǒng)系

6、統(tǒng)) ) 行車(chē)指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)采用列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)的軌道交通線行車(chē)指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)采用列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)的軌道交通線路，實(shí)行自動(dòng)化控制。這是目前城市軌道交通采用的主要列車(chē)運(yùn)行方路，實(shí)行自動(dòng)化控制。這是目前城市軌道交通采用的主要列車(chē)運(yùn)行方式。它是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)列車(chē)實(shí)行自動(dòng)指揮和自動(dòng)運(yùn)行監(jiān)護(hù)，并利式。它是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)列車(chē)實(shí)行自動(dòng)指揮和自動(dòng)運(yùn)行監(jiān)護(hù)，并利用列車(chē)自動(dòng)防護(hù)用列車(chē)自動(dòng)防護(hù)(ATP)(ATP)系統(tǒng)保護(hù)列車(chē)運(yùn)行安全。系統(tǒng)保護(hù)列車(chē)運(yùn)行安全。武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整列車(chē)運(yùn)行調(diào)整三、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整1.統(tǒng)一指揮原則 為統(tǒng)一指揮日常運(yùn)輸工作，地鐵或輕軌行

7、車(chē)工作必須堅(jiān)持高度集中、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。地鐵或輕軌在雙線行車(chē)時(shí)，列車(chē)運(yùn)行以閉塞分區(qū)作間隔。有了行車(chē)閉塞方法、列車(chē)運(yùn)行圖及列車(chē)交路等之后，由行車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮各調(diào)度區(qū)間。一個(gè)調(diào)度區(qū)由該區(qū)值班行車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮；車(chē)站由車(chē)站行車(chē)值班員統(tǒng)一指揮；車(chē)輛段由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮；列車(chē)由本列車(chē)值乘駕駛員負(fù)責(zé)指揮；列車(chē)在車(chē)站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車(chē)站行車(chē)值班員指揮進(jìn)行工作。每一級(jí)都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行上一級(jí)的調(diào)度指揮。武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整列車(chē)運(yùn)行調(diào)整2. 2.列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的原則列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的原則(1)堅(jiān)持按圖行車(chē)，提高列車(chē)正點(diǎn)率的原則(2)單一指揮原則(3)下級(jí)調(diào)度服從上級(jí)調(diào)度指

8、揮的原則(4)安全生產(chǎn)的原則(5)按列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)及等級(jí)進(jìn)行調(diào)整的原則 武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整列車(chē)運(yùn)行調(diào)整4、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整情況 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整分為自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整和人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。在執(zhí)行自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整時(shí)，ATS系統(tǒng)不斷地對(duì)計(jì)劃時(shí)刻表與實(shí)際列車(chē)所在位置及時(shí)間進(jìn)行比較，在比較的基礎(chǔ)上系統(tǒng)將在預(yù)定數(shù)值的基礎(chǔ)上自動(dòng)產(chǎn)生列車(chē)的出發(fā)時(shí)間。在比較的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)將能計(jì)算出每列車(chē)在每個(gè)車(chē)站的停站時(shí)分與每個(gè)區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分同時(shí)刻表的偏差，常態(tài)下列車(chē)相關(guān)的運(yùn)行將消除任何時(shí)間偏差。當(dāng)列車(chē)運(yùn)行偏離運(yùn)行圖的時(shí)間偏差超過(guò)定義值，MMI工作站將發(fā)出告警。系統(tǒng)可自動(dòng)采用調(diào)整策略，最大限度

9、地減少這種偏差對(duì)后續(xù)列車(chē)運(yùn)行的影響。由于車(chē)輛性能、線路條件和站停時(shí)間等約束，當(dāng)這種誤差較大時(shí)，往往不可能一次性調(diào)整到位。系統(tǒng)可采取彈性的調(diào)整策略，通過(guò)改變前后多輛列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，逐步消除當(dāng)前列車(chē)的運(yùn)行偏差對(duì)系統(tǒng)總體的影響.武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整5.列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方法列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方法（1）提前或推遲發(fā)車(chē)（2）縮短區(qū)間運(yùn)行時(shí)間（3）縮短停站時(shí)間（4）組織列車(chē)載客通過(guò) 客流量較大的車(chē)站原則上不組織列車(chē)跳停通過(guò)。 首、末班列車(chē)不組織列車(chē)跳停通過(guò) 同一車(chē)站不能連續(xù)兩列車(chē)跳停。 列車(chē)運(yùn)行的高峰時(shí)段； 廣播出現(xiàn)故障的客車(chē)。（5）加開(kāi)備車(chē)（6）變更列車(chē)運(yùn)

10、行交路，組織列車(chē)在具備條件的中間站折返（7）組織列車(chē)反方向運(yùn)行（8）扣車(chē)（9）調(diào)整列車(chē)運(yùn)行時(shí)間間隔（10）組織旅客換線乘車(chē)（11）停運(yùn)列車(chē)13任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整列車(chē)運(yùn)行調(diào)整四、行車(chē)調(diào)度工作考核指標(biāo)四、行車(chē)調(diào)度工作考核指標(biāo)1 1列車(chē)運(yùn)行圖的兌現(xiàn)率列車(chē)運(yùn)行圖的兌現(xiàn)率列車(chē)運(yùn)行圖的兌現(xiàn)率主要反映基本運(yùn)行圖的完成情況。計(jì)劃開(kāi)行列車(chē)數(shù)：當(dāng)日運(yùn)行圖計(jì)劃開(kāi)行列車(chē)總數(shù)(含空車(chē))。運(yùn)休列車(chē)數(shù)：由于各種原因(客車(chē)、天氣等)，取消的計(jì)劃列車(chē)數(shù)(包含計(jì)劃空車(chē))。實(shí)際開(kāi)行列車(chē)數(shù)：當(dāng)日實(shí)際開(kāi)行的計(jì)劃列車(chē)數(shù)(不包含加開(kāi)列車(chē))，可表示為式4-1。實(shí)際開(kāi)行列數(shù)=計(jì)劃開(kāi)行列車(chē)數(shù)-運(yùn)休列車(chē)數(shù) （式4-1）加開(kāi)列車(chē)數(shù)：全天在計(jì)劃

11、開(kāi)行列車(chē)數(shù)開(kāi)行的列車(chē)數(shù)，包括空車(chē)和載客車(chē)，可表示為式2-26。 兌現(xiàn)率= 實(shí)際開(kāi)行列車(chē)數(shù) 100 （式4-2） 計(jì)劃開(kāi)行列車(chē)數(shù)總開(kāi)行列車(chē)數(shù)：當(dāng)日實(shí)際開(kāi)行的計(jì)劃列車(chē)數(shù)(包含加開(kāi)列車(chē)) ，可表示為式2-27總開(kāi)行列車(chē)數(shù)=實(shí)際開(kāi)行列車(chē)數(shù)+加開(kāi)列車(chē)數(shù) （式4-3）14任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整列車(chē)運(yùn)行調(diào)整2 2正點(diǎn)率指標(biāo)正點(diǎn)率指標(biāo)它是指一定時(shí)期內(nèi)正點(diǎn)運(yùn)行的列車(chē)與全部開(kāi)行列車(chē)數(shù)之比，可表示為式（4-4）。 正點(diǎn)運(yùn)行列車(chē)數(shù)列車(chē)正點(diǎn)率= 100 （式4-4） 總開(kāi)行列車(chē)數(shù)列車(chē)正點(diǎn)率包括列車(chē)始發(fā)正點(diǎn)率和列車(chē)到達(dá)正點(diǎn)率，列車(chē)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的規(guī)定如下：(1)凡按列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的車(chē)次、時(shí)間正點(diǎn)始發(fā)、正點(diǎn)運(yùn)行的列車(chē)統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)

12、列車(chē)數(shù)，早點(diǎn)或晚點(diǎn)不超過(guò)2min的按正點(diǎn)列車(chē)統(tǒng)計(jì)；臨時(shí)加開(kāi)的列車(chē)按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。(2)由于客流的變化，行車(chē)調(diào)度員采取臨時(shí)措施，抽調(diào)或加開(kāi)部分列車(chē)時(shí)，調(diào)整后的運(yùn)行時(shí)間，一律按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。(3)列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻的確定到達(dá)時(shí)刻：以列車(chē)在站臺(tái)規(guī)定位置停穩(wěn)，不再移動(dòng)為準(zhǔn)。出發(fā)時(shí)刻：以列車(chē)在車(chē)站(或存車(chē)場(chǎng)、車(chē)庫(kù))啟動(dòng)時(shí)刻為準(zhǔn)。通過(guò)時(shí)刻：以列車(chē)前部機(jī)車(chē)通過(guò)車(chē)站規(guī)定位置為準(zhǔn)。15任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整列車(chē)運(yùn)行調(diào)整3 3平均滿載率指標(biāo)平均滿載率指標(biāo)它是指在單位時(shí)間內(nèi)，車(chē)輛載客能力的平均利用效率，可表示為式（4-5）。 日均客運(yùn)量平均運(yùn)距平均滿載率= 100 （式4-5） 輸送能力線路長(zhǎng)路16任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整4 4清客統(tǒng)計(jì)清客統(tǒng)計(jì) 當(dāng)運(yùn)營(yíng)列車(chē)發(fā)生清客時(shí)，需要在車(chē)站或區(qū)間將車(chē)上的旅客清除至站臺(tái)，該列車(chē)按清客統(tǒng)計(jì)。17任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整列車(chē)運(yùn)行調(diào)整5 5載客通過(guò)載客通過(guò)( (放站放站) ) 由于運(yùn)輸?shù)男枰?，載