國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通行車組織》期末題庫及答案

1、最新國家開放大學(xué)電大城市軌道交通行車組織期末題庫及答案考試說明：本人針對該科精心匯總了歷年題庫及答案，形成一個完整的題庫，并且每年都在更新。該題庫 對考生的復(fù)習(xí)、作業(yè)和考試起著非常重要的作用，會給您節(jié)省大量的時間。做考題時，利用本文檔中的查 找工具，把考題中的關(guān)鍵字輸?shù)讲檎夜ぞ叩牟檎覂?nèi)容框內(nèi)，就可迅速查找到該題答案。本文庫還有其他網(wǎng) 核及教學(xué)考一體化答案，敬請查看。城市軌道交通行車組織題庫及答案一一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)）1. （）是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員實施指揮，實行“高度集中、統(tǒng)一指揮”的原則，使各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運作，保證列車

2、安全、正點運行。A. 行車組織指揮體系 B.供電指揮體系C.應(yīng)急指揮體系 D.信號指揮體系2. 目前國內(nèi)外使用的常規(guī)（）有搖枕和無搖枕兩種結(jié)構(gòu)。A.轉(zhuǎn)向架 B.車鉤緩沖裝置C.制動裝置 D.動力牽引裝置3. （）是一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來的地鐵類型，運量較大，通常采用高站臺。A.重型地鐵 B.輕型地鐵C.大型地鐵 D.微型地鐵4. （）是線路連接設(shè)備的一種，用來使列車（車輛）從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。A.鋼軌 B.轉(zhuǎn)轍機(jī)C.道床 D.道岔5. 混合折返兼有（）的特點，有利于行車組織調(diào)整，適用于對折返能力要求較高的終端站。Ao站后折返 B.站后折返與站前折返C.站前折返 D.

3、環(huán)形線折返6. 進(jìn)路建立后，由于某種原因而需解除時，只要進(jìn)路確實在預(yù)先鎖閉狀態(tài)而且進(jìn)路空閑，則在操作人員的規(guī)范操作下可（）oA.延時解鎖 B.立即解鎖C.自動解鎖 D.人工解鎖7. 列車進(jìn)路的辦理主要是通過（）完成的，它是為保證行車安全而設(shè)置的重要信號設(shè)備。A.聯(lián)鎖設(shè)備 B.信號設(shè)備C.交路設(shè)備 D.岔道設(shè)備8. 在安全管理手段中，（）是運營安全管理最經(jīng)常運用的工作方法和手段。A. 經(jīng)濟(jì)手段B.行政手段C.思想教育D.法律手段9. 根據(jù)我國地鐵運營安全評價標(biāo)準(zhǔn)，死亡30人及以上的事故構(gòu)成（）oA. 一般事故B.重大事故C.特別重大事故D.險性事故10. 調(diào)度命令只能由（）發(fā)布，命令發(fā)布后，有關(guān)

4、行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。A.乘務(wù)員 B.列車長C.管理員 D.行車調(diào)度員二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分）11. 城市軌道交通運營管理中的指揮體系包括（）。A.行車組織指揮體系 B.供電指揮體系C.應(yīng)急指揮體系D.控制指揮體系E.信號指揮體系12. 城市軌道交通主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括（）和其他標(biāo)準(zhǔn)。A.線路標(biāo)準(zhǔn)B.軌道標(biāo)準(zhǔn)C.車站標(biāo)準(zhǔn)D.車輛標(biāo)準(zhǔn)E.供電標(biāo)準(zhǔn)13. 列車運行圖有兩種輸出形式（）。A.時刻表 B.行程表C.圖解表 D.說明表E.安排表14. 在城市軌道交通運輸中，信號有（）四種顯示方式。A.信號燈顯示 B.手信號（用信號旗或燈）顯示C.

5、徒手信號顯示 Do音響信號鳴示E.影像信號顯示15. 施工作業(yè)分為計劃和實施兩個階段，其中實施階段包括（）0A.預(yù)請點Bo審批C.作業(yè)D.銷點E.核銷點三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打，錯誤打“X” ）0 16.行車安全是城市軌道交通運營安全中最重要、最核心的部分。()17.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，工程列車不可反方向運行。()18.站名標(biāo)、限速標(biāo)和停車位置標(biāo)采用標(biāo)牌型，安裝在行車方向右側(cè)司機(jī)易見的位置上。()19.地鐵設(shè)計規(guī)范規(guī)定，島式站臺最小寬度為8米。()20.采用調(diào)度監(jiān)督條件下的列車自動運行控制組織行車時，列車是人工運行控制，除了站臺客流疏導(dǎo) 和運行監(jiān)

6、控外，車站基本不參與組織行車。()21.從城市軌道交通的線路布置和先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的采用來看，列車在折返站的折返時間往往大于 正線的追蹤間隔，正常情況下除外。()22.輔助線是為保證正線正常運營，合理調(diào)度列車(如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等)而配 置的線路。()23.按整個區(qū)段內(nèi)各車站間列車運行時分來確定車站中心線。()24.當(dāng)日使用的列車運行圖裝入后，必須檢查是否有效。()25.施工人員、工程列車在同一區(qū)域作業(yè)(僅限于開行工程列車配合的同一施工作業(yè))時，經(jīng)施工負(fù) 責(zé)人與車長批準(zhǔn)后，可以在運行的工程列車前后同時進(jìn)行作業(yè)。四、名詞配伍(將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分，共15分

7、)26. 正線()27. 區(qū)段閉塞法()28. 列車交路計劃()29. 軌道故障()30. 車輛段()A. 是指貫穿所有車站、區(qū)間，供列車載客運營的線路。B. 是根據(jù)運營組織的要求及運營條件的變化，按列車時刻表/列車運行圖或由調(diào)度指揮列車按規(guī)定 的區(qū)間運行、折返的列車運行計劃。C. 是指軌道設(shè)施狀態(tài)不良，主要包括鋼軌損傷和軌道設(shè)備不良兩類。D. 是指具有配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)較高級別的車輛檢修 任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。E. 是在沒有機(jī)械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的行車閉塞法，安全 程度較低。五、問答題(每小題15分，共30分)31.

8、我國現(xiàn)行城市軌道交通車輛檢修修程有哪幾個等級？其含義分別是什么？32. 行車設(shè)備維修施工組織原則有哪些？試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn)（供參考）單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)）I. A2. A3. B4. C5. B6. B7. A8. C9. C10. D二、多項選擇題I每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分）II. ABC 12. ABCDE 13. AC 14. ABCD 15. ABCDE三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“J”，錯誤打“X”）16. V 17. X 18. V 19. V 20.

9、X21. X 22. V 23. X 24. V 25. X四、名詞配伍（將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分，共15分）26. A 27. E 28. B 29. C 30. D五、問答題（每小題15分，共30分）31. 我國現(xiàn)行城市軌道交通車輛檢修修程有哪幾個等級？其含義分別是什么？列檢每天收車后，在有檢查坑的停車線上進(jìn)行功能檢查，主要對與乘客及行車安全相關(guān)的部分進(jìn)行檢查， 查看車輛故障診斷系統(tǒng)，小故障及時修復(fù)，大故障轉(zhuǎn)入臨修模式。（3分）月檢主要對影響安全行車的車輛重要部件（如轉(zhuǎn)向架、制動機(jī)、電機(jī)懸掛部件、收電弓等）系統(tǒng)功能進(jìn)行 重點檢查，查看故障診斷系統(tǒng)，對空調(diào)系統(tǒng)、主變

10、流器核制動電阻進(jìn)風(fēng)口濾塵網(wǎng)進(jìn)行清洗或更換。（3分）（3）定修定修是承接檢查、檢修的重要環(huán)節(jié)，它在對列車全而檢查的基礎(chǔ)上，還對車輛的部分部件和少部分重 點單位部件進(jìn)行分解、檢查、修理及更換。（3分）（4）架修架修在專設(shè)的檢修庫內(nèi)進(jìn)行，按車輛的檢修修程，除車體本身外，對車輛的絕大部分重點部件分解，進(jìn)行全面檢查、修理，并更換部分部件。對車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測、調(diào)試、試驗。 （3分）（5）廠修廠修基本上就是一個全面的拆卸、維修、部件更換等的處理，達(dá)到整體翻修的目的。（3分）32. 行車設(shè)備維修施工組織原則有哪些？（1）行車設(shè)備的維修施工應(yīng)充分利用非運營時間進(jìn)行；在運營時間內(nèi)，原則上不準(zhǔn)對影響行車、影響

11、 列車進(jìn)出廠以及影響運營服務(wù)質(zhì)量的有關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢修、施工作業(yè)。（2）對處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)的聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。(3) 正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。(4) 編制施工作業(yè)計劃時應(yīng)避免有安全沖突的作業(yè)同時進(jìn)行。(5) 與行車有關(guān)的設(shè)備維修都必須在控制中心的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行，施工須開行列車的作業(yè)由行車調(diào)度 統(tǒng)一指揮。(各3分)城市軌道交通行車組織題庫及答案二一、單項選擇題(每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi))1. ()是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員實施指揮，實行“高度集中、統(tǒng)一指 揮”的原則，使各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運作，保證列車安全、正點運行。A. 行

12、車組織指揮體系B.供電指揮體系C.應(yīng)急指揮體系D.信號指揮體系2. ()是車輛或列車在單一軌道梁上運行的城市客運交通系統(tǒng)。A.自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)B.獨軌鐵路C.輕軌鐵路 D.地下鐵道3. 地鐵設(shè)計規(guī)范規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長度不應(yīng)小于(),在車場線上夾直線長度不應(yīng) 小于3m oA. 20mB. 30mC. 40mD. 50m4. ()通常對電氣設(shè)備的影響最大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。A.暴雨 B.暴雪C.雷暴 D.地震5. 目前國內(nèi)外使用的常規(guī)()有搖枕和無搖枕兩種結(jié)構(gòu)。A.轉(zhuǎn)向架 B.車鉤緩沖裝置C.制動裝置 D.動力牽引裝置6. 混合折返兼有。()的特點。，有利于行車組織調(diào)整，

13、適用于對折返能力要求較高的終端站。A.站后折返 B.站后折返與站前折返C.站前折返 D.環(huán)形線折返7. ()根據(jù)車廠調(diào)度員的安排，負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)進(jìn)路準(zhǔn)備，并根據(jù)行車調(diào)度員的要求，準(zhǔn)備列車進(jìn) 出車輛段的進(jìn)路。A.信號樓值班員B.司機(jī)C.值班隊長 D.調(diào)車人員8. 救援列車應(yīng)距被救援列車()米處停車，聽候救援列車司機(jī)的指幫連掛。A. 10 B. 15C. 20 D. 259. 利用（）評價標(biāo)準(zhǔn)，可對地鐵企業(yè)運營日常管理和工作情況進(jìn)行評價，發(fā)現(xiàn)管理和工作不合理的 地方，通過有效的改進(jìn)不斷滿足運營安全管理的要求，從而實現(xiàn)安全可控。A. IS09001（GB/T19000）質(zhì)量管理體系B. O HSAS1

14、8001 （GB/T28001）職業(yè)健康安全管理體系C. 城市軌道交通客運服務(wù)（GB/T 22486-2008）D. 地鐵運營安全評價標(biāo)準(zhǔn)（GB/T50438 - 2007）10. 在安全管理手段中，（）是運營安全管理最經(jīng)常運+用的工作方法和手段。A.經(jīng)濟(jì)手段B.行政手段C.思想教育D.法律手段二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分）11. 城市軌道交通客車車輛大致由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成，其基木組成為（） 和其他裝置等。A.車體 B.走行部C.車鉤緩沖裝置D.制動裝置E. 動力牽引裝置12. 當(dāng)出現(xiàn)列車（）等情況時，可以使用加開備用車的調(diào)整方法。

15、A.晚點 B.客流異常C.列車故障 D.開行專列E.開行救援列車13 .以下（）屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。A.先救人，后救物 B.先全面，后局部C.先局部，后全面 D.先正線，后其它E.先其它，后正線14. 在城市軌道交通運輸中，信號有（）四種顯示方式。A.信號燈顯示 B.手信號（用信號旗或燈）顯示C.徒手信號顯示D.音響信號鳴示E.影像信號顯示15. 施工作業(yè)分為計劃和實施兩個階段，其中實施階段包括（）oA.預(yù)請點 B.審批C.作業(yè) D.銷點E.核銷點三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“，錯誤打 X”）0 16. 1863年世界上第一條地下鐵道線路在英

16、國倫敦建成通車。0 17.采用混合折返方式的目的是為了提高列車通過能力。0 18.轍叉兩側(cè)護(hù)軌的存在限制了列車通過道岔的速度。0 19.列車控制與診斷系統(tǒng)簡稱TMS,它負(fù)責(zé)列車狀態(tài)的管理和系統(tǒng)故障的診斷。（）20.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平而決定的。（）21.車輛段是指貫穿所有車站、區(qū)間供列車載客運營的線路。（）22.總開行列車數(shù)二載客列車數(shù)十空駛列車數(shù)（列）。023.列車運行圖實際上是為運營調(diào)度部門提供一種組織列車在區(qū)間運行的圖解形式的計劃。024.調(diào)車信號機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機(jī)后自動解鎖。（）25.行車安全是城市軌道交通運營安全中最重要、最核心的部分。四、名詞配伍（將正確

17、解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分，共15分）26. 建筑限界（）27. 軌道故障（）28. 長交路（）29. 輔助線（）30. 聯(lián)鎖（）A. 是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷而，它是位于設(shè)備限界外的一 個輪廓。B. 是指列車在全線的兩個終點站間進(jìn)行折返運行，為全線提供運輸服務(wù)，列車在到達(dá)終點站（折返 站）后返回。C. 是為保證正線正常運營，合理調(diào)度列車（如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等）而配置的線路。D. 是指為了保證行車安全，通過技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔和信號機(jī)之間按一定程序、一定條件建立起 的既相互聯(lián)系又制約的關(guān)系。E. 是指軌道設(shè)施狀態(tài)不良，主要包括鋼

18、軌損傷和軌道設(shè)備不良兩類。五、問答題（每小題15分，共30分）31. 進(jìn)路的種類有哪些？含義分別如何？32. 島式站臺與側(cè)式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點？試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn)（供參考）單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)）1. A 2.B 3. A4. C 5. A6. B 7.A 8.B9. D 10. C多項選擇題（每小題3分,共15分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分）11. ABCDE12: ABCD13. ABD 14. ABCD 15. ABCDE三、16. V17. X 18. V 19. V 20. X判斷題（每小題2分，共20分，將

19、正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打錯誤打“X”）21. X 22. V 23. X 24. X 25. V四、名詞配伍【將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分，共15分）26. A 27. E 28. B 29. C 30. D五、問答題（每小題15分，共30分）31. 進(jìn)路的種類有哪些？含義分別如何?（1）按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路大體上可分列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩類；根據(jù)不同進(jìn)路之間的關(guān)系，進(jìn)路又可分 為平行進(jìn)路、敵對進(jìn)路和抵觸進(jìn)路三種。（5分）（2）列車進(jìn)路：列車在站內(nèi)運行時所經(jīng)過的進(jìn)路統(tǒng)稱為列車進(jìn)路；列車進(jìn)路又可劃為接車進(jìn)路、發(fā)車 進(jìn)路、通過進(jìn)路和轉(zhuǎn)線/場進(jìn)路等。調(diào)車進(jìn)路：調(diào)車車列或單機(jī)

20、運行方向的前端起至木運行方向目的地（指定地點）或防護(hù)設(shè)備止的一段 線路稱為調(diào)車進(jìn)路。平行進(jìn)路：如果一條進(jìn)路與另一條進(jìn)路沒有任何共用的路段，同時建立時是不會導(dǎo)致撞車事故的，稱 其中一條進(jìn)路是另外一條進(jìn)路的平行進(jìn)路o城市軌道交通行車組織題庫及答案三一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)）1. （）是一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來的地鐵類型，運量較大，通常采 用同站臺。A. 重型地鐵B.輕型地鐵C.大型地鐵 D.微型地鐵2. （）是指貫穿所有車站、區(qū)間，供列車載客運營的線路。B. 折返線A.渡線C. 正線 D.區(qū)間3. （）主要對影響安全行車的車輛重要

21、部件（如轉(zhuǎn)向架、制動機(jī)、電機(jī)懸掛部件、收電弓等）系 統(tǒng)功能進(jìn)行重點檢查，查看故障診斷系統(tǒng)，對空調(diào)系統(tǒng)、主變流器核制動電阻進(jìn)風(fēng)口濾塵網(wǎng)進(jìn)行清洗或更 換。A.列檢 B.定修C.月檢 D.架修4. （）主要是實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運行進(jìn)行管理。A.列車自動駕駛子系統(tǒng) B.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)C.列車自動防護(hù)子系統(tǒng) D.計算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)5. 救援列車應(yīng)距被救援列車（）米處停車，聽候救援列車司機(jī)的指揮連掛。A. 10B. 15C. 20D. 256. 混合折返兼有（）的特點，有利于行車組織調(diào)整，適用于對折返能力要求較高的終端站。A.站后折返 B.站后折返與站前折返C.站前折

22、返 D.環(huán)形線折返7. 列車進(jìn)路的辦理主要是通過（）完成的，它是為保證行車安全而設(shè)置的重要信號設(shè)備。A.聯(lián)鎖設(shè)備B.信號設(shè)備C.交路設(shè)備D.岔道設(shè)備8. （）通常對電氣設(shè)備的影響最大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。A.暴雨 B.暴雪C.雷暴 D.地震9. 車站行車組織工作由車站當(dāng)班值班站長統(tǒng)一負(fù)責(zé)，行車值班員具體負(fù)責(zé)。值班站長必須服從（） 的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行其命令。A.站長 B.主任調(diào)度C.安全管理人員D.行車調(diào)度員10. 在安全管理手段中，（）是運營安全管理最經(jīng)常運用的工作方法和手段。A.經(jīng)濟(jì)手段B.行政手段C.思想教育 D.法律手段二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母

23、填入括號內(nèi)，多選少選不得分）11. 城市軌道交通運營管理中的指揮體系包括（）。A.行車組織指揮體系B.供電指揮體系C.應(yīng)急指揮體系D.控制指揮體系E.信號指揮體系12. 城市軌道交通客車車輛大致由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成，其基本組成為()和其他裝置等。A. 車體B. 走行部C. 車鉤緩沖裝置D. 制動裝置E. 動力牽引裝置13. 施工作業(yè)分為計劃和實施兩個階段，其中實施階段包括()oA. 預(yù)請點B. 審批C. 作業(yè)D. 銷點E. 核銷點14. 當(dāng)出現(xiàn)列車()等情況時，可以使用加開備用車的調(diào)整方法。A.晚點 B,客流異常C.列車故障 D.開行專列E.開行救援列車15. 軌道交通安全影響的特征包括(

24、)。A.全線性 B.連帶性C.局限性 D.群體性E.單一性三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打，錯誤打“X” )()16.城市軌道交通具有運量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等多方 而的優(yōu)勢。()17.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平而決定的。()18.地鐵設(shè)計規(guī)范規(guī)定，島式站臺最小寬度為8米。0 19.列車控制與診斷系統(tǒng)簡稱TMS,它負(fù)責(zé)列車狀態(tài)的管理和系統(tǒng)故障的診斷。()20.按整個區(qū)段內(nèi)各車站間列車運行時分來確定車站中心線。()21.從城市軌道交通的線路布置和先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的采用來看，列車在折返站的折返時間往往大于正線 的追蹤

25、間隔，正常情況下除外。()22.路票作為行車憑證有一定的嚴(yán)肅性，不得隨意涂寫、撕毀，作廢路票需寫明作廢原因并作成記錄,同時連同廢票一起交接備案保管O（）23.運營控制中心的調(diào)度大廳是所有調(diào)度員和乘務(wù)人員集中的場所。（）24.工程列車可以牽引運行，也可推進(jìn)運行。（）25.施工人員、工程列車在同一區(qū)域作業(yè)（僅限于開行工程列車配合的同一施工作業(yè)）時，經(jīng)施工負(fù) 責(zé)人與車長批準(zhǔn)后，可以在運行的工程列車前后同時進(jìn)行作業(yè)。四、名詞配伍（將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分，共15分）26.車輛段（）27. 城市軌道交通信號系統(tǒng)（）28. 列車交路計劃（）29. 車場線（）30. 軌道故障（）A

26、. 是車輛段內(nèi)場區(qū)作業(yè)、停放列車的線路，根據(jù)其不同的作用分為：停車線、檢修線、試車線、洗 車線、牽出線等。B. 是根據(jù)運營組織的要求及運營條件的變化，按列車時刻表/列車運行圖或由調(diào)度指揮列車按規(guī)定 的區(qū)間運行、折返的列車運行計劃。C. 是指具有配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)較高級別的車輛檢修 任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。D. 是指軌道設(shè)施狀態(tài)不良，主要包括鋼軌損傷和軌道設(shè)備不良兩類。E. 是利用行車閉塞法原理和聯(lián)鎖概念實現(xiàn)列車的運行指揮和控制的白動化，它是匯集了先進(jìn)的計算 機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸?shù)燃夹g(shù)的一個綜合集成系統(tǒng)。五、問答題（每小題15分，共30分）31. 加強(qiáng)列

27、車折返能力的措施是什么?32. 我國現(xiàn)行城市軌道交通車輛檢修修程有哪幾個等級？其含義分別是什么？ 試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn)（供參考）一、單項選擇題（每小題2分,共20分,將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)）1- B 2.C 3. C4. B5. B6. B 7.A 8. C9. D10. C二、多項選擇題（每小題3分-共15分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分）11. ABC12. ABCDE 13. ABCDE 14. ABCD 15. ABCD三、判斷題（每小題2分，共20分-將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打，錯誤打“X” ）16. V17. X18. V19. V20. X21.

28、 X 22. J 23. X 24. V 25. X四、名詞配伍(將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分，共15分)26. C 27. E 28. B 29. A 30. D五、問答題f每小題15分，共30分)31. 加強(qiáng)列車折返能力的措施是什么？(1) 改變折返方式；(2) 采用合理的折返線配線形式；(3) 增加發(fā)車線，把原來一條發(fā)車線增加為兩條發(fā)車線；(4) 改變站臺結(jié)構(gòu)，將站臺設(shè)置成“一島一側(cè)”式站臺；(5) 改變折返站控制方式，壓縮進(jìn)路時間；(6) 優(yōu)化折返站的道岔和軌道電路設(shè)計；(7) 在折返站采用自動信號設(shè)備。(答出要點得10分，視發(fā)揮情況酌情加1-5分)32. 我國現(xiàn)

29、行城市軌道交通車輛檢修修程有哪幾個等級？其含義分別是什么？列檢每天收車后，在有檢查坑的停車線上進(jìn)行功能檢查，主要對與乘客及行車安全相關(guān)的部分 進(jìn)行檢查，查看車輛故障診斷系統(tǒng)，小故障及時修復(fù)，大故障轉(zhuǎn)入臨修模式。(3分)(2) 月檢主要對影響安全行車的車輛重要部件(如轉(zhuǎn)向架、制動機(jī)、電機(jī)懸掛部件、收電弓等)系統(tǒng) 功能進(jìn)行重點檢查，查看故障診斷系統(tǒng)，對空調(diào)系統(tǒng)、主變流器核制動電阻進(jìn)風(fēng)口濾塵網(wǎng)進(jìn)行 清洗或更換。(3分)(3) 定修定修是承接檢查、檢修的重要環(huán)節(jié)，它在對列車全面檢查的基礎(chǔ)上，還對車輛的部分部件 和少部分重點單位部件進(jìn)行分解、檢查、修理及更換。(3分)(4) 架修架修在專設(shè)的檢修庫內(nèi)進(jìn)行

30、，按車輛的檢修修程，除車體本身外，對車輛的絕大部分重點 部件分解，進(jìn)行全而檢查、修理，并更換部分部件。對車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全而檢測、調(diào)試、試驗。(3分)(5) 廠修廠修基本上就是一個全而的拆卸、維修、部件更換等的處理，達(dá)到整體翻修的目的。(3分)城市軌道交通行車組織題庫及答案四一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)）1. （）是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售票、檢票、咨詢等服務(wù)。A.風(fēng)亭 B.通道C.站臺 D.站廳2. 地鐵設(shè)計規(guī)范規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長度不應(yīng)小于（）,在車場線上夾直線長度不 應(yīng)小于3moA. 20mB. 30mC.

31、40mD. 50m3. 城市軌道交通系統(tǒng)可按功能分為（）個子系統(tǒng)進(jìn)行管理。A. 一 B.二C.三 D.四4. （）軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進(jìn)入一個“惡 性循環(huán)”，迫使軌道交通建設(shè)倉促上馬，最終帶來不良后遺癥等。A.追隨型 B.滿足型C.導(dǎo)向型 D.復(fù)制型5. 目前國內(nèi)外使用的常規(guī)（）有搖枕和無搖枕兩種結(jié)構(gòu)。A.轉(zhuǎn)向架 B.車鉤緩沖裝置C.制動裝置D.動力牽引裝置6. 研究列車折返能力問題，只有在列車折返間隔時間（）列車追蹤間隔時間時才有意義。A.等于 B.小于C.大于 D.大于等于7. 城市軌道交通行車組織中較少采用（）,特別當(dāng)行車密度高、列車運行間

32、隔短的條件下。A.站前折返方式 B.站后折返方式C.折返方式D.混合折返方式8. 當(dāng)（）發(fā)生故障時，列車自動運行功能不能實現(xiàn)，此時列車改為列車自動防護(hù)子系統(tǒng)監(jiān)督下的人 工駕駛模式，在列車自動防護(hù)子系統(tǒng)車載設(shè)備的監(jiān)護(hù)下，按車內(nèi)信號顯示速度運行。A.列車自動駕駛子系統(tǒng) B.列車自動防護(hù)子系統(tǒng)C.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng) D.信號聯(lián)鎖系統(tǒng)）發(fā)布，命令發(fā)布后，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。9. 調(diào)度命令只能由（A.乘務(wù)員 B.閉塞C.行車調(diào)度員D.管理員10. （）俗稱“事規(guī)”，該規(guī)則明確了事故的等級劃分、事故處理、調(diào)查、報告等程序要求、事故 責(zé)任判定標(biāo)準(zhǔn)等。A.行車管理規(guī)程B.技術(shù)管理規(guī)程C.行車組織規(guī)則D.

33、行車事故處理規(guī)則二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分）11. 軌道是一個整體性工程結(jié)構(gòu)。一般由（）和道岔組成。A.鋼軌 &軌枕C.道床 D.連結(jié)零件E.防爬設(shè)備12. 列車運行圖有兩種輸出形式：（）oA.時刻表 B.行程表C.圖解表 D.說明表E.安排表13. 列車交路計劃規(guī)定了列車的（）。A.運行區(qū)段 B.折返車站C.按不同列車交路運行的列車對數(shù)D.速度E.以上都對14. 以下（）屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。A.先救人，后救物 B.先全面，后局部C.先局部，后全而 D.先正線，后其它E.先其它，后正線15. 施工負(fù)責(zé)人除了負(fù)責(zé)辦理該組作業(yè)請點

34、及銷點手續(xù)外，其職責(zé)還包括（A. 負(fù)責(zé)該組作業(yè)人員和設(shè)備的安全管理B. 負(fù)責(zé)作業(yè)過程的組織指揮C. 負(fù)責(zé)及時與車站或車輛段、控制中心等聯(lián)系作業(yè)有關(guān)事項D. 組織設(shè)置、撤銷作業(yè)安全防護(hù)設(shè)施E. 負(fù)責(zé)恢復(fù)施工所涉及設(shè)備的正常狀態(tài)，并出清作業(yè)區(qū)域三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打，錯誤打“X” ）（）16.目前就國內(nèi)各城市軌道交通的運營公司而言，在不同時期運營的組織架構(gòu)設(shè)置都是相同的。（）17.百米標(biāo)宜采用反光材料制作，既醒目又直觀。0 18.規(guī)定限界的目的，主要是防止車輛在直線或曲線上運行時與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸。（）19.車輛段是指貫穿所有車站、區(qū)間供列車

35、載客運營的線路。（）20.為防止車輛溜逸，避免列車沖撞事故，需制定列車、車輛的防溜及防護(hù)規(guī)定。（）21.雷暴對電氣設(shè)備的影響很大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。（）22.城市軌道交通的行車組織工作是指在運輸生產(chǎn)的過程中，為完成運送乘客的任務(wù)所進(jìn)行的一系列 與運輸有關(guān)的工作。（）23.確認(rèn)列車發(fā)生脫軌、顛覆、沖突后，立即啟動相應(yīng)的疏散程序，不必組織相關(guān)車站現(xiàn)場疏導(dǎo)。（）24,在安全管理手段中，經(jīng)濟(jì)手段是運營安全管理最經(jīng)常運用的工作方法和手段a（）25.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，工程列車不可反方向運行。四、名詞配伍（將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)-每小題3分，共15分）26. 區(qū)段閉塞法（）

36、27. 行車組織指揮系統(tǒng)（）28. 轉(zhuǎn)轍機(jī)（）29. 輔助線（）30. 進(jìn)路（）A. 是在沒有機(jī)械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的行車閉塞法，安全程度較低。B. 是為保證正線正常運營，合理調(diào)度列車（如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等）而配 置的線路。C. 是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員的實施，實行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運作，保證列車安全、正點運行。D. 是指在正線或車輛段運營線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定地點運行至另一指定地點所經(jīng)過的路段。E. 是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌

37、或心軌的位置和狀態(tài)。五、問答題（每小題15分，共30分）31. 島式站臺與側(cè)式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點？32. 列車運行圖編制應(yīng)符合哪些要求？試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn)（供參考）一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)）1. D 2. A 3. B 4. A 5. A6. C 7. A 8. A 9. C 10. D二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分）11. ABCDE 12. AC 13. ABC 14. ABD 15. ABCDE三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“J”，錯誤打

38、“X”】16. X 17. V 18. V 19. X 20. V21. V 22. V 23. X 24. X 25. X四、名詞配伍（將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分，共15分）26. A 27. C 28. E 29. B 30. D五、問答題（每小題15分，共30分）31. 島式站臺與側(cè)式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點？（1）島式站臺車站是指上、下行線分布在站臺的兩側(cè)。其優(yōu)點是站臺而積可以得到充分利用，集中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點是對線路設(shè)計影響大，設(shè)計難度大、造價高。根據(jù)站臺和線路數(shù)量的不同又分為一島式、兩島式等。（8分）（2）側(cè)式站臺

39、車站則是指站臺分布在上、下行線一側(cè)。其優(yōu)點是站臺的橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘客上下車無干擾，不易乘錯方向，旦對線路設(shè)計影響不大，工程造價相對島式站臺低。缺點是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯乘車站臺。（7分）32. 列車運行圖編制應(yīng)符合哪些要求？（1）確保行車安全。列車運行圖應(yīng)符合行規(guī)等行車規(guī)章的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格遵守行車作業(yè)程序和各項時間標(biāo)準(zhǔn)。（3分）城市軌道交通行車組織題庫及答案五一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)）1. （）是車輛或列車在單一軌道梁上運行的城市客運交通系統(tǒng)。A.自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)B.獨軌鐵路C.輕軌鐵路D.地下鐵道2. （）是指貫穿所有車站、區(qū)間供

40、列車載客運營的線路。A.站線 B.渡線C.折返線 D.區(qū)間3. 軌道交通規(guī)劃的（）是指軌道交通規(guī)劃既要滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，同時又受社會建設(shè)能力的 制約，應(yīng)在兩者之間尋求一個平衡點，以保障規(guī)劃是在最大可能實現(xiàn)前提下的對需求的適應(yīng)。A.可操作性原則B.協(xié)同性原則C.可持續(xù)發(fā)展原則D.經(jīng)濟(jì)性原則4. （）是指列車在指定的折返站間折返，在一條線路上的某一段區(qū)間內(nèi)運行。A.列車交路 B.長交路C.短交路 D.混合交路5. （根as，廠炳蟆s時安排負(fù)費號 嗣段內(nèi)通蹄準(zhǔn) 笏.沖恨ck廳車測性員的妾術(shù)hi都列車進(jìn)出 車啊段的進(jìn)路.A. 信號櫻值班員a司機(jī)C.值機(jī)隊長UM車人員6. 憎載率尼（）之比.教示零

41、柄客位.的利01程披.A.客詬周轉(zhuǎn)與客伯K客退鬧晴般與客fir公里C.列車閽轉(zhuǎn)It與客位公里D.客運M1轉(zhuǎn)u與*車公里7 f*ini叫中價彌推.可對地帙企業(yè)運甘h常惟理和工作情況避行評價.發(fā)現(xiàn)管貿(mào)柯計 卞合理的地力，通過有效的政近不斷酒足謔片安仝曾現(xiàn)的安術(shù)從而吹現(xiàn)安全日j控.A. ISO9001CGB/T I9000刷 1!管理體系B. ）HSAS） ttOO! （B/ 丁2&e I職皿健冰安全莒理體系C. 城市號Lifl文嫡客運服務(wù)”3B,/丁 22IRfi2008）D. 他恢造有安全評價標(biāo)冷XGB/T5O438- 2007 ）8.混合析退乖有（ J的特點.有利于行車組織監(jiān)整.詁用7句折近f

42、fiU牌次較向的終 雄站.A.站后所堀B.站后忻返與站的西返C站漁折返D.環(huán)形忒折返9-在安全代珅手日中（）111運背安全管理敞蛻常運用的工作方法初戶段，A.徑疥手段U.行敏手段a思他fi曾D-法律手段10. （）通常對電汽.設(shè)備的邛響M大.可施造成供電系統(tǒng)跳閘設(shè)備陶壞.A.皇雨B.事C5果n增曩二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分）11. （）宜采用反光材料制作，既醒目又直觀。A.百米標(biāo)B.坡度標(biāo)C.警沖標(biāo)D.水位標(biāo)E.涵洞標(biāo)12. 城市軌道交通客車車輛大致由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成，其基本組成為0和其他裝置等。A.車體 B.走行部C.車鉤緩沖裝

43、置D.制動裝置E.動力牽引裝置13. 道岔故障一般分為（）。A.信號故障B.軌道故障C.電氣故障D.機(jī)械故障E.岔道故障14. 可預(yù)測性大客流根據(jù)其產(chǎn)生原因及特點可分為（）。A. 節(jié)假日大客流B. 大型活動大客流C. 惡劣天氣大客流D. 突發(fā)性大客流E. 季節(jié)性大客流15. 在城市軌道交通運輸中，信號有（）四種顯示方式。A. 信號燈顯示B. 手信號（用信號旗或燈）顯示C. 徒手信號顯示D. 音響信號鳴示E. 影像信號顯示三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打，錯誤打“X” ）0 16. 1863年世界上第條用蒸汽機(jī)車牽引的地下鐵道線路在美國紐約建成通車。0 17

44、.輔助線是指貫穿所有車站、區(qū)間供列車載客運營的線路。0 18.站臺長度由列車長度決定，以本線路遠(yuǎn)期最大編組列車的長度加列車停車誤差來計算。0 19.轍叉兩側(cè)護(hù)軌的存在限制了列車通過道岔的速度。（）20.采用混合折返方式的目的是為了提高列車通過能力。0 21.列車運行圖實際上是為運營調(diào)度部門提供一種組織列車在區(qū)間運行的圖解形式的計劃。（）22.鋼筋混凝土軌枕具有使用壽命長、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護(hù)工作量小等特點。（）23.行車安全是城市軌道交通運營安全中最重要、最核心的部分。（）24.施工計劃的編制周期一般以月計，主要根據(jù)各設(shè)備系統(tǒng)的修程不同或突發(fā)的故障情況來制定。025.調(diào)車信號機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機(jī)后自動解鎖。四、名詞配伍（將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題