汽車底盤復(fù)習(xí)題

1、一、填空題1、摩擦片式離合器基本上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。2、變矩器主要由 殼體 、_渦輪_、_導(dǎo)輪_和 泵輪 組成。3、汽車驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸、輪轂和 后橋殼 等組成。4、前輪定位由主銷后傾角，主銷內(nèi)傾角，車輪外傾和前輪前束組成。5、車輪的中心旋轉(zhuǎn)部分叫_輪轂_、安裝輪胎的部分叫_輪輞_，連接以上兩部分的叫 輪輻 。6、懸架一般由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減震器和橫向穩(wěn)定桿組成。7、汽車轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三個(gè)部分組成。8、汽車底盤由傳動(dòng)系、 行駛系、 轉(zhuǎn)向系、 制動(dòng)系四個(gè)系統(tǒng)組成。9、輪式行駛系主要由車架、 車輪 、 車橋 和

2、懸架 等組成。10、車輪由輪輞、輪輻和輪轂組成。11、懸架采用的彈性元件常見的有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和空氣彈簧。12、汽車傳動(dòng)系主要由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。13、轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。14、制動(dòng)產(chǎn)生的原理是靠摩擦把汽車前進(jìn)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成熱能而散失.15、普通變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操動(dòng)機(jī)構(gòu)兩大部分組成。16、同步器的功用是使接合套與待接合套與待接合的齒輪二者之間迅速達(dá)到同步，并阻止二者在同步前進(jìn)入嚙合，從而可消除換擋沖擊。17、普通差速器一般由四個(gè)圓錐行星齒輪、兩個(gè)圓錐半軸齒輪、行星齒輪軸和差速器殼組

3、成。18、變速器可以同時(shí)掛上兩個(gè)擋位，說明變速器的互鎖裝置失效。19、手動(dòng)變速器操作機(jī)構(gòu)中三大鎖止裝置是指自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。20、根據(jù)車橋的作用，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。21、上海桑塔納轎車離合器中的膜片彈簧，即起壓緊彈簧的作用，又起到分離杠桿的作用。22、根據(jù)力源的不同,汽車轉(zhuǎn)向系可分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類。23、一般汽車制動(dòng)系至少裝用兩套各自獨(dú)立的制動(dòng)裝置；一套是行車制動(dòng)裝置，主要用于汽車行駛時(shí)減速或停車；另一套是駐車制動(dòng)裝置，主要用于停車后防止汽車滑溜。24、離合器常見故障有離合器打滑、分離不徹底、離合器發(fā)抖和異響等。25、轉(zhuǎn)向系的功用是 保

4、證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。26、輪式汽車行駛系統(tǒng)一般有 車架、車橋 、 車輪 、 懸架 組成。27 、汽車的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 最高車速 、 加速時(shí)間 、 最大爬坡度 。28、主減速器錐齒輪嚙合的調(diào)整是指 齒面嚙合印跡 和 齒側(cè)間隙 調(diào)整。 29、轉(zhuǎn)向控制閥按閥體的運(yùn)動(dòng)方式分為 滑閥式 和 轉(zhuǎn)閥式 。30、液力機(jī)械式自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)主要有 電子控制單元（ECU）、傳感器 、 控制開關(guān)、 執(zhí)行器 四部分組成。31、自動(dòng)變速器中，行星齒輪變速系統(tǒng)的換檔執(zhí)行裝置有 換擋離合器 、 換擋制動(dòng)器 、 單向離合器 。32、充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)可分為 有內(nèi)胎輪胎 和 無內(nèi)胎輪胎 。33、 摩擦

5、離合器基本上由 主動(dòng)部分 、從動(dòng)部分 、壓緊機(jī)構(gòu) 、操縱機(jī)構(gòu) 四部分組成。34、汽車同步器基本原理是利用 錐形面摩擦 使接合套或花鍵轂與待嚙合的齒輪同步。35、傳動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)，會(huì)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，它與萬向節(jié)裝配時(shí)必須滿足 動(dòng)平衡 的要求。36、車輪裝車橋上，車橋通過 懸架 與車架或承載式車身連接。37、現(xiàn)代汽車幾乎全部使用 低壓 、 子午線 輪胎。38、汽車懸架由 彈性元件 、 減振器 、 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 三部分組成。39、盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是 散熱性好、 制動(dòng)靈敏 、 質(zhì)輕 、驅(qū)水性更好 。40、傳動(dòng)系的基本功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 傳遞給驅(qū)動(dòng)輪 和其它需要?jiǎng)恿Φ牟糠帧?1、后驅(qū)輪動(dòng)橋，一般由 橋殼 ， 半

6、軸 ， 主減速器 和 差速器 組成。42、汽車轉(zhuǎn)向橋如兼有驅(qū)動(dòng)功能，則它應(yīng)是 斷開式的 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。43、許多轎車其半軸分成兩段：這是因?yàn)?這些轎車前橋是轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 。44、汽車上普遍應(yīng)用的十字軸萬向節(jié)，它主要由 十字軸 和 兩個(gè)萬向節(jié)叉 組成。45、摩擦式離合器的主要零件是： 飛輪 ， 從動(dòng)盤 ， 壓盤彈簧 ， 離合器殼 和蓋 以及離合器操縱機(jī)構(gòu)。46、汽車行駛系一般由  車架 、  車橋   、   車輪 和  懸掛（架）  四部分

7、組成。 47、許多轎車的轉(zhuǎn)向節(jié)是中空的，因?yàn)樗那皹蚴寝D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，外半軸需從其中穿過  。 48、萬向節(jié)按其特性分為 不等速萬向節(jié)  、 準(zhǔn)等速萬向節(jié)    、等速萬向節(jié)  三類。 49、汽車離合器是連接發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的部件，其作用是 傳遞或斷開從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器傳動(dòng)系的動(dòng)力      。 50、膜片彈簧離合器與一般的離合器 結(jié)構(gòu)基本相同，可不同的是壓緊彈簧&

8、#160;，用蝶形彈簧替換螺旋彈簧。 51、離合器的主動(dòng)部分是由 飛輪  、離合器蓋 、分離桿   和 壓盤  組成的。 52、轎車等中，輕型貨車上采用的離合器大都是膜片彈簧離合器 ，而EQ1090貨車用的是  螺旋彈簧離合器 。53、汽車同步器基本原理是利用錐形面摩擦，使接合套或花鍵轂與待嚙合的齒輪同步。54、傳動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)，會(huì)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，它與萬向節(jié)裝配時(shí)必須滿足動(dòng)平衡 的要求。 55、車輪裝車橋上，車橋通過&#

9、160;懸架 與車架或承載式車身連接。56、汽車懸架由 彈性元件 、 減振器 、導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 三部分組成。 57、盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是  散熱性好  、 制動(dòng)靈敏    、 質(zhì)輕   、驅(qū)水性更好   。 58、傳動(dòng)系的基本功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 傳遞給驅(qū)動(dòng)輪 和其它需要?jiǎng)恿Φ牟糠帧?#160;59、后驅(qū)輪動(dòng)橋，一般由 橋殼 

10、 、半軸   、主減速器 、差速器 組成。 60、汽車轉(zhuǎn)向橋如兼有驅(qū)動(dòng)功能，則它應(yīng)是 斷開式的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。二、選擇題 1、東風(fēng)EQ1090汽車轉(zhuǎn)動(dòng)系的布置形式是_A_A 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng) B 發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)C 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng) D 發(fā)動(dòng)機(jī)后置、前輪驅(qū)動(dòng)2、離合器最容易磨損的零件為_B_。A 分離軸承 B 從動(dòng)盤 C 壓盤 D 分離杠桿3、變速器斜齒輪磨損會(huì)造成_B_。A 掛檔困難 B 跳檔 C 異響 D 亂檔4、使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的是_C_。A 萬向傳動(dòng)裝置 B 主減速器 C 差速器

11、D 半軸5、可通過改變橫拉桿長(zhǎng)度的方法改變_D_。A 主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C前輪外傾 D車輪前束6、深式輪輞主要使用在_D_。A 轎車 B越野車 C貨車 D 轎車和越野車D 左前輪右前輪左后輪右后輪7、離合器從動(dòng)部分有_C_。A 壓盤 B 離合器蓋 C 摩擦片 D 分離杠桿8、膜片彈簧式離合器分離杠桿高度采用_D_調(diào)整。A 重點(diǎn) B力點(diǎn) C 支點(diǎn) D 不要調(diào)整9、東風(fēng)EQ1091車架主要是_A_。A邊梁式 B 中梁式 C 綜合式 D平臺(tái)式10、超低壓胎通常使用在_A_上。A 轎車 B越野車 C貨車 D 轎車和越野車11、減震器工作時(shí)阻尼是_A_。A 壓縮時(shí)阻尼小，伸張時(shí)阻尼大 B壓縮時(shí)阻

12、尼大，伸張時(shí)阻尼小C 壓縮時(shí)和伸張時(shí)阻尼一樣大 D 只要有阻尼即可12、一般轎車使用_D_轉(zhuǎn)向器。 A 循環(huán)球式 B 曲柄雙銷式 C 渦輪蝸桿式 D 齒輪齒條式13、將左輪轉(zhuǎn)向動(dòng)力傳給右輪的是_B_。A 轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng) B 轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu) C轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 14、汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生最大縱向和側(cè)向附著力是在 B 。A、車輪抱死滑移時(shí) B、20%滑轉(zhuǎn)率時(shí)C、40%滑轉(zhuǎn)率時(shí)。15、循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器一般由 (B)套傳動(dòng)副組成。 A.1 B.2 C.3 D.416、所有液力機(jī)械變速器液壓系統(tǒng)中都存在三種基本控制油壓，即主油路油壓、節(jié)氣門油壓和(A)。 A. 速度閥油壓 B.手動(dòng)閥油壓C換檔閥油壓 D.緩沖控制閥

13、油壓17、液力機(jī)械變速器基本維護(hù)項(xiàng)目不包括 (C )。 A. 變速器油面和油質(zhì)檢查 B.換檔手柄檢調(diào) C. 脈沖電磁閥檢查 D.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢調(diào)18、(C)是連接汽車左、右梯形臂的桿件，它與左、右梯形臂及前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。A. 轉(zhuǎn)向搖臂 B.轉(zhuǎn)向直拉桿 C. 轉(zhuǎn)向橫拉桿 D. 轉(zhuǎn)向盤19、為抵消由于車輪外傾引起的" 錐滾效應(yīng) "，使車輪在每一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向都接近于正前方，從而在很大程度上減輕和消除了由前輪外傾產(chǎn)生的不良后果的車輪定位是(D)。 A. 主銷后傾 B.主銷內(nèi)傾 C. 前輪外傾 D.前輪前束20、(A)會(huì)造成汽車離合器壓盤及飛輪表面燒蝕。 A. 嚴(yán)重打滑 B.

14、分離不徹底 C. 動(dòng)平衡破壞 D.踏板自由行程過大21、前進(jìn)和倒車時(shí)制動(dòng)效能相同的制動(dòng)器有 (B)。 A.雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 B. 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器C.單向自增力式制動(dòng)器 D.雙從蹄式制動(dòng)器22、.汽車變速器的操縱機(jī)構(gòu)有(C)種鎖止裝置。 A. 一 B. 二C.三 D. 四23、汽車變速器 (B)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。 A. 變速操縱機(jī)構(gòu) B.變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C.安全裝置 D. 齒輪24、液力減震器的工作原理是利用液體流動(dòng)的阻力來 (A)。 A. 消耗振動(dòng)的能量 B.平衡振動(dòng)力C.增大振動(dòng)的能量 D.增加振動(dòng)25、國(guó)產(chǎn)汽車編號(hào)規(guī)則中，第二、三位數(shù)字，表示(B)代號(hào)。 A. 汽車類別 B.

15、車輛參數(shù)C.產(chǎn)品序號(hào) D.企業(yè)自編26、變速器的 (D)的作用是固定換擋叉軸，避免叉軸自行移動(dòng)而脫擋(又稱跳擋A. 互鎖裝置 B.傳動(dòng)裝置 C. 倒擋鎖裝置 D.自鎖裝置27、筒式減振器的工作過程可分為壓縮和 (B)兩個(gè)行程。 A. 進(jìn)油 B.伸張C.回油 D.制動(dòng)28、汽車懸架是（A）與車橋之間的彈性傳力裝置。A、車架 B、車輪C、減震器 D、車廂29、左右車輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力相差太大，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系（C）。A、制動(dòng)失效 B、制動(dòng)失靈C、制動(dòng)跑偏 D制動(dòng)發(fā)響30、汽車轉(zhuǎn)向系按（A）的不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩類。A、使用能源 B、結(jié)構(gòu)C、作用 D、結(jié)構(gòu)與作用31、汽車轉(zhuǎn)向系中各連接

16、件和傳動(dòng)副之間存在這著一定間隙，這使轉(zhuǎn)向盤在轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)前能轉(zhuǎn)過一定角度，這段角行程稱為（A）。A、轉(zhuǎn)向盤自由行程 B、轉(zhuǎn)向盤行程C、自由行程 D、有效行程32、汽車制動(dòng)系（A）的作用是將由踏扳輸入的機(jī)械推力轉(zhuǎn)換成液壓力。A、制動(dòng)主缸 B、推桿C、后活塞 D、制動(dòng)輪缸33、通過改變（A）的長(zhǎng)度可以調(diào)整汽車前輪前束的大小。A、橫拉桿 B、直拉桿C、前軸 D、后軸34、汽車駐車制動(dòng)器又稱（B）。A、行車制動(dòng)器 B、手制動(dòng)器C、腳制動(dòng)器 D以上答案都不對(duì)35、東風(fēng)EQ1092型汽車車架是（ D ）、無梁式、中梁式、綜合式 D、邊梁式36、離合器傳動(dòng)鋼片的主要作用是（ A ）A、將離合器蓋的動(dòng)力傳給

17、壓盤 B、壓盤的動(dòng)力傳給離合器蓋 C、固定離合器蓋和壓盤 D、起到動(dòng)平衡起用37、汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器中的行星齒輪（ A ）A、即有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) B、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) C、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) D、即無公轉(zhuǎn)，又無自轉(zhuǎn)38、上海桑塔納轎車手動(dòng)變速器中的同步器形式為（ B ） A、慣性鎖銷式、慣性鎖環(huán)式C、自動(dòng)增力式 D、平衡式39、下列因素中造成變速器亂擋的原因是（ C ）、齒輪輪齒磨損成錐形 B、倒檔鎖裝置失效C、互鎖裝置失效 D、自鎖裝置失效 40、變速器自鎖裝置的主要作用是( B )、防止變速器亂擋、防止變速器跳擋、防止變速器誤掛倒擋 D、提高變速器的傳動(dòng)效率41、離合器自由行程過大，會(huì)

18、造成離合器( B ) A、打滑 B、分離不徹底 C、起步發(fā)抖 D、異響42、 轉(zhuǎn)向輪定位中，轉(zhuǎn)向輕便主要靠（ C ）A、主銷后傾 B、前輪前束 C、主銷內(nèi)傾 D、前輪外傾43、前輪前束由（ B ）、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂來保證 、調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿來保證、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)來保證 D、調(diào)整轉(zhuǎn)向直拉桿來保證44、載重汽車上廣泛采用的是（ A ）式機(jī)械變速器。A、二軸 B、三軸 C、四軸 D、五軸45、胎冠波浪狀磨損的原因最可能是（ C ）、輪胎氣壓過高 、輪胎氣壓過低、輪胎動(dòng)平衡不良 D、 輪胎老化46、 筒式減振器的主要作用是（ B ）、調(diào)整車身高度、加速振動(dòng)的衰減、導(dǎo)向作用 D、平衡作用47、轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角過大，

19、會(huì)引起（ D ）、轉(zhuǎn)向失靈 、汽車的機(jī)動(dòng)性變差、汽車的機(jī)動(dòng)性更好 D、碰撞翼子板和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)48、皇冠3.0小轎車半軸形式為（ B ）A、全浮式 B、半浮式 C、整體式 D、分段式49、離合器打滑的原因之一是（ A ） 、離合器踏板無自由行程 、離合器踏板自由行程過大、新?lián)Q摩擦片 D、以上答案都不對(duì)50、（ B ）是外胎的骨架。A、緩沖層 B、簾布層 C、外胎圈 D、自粘層51、越野汽車的前橋?qū)儆冢?C ）A、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動(dòng)橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D、支承橋52、個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯是由于( D )A、制動(dòng)液的原因 B、制動(dòng)間隙過大 C、制動(dòng)踏板自由行程調(diào)整不當(dāng) D、制動(dòng)間隙過小53、制動(dòng)跑偏若是

20、由于左側(cè)車輪制動(dòng)不靈，制動(dòng)時(shí)車輛應(yīng)( B )A、向左側(cè)偏斜 B、向右側(cè)偏斜 C、向左向右都會(huì)偏斜 D、不會(huì)跑偏54、東風(fēng)EQ1092型汽車采用（ C ）駐車制動(dòng)器A、帶式 B、鼓式 C、盤式 D、片式55、 汽車行駛時(shí)，路面作用在車輪上的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向器可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為 A 轉(zhuǎn)向器。A. 可逆式； B. 不可逆式； C. 極限可逆式； D. 極限不可逆式56、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關(guān)系是由 來保證的。. 轉(zhuǎn)向主拉桿； . 轉(zhuǎn)向梯形； . 轉(zhuǎn)向器； . 轉(zhuǎn)向搖臂57、目前大多數(shù)轎車都是采用 D 。A邊梁式車架； B中梁式車架； C綜合式車架； D承載式車身58、單級(jí)

21、主減速器中，從動(dòng)錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整 A 。        A之前進(jìn)行 ；      B之后進(jìn)行；      C同時(shí)進(jìn)行；       D之前、之后進(jìn)行都可以 59、 D 懸架是車輪沿主銷軸線移動(dòng)的獨(dú)立懸架。      A雙橫臂式；   

22、    B單縱臂式；       C單斜臂式；          D麥弗遜式 60、采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，由于不需要 C ，所以轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單。    A轉(zhuǎn)向節(jié)臂 ；    B轉(zhuǎn)向盤；      C轉(zhuǎn)向搖臂；     D轉(zhuǎn)向橫拉桿 三、判斷題1

23、、東風(fēng)EQ1090汽車的驅(qū)動(dòng)形式是6×2。 ( )2、自鎖鋼球的彈簧太軟會(huì)使掛檔困難。 （ ）3、十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)時(shí)主動(dòng)叉與從動(dòng)叉的轉(zhuǎn)速時(shí)刻相等。（ ）4、前輪外傾由前橋制造時(shí)保證。 （ ）5、鋼板彈簧每一片的曲率半徑應(yīng)相同。 （ ）6、轉(zhuǎn)向時(shí)左右轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角相等。 （ ）7、搖臂軸的端部刻有標(biāo)記，裝配時(shí)應(yīng)與轉(zhuǎn)向垂臂的刻度標(biāo)記對(duì)正。（ ）8、凸輪張開式車輪制動(dòng)器蹄鼓間隙上端和下端間隙相同。（ ）9、制動(dòng)防抱死裝置會(huì)使最大制動(dòng)力減小。 （ ）10、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有兩對(duì)傳動(dòng)嚙合副 。（Ö）11、單個(gè)普通十字軸剛性萬向節(jié)傳動(dòng)中，在主動(dòng)鈾轉(zhuǎn)動(dòng)一周范圍內(nèi)，從動(dòng)軸的角速度始終小于主動(dòng)軸

24、。X12、為了使轉(zhuǎn)向輕便，轉(zhuǎn)向后車輪能自動(dòng)回正，車輪前束越大越好。（X）13、后輪定位的內(nèi)容和前輪一樣有車輪后傾、內(nèi)傾、外傾和前束。（X）14、離合器踏板自由行程過大會(huì)造成分離不徹底的故障。(Ö)15、主減速器的主、從動(dòng)圓錐齒輪嚴(yán)重磨損，一般應(yīng)成對(duì)更換。(Ö)16、在離合器的全部工作過程中，都不允許從動(dòng)盤有打滑現(xiàn)象 。（X)17、驅(qū)動(dòng)力必須大于行駛阻力而且小于附著力，汽車才能在道路上正常行駛。(Ö)18、傳動(dòng)軸修理后，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。 (Ö)19、輪胎表面上標(biāo)注的層級(jí)不是實(shí)際的簾布層數(shù)。 (Ö)20、隨著從動(dòng)盤磨損的增大，離合器踏板自由行程也

25、會(huì)跟著變大。 (X)21、簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和倒車時(shí)的制動(dòng)效果一樣。(Ö)22、對(duì)于相同的踏板力，雙向助力式制動(dòng)器比領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器產(chǎn)生更大的制動(dòng)力。(Ö)23、雙片離合器有兩個(gè)壓盤、兩個(gè)從動(dòng)盤和兩個(gè)摩擦面。(X)24、汽車行使時(shí)，在車輪與地面接觸處，旋轉(zhuǎn)的車輪對(duì)地面產(chǎn)生一個(gè)切向作用力，這就是驅(qū)動(dòng)力。(X)25、任何類型的轉(zhuǎn)向器上都設(shè)有轉(zhuǎn)向傳動(dòng)嚙合副的嚙合間隙調(diào)整裝置。(Ö)26、汽車行使中，停車檢查減震器時(shí)，若減震器發(fā)熱，則說明減震器失效(Ö)27、安裝轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤，車輪應(yīng)處于直線行使位置。(Ö)28、制動(dòng)器間隙調(diào)整之前，輪轂軸

26、承預(yù)緊度應(yīng)符合技術(shù)要求。（ ）29、離合器分離軸承拆下后用汽油或煤油浸泡清洗。（ × ）30、變速器中自鎖裝置的作用是防止變速器同時(shí)掛上兩個(gè)擋位。（ × ）31、雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中任一回路失效，主缸仍能工作，但會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)效能降低。（ ） 32、車架上的鉚釘被剪斷時(shí)，可用螺栓來代替。（ × ）33、主銷內(nèi)傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)彎后車輪能自動(dòng)回正。（ ）34、測(cè)量前輪前束時(shí)，前輪必須處于直線行駛位置。（ ）35、無內(nèi)胎的充氣輪胎如被釘子刺破后，內(nèi)部空氣會(huì)立即泄漏。（ × ）36、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中當(dāng)油泵有故障不能正常工作時(shí)汽車將不

27、能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。（× ）37、鋼板彈簧疲勞變形，弧度減小，會(huì)引起鋼板彈簧撞擊異響。（ ）38、離合器在使用過程中，不允許摩擦片與飛輪及壓盤之間有任何相對(duì)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。（ × ）39、燭式獨(dú)立懸架的典型結(jié)構(gòu)是麥弗遜式懸架。（ ）40、汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越大，汽車的機(jī)動(dòng)性越好。（ × ）41、轉(zhuǎn)向盤的自由行程即是不可避免的，又是不可缺少的。（ ）42、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器在轉(zhuǎn)向過程中，各運(yùn)動(dòng)之間采用滾動(dòng)摩擦，傳動(dòng)效率高，操縱省力。（ ）43、添加制動(dòng)液時(shí)，可以添加與原制動(dòng)液品種規(guī)格不相同的制動(dòng)液。（ × ）44、為了調(diào)整前輪前束，橫拉桿兩端接頭的螺紋一般為左端右螺紋，右端左螺

28、紋。（ × ）45、雙回路制動(dòng)系統(tǒng)比單回路制動(dòng)系統(tǒng)更可靠。（ ）46、制動(dòng)蹄摩擦片破裂,鉚釘松動(dòng),外露,會(huì)造成制動(dòng)拖滯,且有異響。（ ）47、同一車橋上左，右制動(dòng)器制動(dòng)蹄的摩擦襯片料及厚度應(yīng)相同。（ ）48、變速器在換擋時(shí)，為避免同時(shí)掛上兩個(gè)擋位，必須裝設(shè)自鎖裝置。 （   × ）49、鎖止離合器的作用是為了提高液力變矩器在高傳動(dòng)比工況下的傳動(dòng)效率。 （ ）50、一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋、右邊的右旋螺紋。 （ ）51、 轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場(chǎng)地面積就愈小。 （ ） 52、采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置失效時(shí)，汽車也就無法轉(zhuǎn)

29、向了。 （  × ） 53、只要加大制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，從而制動(dòng)力就可隨之不斷增大。 （ × ） 54、限壓閥可使后輪制動(dòng)管路壓力在達(dá)到某一值后將不再增加。 （ ） 55、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿 螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的。 （ × ） 56、真空助力器安裝在制動(dòng)主缸與制動(dòng)踏板之間。 （ ） 57、全部載荷由車架承受，而車身不承受載荷為半承載式車身。 （ × ）58、車輪只需要?jiǎng)悠胶?，不需要靜平衡。（ × ）59、能夠通過汽車的輪胎規(guī)格標(biāo)注讀出鋼圈的寬度。（ × ）60、盤式制動(dòng)器的缺點(diǎn)之一是效能低，一般需要伺服裝置助力。（

30、 ）四、簡(jiǎn)答題1、主離合器摩擦襯片在什么情況下可以繼續(xù)使用，什么情況下應(yīng)更新?摩擦襯片磨損不太嚴(yán)重，鉚釘頭埋入深度大于0.5mm，且無破損時(shí)，可繼續(xù)使用。當(dāng)鉚釘頭埋入深度小于0.5mm，或有破裂，脫落時(shí)應(yīng)換新片，大修時(shí)一般應(yīng)換新片。2、變速器的自鎖、互鎖和倒檔鎖各有什么用途？變速器自鎖主要是防止自掛擋獲脫檔，互鎖防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔，倒檔鎖是防止誤掛倒檔，在掛倒檔時(shí)感覺異常。3、汽車主減速器的調(diào)整項(xiàng)目有哪些？調(diào)整主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度；調(diào)整齒面嚙合印痕；調(diào)整齒側(cè)間隙；4、差速器的運(yùn)動(dòng)特性和動(dòng)力特性是什么樣的？運(yùn)動(dòng)特性：轉(zhuǎn)向時(shí)，慢軸速度的減少置等于快軸速度的增加值；動(dòng)力特性：無論左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速是否相

31、等，轉(zhuǎn)矩基本上是平均分配的5、為什么要調(diào)整汽車前輪前束?汽車前輪外傾帶來前輪在滾動(dòng)時(shí)有類似于滾錐體的滾動(dòng)而產(chǎn)生向外滾開的趨勢(shì)。調(diào)整前輪前束，可以消除前輪外傾帶來的不良后果，防止輪胎的過度磨損。6、造成汽車行駛跑偏的原因有哪些?汽車行駛跑偏是由于前輪的左、右輪胎氣壓不一致，前懸架左、右鋼板彈簧的彈力不一致，一側(cè)車輪制動(dòng)器拖滯，前橋或車架變形，轉(zhuǎn)向輪沒有前束等原因造成的。7、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有何優(yōu)點(diǎn)? 汽車廣泛采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，因其具有傳動(dòng)效率高、操縱輕便，回正性能好、路感好、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。8、方向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大的原因有哪些？1、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙過大 2、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接處松曠 3、轉(zhuǎn)向

32、節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大9、何為非平衡蹄式制動(dòng)器?兩制動(dòng)蹄所受正壓力的法向合力大小不相等的制動(dòng)器。10、分析液力制動(dòng)主缸活塞回位彈簧的預(yù)緊力過小對(duì)制動(dòng)性能有何影響？若液力制動(dòng)主缸回位彈簧預(yù)緊力過小時(shí)，則使制動(dòng)解除緩慢，殘余壓力降低，更嚴(yán)重的是使二腳制動(dòng)失靈。11、同步器的作用是什么？同步器的作用是：使接合套與準(zhǔn)備進(jìn)入嚙合的齒圈之間迅速同步，并防止在達(dá)到同步之前進(jìn)行嚙合。12、離合器踏板自由行程答:在離合器分離杠桿與分離軸承之間留有一定間隙,駕駛員在踩下離合器踏板時(shí),首先要消除這一間隙,才能使離合器分離.這一間隙所需要的行程,稱為離合器踏板自由行程.13、主銷后傾答:主銷在前軸上安裝,其上端略

33、向后傾斜,稱為主銷后傾14、前輪前束答:轉(zhuǎn)向輪安裝后,前兩輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行,前端略向內(nèi)束,這種現(xiàn)象稱為前輪前束15、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用?答：1）主銷后傾角：使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，直線行駛時(shí)，保持其穩(wěn)定性； 22222222 2）主銷內(nèi)傾角：使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便； 3）前輪外傾角：減輕輪胎的偏磨損，與拱形路面相適應(yīng)； 4）前輪前束：減輕或消除前輪外傾造成的不良后果16制動(dòng)器間隙為何要調(diào)整？答：制動(dòng)器間隙如果過小，就不易保證徹底解出制動(dòng)，造成摩擦副的拖磨；過大又將使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng)。但在制動(dòng)器工作過程中摩擦片的不斷磨損必將導(dǎo)致制動(dòng)器間隙逐漸增大，嚴(yán)重時(shí)，即使將制動(dòng)踏板踩至極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動(dòng)力矩。因此，制動(dòng)器間隙需要調(diào)整。17、機(jī)械式傳動(dòng)系各裝置的作用： （1）離合器：它可以切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞，起到下述三個(gè)作用1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）保證換擋時(shí)工作平順；3）防止傳動(dòng)系過載。&