運(yùn)輸管理(二)標(biāo)準(zhǔn)課件

1、運(yùn)輸管理(二)標(biāo)準(zhǔn)課件運(yùn)運(yùn) 輸輸 管管 理理 ( (二二) )物流管理專業(yè)本科課程物流管理專業(yè)本科課程 考點(diǎn)分類說(shuō)明A級(jí)考點(diǎn):重點(diǎn)核心知識(shí)點(diǎn)B級(jí)考點(diǎn):?？嫉闹R(shí)點(diǎn)C級(jí)考點(diǎn):簡(jiǎn)單識(shí)記類知識(shí)點(diǎn)其它沒(méi)有標(biāo)稱級(jí)別的知識(shí)點(diǎn),在考試大綱中不作要求,同學(xué)們可酌情把握。教學(xué)提示：考試以考試大綱為基準(zhǔn)，授課以教材為主。本講義僅供參考，考試重點(diǎn)范圍以考前串講為準(zhǔn)。在每一章學(xué)習(xí)完畢之后都附有重點(diǎn)、難點(diǎn)回顧，以供學(xué)員和教師把握本章教材的重點(diǎn)。本課程的主要內(nèi)容結(jié)構(gòu)圖本課程的主要內(nèi)容結(jié)構(gòu)圖各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)全書(shū)的基礎(chǔ)。運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、功能和原理全書(shū)的基礎(chǔ)。運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、功能

2、和原理運(yùn)輸政策與法規(guī)運(yùn)輸政策與法規(guī)全書(shū)的核心。運(yùn)輸作業(yè)的組織和優(yōu)化方法全書(shū)的核心。運(yùn)輸作業(yè)的組織和優(yōu)化方法配送方案的設(shè)計(jì)和配送中心的選擇配送方案的設(shè)計(jì)和配送中心的選擇運(yùn)輸成本、有效的定價(jià)和評(píng)價(jià)方法運(yùn)輸成本、有效的定價(jià)和評(píng)價(jià)方法運(yùn)輸單證的使用、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)運(yùn)輸單證的使用、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)運(yùn)輸基礎(chǔ)運(yùn)輸基礎(chǔ)運(yùn)輸概論運(yùn)輸概論運(yùn)輸政策與法規(guī)運(yùn)輸政策與法規(guī)運(yùn)輸作業(yè)管理運(yùn)輸作業(yè)管理配送作業(yè)管理配送作業(yè)管理運(yùn)輸成本、績(jī)效運(yùn)輸成本、績(jī)效和價(jià)格管理和價(jià)格管理運(yùn)輸商務(wù)管理運(yùn)輸商務(wù)管理運(yùn)運(yùn)輸輸管管理理運(yùn)輸管理（二）運(yùn)輸管理（二）第一章第一章 運(yùn)輸概論運(yùn)輸概論本課程的主要內(nèi)容結(jié)構(gòu)圖運(yùn)運(yùn)輸輸管管理理運(yùn)輸基礎(chǔ)運(yùn)輸基礎(chǔ)運(yùn)輸概

3、論運(yùn)輸概論運(yùn)輸政策與法規(guī)運(yùn)輸政策與法規(guī)運(yùn)輸作業(yè)管理運(yùn)輸作業(yè)管理配送作業(yè)管理配送作業(yè)管理運(yùn)輸成本、績(jī)效運(yùn)輸成本、績(jī)效和價(jià)格管理和價(jià)格管理運(yùn)輸商務(wù)管理運(yùn)輸商務(wù)管理各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)全書(shū)的基礎(chǔ)。運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、功能和原理全書(shū)的基礎(chǔ)。運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、功能和原理運(yùn)輸政策與法規(guī)運(yùn)輸政策與法規(guī)全書(shū)的核心。運(yùn)輸作業(yè)的組織和優(yōu)化方法全書(shū)的核心。運(yùn)輸作業(yè)的組織和優(yōu)化方法配送方案的設(shè)計(jì)和配送中心的選擇配送方案的設(shè)計(jì)和配送中心的選擇運(yùn)輸成本、有效的定價(jià)和評(píng)價(jià)方法運(yùn)輸成本、有效的定價(jià)和評(píng)價(jià)方法運(yùn)輸單證的使用、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)運(yùn)輸單證的使用、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)本章知識(shí)要點(diǎn)一覽表研究

4、運(yùn)輸?shù)囊饬x研究運(yùn)輸?shù)囊饬x運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理運(yùn)運(yùn)輸輸概概論論具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運(yùn)輸服務(wù)的公共性運(yùn)輸服務(wù)的公共性產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性生產(chǎn)和消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行生產(chǎn)和消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品產(chǎn)品的同一性產(chǎn)品的同一性貨物位移功能與貨物儲(chǔ)存功能貨物位移功能與貨物儲(chǔ)存功能規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理與距離經(jīng)濟(jì)原理規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理與距離經(jīng)濟(jì)原理運(yùn)輸在物流中的作用運(yùn)輸在物流中的作用運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)運(yùn)輸?shù)募s化運(yùn)輸?shù)募s化運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸?shù)木G色化運(yùn)輸?shù)木G色化運(yùn)輸?shù)闹悄芑\(yùn)輸?shù)闹悄芑\(yùn)輸?shù)男畔⒒\(yùn)輸?shù)男畔⒒瘜?shí)現(xiàn)物流合理

5、化的關(guān)鍵實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵物流系統(tǒng)功能要素的核心物流系統(tǒng)功能要素的核心“第三利潤(rùn)源泉第三利潤(rùn)源泉”的主的主要源泉要源泉運(yùn)輸管理（二）運(yùn)輸管理（二）第一章第一章 運(yùn)輸概論運(yùn)輸概論第第1 1節(jié)節(jié). .運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸?shù)母拍?。運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸運(yùn)輸是指人或貨物借助運(yùn)輸工具和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間產(chǎn)生的位置移動(dòng)。運(yùn)輸還包括：生產(chǎn)領(lǐng)域運(yùn)輸（又稱之為企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸，包括原材料、半成品、成品的運(yùn)輸。）流通領(lǐng)域運(yùn)輸（又稱之為物料搬運(yùn)）2。運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（可舉例出簡(jiǎn)答題）運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運(yùn)輸服務(wù)的公共性保證為社會(huì)物質(zhì)在生產(chǎn)和流通過(guò)程中提供運(yùn)輸服務(wù)保證為人們?cè)谏a(chǎn)和生活過(guò)程中的出行需要提供運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品運(yùn)輸

6、生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性3?，F(xiàn)代運(yùn)輸手段四要素運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備車、船等運(yùn)輸工具運(yùn)輸動(dòng)力運(yùn)輸動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)送和體現(xiàn)運(yùn)輸現(xiàn)代化的主要手段運(yùn)輸線路通訊設(shè)備 （可舉例出選擇題）（可舉例出選擇題）4。運(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸具有兩個(gè)功能貨物位移貨物在位移中要占用產(chǎn)品的在途資金，貨物在位移中要占用產(chǎn)品的在途資金，貨物位移所需的距離和時(shí)間越長(zhǎng)，需貨物位移所需的距離和時(shí)間越長(zhǎng)，需要由此付出的在途資金就越多，因此要由此付出的在途資金就越多，因此要盡量縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間是運(yùn)輸環(huán)節(jié)要盡量縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間是運(yùn)輸環(huán)節(jié)努力追求目標(biāo)之一努力追求目標(biāo)之一貨物臨時(shí)儲(chǔ)存利用運(yùn)輸工具對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是利

7、用運(yùn)輸工具對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一項(xiàng)權(quán)宜之計(jì)。一項(xiàng)權(quán)宜之計(jì)。5。運(yùn)輸?shù)膬纱笤?規(guī)模經(jīng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)原理原理是指隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，是指隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本下降的原理。每單位載重量運(yùn)輸成本下降的原理。距離經(jīng)距離經(jīng)濟(jì)濟(jì)原理原理也稱遞遠(yuǎn)遞減原理，是指每單位運(yùn)也稱遞遠(yuǎn)遞減原理，是指每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。而減少。 6。運(yùn)輸在物流中的作用 物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸在物流系統(tǒng)三大系統(tǒng)效用要素中，運(yùn)輸功能的主導(dǎo)地位和要素核心作用日益顯現(xiàn)實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸只有運(yùn)輸合理化才能使物流系統(tǒng)更加合理，總體功能更優(yōu)。運(yùn)輸是“

8、第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉物流各環(huán)節(jié)中，組織合理運(yùn)輸，不斷降低物流運(yùn)輸費(fèi)用，以提高物流的利潤(rùn)水平。7。研究運(yùn)輸?shù)囊饬x提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平降低物流全過(guò)程的總費(fèi)用實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的一體化管理促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)觀念和組織方式等的變革（?？贫蔚囊残枇私猓▽？贫蔚囊残枇私猓?8。鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展案例替鐵路行包做配送業(yè)務(wù)壟斷到達(dá)貨物市場(chǎng)整合站點(diǎn)零散貨代迅速切入發(fā)運(yùn)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的運(yùn)輸階段運(yùn)營(yíng)合作網(wǎng)絡(luò)建設(shè)全面鋪開(kāi) 8。鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展案例鐵路車皮承包的開(kāi)端自建運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)順應(yīng)物流市場(chǎng)的發(fā)展，大力向現(xiàn)代物流企業(yè)演變跟隨時(shí)代的脈搏不斷提高服務(wù)不斷參與到鐵路運(yùn)輸?shù)母母锎蟪敝腥ミ\(yùn)輸管理（二）運(yùn)輸管理（二）第一章第一

9、章 運(yùn)輸概論運(yùn)輸概論第第2 2節(jié)節(jié). .運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 1 1。運(yùn)輸?shù)?。運(yùn)輸?shù)募s化集約化 依靠提高科技水平增加運(yùn)輸業(yè)的科技含量，依靠提高科技水平增加運(yùn)輸業(yè)的科技含量，加強(qiáng)科學(xué)管理和建立合理的運(yùn)輸體制，通過(guò)加強(qiáng)科學(xué)管理和建立合理的運(yùn)輸體制，通過(guò)提高運(yùn)輸效益來(lái)達(dá)到運(yùn)輸發(fā)展提高運(yùn)輸效益來(lái)達(dá)到運(yùn)輸發(fā)展 。2 2。運(yùn)輸?shù)摹＿\(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化指以交通運(yùn)輸為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)的技指以交通運(yùn)輸為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體與物流其他環(huán)節(jié)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。系。

10、 3 3。運(yùn)輸?shù)?。運(yùn)輸?shù)男畔⒒畔⒒褪浅浞诌\(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)交通就是充分運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。運(yùn)輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 4 4。運(yùn)輸?shù)?。運(yùn)輸?shù)?智能化智能化 就是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制就是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸管理體系，從而將道路使用者、交通管理者、汽車、管理體系，從而將道路使用者、交通管理者、汽車、道路及其相關(guān)的服務(wù)部門(mén)有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來(lái)，使交通道路及其相關(guān)的服務(wù)部門(mén)有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來(lái)，使交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行功能進(jìn)入智能化階段。運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行

11、功能進(jìn)入智能化階段。 5 5。運(yùn)輸?shù)?。運(yùn)輸?shù)木G色化綠色化指在運(yùn)輸過(guò)程中抑制運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成危害指在運(yùn)輸過(guò)程中抑制運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的凈化，使運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的凈化，使運(yùn)輸資源得到充分利用。資源得到充分利用。 本章重點(diǎn)、難點(diǎn)回顧運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸?shù)脑砼c功能運(yùn)輸在物流中的作用 運(yùn)輸管理（二）運(yùn)輸管理（二）第二章第二章 運(yùn)輸基礎(chǔ)運(yùn)輸基礎(chǔ)本課程的主要內(nèi)容結(jié)構(gòu)圖運(yùn)運(yùn)輸輸管管理理運(yùn)輸基礎(chǔ)運(yùn)輸基礎(chǔ)運(yùn)輸概論運(yùn)輸概論運(yùn)輸政策與法規(guī)運(yùn)輸政策與法規(guī)運(yùn)輸作業(yè)管理運(yùn)輸作業(yè)管理配送作業(yè)管理配送作業(yè)管理運(yùn)輸成本、績(jī)效運(yùn)輸成本、績(jī)效和價(jià)格管理和價(jià)格管理運(yùn)輸商務(wù)管理運(yùn)輸商務(wù)管理全書(shū)的基礎(chǔ)。運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

12、、功能和原理全書(shū)的基礎(chǔ)。運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、功能和原理運(yùn)輸政策與法規(guī)運(yùn)輸政策與法規(guī)全書(shū)的核心。運(yùn)輸作業(yè)的組織和優(yōu)化方法全書(shū)的核心。運(yùn)輸作業(yè)的組織和優(yōu)化方法配送方案的設(shè)計(jì)和配送中心的選擇配送方案的設(shè)計(jì)和配送中心的選擇運(yùn)輸成本、有效的定價(jià)和評(píng)價(jià)方法運(yùn)輸成本、有效的定價(jià)和評(píng)價(jià)方法運(yùn)輸單證的使用、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)運(yùn)輸單證的使用、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)本章知識(shí)要點(diǎn)一覽表運(yùn)輸運(yùn)輸基礎(chǔ)基礎(chǔ)運(yùn)輸?shù)奈宸N基本方式（概念、組成部分、優(yōu)缺點(diǎn)）運(yùn)輸?shù)奈宸N基本方式（概念、組成部分、優(yōu)缺點(diǎn)）五種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征五種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)集裝箱

13、運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的概念和內(nèi)容多式聯(lián)運(yùn)的概念和內(nèi)容采用多式聯(lián)運(yùn)的條件采用多式聯(lián)運(yùn)的條件主要業(yè)務(wù)程序主要業(yè)務(wù)程序多式聯(lián)運(yùn)的作用多式聯(lián)運(yùn)的作用多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)組織形式多式聯(lián)運(yùn)組織形式經(jīng)營(yíng)人的涵義、分類及責(zé)任經(jīng)營(yíng)人的涵義、分類及責(zé)任運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型及其功能運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型及其功能儲(chǔ)存型儲(chǔ)存型轉(zhuǎn)運(yùn)型轉(zhuǎn)運(yùn)型流通型流通型運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化概念及意義概念及意義評(píng)價(jià)因素評(píng)價(jià)因素組織合理化運(yùn)輸?shù)拇胧┙M織合理化運(yùn)輸?shù)拇胧┎缓侠磉\(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式運(yùn)輸管理（二）運(yùn)輸管理（二）第二章第二章 運(yùn)輸基礎(chǔ)運(yùn)輸基礎(chǔ)第第1 1節(jié)節(jié). .運(yùn)輸?shù)幕痉绞竭\(yùn)輸?shù)幕痉绞?。鐵路運(yùn)

14、輸運(yùn)輸方式概念是指在鐵路上以車輛編組成列車載運(yùn)貨物、由機(jī)車牽引的一種運(yùn)輸方式。 系統(tǒng)組成部分線路、機(jī)車、車輛、信號(hào)設(shè)備、車站優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大，速度快，成本低，全天候，準(zhǔn)時(shí)缺點(diǎn)基建投資較大，運(yùn)輸范圍受鐵路線限制。2。道路運(yùn)輸運(yùn)輸方式概念又稱公路運(yùn)輸，是指在公路上使用機(jī)動(dòng)車輛或是人力車、畜力車等非機(jī)動(dòng)車輛載貨運(yùn)輸?shù)囊环N方式。優(yōu)點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，不需轉(zhuǎn)運(yùn)輸，不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)搬運(yùn)，是其他運(yùn)輸方式完成集疏運(yùn)運(yùn)或反復(fù)搬運(yùn)，是其他運(yùn)輸方式完成集疏運(yùn)的手段。的手段。缺點(diǎn)成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準(zhǔn)時(shí)性差，貨物安全性較低，對(duì)環(huán)境污染

15、較準(zhǔn)時(shí)性差，貨物安全性較低，對(duì)環(huán)境污染較大。大。 3。水路運(yùn)輸運(yùn)輸方式概念是指利用船舶和其他浮運(yùn)工具在江河、湖泊、水庫(kù)等天然或人工水道和海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。 系統(tǒng)組成部分船舶、港口和航道優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量達(dá)，運(yùn)距長(zhǎng)，成本低，對(duì)環(huán)境污染小。運(yùn)量達(dá)，運(yùn)距長(zhǎng)，成本低，對(duì)環(huán)境污染小。缺點(diǎn)速度慢，受港口、氣候等因素影響大。速度慢，受港口、氣候等因素影響大。4。航空運(yùn)輸運(yùn)輸方式概念：是利用飛機(jī)或其他航空器在空中進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。 系統(tǒng)組成部分：航空港、航空線網(wǎng)和機(jī)群優(yōu)點(diǎn)：速度極快，運(yùn)輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全。缺點(diǎn)：運(yùn)量小，成本極高，站點(diǎn)密度小，需要公路運(yùn)輸方式配合，受氣候因素影響。

16、5。管道運(yùn)輸運(yùn)輸方式概念是指由鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的利用管道加壓輸送運(yùn)送氣體、液體、粉狀固體的運(yùn)輸方式。系統(tǒng)組成部分：管線和管線上的各個(gè)站點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境缺點(diǎn)只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。小結(jié)1：基本運(yùn)輸方式的含義鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指在鐵路上以車輛編組成列車載運(yùn)貨物、由機(jī)車牽引的是指在鐵路上以車輛編組成列車載運(yùn)貨物、由機(jī)車牽引的一種運(yùn)輸方式。一種運(yùn)輸方式。 又稱公路運(yùn)輸，是指在公路上使用機(jī)動(dòng)車輛或是人力車、又稱公路運(yùn)輸，是指在公路上使用機(jī)動(dòng)車輛或是人力車、畜力車等非

17、機(jī)動(dòng)車輛載貨運(yùn)輸?shù)囊环N方式。畜力車等非機(jī)動(dòng)車輛載貨運(yùn)輸?shù)囊环N方式。 是指利用船舶和其他浮運(yùn)工具在江河、湖泊、水庫(kù)等天然是指利用船舶和其他浮運(yùn)工具在江河、湖泊、水庫(kù)等天然或人工水道和海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。或人工水道和海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。 是利用飛機(jī)或其他航空器在空中進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。是利用飛機(jī)或其他航空器在空中進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。 是指由鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的利用管道加壓輸送是指由鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的利用管道加壓輸送運(yùn)送氣體、液體、粉狀固體的運(yùn)輸方式。運(yùn)送氣體、液體、粉狀固體的運(yùn)輸方式。 小結(jié)2：組成部分以及優(yōu)缺點(diǎn)的比較運(yùn)輸運(yùn)輸方式方式系統(tǒng)組

18、系統(tǒng)組成部分成部分優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸線路、機(jī)車線路、機(jī)車車輛、信號(hào)車輛、信號(hào)設(shè)備和車站設(shè)備和車站運(yùn)量大，速度快，成本低，運(yùn)量大，速度快，成本低，全天候，準(zhǔn)時(shí)。全天候，準(zhǔn)時(shí)?；ㄍ顿Y較大，運(yùn)輸范圍受基建投資較大，運(yùn)輸范圍受鐵路線限制。鐵路線限制。道路道路運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)缆?、車輛道路、車輛和車站和車站機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)”運(yùn)運(yùn)輸，不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)搬運(yùn)，是其他輸，不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)搬運(yùn)，是其他運(yùn)輸方式完成集疏運(yùn)的手段。運(yùn)輸方式完成集疏運(yùn)的手段。成本較高，容易受氣候和道成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準(zhǔn)時(shí)性差，路條件的制約，準(zhǔn)時(shí)性差，貨物安全性較低，對(duì)環(huán)境污貨物安全性

19、較低，對(duì)環(huán)境污染較大。染較大。水路水路運(yùn)輸運(yùn)輸船舶、港口船舶、港口和航道和航道運(yùn)量達(dá)，運(yùn)距長(zhǎng)，成本低，運(yùn)量達(dá)，運(yùn)距長(zhǎng)，成本低，對(duì)環(huán)境污染小。對(duì)環(huán)境污染小。速度慢，受港口、氣候等因速度慢，受港口、氣候等因素影響大。素影響大。航空航空運(yùn)輸運(yùn)輸航空港、航航空港、航空線網(wǎng)空線網(wǎng)和機(jī)群和機(jī)群速度極快，運(yùn)輸范圍廣，不受速度極快，運(yùn)輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全。地形限制，貨物比較安全。運(yùn)量小，成本極高，站點(diǎn)運(yùn)量小，成本極高，站點(diǎn)密度小，需要公路運(yùn)輸方密度小，需要公路運(yùn)輸方式配合，受氣候因素影響。式配合，受氣候因素影響。管道管道運(yùn)輸運(yùn)輸管線和管線管線和管線上的各個(gè)站點(diǎn)上的各個(gè)站點(diǎn)運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低、能耗少

20、、較安運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不勞動(dòng)生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。污染環(huán)境。只適用于輸送原油、天然氣、只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。煤漿等貨物，通用性差?？膳e案例運(yùn)輸某一物品應(yīng)選擇何種方式？可舉案例運(yùn)輸某一物品應(yīng)選擇何種方式？運(yùn)輸管理（二）運(yùn)輸管理（二）第二章第二章 運(yùn)輸基礎(chǔ)運(yùn)輸基礎(chǔ)第第2 2節(jié)節(jié). .各運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征各運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1。鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸成本成本低于公路速度：長(zhǎng)途快于公路運(yùn)輸，短途慢于公路能耗：能耗低于公路和航空運(yùn)輸便利性：機(jī)動(dòng)性差，需要其他運(yùn)輸

21、方式的配合和銜接實(shí)現(xiàn)“門(mén)門(mén)”的運(yùn)輸1。鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征投資投資額大、建設(shè)周期長(zhǎng)運(yùn)輸能力能力大，僅次于水路，對(duì)環(huán)境的影響占地多適用范圍大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也適用于大批量、大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也適用于大批量、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運(yùn)時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運(yùn)輸輸2。道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸成本成本高于鐵路、水路和管道運(yùn)輸僅比航空運(yùn)輸成本低能耗能耗高于鐵路和水路運(yùn)輸 便利性機(jī)動(dòng)靈活，能夠進(jìn)行“門(mén)-門(mén)”運(yùn)輸2。道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征投資投資小，投資回收期短運(yùn)輸能力載重量不高，運(yùn)送大件貨物較為困難對(duì)環(huán)境的影響占地多，環(huán)境污染嚴(yán)重適用范

22、圍近距離、小批量的貨運(yùn)或是水運(yùn)、鐵路難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)3。水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本一般較鐵路低速度速度較慢能耗能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路便利性需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接，才能實(shí)現(xiàn)“門(mén)門(mén)”運(yùn)輸3。水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征投資投資少運(yùn)輸能力運(yùn)輸能力最大對(duì)環(huán)境的影響土地占用少適用范圍運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，對(duì)送達(dá)時(shí)間要求不高的大宗貨物運(yùn)輸，也適合集裝箱運(yùn)輸4。航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸成本成本最高速度速度極快 能耗能耗極高便利性難以實(shí)現(xiàn)“門(mén)門(mén)”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具進(jìn)行集疏運(yùn)4。航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征投資投資大運(yùn)輸能力只能承運(yùn)小批量、體積小的貨物適用范圍價(jià)值高、體

23、積小、送達(dá)時(shí)效要求高的特殊貨物5。管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸成本成本與水運(yùn)接近能耗能耗最小，在大批量運(yùn)輸時(shí)與水運(yùn)接便利性運(yùn)送貨物種類單一，且管線固定，運(yùn)輸靈活性差5。管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征投資建設(shè)費(fèi)用比鐵路低60左右運(yùn)輸能力運(yùn)輸量大對(duì)環(huán)境的影響占用的土地少，對(duì)環(huán)境無(wú)污染適用范圍單向、定點(diǎn)、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運(yùn)輸小結(jié)1：各種方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1 運(yùn)輸運(yùn)輸方式方式鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)輸運(yùn)輸成本成本成本低于公路成本低于公路成本高于鐵路、成本高于鐵路、水路和管道運(yùn)輸水路和管道運(yùn)輸僅比航空運(yùn)輸成僅比航空運(yùn)輸成本低本低運(yùn)輸成本一般

24、運(yùn)輸成本一般較鐵路低較鐵路低成本最高成本最高成本與水運(yùn)成本與水運(yùn)接近接近速度速度長(zhǎng)途快于公路長(zhǎng)途快于公路運(yùn)輸，短途慢運(yùn)輸，短途慢于公路于公路速度較慢速度較慢速度極快速度極快 能耗能耗 能耗低于公路能耗低于公路和航空運(yùn)輸和航空運(yùn)輸能耗高于鐵路和能耗高于鐵路和水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 能耗低，船舶能耗低，船舶單位能耗低于單位能耗低于鐵路，更低于鐵路，更低于公路公路能耗極高能耗極高能耗最小，能耗最小，在大批量運(yùn)在大批量運(yùn)輸時(shí)與水運(yùn)輸時(shí)與水運(yùn)接接下頁(yè)聯(lián)系起來(lái)可用案例來(lái)講解。下頁(yè)聯(lián)系起來(lái)可用案例來(lái)講解。小結(jié)2：各種方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征2運(yùn)輸運(yùn)輸方式方式鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸航空運(yùn)

25、輸管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸便利便利性性機(jī)動(dòng)性差，需機(jī)動(dòng)性差，需要其他運(yùn)輸方要其他運(yùn)輸方式的配合和銜式的配合和銜接實(shí)現(xiàn)接實(shí)現(xiàn)“門(mén)門(mén)門(mén)門(mén)”的運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，機(jī)動(dòng)靈活，能夠進(jìn)行能夠進(jìn)行“門(mén)門(mén)- -門(mén)門(mén)”運(yùn)運(yùn)輸輸需要其他運(yùn)輸需要其他運(yùn)輸方式的配合和方式的配合和銜接，才能實(shí)銜接，才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)“門(mén)門(mén)門(mén)門(mén)”運(yùn)輸運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)難以實(shí)現(xiàn)“門(mén)門(mén)門(mén)門(mén)”運(yùn)輸，運(yùn)輸，必須借助其他必須借助其他運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸工具進(jìn)行集疏運(yùn)集疏運(yùn)運(yùn)送貨物種類運(yùn)送貨物種類單一，且管線單一，且管線固定，運(yùn)輸靈固定，運(yùn)輸靈活性差活性差投資投資投資額大、投資額大、建設(shè)周期長(zhǎng)建設(shè)周期長(zhǎng)投資小，投投資小，投資回收期短資回收期短投資少投資少投資大投資大建設(shè)費(fèi)用

26、比建設(shè)費(fèi)用比鐵路低鐵路低6060左右左右運(yùn)輸運(yùn)輸能力能力能力大，僅能力大，僅次于水路，次于水路，載重量不高，載重量不高，運(yùn)送大件貨運(yùn)送大件貨物較為困難物較為困難運(yùn)輸能力最大運(yùn)輸能力最大只能承運(yùn)小只能承運(yùn)小批量、體積批量、體積小的貨物小的貨物運(yùn)輸量大運(yùn)輸量大小結(jié)3：各種方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征3運(yùn)輸運(yùn)輸方式方式鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸對(duì)環(huán)對(duì)環(huán)境的境的影響影響占地多占地多占地多，環(huán)境占地多，環(huán)境污染嚴(yán)重污染嚴(yán)重土地占用少土地占用少 占用的土地占用的土地少，對(duì)環(huán)境少，對(duì)環(huán)境無(wú)污染無(wú)污染適用適用范圍范圍大宗低值貨物大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離的中、長(zhǎng)距

27、離運(yùn)輸，也適用運(yùn)輸，也適用于大批量、時(shí)于大批量、時(shí)間性強(qiáng)、可靠間性強(qiáng)、可靠性要求高的一性要求高的一般貨物和特種般貨物和特種貨物的運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸近距離、小批近距離、小批量的貨運(yùn)或是量的貨運(yùn)或是水運(yùn)、鐵路難水運(yùn)、鐵路難以到達(dá)地區(qū)的以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)貨運(yùn)運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，對(duì)送量大，對(duì)送達(dá)時(shí)間要求達(dá)時(shí)間要求不高的大宗不高的大宗貨物運(yùn)輸，貨物運(yùn)輸，也適合集也適合集裝箱運(yùn)輸裝箱運(yùn)輸價(jià)值高、體價(jià)值高、體積小、送達(dá)積小、送達(dá)時(shí)效要求高時(shí)效要求高的特殊貨物的特殊貨物單向、定點(diǎn)、單向、定點(diǎn)、量大的流體量大的流體狀且連續(xù)不狀且連續(xù)不斷貨物的運(yùn)斷貨物的運(yùn)輸輸運(yùn)輸管理（二）運(yùn)輸管理（二）第

28、二章第二章 運(yùn)輸基礎(chǔ)運(yùn)輸基礎(chǔ)第第3 3節(jié)節(jié). .集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)1。集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴b箱又稱為“貨柜”，是一種具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的專為運(yùn)輸周轉(zhuǎn)使用并便于裝卸機(jī)械操作的大型貨物容器。1。集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù)減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用有利于組織多式聯(lián)運(yùn)2。多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的概念多式聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)、使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地的運(yùn)輸。2。多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的

29、優(yōu)點(diǎn)手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力和有關(guān)費(fèi)用減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸2。多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的作用有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化有利于挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革其它作用3。多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)程序 開(kāi)始開(kāi)始托運(yùn)人辦理貨物托運(yùn)手續(xù)托運(yùn)人辦理貨物托運(yùn)手續(xù)貨物集結(jié)至發(fā)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)貨物集結(jié)至發(fā)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司辦理貨物票聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司辦理貨物票據(jù)手續(xù)及核收運(yùn)雜費(fèi)據(jù)手續(xù)及核收運(yùn)雜費(fèi)聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司選擇運(yùn)輸工聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司選擇運(yùn)輸工具和安排運(yùn)輸線路

30、，貨具和安排運(yùn)輸線路，貨物發(fā)運(yùn)物發(fā)運(yùn)在不同運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)在不同運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)辦理貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)辦理貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)辦理貨物到達(dá)票據(jù)手續(xù)辦理貨物到達(dá)票據(jù)手續(xù)貨物送至托運(yùn)人指定的貨物送至托運(yùn)人指定的地點(diǎn)地點(diǎn)結(jié)束結(jié)束4。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的含義多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 的概念是指與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，并負(fù)有履行合同責(zé)任的獨(dú)立的法律實(shí)體。他的身份旭一個(gè)對(duì)托運(yùn)人負(fù)有履行合同責(zé)任的承運(yùn)人 5。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的分類 多多式式聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)人人承運(yùn)人型 ：擁有或掌握一種或一種以上的運(yùn)輸工具 。無(wú)船承運(yùn)人型：不具有任何運(yùn)輸工具。 運(yùn)輸管理（二）運(yùn)輸管理（二）第二章第二章 運(yùn)輸基礎(chǔ)運(yùn)輸基礎(chǔ)第第4 4節(jié)節(jié). .運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型

31、和功能運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型和功能1。運(yùn)輸線路與節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸線路：運(yùn)輸線路是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，也是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)的重要要素。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)：運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是起連接不同運(yùn)輸方式的作用，承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修。2。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用與功能運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用在物流網(wǎng)絡(luò)中，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要的作用。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)除執(zhí)行一般的運(yùn)輸職能外，還具有指揮調(diào)度、信息處理等神經(jīng)中樞的管理職能，是整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的功能銜接功能信息功能管理功能3。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型 轉(zhuǎn)運(yùn)型轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)流通型流通型節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站港口港口空港空港鐵路中轉(zhuǎn)站鐵路中轉(zhuǎn)站公路中

32、轉(zhuǎn)站公路中轉(zhuǎn)站公路公路- -鐵路中轉(zhuǎn)站鐵路中轉(zhuǎn)站按照服務(wù)對(duì)象劃分為：自備倉(cāng)庫(kù)和營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)按照服務(wù)對(duì)象劃分為：自備倉(cāng)庫(kù)和營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)按所屬職能劃分：生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)按所屬職能劃分：生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)特種倉(cāng)庫(kù)：移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)特種倉(cāng)庫(kù)：移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)按保管方式：普通褲、冷藏庫(kù)、恒溫庫(kù)、露天庫(kù)按保管方式：普通褲、冷藏庫(kù)、恒溫庫(kù)、露天庫(kù)按結(jié)構(gòu)：平房庫(kù)、樓房庫(kù)、高層貨架庫(kù)、罐式庫(kù)按結(jié)構(gòu)：平房庫(kù)、樓房庫(kù)、高層貨架庫(kù)、罐式庫(kù)流通倉(cāng)庫(kù)流通倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)加工中心加工中心分貨中心分貨中心集貨中心集貨中心運(yùn)輸節(jié)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)按主點(diǎn)按主要功能要功能劃分為劃分為可用選擇題考核本知識(shí)點(diǎn)可用選擇題考核本知識(shí)點(diǎn)儲(chǔ)存型儲(chǔ)存型

33、節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸管理（二）運(yùn)輸管理（二）第二章第二章 運(yùn)輸基礎(chǔ)運(yùn)輸基礎(chǔ)第第5 5節(jié)節(jié). .運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化1。運(yùn)輸合理化的意義充分地利用現(xiàn)有運(yùn)輸資源，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工；充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞力，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，選擇最佳的運(yùn)輸線路，加速貨物流通；可以消除運(yùn)輸中的浪費(fèi)現(xiàn)象，節(jié)約了社會(huì)成本，減輕需求方的負(fù)擔(dān)。 2。運(yùn)輸合理化的要素運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用 3。不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（1）空駛對(duì)流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸空車無(wú)貨載行駛 指同一種貨物在同一線路或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送 ，它分為明顯對(duì)流：指同類或可以互相代替的貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸 。隱蔽對(duì)流：

34、指同類或可以互相代替的貨物以不同運(yùn)輸方式在平行路線上或不同時(shí)間進(jìn)行相向運(yùn)輸 。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象 。ABCDABCD合理運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸路線產(chǎn)地銷地可用選擇或簡(jiǎn)答考核學(xué)員可用選擇或簡(jiǎn)答考核學(xué)員迂回運(yùn)輸是指不經(jīng)過(guò)最短線路繞道而行、舍近取遠(yuǎn)的一種不合理運(yùn)輸。 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸是指選擇供貨單位時(shí)，不就地就近獲取某種商品或物資，而舍近求遠(yuǎn)從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來(lái)同種商品或物資的運(yùn)輸。是指原本可直接將貨物運(yùn)到目的地，但未達(dá)目的地就將貨物卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地的運(yùn)輸。 BACBACAB中途裝卸點(diǎn)3。不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（2）無(wú)效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)過(guò)多，使運(yùn)輸能力浪費(fèi)

35、于不必要物資的運(yùn)輸 。 運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)是指未考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)劣勢(shì)而不正確選用了運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象 ，常見(jiàn)的有：棄水走陸；鐵路、水路大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。貨主在托運(yùn)貨物時(shí)沒(méi)有選擇對(duì)己最有利的運(yùn)輸方式，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)以及費(fèi)用支出加大。例如，有條件選擇整車卻采取零擔(dān)托運(yùn)；可采用直達(dá)運(yùn)輸而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸或應(yīng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸卻選擇了直達(dá)運(yùn)輸。3。不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（3）4。組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?合理選擇運(yùn)輸方式 合理地選擇運(yùn)輸工具正確地選擇運(yùn)輸路線提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法混合配送，減少運(yùn)力投入采用大噸位運(yùn)輸工具，具體的做法是：在鐵路運(yùn)輸中，根

36、據(jù)機(jī)車的運(yùn)載能力，加掛車輛增加運(yùn)輸量； 在內(nèi)河運(yùn)輸中，利用推船和駁船，組成大噸位用頂推船隊(duì)；在公路運(yùn)輸中，根據(jù)汽車的運(yùn)載動(dòng)力，加掛拖車增加運(yùn)輸量。4。組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 提倡合裝整車運(yùn)輸，具體有4種方法：零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸；零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)；整車分卸；整裝零擔(dān)。充分利用運(yùn)輸工具裝載能力，具體做法有：輕重貨物搭配注重裝載堆碼技術(shù)本章重點(diǎn)、難點(diǎn)回顧各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的具體業(yè)務(wù)運(yùn)輸管理（二）運(yùn)輸管理（二）第三章第三章 運(yùn)輸作業(yè)管理運(yùn)輸作業(yè)管理本課程的主要內(nèi)容結(jié)構(gòu)圖運(yùn)運(yùn)輸輸管管理理運(yùn)輸基礎(chǔ)運(yùn)輸基礎(chǔ)運(yùn)輸概論運(yùn)輸

37、概論運(yùn)輸政策與法規(guī)運(yùn)輸政策與法規(guī)運(yùn)輸作業(yè)管理運(yùn)輸作業(yè)管理配送作業(yè)管理配送作業(yè)管理運(yùn)輸成本、績(jī)效運(yùn)輸成本、績(jī)效和價(jià)格管理和價(jià)格管理運(yùn)輸商務(wù)管理運(yùn)輸商務(wù)管理各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)全書(shū)的基礎(chǔ)。運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、功能和原理全書(shū)的基礎(chǔ)。運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、功能和原理運(yùn)輸政策與法規(guī)運(yùn)輸政策與法規(guī)全書(shū)的核心。運(yùn)輸作業(yè)的組織和優(yōu)化方法全書(shū)的核心。運(yùn)輸作業(yè)的組織和優(yōu)化方法配送方案的設(shè)計(jì)和配送中心的選擇配送方案的設(shè)計(jì)和配送中心的選擇運(yùn)輸成本、有效的定價(jià)和評(píng)價(jià)方法運(yùn)輸成本、有效的定價(jià)和評(píng)價(jià)方法運(yùn)輸單證的使用、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)運(yùn)輸單證的使用、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)本章知識(shí)要點(diǎn)一覽表車輛調(diào)度方

38、法調(diào)度機(jī)構(gòu)的構(gòu)成與職責(zé)調(diào)度工作的主要任務(wù)和內(nèi)容運(yùn)輸計(jì)劃的構(gòu)成及編制運(yùn)輸計(jì)劃的概念超限貨物運(yùn)輸組織委托運(yùn)輸與自行運(yùn)輸運(yùn)輸運(yùn)輸作業(yè)作業(yè)管理管理運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)流程運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度整車運(yùn)輸組織集裝箱運(yùn)輸組織的基本程序（水路、鐵路、公路）運(yùn)輸路徑優(yōu)化零擔(dān)運(yùn)輸組織運(yùn)輸調(diào)度運(yùn)輸計(jì)劃貨物流通模式貨運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織方式雙班運(yùn)輸?shù)母拍詈徒M織形式拖掛運(yùn)輸?shù)母拍钆c經(jīng)濟(jì)性甩掛運(yùn)輸?shù)母拍钆c組織形式運(yùn)輸工具的選擇（車輛類型與載重量的選擇）長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸組織特殊貨物運(yùn)輸組織概念和特點(diǎn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)慕M織方式運(yùn)輸線路的優(yōu)化危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織行車組織方法運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸管理（二）運(yùn)輸管理（二）第三章第三章 運(yùn)輸作業(yè)管理運(yùn)輸作業(yè)

39、管理第第1 1節(jié)節(jié). .運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)1。貨運(yùn)系統(tǒng)的組成部分貨運(yùn)系統(tǒng)貨運(yùn)需求、貨運(yùn)能力供給、貨運(yùn)交易規(guī)則、貨運(yùn)規(guī)章、經(jīng)濟(jì)法規(guī)等貨運(yùn)市場(chǎng)服務(wù)客體經(jīng)營(yíng)主體基礎(chǔ)設(shè)施移動(dòng)設(shè)施組織管理手段服務(wù)對(duì)象用現(xiàn)代通信技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)等裝備的管理設(shè)備。從事貨運(yùn)業(yè)及相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者貨運(yùn)場(chǎng)站、裝卸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、道路橋梁、港口、航道、路線設(shè)施、通信設(shè)施等各種載運(yùn)工具和移動(dòng)式裝卸設(shè)備2。貨運(yùn)服務(wù)的主要方式 準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)在特定的時(shí)刻，將貨物按所需的品種、數(shù)量送達(dá)在特定的時(shí)刻，將貨物按所需的品種、數(shù)量送達(dá)指定目的地交付給客戶的服務(wù)。指定目的地交付給客戶的服務(wù)。 快速貨運(yùn)服務(wù)快速貨運(yùn)服務(wù)是在約定的

40、貨物交付時(shí)刻表的限定下，以是在約定的貨物交付時(shí)刻表的限定下，以“門(mén)到門(mén)到門(mén)門(mén)”或或“桌到桌桌到桌”的方式實(shí)現(xiàn)的一種貨物運(yùn)輸服務(wù)。的方式實(shí)現(xiàn)的一種貨物運(yùn)輸服務(wù)。整車貨運(yùn)服務(wù)整車貨運(yùn)服務(wù)是以一次承運(yùn)整車為基本數(shù)量單位，或以這樣的是以一次承運(yùn)整車為基本數(shù)量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿(mào)易合同、并實(shí)現(xiàn)貨物交付的貨運(yùn)基本單位簽訂貿(mào)易合同、并實(shí)現(xiàn)貨物交付的貨運(yùn)服務(wù)。服務(wù)。成組貨運(yùn)服務(wù)成組貨運(yùn)服務(wù)是以成組化單元托盤(pán)等進(jìn)行受理、分銷、配載、是以成組化單元托盤(pán)等進(jìn)行受理、分銷、配載、中轉(zhuǎn)、送貨與交付的服務(wù)。中轉(zhuǎn)、送貨與交付的服務(wù)。專項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù)專項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù)是針對(duì)一些有特殊要求的貨物種類展開(kāi)的貨運(yùn)服是針對(duì)一些有特殊

41、要求的貨物種類展開(kāi)的貨運(yùn)服務(wù)。像高科技設(shè)備運(yùn)輸、時(shí)裝運(yùn)輸、冷藏貨物運(yùn)務(wù)。像高科技設(shè)備運(yùn)輸、時(shí)裝運(yùn)輸、冷藏貨物運(yùn)輸?shù)?。輸?shù)取?。貨物流通模式 陸上貨物流通模式陸上貨物流通模式 空中貨物流通模式空中貨物流通模式 水上貨物流通模式水上貨物流通模式 長(zhǎng)途運(yùn)輸短途運(yùn)輸生產(chǎn)工廠內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)消費(fèi)地短途運(yùn)輸生產(chǎn)工廠短途運(yùn)輸內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)消費(fèi)地短途運(yùn)輸長(zhǎng)途運(yùn)輸短途運(yùn)輸生產(chǎn)工廠內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)消費(fèi)地短途運(yùn)輸長(zhǎng)途運(yùn)輸識(shí)記概念，理解判斷某一具體模式識(shí)記概念，理解判斷某一具體模式4。貨運(yùn)組織的基本方式 貨主直接托運(yùn)制： 是指由貨主與掌握運(yùn)輸工具的運(yùn)輸企業(yè)直接發(fā)生托運(yùn)與承運(yùn)關(guān)系的運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織體制。運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)制：

42、是指由貨主與運(yùn)輸承包人發(fā)生托運(yùn)與承運(yùn)關(guān)系，并由運(yùn)輸承包人組織實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過(guò)程的運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織體制。貨主運(yùn)輸企業(yè)收貨人托運(yùn)交付貨主運(yùn)輸承包人運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸承包人收貨人托運(yùn)發(fā)運(yùn)運(yùn)達(dá)交付運(yùn)輸管理（二）運(yùn)輸管理（二）第三章第三章 運(yùn)輸作業(yè)管理運(yùn)輸作業(yè)管理第第2 2節(jié)節(jié). .運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度1。運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是指計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃完成的客、貨運(yùn)輸量，運(yùn)輸質(zhì)量，車輛的構(gòu)成和全部營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)用程度的各項(xiàng)計(jì)量指標(biāo)和評(píng)價(jià)指標(biāo)。定義運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃運(yùn)輸量計(jì)劃：計(jì)劃期內(nèi)的旅客和貨物運(yùn)輸量，它表明社會(huì)對(duì)汽車運(yùn)輸?shù)男枰?車輛計(jì)劃：計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的車輛數(shù)，它表示企業(yè)可能提供的運(yùn)輸生產(chǎn)能力 。車輛運(yùn)用計(jì)劃：根據(jù)應(yīng)

43、完成的運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃、運(yùn)輸條件所作的車輛運(yùn)用計(jì)劃，是車輛計(jì)劃的補(bǔ)充。汽車保修生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃 旅客、貨物組織發(fā)送量計(jì)劃它們是運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的輔助部它們是運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的輔助部分，提供運(yùn)力和物質(zhì)保證。分，提供運(yùn)力和物質(zhì)保證。1.1運(yùn)輸量計(jì)劃含義運(yùn)輸量計(jì)劃，就是汽車運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品、產(chǎn)量計(jì)劃，它分別規(guī)定為計(jì)劃期內(nèi)的客運(yùn)量（人）、旅客周轉(zhuǎn)量（人公里）；貨運(yùn)量（噸）、貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）。計(jì)劃制定過(guò)程通過(guò)需求量與可能運(yùn)力的平衡預(yù)測(cè)結(jié)果和上級(jí)下達(dá)的客、貨運(yùn)輸量任務(wù)確定運(yùn)輸量計(jì)劃。 1.1運(yùn)輸量計(jì)劃(1)運(yùn)力需求量：預(yù)測(cè)占用的車數(shù)，將剩余運(yùn)力另作安排已定運(yùn)輸量計(jì)劃需占用車數(shù)已定周轉(zhuǎn)量計(jì)劃值實(shí)載率計(jì)劃計(jì)劃車平均

44、座（噸）位車日行程計(jì)劃工作車率計(jì)劃計(jì)劃期日歷天數(shù)剩余運(yùn)力計(jì)劃計(jì)劃平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)已定運(yùn)輸量需占用車數(shù)1.2車輛計(jì)劃含義車輛計(jì)劃數(shù)表征企業(yè)的計(jì)劃生產(chǎn)能力，主要反映企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)、噸位、座位數(shù)的變化情況。編制的內(nèi)容：年初車輛數(shù)及噸（座）位數(shù)；年初車輛數(shù)及噸（座）位數(shù)； 車輛增加與車輛減少；車輛增加與車輛減少；標(biāo)記噸（座）位；標(biāo)記噸（座）位；年末車數(shù)及噸（座）位數(shù)；年末車數(shù)及噸（座）位數(shù)；1.2車輛計(jì)劃全年平均車數(shù)及噸（座）位數(shù)，是編制運(yùn)力計(jì)劃的主要數(shù)據(jù)，全年平均車數(shù)及噸（座）位數(shù)，是編制運(yùn)力計(jì)劃的主要數(shù)據(jù)，計(jì)算式為：計(jì)算式為：計(jì)劃期日歷天數(shù)計(jì)劃營(yíng)運(yùn)車日總和平均車數(shù) 計(jì)劃期日歷天數(shù)總和計(jì)劃營(yíng)運(yùn)

45、車噸（座）日平均噸（座）位數(shù)車噸（座）日車噸（座）日= =營(yíng)運(yùn)車日營(yíng)運(yùn)車日 標(biāo)記噸（座）位標(biāo)記噸（座）位 = =車數(shù)車數(shù) 計(jì)劃期日歷天數(shù)計(jì)劃期日歷天數(shù) 標(biāo)記噸（座）位標(biāo)記噸（座）位1.2車輛計(jì)劃例子在一年的計(jì)劃期內(nèi)（250天），某貨運(yùn)公司標(biāo)記噸位為10噸的車3輛，第一輛被列入計(jì)劃200天，第二輛被列入計(jì)劃240天，第三輛被列入計(jì)劃180天；標(biāo)記噸位為20噸的車2輛，第一輛被列入計(jì)劃150天，第二輛被列入計(jì)劃245天。請(qǐng)求出該公司年平均車數(shù)？年平均噸位數(shù)？ 1.3車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的必要性車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃工作是運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的延續(xù)，是對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)細(xì)節(jié)做出作業(yè)性的安排。車輛運(yùn)行

46、作業(yè)計(jì)劃的任務(wù)與作用任務(wù)任務(wù)： 一方面把企業(yè)基層車隊(duì)、車站和車間以及有關(guān)一方面把企業(yè)基層車隊(duì)、車站和車間以及有關(guān)職能科室有機(jī)地組織起來(lái)，協(xié)調(diào)一致地工作；職能科室有機(jī)地組織起來(lái)，協(xié)調(diào)一致地工作； 另一方面是不斷提高運(yùn)輸效率，保證企業(yè)按日、另一方面是不斷提高運(yùn)輸效率，保證企業(yè)按日、按期均衡地完成運(yùn)輸任務(wù)，全面地完成各項(xiàng)技按期均衡地完成運(yùn)輸任務(wù)，全面地完成各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。作用作用：將任務(wù)詳細(xì)的分配給各個(gè)生產(chǎn)單位。1.3車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的類型長(zhǎng)期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃： 適用于經(jīng)常性的運(yùn)輸任務(wù)，通常線路、起適用于經(jīng)常性的運(yùn)輸任務(wù)，通常線路、起訖點(diǎn)、運(yùn)輸量及貨物類型都比較固定。

47、訖點(diǎn)、運(yùn)輸量及貨物類型都比較固定。短期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃： 適用性較廣，三、五、十日的計(jì)劃。適用性較廣，三、五、十日的計(jì)劃。日運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃： 貨源多變、貨源情況難以早期確定和臨時(shí)貨源多變、貨源情況難以早期確定和臨時(shí)性任務(wù)較多的情況下。性任務(wù)較多的情況下。運(yùn)次運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃： 適用于臨時(shí)性或季節(jié)性、起訖點(diǎn)固定的短適用于臨時(shí)性或季節(jié)性、起訖點(diǎn)固定的短途大宗貨運(yùn)任務(wù)。途大宗貨運(yùn)任務(wù)。1.3車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制依據(jù)：企業(yè)月度運(yùn)輸任務(wù)及車輛使用效率指標(biāo)；貨源調(diào)查資料、有關(guān)運(yùn)輸任務(wù)以及已被核準(zhǔn)的運(yùn)輸合同；車輛技術(shù)狀況及保修作業(yè)計(jì)劃；裝卸地點(diǎn)的裝卸能力及現(xiàn)場(chǎng)情況；計(jì)劃期的氣象情況。車輛運(yùn)行作

48、業(yè)計(jì)劃編制的原則工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的物資、急需的物資、搶險(xiǎn)救災(zāi)及戰(zhàn)備用物資優(yōu)先安排。保證重點(diǎn)、兼顧一般，綜合平衡、全面安排。運(yùn)力與運(yùn)量相平衡；充分發(fā)揮車輛效率，注重經(jīng)濟(jì)效益。1.3車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制 編制的步驟：根據(jù)有關(guān)資料確定貨源匯總分日運(yùn)送計(jì)劃；認(rèn)真核對(duì)出車能力，妥善安排車輛進(jìn)保送修日期；根據(jù)有關(guān)信息，分析研究前期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃存在的問(wèn)題；采用數(shù)學(xué)方法合理確定行駛路線，妥善安排運(yùn)行周期、選配適宜車輛；核準(zhǔn)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。1.3車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制方法順編法：從確定各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率的質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃值從確定各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率的質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃值開(kāi)始，逐項(xiàng)計(jì)算各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)，如工作車日

49、開(kāi)始，逐項(xiàng)計(jì)算各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)，如工作車日數(shù)、總行程、載重行程、載重行程噸（座）數(shù)、總行程、載重行程、載重行程噸（座）位公里、總行程噸（座）位公里等，最后計(jì)位公里、總行程噸（座）位公里等，最后計(jì)算出運(yùn)輸工作量。算出運(yùn)輸工作量。順編法是以順編法是以“可能性可能性”為出發(fā)點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)逆編法：以以“需要需要”為出發(fā)點(diǎn)來(lái)編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)為出發(fā)點(diǎn)來(lái)編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的方法。劃的方法。它是根據(jù)運(yùn)輸量計(jì)劃和車輛計(jì)劃的要求來(lái)確它是根據(jù)運(yùn)輸量計(jì)劃和車輛計(jì)劃的要求來(lái)確定車輛運(yùn)用效率水平，通過(guò)各項(xiàng)運(yùn)用效率質(zhì)定車輛運(yùn)用效率水平，通過(guò)各項(xiàng)運(yùn)用效率質(zhì)量指標(biāo)來(lái)編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。量指標(biāo)來(lái)編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。2.車輛運(yùn)行調(diào)

50、度車輛運(yùn)行調(diào)度工作是通過(guò)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和調(diào)度命令，將企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)組成一個(gè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的整體，以保證運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性和均衡性。車輛調(diào)度工作的任務(wù)和原則車輛調(diào)度工作的主要任務(wù)確保旅客運(yùn)輸、物資調(diào)運(yùn)計(jì)劃和運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃地完確保旅客運(yùn)輸、物資調(diào)運(yùn)計(jì)劃和運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃地完成。成。車輛調(diào)度工作的原則堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、落實(shí)到人的堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、落實(shí)到人的原則。原則。車輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局。車輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局。調(diào)度工作必須以均衡完成和超額完成計(jì)劃任務(wù)為出調(diào)度工作必須以均衡完成和超額完成計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)。發(fā)點(diǎn)。2貨運(yùn)企業(yè)調(diào)度機(jī)構(gòu)的構(gòu)成及主

51、要職責(zé) 編制主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，計(jì)劃值與實(shí)績(jī)的對(duì)比圖表編制主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，計(jì)劃值與實(shí)績(jī)的對(duì)比圖表調(diào)度調(diào)度機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)的構(gòu)的構(gòu)成及成及主要主要職責(zé)職責(zé)提出車輛的運(yùn)用意見(jiàn)提出車輛的運(yùn)用意見(jiàn)掌握運(yùn)力運(yùn)量情況，召開(kāi)運(yùn)力運(yùn)量平衡會(huì)議掌握運(yùn)力運(yùn)量情況，召開(kāi)運(yùn)力運(yùn)量平衡會(huì)議編制車輛運(yùn)輸計(jì)劃編制車輛運(yùn)輸計(jì)劃下達(dá)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃并監(jiān)督執(zhí)行下達(dá)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃并監(jiān)督執(zhí)行提出車輛的運(yùn)用意見(jiàn)提出車輛的運(yùn)用意見(jiàn)掌握并調(diào)整車輛保修進(jìn)度掌握并調(diào)整車輛保修進(jìn)度實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度參與編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃參與編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃掌握道路的交通情況掌握道路的交通情況督促基層調(diào)度員報(bào)送車輛作業(yè)計(jì)劃督促基層調(diào)度員報(bào)送車輛作業(yè)計(jì)劃計(jì)劃

52、調(diào)度組，計(jì)劃調(diào)度組，職責(zé)職責(zé)值班調(diào)度組值班調(diào)度組職責(zé)職責(zé)統(tǒng)計(jì)檢查組統(tǒng)計(jì)檢查組職責(zé)職責(zé)2.車輛運(yùn)行調(diào)度調(diào)度工作制度平衡會(huì)議制度：以總調(diào)度室為主，各調(diào)度組和客貨運(yùn)負(fù)責(zé)人以總調(diào)度室為主，各調(diào)度組和客貨運(yùn)負(fù)責(zé)人參加，并向會(huì)議提供運(yùn)力、運(yùn)量初步平衡方參加，并向會(huì)議提供運(yùn)力、運(yùn)量初步平衡方案。案。調(diào)度值班制度調(diào)度報(bào)告制度違調(diào)事件查處制度定期調(diào)度會(huì)議制度：主要解決關(guān)鍵性問(wèn)題。（如何避免會(huì)議變成主要解決關(guān)鍵性問(wèn)題。（如何避免會(huì)議變成一種工作匯報(bào)的狀況）一種工作匯報(bào)的狀況）3.車輛調(diào)度方法 循環(huán)調(diào)度法：就是當(dāng)車輛在目的地卸貨完畢后，安排車輛空駛到其他地點(diǎn)裝貨，而不直接回出發(fā)地的調(diào)度方法，它比專車調(diào)度提高了里程利

53、用率。循環(huán)總里程載重里程里程利用率 ABC(20)(25)(30)A,B,C三個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)，A-B 重載，B-C 空駛，C-A 重載 如右圖所示循環(huán)調(diào)度里程利用率=(20+25)(20+30+25)=60%專車調(diào)度里程利用率=50%以計(jì)算題講解以計(jì)算題講解3.車輛調(diào)度方法例子某貨運(yùn)車輛額定載重量為5噸，某日從車場(chǎng)K出發(fā)，依次發(fā)送一批零擔(dān)貨物到1、2、3三個(gè)卸貨點(diǎn)。各卸貨點(diǎn)裝卸量及間隔里程如圖所示。根據(jù)圖示計(jì)算表中不同行駛路徑方案的載重行程、總行程、里程利用率和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，并將計(jì)算結(jié)果填入表中。3.車輛調(diào)度方法編號(hào)編號(hào)路徑方案路徑方案載重行程（公里）載重行程（公里）總行程（公里）總行程（公里）里程利

54、用率（里程利用率（%）運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（噸公里）運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（噸公里）1K-1-2-3-K2K-1-3-2-K3K-2-1-3-K4K-2-3-1-K5K-3-1-2-K6K-3-2-1-K3.運(yùn)輸路徑的優(yōu)化 3.1運(yùn)行路線和時(shí)間安排原則將相互接近的停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車上運(yùn)送，以便停留點(diǎn)之間的運(yùn)行距離最小化；將集聚在一起的停留點(diǎn)安排同一天送貨，要避免不是同一天送貨的停留點(diǎn)在運(yùn)行路線上重疊；運(yùn)行路線從離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開(kāi)始，送貨車輛依次裝載鄰近這個(gè)關(guān)鍵停留點(diǎn)的一些停留點(diǎn)的貨物，這輛運(yùn)貨車滿載后，再安排另一輛運(yùn)貨車裝載另一個(gè)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)的貨物；3.運(yùn)輸路徑的優(yōu)化 3.1運(yùn)行路線和時(shí)間安排原則一輛運(yùn)貨車順

55、次途徑各停留點(diǎn)的路線不應(yīng)交叉，要成淚滴狀；在多種規(guī)格車型的車隊(duì)中，應(yīng)優(yōu)先使用載重量最大的送貨車；提貨應(yīng)混在送貨過(guò)程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線結(jié)束后再進(jìn)行；對(duì)偏離集聚停留點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可專門(mén)安排車輛送貨；應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束。3.2 運(yùn)輸路徑的優(yōu)化制定車輛運(yùn)行路線，一種簡(jiǎn)單有效的方法掃描法掃描法由兩個(gè)階段組成：將停留點(diǎn)的貨運(yùn)量分配給送貨車將停留點(diǎn)的貨運(yùn)量分配給送貨車安排停留點(diǎn)在路線上的順序安排停留點(diǎn)在路線上的順序3.2 運(yùn)輸路徑的優(yōu)化 是是選擇最大的車輛裝載這個(gè)停留點(diǎn)的貨物選擇最大的車輛裝載這個(gè)停留點(diǎn)的貨物是是開(kāi)始開(kāi)始將所有的停留點(diǎn)位置畫(huà)在地圖上將所有的停留點(diǎn)位置畫(huà)在地圖上然后

56、順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)直尺，直到直尺交到一個(gè)停留點(diǎn)。然后順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)直尺，直到直尺交到一個(gè)停留點(diǎn)。通過(guò)倉(cāng)庫(kù)位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可通過(guò)倉(cāng)庫(kù)位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可是否超過(guò)車輛容積是否超過(guò)車輛容積或重量的限度或重量的限度是否掃描完所有是否掃描完所有停留點(diǎn)停留點(diǎn)安排下一輛車裝載貨物，得到一安排下一輛車裝載貨物，得到一條運(yùn)行線路條運(yùn)行線路結(jié)束結(jié)束繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)直尺，掃描到下一個(gè)停留點(diǎn)，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)直尺，掃描到下一個(gè)停留點(diǎn)，分配該車輛裝載貨物分配該車輛裝載貨物優(yōu)化每條運(yùn)行路線的停留點(diǎn)順序，以求運(yùn)優(yōu)化每條運(yùn)行路線的停留點(diǎn)順序，以求運(yùn)行距離最小化行距離最小化否否否否3.2 運(yùn)輸路徑

57、的優(yōu)化例子嘉豐公司共有12個(gè)客戶，分布在公司附近不同的地點(diǎn)，見(jiàn)下圖，圖中圓圈內(nèi)數(shù)字為客戶的貨物量。嘉豐公司需要從倉(cāng)庫(kù)派車到各個(gè)客戶點(diǎn)提貨，然后將貨物運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)，以便集運(yùn)成大批量再進(jìn)行遠(yuǎn)程運(yùn)輸。提貨量以件為單位，送貨車每次可以運(yùn)載1000件，完成一次運(yùn)輸一般需要一天時(shí)間。（1）嘉豐公司為了在一天內(nèi)完成對(duì)12個(gè)客戶的提貨，通過(guò)“掃描法“確定需要多少臺(tái)運(yùn)載1000件的車？掃描從正北方向開(kāi)始，按逆時(shí)針進(jìn)行。計(jì)算出每臺(tái)車的實(shí)際載貨量？3.2 運(yùn)輸路徑的優(yōu)化（2）請(qǐng)?jiān)趫D上畫(huà)出每臺(tái)車的取貨路徑。100300100300300200300嘉豐嘉豐倉(cāng)倉(cāng) 庫(kù)庫(kù)100300300北北300方法：（1）列出所有線路的迄

58、止時(shí)間；（2）在時(shí)間坐標(biāo)軸上按起始點(diǎn)的時(shí)間先后順序標(biāo)出路線；（3）根據(jù)線路間銜接的可能性，合并線路到同一輛車；（4）得到所需車輛數(shù)量和車輛運(yùn)行時(shí)間。例子 （見(jiàn)課本）3.3安排車輛運(yùn)行時(shí)間運(yùn)輸管理（二）運(yùn)輸管理（二）第三章第三章 運(yùn)輸作業(yè)管理運(yùn)輸作業(yè)管理第第3 3節(jié)節(jié). .整車運(yùn)輸組織整車運(yùn)輸組織1.1 雙班運(yùn)輸?shù)母拍钜惶?4小時(shí)內(nèi)，如果一輛車出車工作兩個(gè)班次(一般以工作8個(gè)小時(shí)左右為一個(gè)班次)雙班運(yùn)輸?；境霭l(fā)點(diǎn)：人停車少停，充分發(fā)揮設(shè)備的利用率，為社會(huì)提供更大的運(yùn)輸能力。1.2 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式 一車兩人，日夜雙班一車三人，兩工一休一車兩人、日夜雙班、分段交班一車三人、日夜雙班、分段交接兩

59、車三人，日夜雙班，分段交換一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班 2。拖掛（定掛）運(yùn)輸全掛車示意圖：半掛車示意圖：2.1 拖掛運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸也稱汽車運(yùn)輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式。拖掛運(yùn)輸一般可分為定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種。拖掛運(yùn)輸是世界汽車貨運(yùn)發(fā)展的主要趨勢(shì)之一。2.2 拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性相同的運(yùn)輸條件下，采用拖掛運(yùn)輸可大大增加載貨汽車（或牽引車）的托載量，使生產(chǎn)能力成倍增加；掛車適用于企業(yè)自行設(shè)計(jì)和制造；無(wú)需增加額外的駕駛員，保修作業(yè)也比較簡(jiǎn)單；單位運(yùn)輸成本會(huì)大幅下降；便于采用靈活的運(yùn)行方式。2.3 定掛運(yùn)輸定義：定義：定掛運(yùn)輸是指汽車列車在完成運(yùn)行和裝定掛運(yùn)輸是指汽車列車在完成

60、運(yùn)行和裝卸作業(yè)時(shí)，汽車（或牽引車）與全掛車卸作業(yè)時(shí)，汽車（或牽引車）與全掛車（或半掛車）一般不予分離。（或半掛車）一般不予分離。組織定掛運(yùn)輸時(shí)，組織定掛運(yùn)輸時(shí)，一方面應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度與指揮工作一方面應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度與指揮工作另一方面應(yīng)合理組織裝卸作業(yè)，盡可能另一方面應(yīng)合理組織裝卸作業(yè)，盡可能采用機(jī)械化裝卸，壓縮汽車列車停歇時(shí)采用機(jī)械化裝卸，壓縮汽車列車停歇時(shí)間間 定掛運(yùn)輸?shù)慕M織要求裝卸導(dǎo)致的停歇時(shí)間的長(zhǎng)短是是否采用定掛運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，所以組織定掛運(yùn)輸時(shí)一定要組織好裝卸作業(yè)。汽車列車的長(zhǎng)度比單車顯著增加，所以要保證有足夠長(zhǎng)的裝卸作業(yè)線，以及平坦寬闊的調(diào)車場(chǎng)地和暢通的出入口。3.甩掛運(yùn)輸定義：甩掛運(yùn)輸是指