上海地鐵2號線管理 RFID解決方案

1、Word文檔上海地鐵2號線管理 RFID解決方案 一、概述 本方案采納基于射頻識別(Radio Frequency Identification, RFID)的自動大事檢測(Automatic Incident Detection, AID)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對大事跟蹤識別，天氣因素對識別效果影響較小，適合室外場合。有源RFID技術(shù)利用電磁波傳播實(shí)現(xiàn)對物品的識別，電子標(biāo)簽作為信息載體，附著在被識別物體上。其優(yōu)勢有： 1) 站臺上的閱讀器與車載電子標(biāo)簽通過無線方式進(jìn)行通信，可以精確獵取列車的相關(guān)信息。 2) 具有區(qū)分列車以及所處軌道的力量，可有效提高大事檢測和識別的精確率，削減誤報警率。 3) 閱讀

2、器和電子標(biāo)簽采納微波頻段通信，受雨、雪、霧等惡劣天氣的影響小，可全天候工作。 4) 安裝和維護(hù)無需關(guān)閉軌道，對軌道使用壽命無影響。 5) 可自行推斷列車運(yùn)行方向，并上傳列車的進(jìn)出時間以及所處軌道等信息，便于后續(xù)追溯。 6) 隨時可以了解線路上列車的位置以及狀態(tài)，一邊進(jìn)行更好的管理和臨時調(diào)配，最大化地利用地鐵資源。 二、總體解決方案 方案設(shè)計流程 如圖所示，觸發(fā)電子標(biāo)簽擺放在車頭和車尾的中間，賜予它們不同的編號，便于區(qū)分(如觸發(fā)電子標(biāo)簽1號，觸發(fā)電子標(biāo)簽2號);觸發(fā)器分別安的裝在站臺的兩側(cè)，賜予它們不同編號，便于區(qū)分(如觸發(fā)器A，觸發(fā)器B)，觸發(fā)器采納的是外置天線，天線的布置是呈門框狀，可以安裝

3、在地鐵站臺屏蔽門上(視實(shí)際狀況而定);閱讀器安裝在站臺上，范圍能掩蓋到觸發(fā)器即可。 1) 列車行駛方向 ?？空九_，駛過 如圖所示，,觸發(fā)電子標(biāo)簽1先被閱讀器A讀取到，之后觸發(fā)標(biāo)簽2被閱讀器A讀取到，當(dāng)觸發(fā)標(biāo)簽1再被閱讀器B讀取到后，即可推斷，列車方向是向右行駛，并已進(jìn)站。最終閱讀器B接收到觸發(fā)電子標(biāo)簽2的時候，即可推斷列車已經(jīng)離開站臺。從觸發(fā)標(biāo)簽2被閱讀器A、B接收到的時間差來推斷列車是否在站臺上?？?。 進(jìn)站后，朝相反方向運(yùn)行 在列車已進(jìn)站的前提下，觸發(fā)電子標(biāo)簽2沒有被閱讀器B讀取到，但觸發(fā)電子標(biāo)簽1又被閱讀器A讀取到，即可推斷，列車進(jìn)站后又向相反方向運(yùn)行。 2) 列車所處軌道 因觸發(fā)器的觸發(fā)

4、范圍在1米到3米之間可調(diào)，因此即便當(dāng)安裝在側(cè)式站臺的時候，也不會產(chǎn)生相互干擾，或者誤讀的狀況。所以，在側(cè)式站臺的狀況下對兩邊站臺的觸發(fā)器分別進(jìn)行編號，即可區(qū)分開，列車所處的軌道。 3) 列車進(jìn)出時間 站臺上的閱讀器，第一次讀取到觸發(fā)標(biāo)簽的時候，即推斷出該列車車頭，(如圖所示，設(shè)觸發(fā)標(biāo)簽1為車頭)當(dāng)有觸發(fā)標(biāo)簽1先被閱讀器A讀取到，再被閱讀器B讀取到的時候，系統(tǒng)記錄時間，該時間為列車進(jìn)站的時間。 當(dāng)閱讀器A先讀取觸發(fā)標(biāo)簽1再讀取到觸發(fā)標(biāo)簽2，則當(dāng)過一段時間，觸發(fā)標(biāo)簽2被閱讀器B讀取到的時候，系統(tǒng)記錄時間，該時間為列車出站的時間。 三、方案涉及硬件列表 產(chǎn)品分類 規(guī)格型號 說明 朝為遠(yuǎn)距離觸發(fā)讀寫器 ZWT-RFR6L00 視站臺狀況推斷安裝位置 朝為觸發(fā)器 ZWT-LFJ01 外置天線 朝為觸發(fā)型有源電子標(biāo)簽 ZWT-TGW6C01 射頻信號穩(wěn)定 詳情見說明書 外接天