汽車維修培訓(xùn)練習(xí)

1、一、 基礎(chǔ) （一）判斷題 1.軸的結(jié)構(gòu)應(yīng)該便于加工，且盡量減少應(yīng)力集中。( 對(duì) )2.鍵的功用是使齒輪實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)。( 錯(cuò) )3. 油標(biāo)卡尺的常用精度為 0.01 毫米。（ 不一定 )錯(cuò)4. 汽油辛烷值越高,汽油的牌號(hào)越低( 錯(cuò) )5. 螺栓代號(hào) M10 說明是一個(gè)外徑為 10 毫米的普通細(xì)牙螺紋。對(duì)6.數(shù)字電路中用“1”和“0”分別表示兩種狀態(tài)，二者無大小之分。對(duì)7. 游標(biāo)卡尺下的卡腳可測量內(nèi)表面的粗糙度。錯(cuò)8.主視圖選擇的原則有加工位置原則、工作位置原則、形狀位置原則等 對(duì)9.剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種。 錯(cuò)10.移出剖面的輪廓用細(xì)實(shí)線繪制。 錯(cuò)11.零件尺寸

2、標(biāo)注合理化措施是選好基準(zhǔn)，避免封閉尺寸鏈，重要尺寸直接注出，按加工順序標(biāo)注尺寸。 對(duì)12.零件圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容。 對(duì)13.游標(biāo)卡尺的精度比千分尺的精度高。 錯(cuò)14.為了提高柴油的凝點(diǎn),允許少量摻兌汽油一起使用。 錯(cuò)15.車速較高的車輛應(yīng)選用粘度較高的齒輪油。 錯(cuò)16.如汽車使用說明書要求使用研究法辛烷值 91 號(hào)汽油的汽車,不論貨車還是轎車,一般均為可使用國產(chǎn) 90 號(hào)汽油。 錯(cuò)17.十六烷值過低柴油其分子量均較大,使柴油的低溫流動(dòng)性、霧化與蒸發(fā)均受影響,會(huì)使燃燒不完全,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗升高及排氣冒黑煙。 對(duì)18.潤滑脂吸收水分后,會(huì)使稠化劑溶解而致滴點(diǎn)降低,引起腐蝕,從

3、而降低保護(hù)作用。 對(duì)19.正在旋轉(zhuǎn)的軸類零件,可以用千分尺測量其直徑。 錯(cuò)20.V 帶的張緊程度，以大拇指能按下 30mm 左右為合適. 對(duì)21.安裝 V 帶輪時(shí)兩帶輪軸軸線應(yīng)相互平行，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪槽必須調(diào)整在同一平面內(nèi)。22.由液體流動(dòng)的連續(xù)性原理，在單位時(shí)間內(nèi)流過管中每個(gè)橫截面的液體質(zhì)量一定相等。 對(duì)23.不能使用普通齒輪油臨時(shí)代替雙曲線齒輪油。 對(duì)24.帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比不得大于 7，帶速最高可達(dá) 50m/s。對(duì)25.V 帶在使用過程中一根已損壞，必須整組更換。對(duì)26.球軸承運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，承載能力高，且經(jīng)濟(jì)，故常用于機(jī)器設(shè)備中。 對(duì)27.在液壓傳動(dòng)中，液體流動(dòng)的速度與其截面面積的大小成正比.

4、錯(cuò)28.液壓傳動(dòng)中工作壓力取決于外負(fù)載。 對(duì)29. 為了保證汽車保險(xiǎn)桿具有足夠的強(qiáng)度,它必須由金屬材料制成。 錯(cuò)31.塞尺由許多薄鋼片組成，一般鋼片厚度由 0.01mm 至 10.00mm 。 錯(cuò)32.液力變矩器中的導(dǎo)輪主要起改變轉(zhuǎn)矩的作用。 對(duì)33.內(nèi)花鍵的標(biāo)記同外花鍵，只是表示公差帶的偏差帶號(hào)用小寫字母表示。 對(duì)34. 使用防凍液可以防止水箱在嚴(yán)寒的冬季結(jié)冰,但它對(duì)冷卻系統(tǒng)有較強(qiáng)的腐蝕性,所以夏季不使用防凍液。 錯(cuò)35.隨含碳量的增加，鋼的強(qiáng)度和硬度逐漸降低，而塑性和韌性不斷升高。 對(duì)36.連桿可能發(fā)生彎曲變形，為了保證連桿在結(jié)構(gòu)輕巧的條件下有足夠的強(qiáng)度和剛度，一般選用低碳鋼。 對(duì)37.使

5、用火花塞扳手時(shí)應(yīng)將扳手平行套入火花塞中，如果傾斜，則會(huì)損壞火花塞絕緣體。 對(duì)38.拉具主要用來拆卸齒輪和軸承，拉具的螺紋產(chǎn)生所需的極大拉力。 錯(cuò)39. 氣溫較低的地區(qū),可以選用凝點(diǎn)較高的柴油。 錯(cuò)40.鏈傳動(dòng)張緊的目的是為了避免松邊下垂量過大，產(chǎn)生嚙合不良或振動(dòng)過大的現(xiàn)象。 對(duì)41.當(dāng)軸承內(nèi)圈與軸頸之間的過盈量過大時(shí)，可用熱油預(yù)熱軸承后再進(jìn)行裝配。 對(duì)42.一般零件圖包括標(biāo)題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術(shù)要求。對(duì)43.標(biāo)題欄的內(nèi)容有零件名稱、材料、數(shù)量、尺寸、圖樣責(zé)任者簽名和日期等。對(duì)44.零件圖中，比例為“41”，表示放大的比例。 對(duì)45.俯視圖反映物體的長和高。 錯(cuò)46.公差值沒有正負(fù)，是

6、絕對(duì)值。 對(duì)47.下偏差是指最大極限尺寸減基本尺寸所得的代數(shù)差。V 對(duì)48.金屬材料是否容易焊接的性能稱為可焊性。 對(duì)49.圖樣上標(biāo)注零件的尺寸為“60”，比例為“21”，則該零件的實(shí)際尺寸為 120mm。對(duì)50.從裝配關(guān)系來講，孔是被包容面，軸是包容面。 對(duì)51.電熱材料是一種能將熱能轉(zhuǎn)變成電能的材料。 對(duì)52.電阻率大于 10·m 的材料在電工技術(shù)上叫絕緣材料。錯(cuò)53.自動(dòng)變速器油的型號(hào)不同，其摩擦因數(shù)也不同，因此不能混用。 對(duì)54.過渡配合的公差帶為最大間隙與最大過盈之間的公差帶。 對(duì)55.機(jī)械傳動(dòng)根據(jù)傳動(dòng)原理的不同分為齒輪傳動(dòng)、行星齒輪傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)三種傳動(dòng)。對(duì)56.帶傳動(dòng)是在

7、兩個(gè)或多個(gè)傳動(dòng)輪之間傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)裝置。 錯(cuò)57.V 型帶截面尺寸由小到大分為 A、B、C、D、E、Y 和 Z 七種型號(hào)。 對(duì)58.帶傳動(dòng)適合功率 P100kW，帶速 2025m/s，傳動(dòng)比 i7 的傳動(dòng)。 對(duì)59.鍵、花鍵、銷、緊定螺釘、過盈配合等結(jié)構(gòu)，均可起到周向定位和固定作用。錯(cuò)60.一般鏈傳動(dòng)的傳動(dòng)比 i10 左右，中心距約可達(dá) 8m。 錯(cuò)61.錐齒輪用于兩相交軸間的傳動(dòng)，兩軸間夾角通常為 90°。 錯(cuò)62.硬度是指金屬材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力。硬度值的大小就是金屬對(duì)塑性變形抵抗力的大小。 錯(cuò)63.高分子材料大致可分為塑料、橡膠、纖維、黏合

8、劑和涂料等。 對(duì)64.復(fù)合材料是兩種或兩種以上物理和化學(xué)性質(zhì)不同的固體材料通過人工復(fù)合而成的。 對(duì)65.新一代絕緣材料應(yīng)具有耐高壓、耐高溫、阻燃、無毒無害和復(fù)合絕緣等特性。 對(duì)66.汽車上各種電氣設(shè)備之間的聯(lián)系是通過電磁導(dǎo)線及各種配電設(shè)備完成的。 對(duì)67.電線電纜的主要性能有電性能、力學(xué)性能及耐油后的力學(xué)性能等。 錯(cuò)68.電線電纜的力學(xué)性能包括抗拉強(qiáng)度、伸長率、彈性、耐振動(dòng)性等。 錯(cuò) 69.電線電纜的絕緣層應(yīng)具有一定的絕緣電阻和耐壓值，一定的耐熱性和機(jī)械強(qiáng)度，一定的保護(hù)作用。 對(duì)70.導(dǎo)線截面積的確定，只考慮用電設(shè)備的負(fù)載電流。 錯(cuò)71.汽車用低壓電線的顏色有單色和雙色兩種，選用電線顏色時(shí)，應(yīng)

9、優(yōu)先選用單色，再選用雙色。 對(duì)72.雙色電線的顏色標(biāo)注中，第一位為輔助色，第二位為主色。 錯(cuò)73. 汽車外胎由簾布層、緩沖層、胎面、胎側(cè)和胎圈等部分組成。 對(duì)74.高性能的熔斷器多采用低熔點(diǎn)的熔體材料。 錯(cuò)75.電觸頭材料起著傳遞電能、接通或切斷電路的作用。對(duì)76.當(dāng)混入的水分不能完全被制動(dòng)液溶解時(shí)，會(huì)使金屬產(chǎn)生腐蝕，引起輪缸漏液、污損、異常磨損，而且水分本身凝點(diǎn)高、沸點(diǎn)低，低溫時(shí)容易結(jié)冰，高溫時(shí)容易產(chǎn)生氣阻，會(huì)造成制動(dòng)故障。 對(duì)77.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的低溫黏度越小，說明冷卻液流動(dòng)性越差，其散熱效果也越差。 錯(cuò)78.輪胎按照簾布層結(jié)構(gòu)可分為棉簾布輪胎、人造線輪胎、尼龍輪胎、鋼絲輪胎、聚酯輪胎、

10、玻璃纖維輪胎、無簾布輪胎。 對(duì)79. 在調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不得在車下工作。 對(duì)80. 最高反向工作電壓指二極管長期工作時(shí)，允許加到二極管兩端的最高反向電壓，一般就取反向擊穿電壓。對(duì)81.汽車用二極管分為正向二極管和反向二極管兩種，通常在正向二極管上涂有黑點(diǎn)，反向二極管上涂有紅點(diǎn)。 錯(cuò)82整流電路是利用二極管的單向?qū)щ娦园呀涣麟娮優(yōu)橹绷麟姷碾娐?。?duì)83.整流電路雖然能把交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?，但?jīng)整流后輸出的直流電壓脈動(dòng)較大。對(duì)84.晶體三極管有放大、截止和飽和 3 種工作狀態(tài)。對(duì)85.用萬用表分別測量 b、c 極間 PN 結(jié)正、反向電阻的方法可以簡單判斷三極管的好壞。 對(duì)86.基極電流的微小變化會(huì)引起

11、集電極電流較大變化，這說明三極管具有電流放大作用對(duì)87.繼電器和晶體管都可用小電流來控制大電流。 對(duì)88.發(fā)光二極管的管腳有正負(fù)極之分，一般較長的一只管腳是正極，較短的管腳是負(fù)極。對(duì)89.在維修汽車電子裝置時(shí)，用萬用表再配合對(duì)電路功能的分析，可以很粗略地測試集成電路的好壞，主要采用測試集成電路的引腳電阻或電壓兩種方法。錯(cuò)90.汽車電路基本連接方式為串聯(lián)和并聯(lián)；汽車電路的基本狀態(tài)是通路、短路和斷路。對(duì)91.汽車電路圖大致可分為電氣線路圖、電路原理圖和線束圖。對(duì)92.汽車電氣設(shè)備的連接導(dǎo)線按承受電壓的高低可分為高壓導(dǎo)線和低壓導(dǎo)線兩種。 對(duì)93.汽車用各種傳感器在本質(zhì)上都是一樣的，都是將非電量的信號(hào)

12、轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。 對(duì)94.交流電的三要素是頻率、周期和角頻率。對(duì)95. 電路有通路、短路和開路三種狀態(tài)。 對(duì)96.將電器設(shè)備的金屬外殼或構(gòu)架與供電系統(tǒng)中的零線（中線）可靠地連接起來叫做保護(hù)接零 錯(cuò)97.游標(biāo)卡尺是只用于直接測量機(jī)件內(nèi)、外徑的量具 錯(cuò)98.外徑千分尺又稱螺旋測微器，是一種用于測量加工精度要求較高的精密量具，其測量精度可達(dá)到 0.02mm。 對(duì)99.螺旋測微器有多種規(guī)格，但每種的測量范圍均為 25mm。100.百分表是齒輪傳動(dòng)式測微量具，只能測量機(jī)器零件的各種幾何形狀偏差和表面相互位置 對(duì)偏差101.常見百分表的測量范圍為 03mm、010mm 和 020mm 等。 對(duì)102.使用百

13、分表測量時(shí)，測量頭抵住被測量面后，應(yīng)使表針轉(zhuǎn)過 1 周左右，以保持測量頭有一定的預(yù)壓縮量 對(duì)103. 使用臺(tái)鉆鉆孔時(shí)，可以帶手套但手中不能拿棉紗頭來清除切屑。 錯(cuò)104.用數(shù)字萬用表進(jìn)行直流電壓測量時(shí)應(yīng)將紅色表筆插頭插入 COM 孔，黑色表筆插頭插入 V 孔。 對(duì)105.用數(shù)字萬用表進(jìn)行直流電流測量時(shí)，顯示屏只顯示最高位“1”，說明萬用表的電池電壓過低。 錯(cuò)106.用數(shù)字萬用表檢測在線電阻時(shí)，應(yīng)關(guān)閉被測電路的電源，并使被測電路中的電容放完電，才能進(jìn)行測量。 對(duì)107.數(shù)字萬用表電容量程各擋可以測量電壓。錯(cuò)108.用數(shù)字萬用表進(jìn)行二極管測試，二極管反接時(shí)，顯示超量程。錯(cuò)109.使用數(shù)字萬用表時(shí)其

14、測量公共端“COM”和“大地”之間的電壓不得超過 100V，以防電擊和損壞儀表。 對(duì)110. 汽車維護(hù)是為了維持完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的作業(yè)。 對(duì)111.安裝示波器的任何接線時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉其電源。 錯(cuò)112. 不能用游標(biāo)卡尺測量鑄鍛毛坯件,以免失去精度。 對(duì)113. 正在旋轉(zhuǎn)的軸類零件,可以用千分尺測量其直徑。 錯(cuò)114.車輛齒輪油黏度的選擇，是根據(jù)最低油溫和最高氣溫而決定的。對(duì)（二）單選題 1. 汽油的牌號(hào)辛烷值是（ ）性能指標(biāo)。A、流動(dòng) B、抗爆 C、揮發(fā) D、可溶2. 柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)總是（ ）。A、小于 1 B、等于 1 C、大于 1 D、 以上都不是3. 零件圖上的技術(shù)要求包

15、括表面粗糙度、公差與配合、（ ）、形位公差、熱處理或表面處理后的各種技術(shù)要求等。A位置公差 B比例 C尺寸4. 軸上零件常用軸向固定方式有套筒、（ ）、軸端擋圈、彈性擋圈、軸肩和圓錐面等結(jié)構(gòu)。A半圓鍵 B花鍵 C圓螺母5. 軸上的零件在圓周方向定位和固定的方式有鍵、花鍵、銷、緊定螺釘和（ ）。A軸環(huán) B圓螺母 C過盈配合6. 砂輪機(jī)砂輪旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)正確，磨屑應(yīng)向（ ）飛離砂輪。A.上方 B. 左方 C. 右方 D. 下方7. 下列表示凸輪軸的英文是（ ）。A、 crankshaft B、 camshaft C、 timing gear D、 main shaft 8.下列表示冷卻系的英文是（ ）

16、。A、lubricating system B、steering system C、cooling system D、starting system 9. 下列表示蓄電池正極的英文是（ ）。A、 positive B、 negative C、 frame D、 ground 10.汽車識(shí)別代號(hào)是指（ ）。A、 VIN 碼 B、生產(chǎn)廠商 C、 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) D、 變速器型號(hào)11. 徑向軸承的作用是（ ）。A傳遞轉(zhuǎn)矩 B承受軸向載荷 C承受徑向載荷 D用作運(yùn)動(dòng)部件的導(dǎo)向12. 平帶傳動(dòng)需要張緊輪張緊時(shí)，張緊輪應(yīng)放于（ ）。A緊邊內(nèi)側(cè) B緊邊外側(cè) C松邊內(nèi)側(cè) D松邊外側(cè)13. 45 號(hào)鋼的含碳量為（

17、）。A0.045% B0.45% C4.5% D45% 14. 用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗(yàn)孔或軸時(shí)，其測量時(shí)應(yīng)為（ ）。A給卡規(guī)或塞規(guī)加適當(dāng)?shù)牧?B可強(qiáng)行卡入或塞入C靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重 D必要時(shí)用木錘敲入15. 游標(biāo)卡尺不能用于測量零件的（ ）。A、內(nèi)徑 B、外徑 C、溝槽的深度 D、角度16. 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在每一個(gè)基本尺寸段內(nèi)，都有（ ）個(gè)公差等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)公差。A、18 B、20 C、24 D、28 17. 間隙配合主要用于孔、軸間的（ ）連接。A緊密 B彈性 C活動(dòng)18. （ ）是指金屬材料在載荷作用下，抵抗塑性變形和斷裂的能力。A強(qiáng)度 B塑性 C硬度19. 甲說零件圖也必須用繪圖工具畫；乙說零件圖

18、必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容（ ）A、甲正確，乙不正確 B、甲不正確，乙正確 C、甲、乙都正確 D、甲、乙都不正確20. 零件尺寸標(biāo)注合理化措施主要有（ ）。A、選好基準(zhǔn) B、封閉尺寸鏈 C、重要尺寸直接注出 D、以上全部21. 低壓胎的胎內(nèi)空氣壓力范圍在（ ）。A0.047 MPa 以下 B0.0470.147MPa C0.1470.490MPa22. 用電器件和設(shè)備其安全工作時(shí)所允許的最大電功率叫做（ ）功率。A. 額定 B. 最大 C. 過載23. 一般把最能反映零件結(jié)構(gòu)形狀特征的一面作為（ ）的投影方向。A左視圖 B右視圖 C主視圖24. 零件圖中標(biāo)注技術(shù)要求的目的是明確制造和（ ）方

19、法，確保零件質(zhì)量。A制作 B測量 C檢驗(yàn)25. 當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油竄人氣缸產(chǎn)生異常燃燒時(shí)，排氣管排煙顏色應(yīng)為（ ）。A黑色 B藍(lán)色 C白色 D.無色26. 若汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃，燃燒后，排氣管排煙顏色應(yīng)為（ ）。A黑色 B藍(lán)色 C白色 D.無色27. 在氣門傳動(dòng)中哪一零件把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)？（ ）A偏心軸 B凸輪 C軸套 D心軸28. 下列（ ）種說法是錯(cuò)的。A. 辛烷值是衡量汽油抗爆性的主要性能指標(biāo) B. 渦輪增壓抑制爆燃C. 辛烷值高的汽油標(biāo)號(hào)高 D. 十六烷值低于柴油機(jī)工作要求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴29. 關(guān)于過渡配合，說法正確的是（ ）。A具有過盈的配合 B具有間隙的配合 C具有間隙

20、或過盈的配合30. 符號(hào)/O/是（ ）的形狀公差A(yù).圓度 B. 圓柱度 C. 平面度 D. 粗糙度31. 零件圖一般有（ ）俯視圖、側(cè)視圖、三個(gè)視圖。A 主視圖 B. 副視圖 C. 左視圖 D. 右視圖32. 若組成運(yùn)動(dòng)副的兩構(gòu)件間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)是轉(zhuǎn)動(dòng)，則稱這種運(yùn)動(dòng)副為( )。A、轉(zhuǎn)動(dòng)副 B、移動(dòng)副 C、球面副 D、螺旋副33. 若一螺栓逆時(shí)針時(shí)旋入、順時(shí)針旋出，則該螺栓為（ ）。A、左旋螺紋 B、雙線螺紋 C、右旋螺紋 D、單線螺紋34. 下列關(guān)于液壓傳動(dòng)的敘述哪一個(gè)是錯(cuò)誤的（ ）。A、液壓傳動(dòng)在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)用廣泛B、液壓傳動(dòng)質(zhì)量小，扭矩大，結(jié)構(gòu)緊湊C、液壓傳動(dòng)潤滑良好，傳動(dòng)平穩(wěn)D、液壓傳動(dòng)在實(shí)

21、際生產(chǎn)中應(yīng)用范圍小35. 在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能的元件為（ ）。A、液壓泵 B、油管 C、壓力控制閥 D、液壓缸36. 將其它形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，以驅(qū)動(dòng)機(jī)器各部分運(yùn)動(dòng)的裝置稱為 ( )。A、動(dòng)力裝置 B、執(zhí)行機(jī)構(gòu) C、控制系統(tǒng) D、傳動(dòng)系統(tǒng)37. 下列不屬于標(biāo)準(zhǔn)件的是（ ）。A、螺紋 B、鍵 C、齒輪 D、軸承38. 蓄電池的電解液濺到皮膚后，應(yīng)（ ）。A.用清水沖洗 B. 用汽油清洗 C. 用蠟清洗 D. 用干毛巾擦干39. 軸類零件的中心線一般畫成（ ）線。A.細(xì)直線 B. 虛線 C. 點(diǎn)劃線 D. 粗直線40. 軸的結(jié)構(gòu)中與軸承結(jié)合的部分是軸的（ ）。A、軸頸 B、軸

22、瓦 C、軸身 D、軸頭41. 若一螺栓順時(shí)針時(shí)旋入、逆時(shí)針旋出，則該螺栓為（ ）。A、左旋螺紋 B、雙線螺紋 C、右旋螺紋 D、單線螺紋42. 下列關(guān)于液壓馬達(dá)和液壓泵，（ ）敘述是不正確的。A、液壓泵就是液壓馬達(dá)B、液壓泵是動(dòng)力元件，液壓馬達(dá)是執(zhí)行元件C、液壓泵是將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能D、液壓馬達(dá)是將壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能43. 在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，控制油液流動(dòng)方向的閥稱為 （ ）。A、壓力控制閥 B、流量控制閥 C、方向控制閥 D、組合閥44. 下列哪些不用于過載保護(hù)（ ）。A、帶 B、鏈 C、銷 D、溢流閥45. 變矩器中起變矩作用的元件是（ ）。A、泵輪 B、渦輪 C、導(dǎo)輪46. 檢驗(yàn)活塞銷外

23、圓表面時(shí)常用（ ）。A、游標(biāo)卡尺 B、外徑千分尺 C、內(nèi)徑百分表47. 閉式硬齒面?zhèn)鲃?dòng)的失效形式為（ ）。A、點(diǎn)蝕 B、齒輪折斷 C、磨損48. 液壓系統(tǒng)中的動(dòng)力元件是（ ）。A、泵 B、閥 C、缸49. 使用開口扳手緊固螺栓時(shí)一般（ ）。A、用手拉； B、用手推； C、7.1550. 基本偏差是（ ）。A靠近零線的那個(gè)偏差 B基本尺寸允許的誤差 C實(shí)際尺寸與基本尺寸之差 51. 滑閥式換向閥是靠（ ）。A、 閥芯的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)換向功能 B、 泵的反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)換向功能 C、 切換油路實(shí)現(xiàn)換向功能52. 氧氣瓶與高溫?zé)嵩椿蚱渌骰鸬木嚯x應(yīng)不小于( )。A、10m B、5m C、3m53. 如圖所示的千分

24、尺讀數(shù)為（ ）。A、7.50； B、7.65； C、7.1554. 如圖示游標(biāo)卡尺讀數(shù)為（ ）；A 、32.8； B、33.0； c、32.055. 導(dǎo)線的電性能主要指（ ）和導(dǎo)電性。A彈性 B絕緣性 C防屏蔽性56. 銼削平面時(shí)，銼身在加工面上應(yīng)作（ ）運(yùn)動(dòng)。A. 圓弧 B.直角 C.曲線 D.直線57. 絕緣漆主要由漆基、（ ）、稀釋劑和填料等組成。A溶劑 B覆蓋漆 C固化劑58. 測量氣缸的磨損情況,可用的量具是( )。A. 游標(biāo)卡尺 B.外徑千分尺 C.內(nèi)徑千分尺 D.內(nèi)徑百分表59. 冷卻液由水、防凍劑和（ ）三部分組成。A甘油 B酒精 C添加劑60. 輪胎主要由（ ）、胎肩、胎側(cè)、

25、胎體和胎圈等部分組成。A胎面 B胎冠 C簾布層61. 下列（ ）傳動(dòng)方式，能實(shí)現(xiàn)空間任意兩軸的傳動(dòng)，也可實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和直線運(yùn)動(dòng)之間的轉(zhuǎn)換，具有工作可靠，傳動(dòng)比恒定等特點(diǎn)。A帶 B鏈 C齒輪62.（ ）能反映物體各結(jié)構(gòu)之間上下和前后的位置關(guān)系。A主視圖 B俯視圖 C左視圖 63. 子午線輪胎簾布層簾線與胎面中心線成（ ）角。A90°B30° C60°64. 間隙配合時(shí)，孔和軸公差帶之間的關(guān)系是（ ）。A孔的公差帶在軸的公差帶之上B孔的公差帶在軸的公差帶之下C孔的公差帶與軸的公差帶相互交疊65. V 型帶傳動(dòng)的主要失效形式是（ ）。A帶輪損壞 B帶斷裂 C打滑66.

26、汽車常用電工材料主要包括導(dǎo)電材料、絕緣材料、（ ）材料及其他電工材料等。A金屬 B磁性 C橡膠67. 高壓導(dǎo)線是點(diǎn)火系統(tǒng)中承擔(dān)高壓電輸送任務(wù)的，其工作電壓一般為（ ）kV。A0.150.2 B1.52 C超過 1568. 設(shè)計(jì)給定的尺寸稱為（ ）。A基本尺寸 B實(shí)際尺寸 C極限尺寸69. 金屬零件的疲勞是指金屬零件長期在（ ）作用下工作，突然發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。A靜載荷 B動(dòng)載荷 C交變載荷70. 金屬材料抵抗外力的能力稱為（ ）。A物理性能 B化學(xué)性能 C力學(xué)性能71. 正弦交流電電壓的最大值是有效值的（ ）倍。A0.318 B0.707 C1.41472. 一般情況下，人體可承受（ ） mA

27、以下的工頻電流。A20 B50 C3073. 負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值，隨溫度變化的規(guī)律是（ ）。A溫度高，電阻變小 B溫度低，電阻變小 C溫度高，電阻變大74. 通用車系電路圖中的虛線框表示（ ） 。A完整的零部件 B零部件的一部分 C組合件 75. 大眾車系電路圖中，接中間繼電器的電源線為（ ） 。A30 號(hào)線 B15 號(hào)線 CX 號(hào)線 76. 我國用電安全規(guī)程中把（ ）V 定為安全電壓。A12 B24 C3677. 橋式整流與全波整流相似，不同的是每個(gè)二極管所承受的最大反向電壓為全波整流電路的（ ）倍。A 2 B 1 C 1/278. 下列品牌屬于上海汽車集團(tuán)的有（ ）：A.捷達(dá) B.紅

28、旗 C.別克 D.愛麗舍79. 中華汽車的技術(shù)支持是來自（ ）汽車企業(yè)。A.豐田 B.馬自達(dá) C.日產(chǎn) D.三菱80. 下列城市不屬于世界十大汽車城的有（ ）。A.美國底特律 B.英國倫敦 C.意大利都靈 D.德國斯圖加特81. 標(biāo)志著中國汽車工業(yè)誕生的是（ ）車型駛下生產(chǎn)線。A.東風(fēng)金龍 B.紅旗 CA770 C.解放 CA10 D.桑塔納82. 下列四個(gè)車廠中，（ ）具有百年以上歷史。A.雷諾 B.寶馬 C.三菱 D.保時(shí)捷83. 具有“越野車中的勞斯萊斯”之稱的汽車品牌是（ ）。A.陸虎（LAND ROVER） B.悍馬（HUMMER） C.三菱（MITSUBISHI） D.豐田（TOY

29、OTA）84. 首家中外合資的汽車企業(yè)是（ ）。A.一汽大眾 B.北京吉普 C.廣州本田 D.北京現(xiàn)代85. 以生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)著稱于世的汽車公司是（ ）。A.本田 B.克萊斯勒 C.法拉利 D.馬自達(dá)86. 表達(dá)汽油燃燒抗爆性能的指標(biāo)是( )。A.十六烷值 B.蒸發(fā)性 C.閃點(diǎn) D.辛烷值二、發(fā)動(dòng)機(jī)(一)判斷題 (錯(cuò)的就涂顏色)1. 進(jìn)氣過程中，進(jìn)氣終了溫度要高于大氣溫度。2. 有效耗油率是指發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出一千瓦的有效功率，在一小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油克數(shù)。3. 通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線的分析，可以評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及其他運(yùn)轉(zhuǎn)性能。4. 活塞銷孔偏離活塞中心線的目的是降低活塞對(duì)氣缸壁的

30、拍擊。5. 活塞裙部膨脹槽一般開在受側(cè)壓力大的一面。6濕式氣缸套比干式氣缸套壁厚，所以裝濕缸套的機(jī)體剛度要大些。7發(fā)動(dòng)機(jī)是將化學(xué)能熱能機(jī)械能的機(jī)器。8. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出做功。9. 采用多氣門后還可適當(dāng)減小氣門升程，改善配氣機(jī)構(gòu)的性能。10. 以凸輪軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間稱為配氣相位。11. 換氣過程中進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣量越多,燃燒后的發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)出的功率愈小。12. 發(fā)動(dòng)機(jī)殘余廢氣溫度越高,充氣效率就隨之越低。13. 氣門座的磨損，使得密封帶變寬，氣門與氣門座關(guān)閉不嚴(yán)，

31、氣缸密封性降低。14. 氣門間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積炭或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。）15. 現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用不可拆式紙質(zhì)汽油濾清器。16. 凸輪軸由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，在安裝時(shí)要對(duì)準(zhǔn)記號(hào)，否則影響配氣相位。17. 過量空氣系數(shù)為 =0.850.95 時(shí)的混合氣稱為功率混合氣。18. 柴油濾清器的作用是除去柴油中的塵土、水分或其他機(jī)械雜質(zhì)和溫度變化及空氣的接觸過程從柴油中析出少量的石蠟。19.蓄電池的電壓越高，噴油器的開閥時(shí)間越短。20. 排氣門在活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)打開，在活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉21. EQ6100

32、-1 表示該發(fā)動(dòng)機(jī)活塞直徑 100mm。22. 如果汽油機(jī)壓縮比太高，容易引起爆燃。23. 節(jié)氣門全開時(shí)的速度特性叫發(fā)動(dòng)機(jī)外特性。24. 氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)呈上小下大的不規(guī)則錐形磨損。25. 全支承式曲軸的主軸頸總數(shù)比連桿軸頸數(shù)多一個(gè)。26. 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪軸的速比為 1：2。 （27.在檢查節(jié)氣門體時(shí)，如內(nèi)腔內(nèi)有積垢和結(jié)膠情況下，應(yīng)用砂紙將其清理。28. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的某個(gè)氣缸工作容積與燃燒室容積之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。29. 由于曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為 2：1，因此裝于凸輪軸上的正時(shí)齒輪的齒數(shù)是曲軸正時(shí)齒輪齒數(shù)的 2 倍。30. 增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門數(shù),可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效

33、率。31. 正時(shí)傳動(dòng)帶拉長對(duì)配氣相位也有影響。32. 潤滑油路中的油壓越高越好。33. 可燃混合氣的濃度常用空燃比和過量空氣系數(shù)來表示。34.在進(jìn)行加熱實(shí)驗(yàn)時(shí)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中的元器件進(jìn)行加熱。 35.在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，不允許拆開任何 12電器裝置的連接線路。36.無論是指針式萬用表或數(shù)字式萬用表均可以對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行電阻、電壓及電流的數(shù)據(jù)測量。37.對(duì)裝用第二代隨車診斷系統(tǒng) OBD-的汽車，只需一臺(tái)儀器即可調(diào)出各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽車故障碼。38. 水冷系中的空氣流是由前向后高速通過散熱器的。39. 散熱器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)流出的熱水熱量傳給風(fēng)扇。40. 潤滑系中旁通閥一般都安裝

34、在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。41. 內(nèi)切口扭曲環(huán)一般裝入第一道環(huán)槽上，切口方向向上42. 適當(dāng)降低壓縮比，可以使 NOx 排放降低。43.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間斷噴射方式。44.EFI 系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。45. 試驗(yàn)表明，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性較好。46. 為防止氣缸蓋拆卸時(shí)變形，正確的順序?yàn)椤跋冗吅笾?，由外向里”?7. 發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，清除零件上的油污、積炭和水垢。48. 發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，可以使用燃油作為清洗劑。49. 發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，應(yīng)該使用專用零件清洗劑。50. 發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，

35、應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，主要是清除零件上的油污、銹斑和水垢。51. 氣缸的修理尺寸一般分為六級(jí)，級(jí)差為 0.50mm。52. 氣缸修理尺寸確定后，可根據(jù)氣缸的最小尺寸，結(jié)合配合間隙和磨缸余量來計(jì)算各缸的鏜削量。53.在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。54.同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功形成的缸為基準(zhǔn)。55. 連桿變形檢驗(yàn)通常在連桿檢驗(yàn)器上進(jìn)行，也可在平板上用千分尺進(jìn)行檢查。56. 活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求在環(huán)端開口處左右 30°范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。57. 裝配組合式油環(huán)時(shí)，襯環(huán)與刮油片開口應(yīng)錯(cuò)開 180°。58. 曲軸彎曲時(shí)，通常采用冷壓法進(jìn)行校正。59.

36、更換新的飛輪時(shí)應(yīng)刻上正時(shí)標(biāo)記，新飛輪與曲軸安裝后應(yīng)進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)。60. 裝配曲軸，要檢查曲軸的軸向間隙，兩片止推墊片有減摩合金的一邊應(yīng)相背安裝。61. 氣缸墊不需要有彈性，只要保證在高溫、高壓燃?xì)饣蛴袎毫Φ臋C(jī)油和冷卻水的作用下不燒損或變質(zhì)。62. 曲軸裂紋一般發(fā)生在軸頸兩端過渡圓角處或油孔處。63.當(dāng)曲軸主軸頸與連桿軸頸的圓度和圓柱度大于 0.25mm 時(shí)，應(yīng)按修理尺寸進(jìn)行磨修。64. 曲軸徑向間隙可用百分表進(jìn)行測量。65. 活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的氣缸壓力可以用來表示氣缸的密封性。66. 通常用氣缸壓力表和真空表檢測氣缸壓縮力。67. 汽油機(jī)怠速工況需要供給多而濃( =0.60.8)的混合氣。6

37、8. 汽油機(jī)比柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。69. 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮力時(shí)，應(yīng)用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卸除全部火花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。70.采用全浮式連接的活塞銷，無論在裝配時(shí)，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷均能在活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。71. 各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。72. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸油泵輸油量約為柴油機(jī)全負(fù)荷最大耗油量的 79 倍。73. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力不足會(huì)影響液壓式氣門挺柱的氣門升程。74. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，燃油霧化不良，需要供給過量空氣系數(shù)大于 1 的可燃混合氣。75. 柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。76. 柴油機(jī)速燃期時(shí)產(chǎn)生最高壓力。77. 預(yù)燃室式燃燒室一般采用孔式噴油器。78. 外切口扭曲環(huán)一般裝

38、如第二、三道環(huán)槽，切口向下。79. 機(jī)油泵限壓閥作用是確保進(jìn)入主油道的油壓足夠高。80. 一般來說,柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。81. 柴油機(jī)游車指加速踏板保持在某一位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象。82. 在柴油機(jī)熄火前，應(yīng)使其在怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn) 35min，以便讓潤滑油帶走熱量， 使增壓器冷卻，防止密封圈燒壞、軸承咬死或軸承殼變形等現(xiàn)象。83.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)立即停止工作。84.D 型進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比較廣泛。85.當(dāng)節(jié)氣門內(nèi)腔有積垢后，可用砂紙將其清除。86. 混合氣過濃或過稀都會(huì)使廢氣中的 HC 含量增高。87. 由于活塞在氣缸中部運(yùn)動(dòng)速度最快，所以氣缸磨損

39、的規(guī)律是在所對(duì)應(yīng)的氣缸中部的缸壁處磨損最大。89. PCV 閥可防止機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣道，在保證曲軸箱通風(fēng)的同時(shí)，可減少機(jī)油的消耗量。90. 液力挺柱長度可以隨溫度而微量變化的液力挺柱，不需要預(yù)留氣門間隙。91. 為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，要求其工作溫度越低越好。92. 風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，以利散熱。93. 各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。94. 防凍液可降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。95. 為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇帶越緊越好。（96.內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵多采用滾柱式，外置式電動(dòng)燃油泵則多采用渦輪式。97.在 D 型電控燃油系統(tǒng)中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器應(yīng)用最多的是表面彈性波式。98.日本

40、豐田 LS400 轎車的曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。99.在汽車集中控制系統(tǒng)中，車速傳感器也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。100.光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。101.微機(jī)可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號(hào)。102.電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。103.在噴油器的驅(qū)動(dòng)方式中，電壓驅(qū)動(dòng)高阻抗噴油器的噴油滯后時(shí)間最短。104.獨(dú)立噴射可使燃油在進(jìn)氣管中滯留的時(shí)間最短。105.開環(huán)控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。106.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，除同步噴油外，在增加一次異步噴油。107.噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。108.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控

41、制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同。109.拆卸壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。110.渦輪式電動(dòng)燃油泵不工作時(shí)，出油閥關(guān)閉，以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。111.噴油器的噴油遲滯時(shí)間縮短會(huì)使其響應(yīng)性能變差。123.微處理器只能識(shí)別 0 至 5V 的方波狀數(shù)字信號(hào)。 113.光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。114.冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。 115.ECU 內(nèi)部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。 116.當(dāng)內(nèi)部電源電路開路或短路時(shí)，由 ECU 提供 5V 電源電壓的傳感器都不在工作。 117.ECU 接地線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。118.

42、ECU 電源電路向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供的電壓過小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常工作。 119.油箱外置型電動(dòng)燃油泵安裝在油箱外，并聯(lián)在輸油管上。 120.齒輪泵輸油的流量和壓力波動(dòng)與滾柱泵相比壓力波動(dòng)都比較大。121.電動(dòng)燃油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作。122.片閥式噴油器的抗堵塞能力比較強(qiáng)。 123.空燃比反饋控制具有一定的局限性。 124.對(duì)于某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，基本噴油脈沖寬度不是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。 125.蓄電池的電壓對(duì)噴油器的關(guān)閥時(shí)間影響很大。126.通常情況下，噴油器的關(guān)閥時(shí)間比開閥時(shí)間要長。 127.哪缸噴油器壞了，就更換哪個(gè)缸的噴油器。（128.如果發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角不合適，發(fā)動(dòng)機(jī)很

43、難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 129.最佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。 130.如果沒有波形輸出或輸出波形不隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況的變化而變化，說明爆震傳感器有故障，應(yīng)該更換。131.在沒有示波器的情況下，也可以通過測量的方法對(duì)爆震傳感器進(jìn)行粗略的檢測。132.雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點(diǎn)火線圈。 133.在雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中，點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)是該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的一半。 134.雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，其中一個(gè)為有效點(diǎn)火，另一個(gè)為無效點(diǎn)火。135.在桑塔納時(shí)代超人車無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，1、4 缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。136.有些爆震傳感器可通過檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒噪音來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)是否有無爆

44、震。137.爆震傳感器通常比較可靠，耐久性好，除非物理損壞，否則不會(huì)失效。138.在冷起動(dòng)后，立即拆下 EGR 閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化。139.三元催化轉(zhuǎn)換器一般為整體不可拆卸式。140.汽車進(jìn)入巡航控制狀態(tài)后，若車速過低，ECU 將自動(dòng)解除巡航控制。141.汽車在坡道較大的道路上行使時(shí)，使用巡航控制系統(tǒng)，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化過大142.裝用電控節(jié)氣門系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)不需裝用怠速控制閥。143.電控節(jié)氣門系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)停止工作。144.故障自診斷系統(tǒng)必須要有專門的傳感器。145.自診斷系統(tǒng)對(duì)所設(shè)故障碼以外的故障無能為力，特別是機(jī)械裝置、真空裝置等。146.自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)

45、傳感器輸入信號(hào)來判定有無故障，但不能確定故障具體部位。147.當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使 ECU 立即切斷燃油噴射。148.當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器有故障時(shí)，ECU 將始終接收到節(jié)氣門處于開度為 50%的信號(hào)。149.失效保護(hù)系統(tǒng)只能維持發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但不能保證控制系統(tǒng)的優(yōu)化控制。150.二氧化鋯氧傳感器輸出特性是在空燃比 14.7 附近有突變。151.一般氧傳感器安裝在排氣管處，三元催化裝置前面。152.在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，ECU 也需要供電，以保存相應(yīng)的車輛參數(shù)。153.只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)的理論空燃比下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才最佳。 154.三元催化轉(zhuǎn)換器必須定期

46、進(jìn)行維護(hù)，延長其使用壽命。155.催化轉(zhuǎn)換器發(fā)生破裂、失效時(shí)也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降。 156.三元催化轉(zhuǎn)換器的工作正常與否可以用廢氣分析儀來測試。157.燃燒的溫度越低，氮氧化合物排出的就越多。158.用力拍打繼電器可能會(huì)使繼電器開路。 159.奔馳車系各型轎車均可采用人工調(diào)取故障碼。160.電腦診斷儀 V.A.G1552 是一種通用解碼器，可適用與任何車型。161.只有當(dāng)電源被切斷后，才可以拆下或插上電腦診斷儀上的程序卡。162.利用解碼器可準(zhǔn)確判斷具體的故障部位。 163.示波器有模擬式和數(shù)字式兩種，但只有數(shù)字式可以用于汽車檢測。 164.模擬式示波器顯示的信號(hào)是以一條連續(xù)的曲線來描述電

47、壓軌跡。165.在 D 型 EFI 中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。166.空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。167進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相同的，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。168開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測出發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況。169目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。170電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)減壓。171燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。172冷起動(dòng)噴油器一般不受 ECU 控制，而是由熱控正時(shí)開關(guān)控制。

48、173電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需供給 5V 電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。174當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。 175.進(jìn)氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的升高而變大。176.壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。177.在檢查電磁式凸輪軸位置傳感器時(shí)，檢查感應(yīng)線圈電阻，熱態(tài)下的 G1 和 G2 感應(yīng)線圈應(yīng)為 125200 。178.拆卸壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。179.冷起動(dòng)噴油器噴油時(shí)間受定時(shí)開關(guān)和 ECU 同時(shí)控制。180.渦輪式電動(dòng)燃油泵不工作時(shí)，出油閥關(guān)閉，以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。（二）單選題 1. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

49、的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣過程組成，它是在曲軸旋轉(zhuǎn)（ ），活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的四個(gè)行程內(nèi)完成的。A、180° B、360°C、720° D、270°2. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩的單位為（ ）。A、N·m B、kg·m C、kW D、Mpa 3. 非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力總是( )。A、大于大氣壓力 B、等于大氣壓力 C、小于大氣壓力4. 氣缸磨損的最大部位是活塞在（ ）時(shí)第一道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的氣缸壁。A、上止點(diǎn)位置 B、下止點(diǎn)位置 C、上、下止點(diǎn)位置5. 活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于（ ）。A、節(jié)省材料 B、

50、可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力C、活塞在工作中受熱膨脹不均勻 D、潤滑可靠6. 孔式噴油器孔數(shù)一般有 18 個(gè)，孔徑（ ）。A、12mmB、0.050.4mm C、0.20.8mm D、0.050.1mm7. 氣門間隙過大，會(huì)使（ ）。A、氣門開啟時(shí)刻變?cè)?，關(guān)閉時(shí)刻變遲，開啟量變大 B、氣門開啟時(shí)刻變遲，關(guān)閉時(shí)刻變?cè)?，開啟量變小C、氣門開啟時(shí)刻變遲，關(guān)閉時(shí)刻變遲，開啟量不變 D、氣門開啟時(shí)刻變?cè)?，關(guān)閉時(shí)刻變?cè)纾_啟量變大8. 下列（ ）零件不屬于氣門傳動(dòng)組。A、凸輪軸 B、氣門 C、液力挺柱9. 氣門與座圈的密封帶位置在（ ）。A、中部靠外側(cè) B、中部靠內(nèi)側(cè) C、下部靠內(nèi)側(cè)10. 下列（ ）屬于曲軸飛輪

51、組。A、軸 B、飛輪 C、連桿 D、活塞 11. 在進(jìn)、排氣門開閉的 4 個(gè)時(shí)期中，（ ）的改變對(duì)充氣效率影響最大。A、進(jìn)氣門早開角 B、進(jìn)氣門遲閉角 C、排氣門遲閉角12. 在柴油機(jī)的燃燒過程中發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壓力達(dá)最高時(shí)在（ ）。A、備燃期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期 13. 冷卻風(fēng)扇安裝在散熱器（ ）。A、之前 B、 之后 C、 之上 D、 之下14、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項(xiàng)正確。（ ）A電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán) D.以上都正確15.（ ）不可能導(dǎo)致機(jī)油壓力高的故障。A、機(jī)油黏度過大 B、曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過小C、活塞環(huán)或汽缸壁磨損嚴(yán)重16. 適當(dāng)降低壓縮比，可以使（ ）排放降低。A、NOx B、CO C、HC17. 水冷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制水冷的部件是（ ）。A、散熱器 B、水泵C、節(jié)溫器 D、風(fēng)扇18. 對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)（ ）。A、180° B、360°C、