牽引變電所常見故障判斷及處理方法

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）中文題目： 牽引變電所常見故障判斷及處理方法 學(xué)習(xí)中心（函授站）：專 業(yè)： 電氣化工程及自動化 姓 名：學(xué) 號：北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院2022年4月畢業(yè)設(shè)計(論文)承諾書與版權(quán)使用授權(quán)書本人所呈交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫作的成果。除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得北京交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。本畢業(yè)論文是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部內(nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)

2、庫保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門和國家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。論文作者簽名：_ _年_月_日指導(dǎo)教師簽名：_ _年_月_日 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)成績評議年級層次專業(yè)姓名題目指導(dǎo)教師評閱意見成績評定： 指導(dǎo)教師：年 月 日答辯小組意見答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書本任務(wù)書下達(dá)給：級專業(yè) 學(xué)生設(shè)計（論文）題目：一、畢業(yè)設(shè)計（論文）基本內(nèi)容二、基本要求三、重點(diǎn)研究的問題四、主要技術(shù)指標(biāo)五、其他要說明的問題下達(dá)任務(wù)日期： 年 月 日要求完成日期： 年 月 日指導(dǎo)教師： 開 題 報 告題目：學(xué)生姓名：

3、 馬瑞煊 學(xué)號： 11638019 2013 年 7 月 31 日一、文獻(xiàn)綜述 隨著電氣化鐵路的飛速發(fā)展，牽引變電所電氣設(shè)備安全、可靠供電越顯重要，特別是變壓器、斷路器、開關(guān)、互感器及并補(bǔ)裝置等設(shè)備正常運(yùn)行是對電力系統(tǒng)安全、可靠、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要保證，必須最大限度地防止和減少故障和事故的發(fā)生。但由于電氣設(shè)備長期運(yùn)行，故障和事故總不可能完全避免，并且引發(fā)故障和事故又出于眾多方面的原因，如外力的破壞和影響，不可抗拒的自然災(zāi)害，安裝、檢修、維護(hù)中存在的問題和制造過程中遺留的設(shè)備缺陷等事故隱患，特別是前期設(shè)備長期運(yùn)行后造成的絕緣老化、材質(zhì)劣化及預(yù)期壽命的影響，已成為發(fā)生故障的主要因素。同時，部分工

4、作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高、技術(shù)水平不夠或違章作業(yè)等，都會造成事故或?qū)е率鹿实臄U(kuò)大，從而危及電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行。二、選題的目的和意義牽引變電所是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的心臟，是對電能的電壓和電流進(jìn)行變換、集中和分配的場所。隨著電氣化鐵路的飛速發(fā)展，牽引變電所電氣設(shè)備安全可靠供電越顯重要，因此必須明晰常見設(shè)備故障根源及表征，盡可能消除或縮小設(shè)備故障，提高牽引變電所供電質(zhì)量。通過對變電所主要電器設(shè)備：變壓器、互感器、電路器的運(yùn)作原理以及故障的分析，深入了解變電所可能遇到的各種故障，并在第一時間排除隱患，杜絕危險情況的發(fā)生，同時明確身為一名變電所工作人員的主要工作職責(zé)，要將自己的理論知識與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合從而

5、保證變電所安全，有效的運(yùn)行。研究方案1、結(jié)合設(shè)計內(nèi)容復(fù)習(xí)所學(xué)的專業(yè)知識，收集有關(guān)資料，例如相關(guān)書籍、出版刊物等 。2、詳細(xì)閱讀收集的相關(guān)信息資料，進(jìn)行分析總結(jié)。3、先完成電氣化鐵路的發(fā)展情況的整理，在完成牽引變電所安全知識的整理，在完成牽引變所基本概況和設(shè)備組成的整理，在整理各設(shè)備的用途及運(yùn)行方式。再完成牽引變電所管理的方式方法的整理。4、完成畢業(yè)設(shè)計的初稿，論述出可以讓變電所能安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)行的方式和管理方法。5、請指導(dǎo)老師對畢業(yè)設(shè)計進(jìn)行指導(dǎo)與評定，找到自己的不足，取長不短。將不合適的設(shè)計從設(shè)計中剔除或修改。 6、最終總完成畢業(yè)設(shè)計的撰寫，并提交學(xué)校。 四、進(jìn)度安排1、第一周用于搜集篩選

6、資料，包括上網(wǎng)搜集以及對相關(guān)書籍資料的搜集，以及日常工作中總結(jié)的工作經(jīng)驗(yàn)等。2、第二周組織論文主要框架，做到思路清晰，客觀，可行。3、其余時間用來豐富論文的內(nèi)容，有理有據(jù)，切實(shí)可行。五、指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師： 中 期 報 告題目：學(xué)生姓名： 馬瑞煊 學(xué)號： 11638019 一、進(jìn)展情況畢業(yè)設(shè)計的兩個月來，在導(dǎo)師的幫助下以及自己努力下，我感覺到自己真正學(xué)到了不少東西。進(jìn)展順利，不僅強(qiáng)化了自己的理論知識，而且對自己在工作中起到了很好的指導(dǎo)作用，以下是畢設(shè)進(jìn)展的一些概要介紹：1、總體設(shè)計通過對變電所主要電器設(shè)備：變壓器、互感器、電路器的運(yùn)作原理以及故障的分析，深入了解變電所可能遇到的各種故障，

7、并在第一時間排除隱患，杜絕危險情況的發(fā)生，同時明確身為一名變電所工作人員的主要工作職責(zé)，要將自己的理論知識與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合從而保證變電所安全，有效的運(yùn)行。2、框架（框圖）a、牽引變電所主要電氣設(shè)備變壓器故障分析b、互感器的常見故障與分析C、斷路器常見故障分析D、牽引變電所事故處理的重要原則3、進(jìn)展情況已經(jīng)完成論文主體框架結(jié)構(gòu)，其他部分還在進(jìn)行資料搜集匯總，基本部分成形，后面還需繼續(xù)努力。二、指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日結(jié) 題 驗(yàn) 收一、完成日期二、完成質(zhì)量三、存在問題四、結(jié)論指導(dǎo)教師： 年 月 日中 文 摘 要牽引變電所是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的心臟，是對電能的電壓和電流進(jìn)行變換、集中

8、和分配的場所。隨著電氣化鐵路的飛速發(fā)展，牽引變電所電氣設(shè)備安全可靠供變電越顯重要，特別是變壓器、斷路器、開關(guān)、互感器及并補(bǔ)裝置等設(shè)備正常運(yùn)行更是對電力系統(tǒng)安全、可靠、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要保證，必須最大限度地防止和減少故障和事故的發(fā)生。但由于電氣設(shè)備長期運(yùn)行，故障和事故總不可能完全避免，并且引發(fā)故障和事故又出于眾多方面的原因，如外力的破壞和影響，不可抗拒的自然災(zāi)害；安裝、檢修、維護(hù)中存在的問題和制造過程中遺留的設(shè)備缺陷等事故隱患，特別是前期設(shè)備長期運(yùn)行后造成的絕緣老化、材質(zhì)劣化及預(yù)期壽命的影響，已成為發(fā)生故障的主要因素。同時，部分工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高、技術(shù)水平不夠或違章作業(yè)等，都會造成事故或?qū)е?/p>

9、事故的擴(kuò)大，從而危及電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行，因此牽引變電所主要電氣設(shè)備日常運(yùn)行維護(hù)必須到位，同時必須明晰常見設(shè)備故障根源及表征，盡可能消除或縮小設(shè)備故障，提高牽引變電所供電質(zhì)量。關(guān)鍵詞: 變壓器 斷路器 互感器English AbstractChina railway great-leap-forward development, especially the railway six times greater speed, train faster, to ensure the safe operation of the PingJiaoDaoKou instead of existing in

10、 PingJiaoDaoKou interchanges, interchanges, to ensure the change of normal railway operation and safety, prefabricated frame structure bridge into is the main construction method.Fixed frame culvert Center to the Liao Xi line DK27 + 737.709, under the Liao Xi line, corresponding with the Liao Xi rou

11、tes to K24 + 090.509. Frame culvert to 1-5m, 6.68 meters high, Shun Road in the direction of principal long 12.4 m. The frame of the main building materials: use of the culvert C35 concrete, reinforced with HRB335 (IIB) reinforced and Q235 (reinforced). For the 2010 March 10 to 30 June 2010.The cons

12、truction of precast concrete culvert methods and technical requirements, ensuring that the quality of construction of the tunnel. Selecting the right equipment, by jacking on line for strengthening, of jacking digging time reasonable guarantee jacking not "tied up" a "head" to en

13、sure the safety, of jacking of driving safety. Through the natural frame culvert condition survey of understanding, on frame construction proposed human organization requirements, construction methods and the various measures, such as construction design content, thereby ensuring that frame culvert

14、reasonable duration, security, high quality construction, and ensure that investment.Key word:TransformerCircuit breakermutual inductor目 錄 緒論 4第一章牽引變電所主要電氣設(shè)備之變壓器故障分析81.1變壓器工作原理及故障 81.2 常見故障及其診斷措施91.2.1變壓器滲油引起的故障 101.2.2鐵心多點(diǎn)接地引起的故障 101.2.3接頭過熱 111.2.4變壓器在線監(jiān)測技術(shù) 131.3變壓器放電故障 131.3.1變壓器電流激增 131.3.2高溫過熱

15、131.3.3本身缺陷 141.3.4人為原因 141.4變壓器故障的處理 141.4.1變壓器故障分析判斷的基本原則 151.4.2有無異常的判斷 16第二章互感器的常見故障與分析 182.1互感器的作用 182.1.1電流互感器的作用 182.1.2電壓互感器的作用 192.2互感器分類 192.2.1電壓互感器 192.2.2電流互感器 202.2.3組合互感器 202.2.4鉗形互感器 212.2.5零序互感器 212.3電流互感器常見故障分析處理 222.4電壓互感器常見故障分析處理 22第三章斷路器常見故障分析 263.1斷路器原理及分類 263.2高壓斷路器故障分析 263.2.

16、1拒動、誤動事故 273.2.2開斷與關(guān)合事故 273.2.3截流事故 273.2.4外力及其它事故 283.3低壓斷路器事故原因分析 283.4重視設(shè)備的維護(hù)與管理 293.5斷路器跳閘拒動的原因及防止措施 303.5.1斷路器機(jī)構(gòu)阻卡引起的跳閘拒動 303.5.2電氣回路接觸不良引起的跳閘拒動 303.5.3設(shè)備老化機(jī)械磨損引起的跳閘拒動 313.6拒跳的嚴(yán)重后果及預(yù)防措施 31第四章牽引變電所事故處理的重要原則 334.1變電所事故處理的原則 334.2變電所故障事故匯報信息把饋流程 334.3故障判斷的一般方法步驟 34 總結(jié). 35 感謝 36文獻(xiàn) 37緒論1.1 選題背景隨著中國工

17、業(yè)化、城市化進(jìn)程的不斷加快，以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步和居民生活水平的不斷提高，運(yùn)輸需求顯得越來越旺盛，既有的運(yùn)輸能力已表現(xiàn)出明顯的不足，特別是鐵路運(yùn)輸已經(jīng)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，成為制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。為滿足國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求，我國制定了中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，加快我國鐵路網(wǎng)建設(shè)，到2020年我國鐵路線路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里，復(fù)線率和電氣化率均達(dá)到50%。形成以新建1.2萬公里“四縱四橫”客運(yùn)專線為骨架，既有提速線路為補(bǔ)充的3萬公里快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量向快捷便利、安全舒適、集裝箱化和專用化方向發(fā)展，高速鐵路作為交通運(yùn)輸體系的骨干力量，在中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，正發(fā)揮著

18、日益重要的作用。特別是自2007年4月以來，高速鐵路無論是規(guī)模還是水平均以超常速度在迅猛發(fā)展，對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局和發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，可以說我國在高速鐵路建設(shè)方面，將使我國旅客運(yùn)輸邁上一個新臺階。1.2 選題的目的與意義現(xiàn)代電氣化鐵路系統(tǒng)已經(jīng)呈現(xiàn)出了多元化發(fā)展的特點(diǎn)，客貨共線鐵路、重載鐵路及客運(yùn)專線高速鐵路在我國得到了飛速地發(fā)展。無論采取何種運(yùn)輸方式，一旦發(fā)生供電中斷，都將會引起不可估量的政治和經(jīng)濟(jì)損失，給社會帶來不良影響或不安定因素，因此必須將電氣化鐵路負(fù)荷作為一級負(fù)荷，為其提供高可靠性的供電電源。電氣化鐵路是采用電力牽引的鐵路，牽引供電系統(tǒng)是將電能從供電電源傳輸給電力機(jī)車的電力裝置的總稱

19、，主要有牽引變電所（站）和牽引網(wǎng)兩大部分構(gòu)成。牽引變電所（站）是電氣化鐵路的心臟，其主要功能是根據(jù)電力機(jī)車對電流和電壓的不同要求將供電系統(tǒng)中高壓輸電線路送來的電能，通過一定接線型式的牽引變壓器變成適合電力機(jī)車使用的單相工頻交流電，在通過不同的饋線將電能送到相應(yīng)的接觸網(wǎng)上，電力機(jī)車升弓后便可從接觸網(wǎng)取得電能，用以牽引機(jī)車。牽引變電所是牽引變電系統(tǒng)的心臟，牽引變電所的運(yùn)行與維修的好壞直接影響到牽引供電質(zhì)量的好壞。為保證鐵路系統(tǒng)正常運(yùn)行，電氣化鐵路對供電電源的供電質(zhì)量及可靠性提出了要求，必須做好牽引變電所的運(yùn)行與管理工作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)提供可靠電能。本次的論文依據(jù)原始資料為基礎(chǔ)結(jié)合國內(nèi)外電氣

20、化鐵路的發(fā)展情況論述出牽引變電所常見故障處理的判斷與處理是保障電氣化鐵路更好更快的需要，不斷提高變電所運(yùn)行管理水平，給鐵路安全、穩(wěn)定、高效的運(yùn)輸提供電力保證。增強(qiáng)我國電氣化鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性。1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀目前，電氣化鐵路已經(jīng)占據(jù)了我國鐵路發(fā)展的絕對主導(dǎo)地位。我國的電氣化鐵路正逐步向高速鐵路發(fā)展，以2007年動車組的運(yùn)行為標(biāo)志，我國的電氣化鐵路將邁入世界先進(jìn)行列。常被簡稱為“中國高鐵”。中國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。在運(yùn)行速度上，目前最高時速可達(dá)350公里，堪稱陸地飛行；在運(yùn)輸能力上，一個

21、長編組的列車可以運(yùn)送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一趟列車，運(yùn)力強(qiáng)大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運(yùn)行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。在不可再生資源不斷減少的現(xiàn)在，縱觀世界各國鐵路發(fā)展史，電氣化鐵路的蓬勃發(fā)展已是必然趨勢，高速電氣化鐵路的建設(shè)方興未艾，預(yù)計到2015年，世界上修建高速電氣化鐵路的國家和地區(qū)將達(dá)到23個，高速電氣化鐵路里程將突破30000km。展望世界電氣化鐵路的發(fā)展，在電氣化鐵路飛速發(fā)展的時代，電氣化鐵路已經(jīng)體現(xiàn)出來它的優(yōu)越性。電氣化鐵路主要由電力機(jī)車、牽引變

22、電所、接觸網(wǎng)組成。有電氣化鐵路就有牽引變電所，因?yàn)闋恳冸娝请姎饣F路的重要組成部分。牽引變電所是通過輸電線路給電力機(jī)車供電的，是電氣化鐵路的心臟。因此牽引變電所的安全穩(wěn)定運(yùn)行是保證電氣化鐵路高效、安全、穩(wěn)定的完成運(yùn)鐵路交通輸?shù)那疤?。隨著科技的發(fā)達(dá)電氣化鐵路在不斷地發(fā)展，同樣牽引變電所為了適應(yīng)現(xiàn)代電氣化鐵路供電的需求也跟著發(fā)展。我國變電所現(xiàn)狀是老設(shè)備向新設(shè)備轉(zhuǎn)變，有人所值班向無人值班變電所轉(zhuǎn)變。例如：現(xiàn)在的正在運(yùn)行的老哈大（既有電氣化哈大線路）和高鐵哈大線路。在21世紀(jì)，對電力的需求程度會比以前更高，所需電力設(shè)備也將明顯的曾多，現(xiàn)在為提高維修和運(yùn)行效率，就需要一種維修簡便、省時省力，能縮短故

23、障停電時間的變電所。1.3.2 國外研究現(xiàn)狀1879年5月，德國西門子和哈爾斯公司建造了世界上第一條電氣化鐵路。100多年來，隨著電機(jī)電器制造工業(yè)、電子工業(yè)和電力工業(yè)的發(fā)展，電氣化鐵路運(yùn)輸以其巨大的經(jīng)濟(jì)效益受到世界各國的普遍重視，得到飛速發(fā)展。20 世紀(jì)6070年代是世界電氣化鐵路發(fā)展最快的時期，平均每年修建達(dá)5000多公里。在此期間，工業(yè)發(fā)達(dá)的西歐、日本、前蘇聯(lián)，以及東歐等國家，運(yùn)輸繁忙的主要鐵路干線實(shí)現(xiàn)了電氣化，而且基本上已經(jīng)成網(wǎng)。1964年10月日本建成世界上第一條高速電氣化鐵路-東海道新干線，以210km的時速令世人矚目。在日本、法國修建高速鐵路取得成效的基礎(chǔ)上，世界上許多國家掀起了建

24、設(shè)高速鐵路的熱潮，意大利、德國、英國、原蘇聯(lián)、西班牙等國也先后建成或修建了高速鐵路，就連過去曾因鐵路不景氣拆掉一部分線路而被稱為"汽車王國"的美國，也在重視并著手高速鐵路的建設(shè)。韓國和我國的臺灣也都分別規(guī)劃在本世紀(jì)末要建成時速達(dá) 300350公里的高速鐵路。目前，高速鐵路技術(shù)在世界上已經(jīng)成熟，高速化已經(jīng)成為當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢。現(xiàn)在，世界鐵路總長度約130萬公里，其中高速鐵路共有5000多公里，約占總長度的 0.4；到本世紀(jì)末，預(yù)計全世界高速鐵路將比現(xiàn)在翻一番，達(dá)到10000多公里，約有 20的國家建成高速和準(zhǔn)高速鐵路。高速鐵路進(jìn)一步的發(fā)展趨勢，是連線成網(wǎng)。目前歐洲各

25、國已經(jīng)建成和正在修建的高速鐵路，基本上都是各自獨(dú)立的，今后將發(fā)展溝通成國內(nèi)、國際間的高速鐵路網(wǎng)，并與既有線相銜接；提出了"速度比小汽車快一倍，票價比飛機(jī)便宜一半"的目標(biāo)，以充分發(fā)揮其優(yōu)勢。由于這將涉及到歐洲共同體的十幾個國家，因此在軌距、信號、供電、機(jī)車車輛等技術(shù)設(shè)備方面都制定了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使歐洲的高速鐵路網(wǎng)不僅是各國高速鐵路的總和，而且能形成一個綜合型整體。計劃分別于1995年、2005年和2015年分三個階段竣工，新建或改建1.9萬公里滿足時速250公里以上的高速鐵路網(wǎng)；以及1.1萬公里的時速160200公里的聯(lián)絡(luò)線和支線，以便連接歐洲所有的主要城市。屆時歐洲將出現(xiàn)世界

26、上最方便、最經(jīng)濟(jì)的地面高速運(yùn)輸系統(tǒng)，歐洲各大陸城市間都可通過高速鐵路連接起來，并還將向亞洲延伸，形成洲際的高速鐵路網(wǎng)。    在高速鐵路的新技術(shù)方面，日本、德國、法國燈正在研制磁懸浮鐵路，使車體在軌道上浮起一定高度，然后以直線電機(jī)作為動力推動列車前進(jìn)。其試驗(yàn)時速已達(dá)517公里。這種列車基本上無噪音、無污染，能耗低。美國還有人設(shè)想，在管道內(nèi)利用真空原理，設(shè)計一種真空磁墊列車，最高時速將達(dá)22000公里?？梢?，隨著科技的進(jìn)步，高速鐵路將日新月異，不斷創(chuàng)新。1.3.3 小結(jié)目前，國內(nèi)高速鐵路牽引變電所運(yùn)行與管理方面的知識比較少，本次的論文依據(jù)原始資料為基礎(chǔ)結(jié)合國內(nèi)外電氣化鐵路的發(fā)

27、展情況論述出牽引變電所常見故障的判斷和處理的重要性。不斷提高變電所運(yùn)行管理水平，給鐵路安全、穩(wěn)定、高效的運(yùn)輸提供電力保證，增強(qiáng)我國電氣化鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性。1.4 研究內(nèi)容根據(jù)國內(nèi)外現(xiàn)狀高速鐵路的發(fā)展及我國現(xiàn)在高速鐵路的運(yùn)行現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行論述。重點(diǎn)論述以下內(nèi)容：1牽引變短所的主要電氣設(shè)備變壓器的故障分析；2互感器的常見故障與分析3斷路器常見故障分析4牽引變電所事故處理的重要原則第一章:牽引變電所主要電氣設(shè)備變壓器故障分析11變壓器工作原理及故障油浸電力變壓器的故障常被分為內(nèi)部故障和外部故障兩種。內(nèi)部故障為變壓器油箱內(nèi)發(fā)生的各種故障，其主要類型有：各相繞組之間發(fā)生的相問短路、繞組的線匝之間發(fā)

28、生的匝問短路、繞組或引出線通過外殼發(fā)生的接地故障等。外部故障為變壓器油箱外部絕緣套管及其引出線上發(fā)生的各種故障，其主要類型有：絕緣套管閃絡(luò)或破碎而發(fā)生的接地。由于變壓器故障涉及面較廣，具體類型的劃分方式較多，如從回路劃分主要有電路故障、磁路故障和油路故障。若從變壓器的主體結(jié)構(gòu)劃分，可分為繞組故障、鐵心故障、油質(zhì)故障和附件故障。同時習(xí)慣上對變壓器故障的類型一般是根據(jù)常見的故障易發(fā)區(qū)位劃分，如絕緣故障、鐵心故障、分接開關(guān)故障等。而對變壓器本身影響最嚴(yán)重、目前發(fā)生機(jī)率最高的又是變壓器出口短路故障，同時還存在變壓器滲漏故障、油流帶電故障、保護(hù)誤動故障等等。所有這些不同類型的故障，有的可能反映的是熱故障

29、，有的可能反映的是電故障，有的可能既反映過熱故障又存在放電故障，而變壓器滲漏故障在一般情況下可能不存在熱或電故障的特征。變壓器短路故障主要指變壓器出口短路，以及內(nèi)部引線或繞組間對地短路、及相與相之間發(fā)生的短路而導(dǎo)致的故障。變壓器正常運(yùn)行中由于受出口短路故障的影響，遭受損壞的情況較為嚴(yán)重。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，近年來，一些地區(qū)110kV及以上電壓等級的變壓器遭受短路故障電流沖擊直接導(dǎo)致?lián)p壞的事故，約占全部事故的50以上，與前幾年統(tǒng)計相比呈大幅度上升的趨勢。這類故障的案例很多，特別是變壓器低壓出口短路時形成的故障一般要更換繞組，嚴(yán)重時可能要更換全部繞組，從而造成十分嚴(yán)重的后果和損失，因此，尤應(yīng)引起足夠的

30、重視。12常見故障及其診斷措施1.2.1變壓器滲油引起的故障變壓器滲漏油不僅會給電力企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境污染，還會影響變壓器的安全運(yùn)行，可能造成不必要的停運(yùn)甚至變壓器的損毀事故，給電力客戶帶來生產(chǎn)上的損失和生活上的不便。因此，有必要解決變壓器滲漏油問題。 油箱焊縫滲油。對于平面接縫處滲油可直接進(jìn)行焊接，對于拐角及加強(qiáng)筋連接處滲油則往往滲漏點(diǎn)查找不準(zhǔn)，或補(bǔ)焊后由于內(nèi)應(yīng)力的原因再次滲漏，對于這樣的滲點(diǎn)可加用鐵板進(jìn)行補(bǔ)焊，兩面連接處，可將鐵板裁成紡錘狀進(jìn)行補(bǔ)焊；三面連接處可根據(jù)實(shí)際位置將鐵板裁成三角形進(jìn)行補(bǔ)焊；該法也適用于套管電流互感器二次引線盒拐角焊縫滲漏焊接。 高壓套管升高座或進(jìn)人孔法蘭

31、滲油。這些部位主要是由于膠墊安裝不合適，運(yùn)行中可對法蘭進(jìn)行施膠密封。封堵前用堵漏膠將法蘭之間縫隙堵好，待堵漏膠完全固化后，退出一個法蘭緊固螺絲，將施膠槍嘴擰入該螺絲孔，然后用高壓將密封膠注入法蘭間隙，直至各法蘭螺絲帽有膠擠出為止。 低壓側(cè)套管滲漏。其原因是受母線拉伸和低壓側(cè)引線引出偏短，膠珠壓在螺紋上。受母線拉伸時，可按規(guī)定對母線用伸縮節(jié)連接；如引線偏短，可重新調(diào)整引線引出長度；對調(diào)整引線有困難的，可在安裝膠珠的各密封面加密封膠；為增大壓緊力可將瓷質(zhì)壓帽換成銅質(zhì)壓帽。 防爆管滲油。防爆管是變壓器內(nèi)部發(fā)生故障導(dǎo)致變壓器內(nèi)部壓力過大，避免變壓器油箱破裂的安全措施。但防爆管的玻璃膜在變壓器運(yùn)行中由于

32、振動容易破裂，又無法及時更換玻璃，潮氣因此進(jìn)入油箱，使絕緣油受潮，絕緣水平降低，危及設(shè)備的安全。為此，把防爆管拆除，改裝壓力釋放閥即可。122 鐵心多點(diǎn)接地引起的故障變壓器鐵心有且只能有一點(diǎn)接地，出現(xiàn)兩點(diǎn)及以上的接地，為多點(diǎn)接地。變壓器鐵心多點(diǎn)接地運(yùn)行將導(dǎo)致鐵心出現(xiàn)故障，危及變壓器的安全運(yùn)行，應(yīng)及時進(jìn)行處理。 直流電流沖擊法。拆除變壓器鐵心接地線，在變壓器鐵心與油箱之間加直流電壓進(jìn)行短時大電流沖擊，沖擊35次，常能燒掉鐵心的多余接地點(diǎn)，起到很好的消除鐵心多點(diǎn)接地的效果。 開箱檢查。對安裝后未將箱蓋上定位銷翻轉(zhuǎn)或除去造成多點(diǎn)接地的，應(yīng)將定位銷翻轉(zhuǎn)過來或除掉。 夾件墊腳與鐵軛間的絕緣紙板脫落或破損

33、者，應(yīng)按絕緣規(guī)范要求，更換一定厚度的新紙板。 因夾件肢板距鐵心太近，使翹起的疊片與其相碰，則應(yīng)調(diào)整夾件肢板和扳直翹起的疊片，使兩者間距離符合絕緣間隙標(biāo)準(zhǔn)。 清除油中的金屬異物、金屬顆粒及雜質(zhì)，清除油箱各部的油泥，有條件則對變壓器油進(jìn)行真空干燥處理，清除水分。 123 接頭過熱 載流接頭是變壓器本身及其聯(lián)系電網(wǎng)的重要組成部分，接頭連接不好，將引起發(fā)熱甚至燒斷，嚴(yán)重影響變壓器的正常運(yùn)行和電網(wǎng)的安全供電。因此，接頭過熱問題一定要及時解決。 銅鋁連接。變壓器的引出端頭都是銅制的，在屋外和潮濕的場所中，不能將鋁導(dǎo)體用螺栓與銅端頭連接。當(dāng)銅與鋁的接觸面間滲入含有溶解鹽的水分，即電解液時，在電耦的作用下，會

34、產(chǎn)生電解反應(yīng)，鋁被強(qiáng)烈電腐蝕。結(jié)果，觸頭很快遭到破壞，以致發(fā)熱甚至可能造成重大事故。為了預(yù)防這種現(xiàn)象，在上述裝置中需要將鋁導(dǎo)體與銅導(dǎo)體連接時，采用一頭為鋁，另一頭為銅的特殊過渡觸頭。 普通連接。普通連接在變壓器上是相當(dāng)多的，它們都是過熱的重點(diǎn)部位，對平面接頭，對接面加工成平面，清除平面上的雜質(zhì)，最好均勻地涂上導(dǎo)電膏，確保連接良好。 油浸電容式套管過熱。處理的辦法可以用定位套固定方式的發(fā)熱套管，先拆開將軍帽，若將軍帽、引線接頭絲扣有燒損，應(yīng)用牙攻進(jìn)行修理，確保絲扣配合良好，然后在定位套和將軍帽之間墊一個和定位套截面大小一致、厚度適宜的薄墊片，重新安裝將軍帽，使將軍帽在擰緊情況下，正好可以固定在套

35、管頂部法蘭上。 引線接頭和將軍帽絲扣公差應(yīng)配合良好，否則應(yīng)予以更換，以確保在擰緊的情況下，絲扣之間有足夠的壓力，減小接觸電阻。 124變壓器在線監(jiān)測技術(shù) 變壓器在線監(jiān)測的目的，就是通過對變壓器特征信號的采集和分析，判別出變壓器的狀態(tài)，以期檢測出變壓器的初期故障，并監(jiān)測故障狀態(tài)的發(fā)展趨勢。目前，電力變壓器的在線監(jiān)測是國際上研究最多的對象之一，提出了很多不同的方法。油中溶解性氣體分析技術(shù)。由于變壓器內(nèi)部不同的故障會產(chǎn)生不同的氣體，因此通過分析油中氣體的成分、含量、產(chǎn)氣率和相對百分比，就可達(dá)到對變壓器絕緣診斷的目的。幾種典型的油中溶解氣體，如H2、CO、CH4、C2H6、C2H4和C2H2，常被用作

36、分析的特征氣體。在檢測出各氣體成分及含量后，用特征氣體法或比值法等方法判斷變壓器的內(nèi)部故障。 局部放電在線監(jiān)測技術(shù)。變壓器在內(nèi)部出現(xiàn)故障或運(yùn)行條件惡劣時，會由于局部場強(qiáng)過高而產(chǎn)生局部放電（PD）。PD水平及其增長速率的明顯變化，能夠指示變壓器內(nèi)部正在發(fā)生的變化或反映絕緣中由于某些缺陷狀態(tài)而產(chǎn)生的固體絕緣的空洞、金屬粒子和氣泡等。 振動分析法。振動分析法就是一種廣泛用于監(jiān)測這種變壓器故障的有效方法。通過對變壓器振動信號的監(jiān)測和分析，從而達(dá)到對變壓器狀態(tài)監(jiān)測的目的。 紅外測溫技術(shù)。紅外熱像技術(shù)是利用紅外探測器接受被測目標(biāo)的紅外輻射信號，經(jīng)放大處理，轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)視頻信號，然后通過電視屏或監(jiān)視器顯示紅外

37、熱像圖。當(dāng)變壓器引線接觸不良、過負(fù)荷運(yùn)行等情況時都會引起導(dǎo)電回路局部過熱，鐵芯多點(diǎn)接地也會引起鐵芯過熱。 頻率響應(yīng)分析法。頻率響應(yīng)分析法是一種用于判斷變壓器繞組或引線結(jié)構(gòu)是否偏移的有效方法。繞組機(jī)械位移會產(chǎn)生細(xì)微的電感或電容的改變，而頻率響應(yīng)法正是通過測量這種細(xì)微的改變來達(dá)到監(jiān)測變壓器繞組狀態(tài)的目的。 繞組溫度指示。繞組溫度指示器就是用于監(jiān)測變壓器繞組的溫度，給出越限報警，并在需要時啟動保護(hù)跳閘。目前已開發(fā)出一種用于大型變壓器繞組溫度監(jiān)測的新技術(shù)，即將一條光纖嵌入變壓器繞組以便直接測量繞組的實(shí)時溫度，從而改進(jìn)變壓器的預(yù)測建模術(shù)，并達(dá)到實(shí)時監(jiān)測變壓器繞組溫度狀態(tài)的目的。 其他狀態(tài)監(jiān)測方法。低壓脈

38、沖響應(yīng)測試（Low Voltage Impulse Response，LVIR）也是一種有效的變壓器狀態(tài)監(jiān)測測方法，并且已經(jīng)是一種用于確定變壓器是否能通過短路試驗(yàn)的公認(rèn)方法。此外，繞組間的漏感測試、油的相對濕度測試、絕緣電阻測試等也是變壓器狀態(tài)監(jiān)測的常用方法。13變壓器放電故障131變壓器電流激增 隨著城網(wǎng)和農(nóng)網(wǎng)改造的深入，城市和農(nóng)村的用電量都有了很大程度的增加，但由于部分低壓線路維護(hù)不到位，發(fā)生過負(fù)荷和短路的可能性大大增加，以致變壓器的電流超過額定電流幾倍甚至幾十倍，此時，繞組受到電磁力矩較大影響而發(fā)生移位變形。由于電流的劇增，配電變壓器的線圈溫度迅速升高，導(dǎo)致絕緣加速老化，形成碎片狀脫落，

39、使線體裸露而造成匝間短路，燒壞配電變壓器。 132 高溫過熱 變壓器油主要是對繞組起絕緣、散熱和防潮作用。變壓器中的油溫過高，將直接影響變壓器的正常運(yùn)行和使用壽命。正常運(yùn)轉(zhuǎn)中的變壓器分接開關(guān)，長期浸在高于常溫的油中，特別是偏遠(yuǎn)農(nóng)村的線路長，電壓降大，使分接開關(guān)長期運(yùn)行于過負(fù)荷狀態(tài)，會引起分接開關(guān)觸頭出現(xiàn)碳膜和油垢，觸頭發(fā)熱后又使彈簧壓力降低，特別是觸環(huán)中彈簧，由于材料和制造工藝差，彈性降低很快；或出現(xiàn)零件變形，分接開關(guān)的引線頭和接線螺絲松動等情況，即使處理，也可能使導(dǎo)電部位接觸不良，接觸電阻增大，產(chǎn)生發(fā)熱和電弧燒傷，電弧還將產(chǎn)生大量氣體，分解出具有導(dǎo)電性能的碳化物和被熔化的銅粒，噴涂在箱體、一

40、/二次套管、繞組層間、匝層等處，引起短路，燒壞變壓器。 133 本身缺陷分接開關(guān)的質(zhì)量差，結(jié)構(gòu)不合理，壓力不夠，接觸不可靠，外部字輪位置與內(nèi)部實(shí)際位置不完全一致，引起動、靜觸頭位置不完全接觸，錯位的動、靜觸頭使兩抽頭之間的絕緣距離變小，并在兩抽頭之間發(fā)生短路或?qū)Φ胤烹?，短路電流很快就把抽頭線圈匝燒壞，甚至導(dǎo)致整個繞組損壞。 134人為原因部分電工對無載調(diào)壓開關(guān)的原理不清楚，經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)壓不正確，導(dǎo)致動靜觸頭部分接觸等；安裝工藝差，對變壓器各部位緊固螺栓的檢查不仔細(xì)，造成變壓器箱體進(jìn)水，使分接開關(guān)絕緣、繞組絕緣受潮；運(yùn)行維護(hù)不到位，沒有嚴(yán)格執(zhí)行DL/T5721995變壓器運(yùn)行規(guī)程，多數(shù)變壓器從安裝

41、到變壓器燒毀期間，一直未進(jìn)行過常規(guī)維護(hù)與污垢處理，導(dǎo)致變壓器散熱條件變差而燒毀。 因此，在對配電變壓器進(jìn)行無載調(diào)壓后，為避免分接開關(guān)的接觸不良，需用直流電橋測試回路的完整性以及三相電阻是否均勻。 14變壓器故障的處理運(yùn)行中的配電變壓器，絕大部分安裝在室外，所以它經(jīng)常受著各種變化著的氣候條件的影響。另外，變壓器所帶的負(fù)荷經(jīng)常變化，容易將變壓器燒毀。因此，變壓器需要定期進(jìn)行巡視，應(yīng)從變壓器運(yùn)行時的聲音、氣味，顏色異常、油位、油溫進(jìn)行著手分析，盡量發(fā)現(xiàn)各種缺陷。文章對變壓器常見故障進(jìn)行分析，在放電故障、絕緣故障、變壓器故障綜合處理等方面提出解決方法。變壓器是電力系統(tǒng)中的一個關(guān)鍵設(shè)備，它的良好運(yùn)行對電

42、網(wǎng)安全具有重要的意義。據(jù)國外近幾年的統(tǒng)計，涌流、外部短路和絕緣損耗是變壓器損壞的兩種主要因素。其中涌流外部短路發(fā)生時，主要靠繼電保護(hù)裝置去保護(hù)變壓器，而絕緣損耗目前主要是靠變壓器定期檢修和及時監(jiān)測來發(fā)現(xiàn)。目前變壓器運(yùn)行可靠性在不斷提高。但變壓器事故和故障還是不斷發(fā)生。所以對變壓器進(jìn)行故障分析和及時診斷就顯得尤為重要。根據(jù)變壓器運(yùn)行現(xiàn)場的實(shí)際狀態(tài)，在發(fā)生以下情況變化時，需對變壓器進(jìn)行故障診斷：正常停電狀態(tài)下進(jìn)行的交接、檢修驗(yàn)收或預(yù)防性試驗(yàn)中一項或幾項指標(biāo)超過標(biāo)準(zhǔn)；運(yùn)行中出現(xiàn)異常而被迫停電進(jìn)行檢修和試驗(yàn)；運(yùn)行中出現(xiàn)其他異常（如出口短路）或發(fā)生事故造成停電。141變壓器故障分析判斷的基本原則 與設(shè)備

43、結(jié)構(gòu)聯(lián)系。熟悉和掌握變壓器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和狀態(tài)是變壓器故障診斷的關(guān)鍵，如變壓器內(nèi)部的絕緣配合、引線走向、絕緣狀況、油質(zhì)情況等。又如變壓器的冷卻方式是風(fēng)冷還是強(qiáng)迫油循環(huán)冷卻方式等，再如變壓器運(yùn)行的歷史、檢修記錄等，這些內(nèi)容都是診斷故障時重要的參考依據(jù)。 與外部條件相結(jié)合。診斷變壓器故障的同時，一定要了解變壓器外部條件是否構(gòu)成影響，如是否發(fā)生過出口短路；電網(wǎng)中的諧波或過電壓情況是否構(gòu)成影響；負(fù)荷率如何；負(fù)荷變動幅度如何，等等。 與規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)相對照。與規(guī)程規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對照，假如發(fā)生超標(biāo)情況必須查明原因，找出超標(biāo)的根源，并進(jìn)行認(rèn)真的處理和解決。 與同類設(shè)備相比較（橫向比較）。同一容量或相同運(yùn)行狀態(tài)的變壓器

44、是否有異常，是外因的影響還是內(nèi)在的變化。一臺變壓器發(fā)現(xiàn)異常，而同一地點(diǎn)的另一臺相這樣結(jié)合分析有利于準(zhǔn)確判斷故障現(xiàn)象。 與自身不同部位相比較（縱向比較）。對變壓器本身的不同部位進(jìn)行檢查比較。如變壓器油箱箱體溫度分布是否變化均勻，局部溫度是否有突變。又如用紅外成像儀檢查變壓器套管或油枕溫度，以確定是否存在缺油故障等。再如測繞組絕緣電阻時，分析高對中、低、地，中對高、低、地與低對高、中、地是否存在明顯差異，測繞組電阻、測套管C及介質(zhì)損耗因數(shù)，三相間有無異常不同，這些也有利于對故障部位的準(zhǔn)確判斷。142有無異常的判斷從變壓器故障診斷的一般步驟可見，根據(jù)色譜分析的數(shù)據(jù)著手診斷變壓器故障時，首先是要判定設(shè)

45、備是否存在異常情況，常用的方法有： 將分析結(jié)果的幾項主要指標(biāo)與規(guī)程中的注意值作比較。如果有一項或幾項主要指標(biāo)超過注意值時，說明設(shè)備存在異常情況，要引起注意。但規(guī)程推薦的注意值是指導(dǎo)性的，它不是劃分設(shè)備是否異常的唯一判據(jù)，不應(yīng)當(dāng)作強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，而應(yīng)進(jìn)行跟蹤分析，加強(qiáng)監(jiān)視，注意觀察其產(chǎn)生速率的變化。在判斷設(shè)備是否存在故障時，不能只根據(jù)一次結(jié)果來判定，而應(yīng)經(jīng)過多次分析以后，將分析結(jié)果的絕對值與導(dǎo)則的注意值作比較，將產(chǎn)氣速率與產(chǎn)氣速率的參考值作比較，當(dāng)兩者都超過時，才判定為故障。了解設(shè)備的結(jié)構(gòu)、安裝、運(yùn)行及檢修等情況，徹底了解氣體真實(shí)來源，以免造成誤判斷。另外，為了減少可能引起的誤判斷，新設(shè)備及大修

46、后在投運(yùn)前，應(yīng)作一次分析；在投運(yùn)后的一段時間后，應(yīng)作多次分析。因?yàn)楣收显O(shè)備檢修后，絕緣材料殘油中往往殘存著故障氣體，這些氣體在設(shè)備重新投運(yùn)的初期，還會逐步溶于油中，因此在追蹤分析的初期，常發(fā)現(xiàn)油中氣體有明顯增長的趨勢，只有通過多次檢測，才能確定檢修后投運(yùn)的設(shè)備是否消除了故障。在使用變壓器的過程中，一定要定期檢查三相電壓是否平衡，如嚴(yán)重失衡，應(yīng)及時采取措施進(jìn)行調(diào)整。同時，應(yīng)經(jīng)常檢查變壓器的油位、溫度、油色正常，有無滲漏，呼吸器內(nèi)的干燥劑顏色有無變化，如已失效要及時更換，發(fā)現(xiàn)缺陷及時消除。定期清理配電變壓器上的污垢，必要時采取防污措施，安裝套管防污帽，檢查套管有無閃絡(luò)放電，接地是否良好，有無斷線、

47、脫焊、斷裂現(xiàn)象，定期搖測接地電阻。第2章 互感器的常見故障與分析互感器(instrument transformer)是按比例變換電壓或電流的設(shè)備。其功能主要是將高電壓或大電流按比例變換成標(biāo)準(zhǔn)低電壓（100V）或標(biāo)準(zhǔn)小電流（5A或10A，均指額定值），以便實(shí)現(xiàn)測量儀表、保護(hù)設(shè)備及自動控制設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、小型化。同時互感器還可用來隔開高電壓系統(tǒng)，以保證人身和設(shè)備的安全。按比例變換電壓或電流的設(shè)備。21 互感器的作用211電流互感器的作用在測量交變電流的大電流時,為便于二次儀表測量需要轉(zhuǎn)換為比較統(tǒng)一的電流（我國規(guī)定電流互感器的二次額定為5A），另外線路上的電壓都比較高如直接測量是非常危險的。電流互感

48、器就起到變流和電氣隔離作用，電流互感器就是升壓(降流)變壓器. 它是電力系統(tǒng)中測量儀表、繼電保護(hù)等二次設(shè)備獲取電氣一次回路電流信息的傳感器，電流互感器將高電流按比例轉(zhuǎn)換成低電流，電流互感器一次側(cè)接在一次系統(tǒng)，二次側(cè)接測量儀表、繼電保護(hù)等。1次側(cè)只有1到幾匝，導(dǎo)線截面積大，串入被測電路。2次側(cè)匝數(shù)多,導(dǎo)線細(xì),與阻抗較小的儀表(電流表/功率表的電流線圈)構(gòu)成閉路。電流互感器的運(yùn)行情況相當(dāng)于2次側(cè)短路的變壓器，一般選擇很低的磁密(0.08-0.1T),并忽略勵磁電流，則I1/I2=N2/N1=k。 電流互感器一次繞組電流I1與二次繞組I2的電流比，叫實(shí)際電流比 勵磁電流是誤差的主要根源。0.2/0.

49、5/1/3,1表示變比誤差不超過1%。212電壓互感器的作用給重合閘提供必要信號，一條線路兩側(cè)重合閘的方式要么是檢無壓，要么是檢同期，線路PT可以為重合閘提供電壓信號；現(xiàn)在部分線路PT時用的電容式電壓互感器，可以為載波通信提供信號通道；目前對一些特殊的供電用戶線路提供計量電壓；將系統(tǒng)高電壓轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的低電壓（100v）,為儀表、保護(hù)提供必要的電壓；與測量儀表相配合，測量線路的相電壓與線電壓；與繼電保護(hù)裝置相配合，對系統(tǒng)及設(shè)備進(jìn)行過電壓、單相接地保護(hù)；隔離一次設(shè)備與二次設(shè)備，保護(hù)人身和設(shè)備的安全。22互感器分類互感器分為電壓互感器和電流互感器兩大類，其主要作用有：將一次系統(tǒng)的電壓、電流信息準(zhǔn)確地

50、傳遞到二次側(cè)相關(guān)設(shè)備；將一次系統(tǒng)的高電壓、大電流變換為二次側(cè)的低電壓（標(biāo)準(zhǔn)值）、小電流（標(biāo)準(zhǔn)值），使測量、計量儀表和繼電器等裝置標(biāo)準(zhǔn)化、小型化，并降低了對二次設(shè)備的絕緣要求；將二次側(cè)設(shè)備以及二次系統(tǒng)與一次系統(tǒng)高壓設(shè)備在電氣方面很好地隔離，從而保證了二次設(shè)備和人身的安全。221電壓互感器測量用電流互感器主要與測量儀表配合，在線路正常工作狀態(tài)下，用來測量電流、電壓、功率等。測量用微型電流互感器主要要求：絕緣可靠、足夠高的測量精度，當(dāng)被測線路發(fā)生故障出現(xiàn)的大電流時互感器應(yīng)在適當(dāng)?shù)牧砍虄?nèi)飽和（如500%的額定電流）以保護(hù)測量儀表。保護(hù)用電流互感器主要與繼電裝置配合，在線路發(fā)生短路過載等故障時，向繼電裝

51、置提供信號切斷故障電路，以保護(hù)供電系統(tǒng)的安全。保護(hù)用微型電流互感器的工作條件與測量用互感器完全不同，保護(hù)用互感器只是在比正常電流大幾倍幾十倍的電流時才開始有效的工作。222.電流互感器電流互感器利用變壓器原、副邊電流成比例的特點(diǎn)制成。其工作原理、等值電路也與一般變壓器相同，只是其原邊繞組串聯(lián)在被測電路中，且匝數(shù)很少；副邊繞組接電流表、繼電器電流線圈等低阻抗負(fù)載，近似短路。原邊電流（即被測電流）和副邊電流取決于被測線路的負(fù)載，而與電流互感器的副邊負(fù)載無關(guān)。由于副邊接近于短路，所以原、副邊電壓U1和U2都很小，勵磁電流I0也很小。 電流互感器運(yùn)行時，副邊不允許開路。因?yàn)橐坏╅_路，原邊電流均成為勵磁電流，使磁通和副邊電壓大大超過正常值而危及人身和設(shè)備安全。因此，電流互感器副邊回路中不許接熔斷器，也不允許在運(yùn)行時未經(jīng)旁路就拆下電流表、繼電器等設(shè)備。電流互感器的接線方式按其所接負(fù)載的運(yùn)行要求確定。最常用的接線方式為單相，三相星形和不完全星形。 223.組合互感器組合互感器是將電壓互感器、電流互感器組合到一起的互感器。組合互感器可將高電壓變化為低電壓，將大電流變化為低電流，從而起到對電能計量的目的。 224鉗形互感器鉗形電流互感器是一款精密電流互感器（直流傳感器），是專門為電力現(xiàn)場測量計量設(shè)計的。該系列互感器選