船舶操縱與避碰模擬試題 三

1、船舶操縱與避碰模擬試題 三1船舶在能見(jiàn)度不良的水域行，下列說(shuō)法正確的是: 應(yīng)使用適合當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良的手段保持正規(guī)瞭望；、應(yīng)使用適合當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良的手段判斷避碰危險(xiǎn)；、船舶采取避碰行動(dòng)的幅度應(yīng)使他船使用視覺(jué)和雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺(jué)到。A、 B、 C、 D、2在IMO采納的分到通航水域，下列說(shuō)法正確的是：、任何船舶均不得錨泊；、除了分隔帶以外，任何船舶應(yīng)避免在分到通航水域錨泊;、除了免受分道通航制條款約束的操縱能力受到限制的船舶因作業(yè)需要以外，其他船舶應(yīng)當(dāng)避免在分道同航制水域拋錨。A、 B、 C、 D、3錨泊從事清除水雷作業(yè)的船舶在迷霧中應(yīng)鳴放的聲號(hào)是：A、一長(zhǎng)聲 B、兩長(zhǎng)聲 C、一長(zhǎng)兩短 D、五短聲

2、4夜間在海上看到一船垂直顯示上白下紅兩盞號(hào)燈以及紅、綠航燈，則下列判斷不正確的是：該船一定在航；該船一定在航且對(duì)水移動(dòng)；該船為從事引航任務(wù)的船舶；該船正從事捕魚(yú)A、 B、 C、 D、5. 下列哪些做法可以保持良好的情境意識(shí): 正確感知周圍情況敏感地察覺(jué)周圍情況的變化全面了解周圍情況變化的影響正確考慮和計(jì)劃好即將面臨的情況以及知道周圍將發(fā)生什么A、 B、 C、 D、6白天，如看到一尖端朝上的圓錐體，表明該船是：A、駛帆的機(jī)動(dòng)船 B、駛帆的無(wú)機(jī)器動(dòng)力的船C、從事拖網(wǎng)作業(yè)的船 D、從事非拖網(wǎng)作業(yè)的船7航行中交接班時(shí)如果正在進(jìn)行船舶操縱或其它避免危險(xiǎn)的行動(dòng)，則接班駕駛員應(yīng)：立即報(bào)告船長(zhǎng)有船長(zhǎng)決定是否接

3、班應(yīng)等操作完成之后接班應(yīng)正常接班A、 B、 C、 D、8實(shí)驗(yàn)表明，會(huì)產(chǎn)生船吸作用的兩船間距約為:A、兩船穿寬之和的1倍 B、兩船船長(zhǎng)之和的1倍C、兩船船寬之和的2倍 D、兩船船長(zhǎng)之和的2倍9在IMO采納的分道通航水域，下列船舶中哪種船舶在作業(yè)所必須的限度內(nèi)科免受分道通航制條款的約束：從事捕魚(yú)的船舶從事敷設(shè)。維修或起撈海底電纜的船舶從事清除水雷的船舶海事局巡邏艇A 、 B 、 C 、 D 、10.根據(jù)國(guó)際海上避碰規(guī)則第十九條規(guī)定，在能見(jiàn)度不良的情況下，一船僅憑雷達(dá)測(cè)到他船。并斷定存在碰撞危險(xiǎn)，如采取轉(zhuǎn)向措施，應(yīng)， 除對(duì)被追越船外，對(duì)正橫前的船舶盡可能向右轉(zhuǎn)向 對(duì)正橫或正橫后的船舶盡可能背著他船轉(zhuǎn)

4、向 對(duì)正橫的船舶盡可能避免向左轉(zhuǎn)向A B 、 C 、 D 、11下列說(shuō)法正確的是：地效船應(yīng)寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行 互見(jiàn)中，地效船應(yīng)寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行 互見(jiàn)中在水面上操作的地效船應(yīng)當(dāng)與機(jī)動(dòng)船一樣遵守避碰規(guī)則的各條規(guī)定 起飛降落貼近水面飛行A B 、 C 、 D 、12下列哪項(xiàng)措施對(duì)改善舵效有利？ I 停車淌航 II增大操舵舵角 III適當(dāng)?shù)氖變A IV 淌航中短時(shí)間進(jìn)車A IIV B I、III C II IV D II、IV13.關(guān)于招引他船注意的信號(hào)，下列說(shuō)法正確的是 招引信號(hào)可以與規(guī)則條款信號(hào)相似，只要有不同之處即可 招引信號(hào)可以與助航標(biāo)志相似，只要有所不同即

5、可 應(yīng)避免使用頻閃燈A B C D 14.直航船可獨(dú)自采取行動(dòng)的時(shí)機(jī)；避碰危險(xiǎn)出現(xiàn)后在交叉局面的讓路船采取增速，左轉(zhuǎn)的措施，企圖強(qiáng)行橫越直航船的前方讓路船轉(zhuǎn)向角度太小減速幅度不大讓路船拒不采取讓路行動(dòng)，兩船逐步逼近A B C D15一般中小型右旋單車船利用車效應(yīng)頂風(fēng)流系單浮，風(fēng)流較弱時(shí)一般應(yīng)把浮筒A置于右舷 B置于左舷 C置于船首正前方 D置于船尾正后方16船舶內(nèi)部通信主要是：與機(jī)艙間的通信與報(bào)房間的通信與船首尾的通信與舵機(jī)間的通信船舶廣播系統(tǒng)、船舶報(bào)警系統(tǒng)、駕駛臺(tái)/機(jī)艙間/泊位間通信A B C D17擱淺船（L>12m）應(yīng)： A 除應(yīng)顯示前后錨燈甲板燈之外，另應(yīng)顯示三盞垂直環(huán)繞紅燈 B

6、除按同等長(zhǎng)度機(jī)動(dòng)船顯示錨燈之外，另應(yīng)顯示三盞垂直環(huán)繞紅燈 C 除按同等長(zhǎng)度機(jī)動(dòng)船顯示錨球之外，另應(yīng)外加掛垂直三個(gè)球體 D除按同等長(zhǎng)度機(jī)動(dòng)船顯示錨燈之外，另應(yīng)顯示兩盞垂直環(huán)繞紅燈18下列關(guān)于決策的說(shuō)法，最不確切的是： A 決策是指人們?cè)诠ぷ髦袨閷?shí)現(xiàn)某種最優(yōu)化目標(biāo)而決定選擇最佳行動(dòng)方案的一種行為 B 決策是人們?cè)诟脑焓澜绲倪^(guò)程中，尋求并實(shí)現(xiàn)某種最優(yōu)化預(yù)訂目標(biāo)的行動(dòng) C 決策是對(duì)行動(dòng)目標(biāo)不斷進(jìn)行探索的過(guò)程 D 決策是決定采取某種行動(dòng)，這種行動(dòng)的目的在于使當(dāng)事人所面臨的事件呈現(xiàn)令人滿意的狀態(tài)19對(duì)于給定的船舶，主機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，船速越高，則A 滑失越大、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小 B 滑失越小、推力越大、主

7、機(jī)負(fù)荷越小C滑失越大、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越大 D滑失越小、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小20關(guān)于結(jié)對(duì)從事捕魚(yú)的船舶使用的號(hào)燈、號(hào)型或信號(hào)，下列是說(shuō)法正確的是：政府為其規(guī)定的額外的隊(duì)形燈，不應(yīng)被誤認(rèn)為是國(guó)際海上避碰規(guī)則要求的；可以使用政府規(guī)定的額外的信號(hào)燈；如使用額外的號(hào)型，以盡可能符合國(guó)際海上避碰規(guī)則要求；可以使用政府規(guī)定的額外的笛號(hào) A B C D 21船舶觸礁是的船體保護(hù)措施包括：在適當(dāng)方向上拋錨固定船位；將各壓載水艙注滿水；立即拋貨讓船起浮。 A B、 C、 D、22對(duì)于船舶駕駛?cè)藛T而言，情境意識(shí)是： A 在特定的時(shí)段和情境中對(duì)影響船舶的各種因素與條件的準(zhǔn)確知覺(jué) B 在特定的情境中對(duì)影響船員各種

8、因素與條件的準(zhǔn)確知覺(jué) C 在特定的時(shí)段和情境中對(duì)影響船舶和船員各種因素與條件的準(zhǔn)確知覺(jué) D 在特定的時(shí)段對(duì)影響船舶和船員各種因素與條件的準(zhǔn)確知覺(jué)23船在淺水區(qū)航行時(shí)嗎，為保護(hù)主機(jī)，應(yīng)該 A適當(dāng)增加噴油量 B 高低轉(zhuǎn)速交替與運(yùn)行 C 不動(dòng)油門 D 降低油門運(yùn)行24船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操縱船舶，應(yīng)按 是當(dāng)?shù)夭倏v船舶，使火源處于 A 相對(duì)風(fēng)速；下風(fēng) B 相對(duì)風(fēng)向；下風(fēng) C 相對(duì)風(fēng)速；上風(fēng) D 相對(duì)風(fēng)向；上風(fēng)25船員組織系統(tǒng)分為：船長(zhǎng) 甲板部 輪機(jī)部 事務(wù)部 A B C D 26國(guó)際信號(hào)規(guī)則中，方位是用三位數(shù)表示的，從000359，順時(shí)針?lè)较蛴?jì)算，如有任何發(fā)生混淆時(shí)，應(yīng)在數(shù)前面加字母

9、 “ ” A. “A” B “B” C “F” D “L”27在下列情況下值班駕駛員應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)：遇到或預(yù)料能見(jiàn)度不良時(shí)；對(duì)通航條件或他船的動(dòng)態(tài)產(chǎn)生疑慮時(shí)在預(yù)計(jì)的時(shí)間未能看到陸地、航標(biāo)或測(cè)不到水深時(shí) A 、 B 、 C 、 D 、28有關(guān)“號(hào)型的作用” ，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是： A 表明船舶的工作性質(zhì) B 能判斷是否存在碰撞危險(xiǎn) C 判斷一船的動(dòng)態(tài) D 判斷一船的種類29STCW公約對(duì)值班駕駛員在使用航行設(shè)備方面的要求有： 應(yīng)最有效地使用在他支配下的航行設(shè)備 使用雷達(dá)時(shí)必須遵守海上避碰規(guī)則中所載的有關(guān)使用雷達(dá)規(guī)定 在需要時(shí)，應(yīng)毫不猶豫地使用舵、主機(jī)和聲號(hào) 盡可能使用航行設(shè)備，尤其是自動(dòng)設(shè)備，以減

10、少人為失誤 A B C D 30除第8條以及第16條以外，國(guó)際海上避碰規(guī)則對(duì)讓路船的行動(dòng)有具體要求的局面是： A 追越局面 B 對(duì)遇局面 C 交叉相遇局面 D 船舶之間的責(zé)任條款31.當(dāng)遇到或能見(jiàn)度不良時(shí)，值班駕駛員應(yīng)該：通知船長(zhǎng)布置瞭望人員舵工手工操作顯示航行燈開(kāi)啟和使用雷達(dá)A， B C D32.絞纜機(jī)的速度應(yīng)達(dá)到：A10米每分 B12米每分 C15米每分 D20米每分33.當(dāng)值班與正常工作規(guī)律由于某些原因被破壞時(shí)，應(yīng)該值班駕駛員的疲勞程度進(jìn)行觀察和判定。A組成值班的普通船員 B船長(zhǎng)C組成值班的任何船員 D負(fù)責(zé)值班的駕駛員34能見(jiàn)度不良時(shí)，要求機(jī)動(dòng)船備車航行，該要求是用于；A通航船舶密集水域

11、 B分道通航制水域C狹水道水域 D任何水域35狹水道條款中，“只要安全可行”是船舶盡量靠右行駛的前提條件，對(duì)它的理解錯(cuò)誤的是；A不致發(fā)生擱淺危險(xiǎn) B不致發(fā)生觸岸危險(xiǎn)C不致發(fā)生岸壁效應(yīng) D不致發(fā)生撞船危險(xiǎn)36.對(duì)所有船舶，在決定安全航速時(shí)，應(yīng)考慮的因素包括：吃水和可用水深的關(guān)系風(fēng)、浪和流的情況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況船舶的操縱性能A B C D37.船舶進(jìn)港時(shí)，船速應(yīng)從轉(zhuǎn)換為；船舶出港時(shí)，一般船速由轉(zhuǎn)換為A港內(nèi)船速，海上船速；海上船速；港內(nèi)船速B海上船速，港內(nèi)船速；海上船速，港內(nèi)船速C港內(nèi)船速，海上船速；港內(nèi)船速，海上船速D海上船速，港內(nèi)船速；港內(nèi)船速；海上船速38避讓行動(dòng)有效性的核查的規(guī)定適用

12、于下列那些船舶？A讓路船 B直航船 C讓路船和直航船 D任何構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶39如果條件受到限制，所獲得的觀察資料是不充分的，則：A應(yīng)假定不存在碰撞危險(xiǎn) B不能做出存在碰撞危險(xiǎn)的判斷C不能做出任何判斷 D假定存在碰撞危險(xiǎn)40 是判斷下屬那一種提法是正確的（能見(jiàn)度不良）：（號(hào)迪兩分鐘 號(hào)鐘一分鐘）A錨泊船可鳴放一短一長(zhǎng)一短的聲號(hào)作為一種警告駛進(jìn)的他船注意本船的聲號(hào) - - -B擱淺船應(yīng)該同等長(zhǎng)度的錨泊船鳴放相應(yīng)的聲號(hào) 清楚間隔敲號(hào)鐘三下C引航船在錨泊執(zhí)行引航任務(wù)時(shí)，只能鳴放規(guī)定的四短聲識(shí)別信號(hào)D長(zhǎng)度小于7米的小船在任何地方錨泊都不必鳴放任何的聲響信號(hào) 也應(yīng)該鳴放有效聲號(hào)41在運(yùn)用擴(kuò)展正方形搜索

13、時(shí)，盡可能在基點(diǎn)處，投下一艘救生筏或其他漂浮標(biāo)志，用以：A觀察風(fēng)流向 B觀察其漂移速度 C便于遇難者發(fā)現(xiàn) D便于其他救助船難者發(fā)現(xiàn)42你船是一艘機(jī)動(dòng)船，看見(jiàn)左正橫前駛來(lái)的一艘懸掛有球，菱形，球號(hào)型的來(lái)船與你船航向交叉，并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則：A遵守規(guī)則第15條，你船直航 B遵守規(guī)則第18條，你船讓路C遵守規(guī)則第15條，他船讓路 D遵守規(guī)則第18條，他船讓路43引航員上船后提交給引航員的“引航卡”應(yīng)包括哪些內(nèi)容？船舶主要參數(shù)前后吃水，駕駛臺(tái)到船首尾的距離車舵錨纜及側(cè)推器情況主要操作性能本船的特殊操縱要求等A B C D44對(duì)“緊迫局面”的理解，正確的是：A當(dāng)兩船保向保速時(shí)，將不能在安全距離上駛過(guò)的局

14、面B當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能導(dǎo)致在安全距離上駛過(guò)的局面C當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能避免碰撞的局面D如一船保速保向，將妨礙他穿安全駛過(guò)的局面45.對(duì)“緊迫局面”的理解，正確的是：A.當(dāng)兩船保速保向時(shí)，將不能在安全距離上駛過(guò)的局面B.當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能導(dǎo)致在安全距離上駛過(guò)的局面C.當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能避免碰撞的局面D.如一船保速保向，將妨礙他船安全駛過(guò)的局面46.流網(wǎng)作業(yè)漁船放完流網(wǎng)后，綱繩固定在：A.船首 B.船尾 C.海底 D.海錨47.為避免碰撞而采取的行動(dòng)，應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離上駛過(guò)，該規(guī)定適用的船舶包括：任何能見(jiàn)度中負(fù)有避讓責(zé)任或義務(wù)的船.適用于互見(jiàn)

15、中12條帆船.13條追越.15條交叉局面.18條船舶之間的責(zé)任條款中的讓路船.對(duì)遇局面中的雙方A. B. C. D.48.按國(guó)際海上避碰規(guī)則規(guī)定,要求不應(yīng)妨礙他船的船舶與不應(yīng)被其妨礙的船舶構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)：A.前者解除不應(yīng)妨礙的責(zé)任，并在采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)充分考慮到國(guó)際海上避碰規(guī)則第2章各條可能要求的行動(dòng)B.后者仍有完全遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則第2章各條規(guī)定的責(zé)任C.由于前者顯然未按規(guī)則要求及早的采取行動(dòng)留出足夠的水域供后者安全通過(guò)，所以后者可獨(dú)自采取避碰行動(dòng)D.后者應(yīng)保向保速，但如果不論何中原因兩船逼近到單憑前者采取行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)，應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)49.關(guān)于規(guī)則十三條定義的追越局面，下列

16、說(shuō)法正確的是：.如果不存在碰撞危險(xiǎn)，則直航船不受保向保速的約束；如果不存在避碰危險(xiǎn)，則不存在讓路船和直航船；對(duì)讓路船的具體行動(dòng)未作任何限制或規(guī)定A. B. C. D.50.關(guān)于互見(jiàn)中狹水道追越聲號(hào)的使用，下列說(shuō)法正確的是：帆船不必鳴放；失去控制的船不必鳴放；如果不需要前船采取行動(dòng)就可以安全追越，則不要求后船鳴放；無(wú)論是否需要前船采取行動(dòng)，后船均應(yīng)鳴放A. B. C. D.51.本船在能見(jiàn)度不良的水域航行，僅憑雷達(dá)發(fā)現(xiàn)右正橫前來(lái)船航向與本船航向交叉駛近并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列說(shuō)法正確的是：來(lái)船不應(yīng)向左轉(zhuǎn)向來(lái)船向左轉(zhuǎn)向會(huì)增大TCPA本船向右轉(zhuǎn)向會(huì)減小TCPA本船向右轉(zhuǎn)向會(huì)導(dǎo)致來(lái)船通過(guò)本船船首 第四項(xiàng)對(duì)

17、的A. B. C. D.52.下列說(shuō)法中，正確的是：A.有明顯的羅經(jīng)方位變化就不存在避碰危險(xiǎn)B.用雷達(dá)進(jìn)行觀察來(lái)判斷是判斷碰撞危險(xiǎn)的最好方法C.來(lái)船羅經(jīng)方法變化10度，就可以認(rèn)為不存在碰撞危險(xiǎn)D.對(duì)是否存在碰撞危險(xiǎn)有懷疑時(shí)，應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)53.互見(jiàn)中根據(jù)規(guī)則第18條規(guī)定，除失去控制的船舶和操縱能力受到限制的船舶外，下列哪些船舶如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可的應(yīng)避免妨礙限于吃水的船舶的安全通行？A從事不漁業(yè)的船舶 B帆船和長(zhǎng)度小于20米的船舶 C任何船舶 D任何機(jī)動(dòng)船54.在能見(jiàn)度不良的水域聽(tīng)到他船重復(fù)鳴放一長(zhǎng)生接四短聲的聲號(hào)，下列判斷正確的是：他船為一被托船或多艘被托的最后一艘他船一定在航對(duì)誰(shuí)移動(dòng)他船移動(dòng)

18、在航不對(duì)手移動(dòng)他船不可能處于錨泊A. B. C. D.55.下列關(guān)于背離規(guī)則的說(shuō)法正確的是；只要當(dāng)事船舶之間通過(guò)VHF達(dá)成協(xié)議，雙方采取的任何違反規(guī)則要求的行動(dòng)都是“背離”條款所準(zhǔn)許的：當(dāng)事船舶之間通過(guò)VHF達(dá)成協(xié)議采取違反規(guī)則要求的行動(dòng)不是規(guī)則所指的“背離”；在需要背離規(guī)則采取行動(dòng)時(shí)，當(dāng)事船舶仍采取規(guī)則某一條款所規(guī)定的行動(dòng)，也可以構(gòu)成疏忽或過(guò)失A B C D56.在霧中，機(jī)動(dòng)船未備車而導(dǎo)致碰撞是屬于；遵守本規(guī)則條款上的疏忽60.通過(guò)吃水與水深的比較，可判斷船體擱淺部位和程度。若擱淺當(dāng)時(shí)吃水大于擱淺前吃水，說(shuō)明此處船體：A.擱淺 B.未擱淺 C.陷入海底 D,情況不明61.螺旋槳沉深橫向力的產(chǎn)

19、生的主要原因是:A.伴流的影響 B.滑失 C.沉深 D.船尾線型斜流62.下列說(shuō)法正確的是;(1)桅燈應(yīng)盡可能裝設(shè)船首尾中心線上；（2）尾燈水平光弧的顯示范圍為船尾到每舷67.5度；（3）舷燈應(yīng)裝設(shè)在船體最寬處；（4）拖帶燈應(yīng)盡可能裝設(shè)在船首尾中心線上A.（3）（4） B.（1）（2） C.（1）（2）（3）（4） D.（2）（3）63.常用的制動(dòng)方法包括：1.倒車制動(dòng)法；2蛇航操縱制動(dòng)法；3滿舵旋回制動(dòng)法；4拖錨制動(dòng)法；5拖輪協(xié)助制動(dòng)法A.14 B.25 C.15 D.1、2、4、564下列說(shuō)法哪種不正確？（1）直航船一經(jīng)發(fā)現(xiàn)讓路船右轉(zhuǎn)企圖通過(guò)本船尾時(shí)，即可增速或右轉(zhuǎn)以協(xié)同行動(dòng)（2）直航船一

20、經(jīng)發(fā)現(xiàn)讓路船左轉(zhuǎn)企圖通過(guò)本船首時(shí)，即可減速或左轉(zhuǎn)以增大通過(guò)距離（3）直航船必須采取與讓路船行動(dòng)相協(xié)調(diào)的行動(dòng)（4）如果讓路船已按規(guī)則要求采取行動(dòng)，直航船履行保向保速的義務(wù)不被解除 A.（1）（2）（3）（4） B.（1）（2）（3） C（1）（2） D（1）65.構(gòu)成對(duì)于局面的船舶是指 ： A必須其中一船為機(jī)動(dòng)船 B必須兩船均為機(jī)動(dòng)船C任何船舶 D任何裝有推進(jìn)器的船舶66.在IMO采納的分道通航水域，下列說(shuō)法正確的是：（1）操縱能力受到限制的船舶不必遵守沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛的要求;(2)從事疏浚作業(yè)的船舶在作業(yè)必須的限度內(nèi)不必遵守沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛的要求;（3）從事清除水雷

21、作業(yè)的船舶在作業(yè)必須的限度內(nèi)不必遵守沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛的要求；（4）在航中從事加油作業(yè)的船舶不必遵守研沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛的要求A(1)（4） B.(2)（4） C（2）（4） D（2）（3） 免受10條約束的操限船 不包括過(guò)駁作業(yè) 收發(fā)航空器 拖帶轉(zhuǎn)向困難作業(yè)67.下列關(guān)于讓路船與直航船的責(zé)任的說(shuō)法正確的是：A.直航船如獨(dú)自采取避碰行動(dòng)，則解除讓路船的責(zé)任B.如果讓路船未及早采取行動(dòng)并導(dǎo)致緊迫局面，則直航船可終止保速保向C.如果讓路船無(wú)法采取行動(dòng)并導(dǎo)致緊迫危險(xiǎn)，直航船應(yīng)當(dāng)采取避碰行動(dòng)，此時(shí)解除讓路船的責(zé)任D.直航船如果未保向保速，則解除讓路船的責(zé)任68在狹水道或航道內(nèi)，

22、一船聽(tīng)到后船鳴放追越聲號(hào)時(shí)應(yīng)： A立即鳴放同意聲號(hào) B可不鳴放任何聲號(hào)，任其追越 C若同意追越，應(yīng)鳴放同意聲號(hào)，并采取相應(yīng)行動(dòng) D立即采取相應(yīng)行動(dòng)，以允許安全通過(guò)69.疲勞的癥狀或現(xiàn)象包括：（1）注意力和記憶力減弱；（2）聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)以及思維變得遲鈍；（3）動(dòng)作不靈活；（4）困倦 A（1）（2） B（1）（2）（3）（4） C（3）(4) D（1）（2）（3）、70.國(guó)際信號(hào)規(guī)則的組成是由：（1）第一部分為目錄和通信規(guī)則；（2）第二部分為信號(hào)碼組；（3）第三部分為我船呼號(hào)；（4）第四部分為醫(yī)療碼組 A（1）（2）（3）（4） B（1）(2)(3) C .(1)(2) D（1）（3）（4）、30C

23、HAPTER 2.GENERAL SIGNAL CODE CHAPTER 3.MEDICAL SIGNAL CODECHAPTER 4.DISTRESS AND LIFESAVING SIGNALS AND RADIOTELEPHONE PROCEDURES71.負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員在船舶由引航員引航期間應(yīng)：（1）與引航員密切合作；（2）保持正規(guī)的瞭望（3）勤測(cè)船位，正確記錄車鐘及過(guò)浮面的時(shí)間；（4）經(jīng)常檢查航行狀況 A（1）（4） B.（2）（4） C（1）（3）（4） D（1）（2）（3）7

24、2.船上良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作方法要求：（1）團(tuán)隊(duì)每一位成員的貢獻(xiàn)自有其價(jià)值（2）能正確地應(yīng)對(duì)各種緊急情況和環(huán)境的任何突然變化（3）團(tuán)隊(duì)的所有行動(dòng)都是由船長(zhǎng)決定（4）不能質(zhì)詢船長(zhǎng)或引航員的命令 A（1）（2）（3）（4） B（1）（2）（4） C（1）（2） D（1）（3）（4）73.船舶二副在船舶人員職責(zé)分工中的級(jí)別屬于：A管理級(jí) B.操作級(jí) C支持級(jí) D技術(shù)級(jí)74.構(gòu)成追越局面的條件包括：（1）后船只能看到前船的尾燈；（2）后船趕上前船（3）相互駛近構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)A.（1） B.（1）（2） C.（1）（3） D.（1）（2）（3）75.在船舶與水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度不變的情況下，流對(duì)航速的影響是：A順溜

25、航速比頂流航速大一倍流速 B順溜航速比頂流航速大二倍流速C頂流航速比順流航速大一倍流速 D頂流航速比順流航速大二倍流速76.根據(jù)規(guī)定，下列敘述正確的是：（1）各船公司可以對(duì)特殊構(gòu)造或用途的船舶任意安裝號(hào)燈和號(hào)型；（2）特殊構(gòu)造或用途的船舶應(yīng)遵守其政府在號(hào)燈或號(hào)型的數(shù)量位置能見(jiàn)距離或弧度以及聲號(hào)設(shè)備的配置和特殊方面為之另行確定的盡可能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定；（3）特殊構(gòu)造或用途的船舶應(yīng)遵守其主管機(jī)關(guān)在號(hào)燈或號(hào)型的數(shù)量位置能見(jiàn)距離或弧度以及聲號(hào)設(shè)備的配置和特殊方面為之另行確定的盡可能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定；A(1)（2）（3） B（2）（3） C（2） D（1）77.下列哪種觀點(diǎn)正確？A使用安

26、全航速，就意味著每一船舶應(yīng)堅(jiān)持緩速行駛B只要來(lái)得及，避免緊迫危險(xiǎn)的形成，則該航速即可認(rèn)為是安全航速C安全航速的規(guī)定，意味著一船當(dāng)發(fā)現(xiàn)與它船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)后應(yīng)立即采取大幅度的減速行動(dòng)D能使一船采取適當(dāng)而有效地避碰行動(dòng)并能在適當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住的航速，即可成為安全航速78.有效激勵(lì)船員的方法包括：（1）合理利用目標(biāo)激勵(lì)（2）積極采用以鼓勵(lì)為主的方式（3）落實(shí)獎(jiǎng)勵(lì)與績(jī)效掛鉤（4）分配工作時(shí)無(wú)需結(jié)合船員能力的特點(diǎn)A1.2.3.4. B1.3.4. C1.2.3. D2.3.4.79.被他船撞入的船舶應(yīng)：1.盡可能使本船停住使破損處處于下風(fēng)以減少進(jìn)水量;2.迅速關(guān)閉破洞艙室及四周的水密門窗;3

27、.進(jìn)行排水與堵漏工作A. B1.2. C1.3. D2.3.80.背離規(guī)則的目的是：A避免在航行時(shí)遇到航行危險(xiǎn)，碰撞危險(xiǎn)和特殊情況 B為避免碰撞危險(xiǎn)C為避免緊迫危險(xiǎn) D為避免緊迫局面81.關(guān)于規(guī)則十三條定義的追越，下列說(shuō)法正確的是：A操縱能力差的船舶追越操縱能力好的船舶時(shí)，免除追越船的讓路責(zé)任B不應(yīng)妨礙他船的船舶被不應(yīng)被其妨礙的船舶追越時(shí)，免除追越船的讓路責(zé)任C不應(yīng)妨礙他船的船舶被不應(yīng)被其妨礙的船舶追越時(shí)，免除不應(yīng)妨礙的責(zé)任D任何船舶追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路82.分道通航區(qū)內(nèi)船多擁擠，船速快慢不一，受風(fēng)流影響明顯，這就需要值班駕駛員做到認(rèn)真瞭望和觀測(cè)-。1.切忌偏重定位而疏忽避讓;2

28、.隨時(shí)掌握自己的準(zhǔn)確船位和他船動(dòng)態(tài)；3.及早采取對(duì)策，避免險(xiǎn)情出現(xiàn) 確定是AA1.2.3. B1.2. C1.3. D2.3.83.領(lǐng)導(dǎo)力包括哪些要素：1.領(lǐng)導(dǎo)者的職權(quán) 2.領(lǐng)導(dǎo)者本身的素質(zhì) 3.被領(lǐng)導(dǎo)者群體和個(gè)體狀況 4.工作任務(wù)的性質(zhì)A1234 B123 C134 D23484 .實(shí)際操船中，更應(yīng)注意船尾部向操舵相反一側(cè)的船尾反移量，尾反移量約為船長(zhǎng)的:A.1%5% B. 5%10% C. 10%20% D. 20%30%85 .按支承方式的不同，可將舵分為：A平板度和流線型舵 B平衡舵和不平衡舵C懸掛舵，半懸掛舵和支承舵 D普通舵和特種舵86 .夜間在海上看到他船垂直顯示上紅下綠兩盞號(hào)燈

29、以及下方便亮一盞紅燈，則下列說(shuō)法正確的是：1.他船為在行帆船；2.他船正在從事捕魚(yú)；3.他船失去控制；4.他船一定在航且對(duì)水移動(dòng)A3.4. B1.2.3. C1. D2.3.4.87.互見(jiàn)中，下列哪些局面適用船舶之間責(zé)任條款（規(guī)則第18條）？1.垂直顯示兩個(gè)球體號(hào)型的甲船與顯示一個(gè)圓柱的乙船航向相反相互駛近并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；2.顯示一個(gè)菱形體號(hào)型的甲船與垂直顯示兩個(gè)球體的乙船互見(jiàn)中航向相反相互駛近并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；3.垂直顯示球，菱形和球三個(gè)號(hào)型以及一個(gè)菱形體號(hào)型的甲船與垂直顯示兩個(gè)球體的乙船互見(jiàn)中航向交叉相互駛近并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。A1.2.3. B1.2. C3. D1.3.88.在可以使用沿岸通

30、航帶的船舶中，包括（1）長(zhǎng)度小于12米的船舶；（2）長(zhǎng)度小于20米的帆船；（3）從事捕魚(yú)的船舶；（4）為避免緊迫局面的船舶A(1)(2)(3) B(3) C(1)(3)(4) D(2)(3)(4)89.船長(zhǎng)L 海浪波長(zhǎng),船首底浪沖擊壓力最大 A大于 B略小于 C等于 D略小于等于 90.關(guān)于能見(jiàn)度不良時(shí)的聲號(hào)，下列說(shuō)法不正確的是：（1）如果未發(fā)現(xiàn)附近存在他船，則可不鳴放；（2）如果已用視覺(jué)發(fā)現(xiàn)他船，則可不鳴放；（3）如果雷達(dá)上還未發(fā)現(xiàn)附近存在他船，則可不鳴放；（4）無(wú)法用視覺(jué)看到他船才需鳴放A （1）（2）（3）（4） B （2）（4） C (1)(3) D (3)(4)91.縱傾，舵角對(duì)船舶

31、保向性的影響是：A尾縱傾，小舵角，船舶保向性越好 B首縱傾，小舵角，船舶保向性越好 C尾縱傾，大舵角，船舶保向性越好 D首縱傾,大舵角，船舶保向性越好92.錨機(jī)和錨鏈筒之間設(shè)置制鏈器的作用是：（1）用來(lái)固定錨鏈；（2）航行時(shí)，承受錨的重力；（3）錨泊時(shí)，承受錨鏈張力以保護(hù)主機(jī) （4）航行時(shí)承受錨的慣性力A(1)(3)（4） B(1)(2)(3) C(2)(3)(4) D(1)(2)(3)(4)93.如果柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，可能出現(xiàn)排煙的顏色是：A深灰色 B藍(lán)色 C黑色 D白色94.在不得不穿越漁區(qū)時(shí)，船舶應(yīng)當(dāng)：選擇漁船密度較小的水域穿越；必要時(shí)備車航行；以安全航速行駛；積極使用聲響燈光信號(hào)A B

32、 C D95 .船舶駕駛臺(tái)資源管理的作用是使船舶駕駛員能更好做到以下各點(diǎn)：轉(zhuǎn)變思想理念，端正工作態(tài)度提高情景意識(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和終止誤鏈與事故鏈注重不同文化意識(shí)與背景，保持良好的通信與交流改進(jìn)管理作風(fēng)，提高操縱決策水平和應(yīng)變能力執(zhí)行故意章制度與操作程序，確保船舶引航作業(yè)的安全題高船員的工作技能和業(yè)務(wù)能力A B C D96.錨泊中值班駕駛員的職責(zé)包括：出現(xiàn)危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)報(bào)告船長(zhǎng)并果斷的采取一切有效措施，以避免或減少損失如情況許可，要經(jīng)常利用固定航標(biāo)校核船舶是否保持在錨位上錨拋下時(shí)應(yīng)立即測(cè)定船位，并在海圖上標(biāo)出錨位和回旋范圍A B C D97.一個(gè)完整的團(tuán)隊(duì)是由眾多的角色組成的 優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)由下列哪種角

33、色構(gòu)成的？實(shí)干者協(xié)調(diào)者批評(píng)者推進(jìn)者創(chuàng)新者A B C D98.下列做法中，不屬于正確使用雷達(dá)的是：A把所有的按鈕調(diào)整到最佳狀態(tài)B 選擇合適的雷達(dá)距離標(biāo)尺和顯示方式C定期觀察雷達(dá)回播方位，不用雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察D利用雷達(dá)觀測(cè)的物標(biāo)距離估計(jì)當(dāng)時(shí)的能見(jiàn)度99. 白天在海上航行，你駕駛的機(jī)動(dòng)船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來(lái)顯示尖端向下圓錐體號(hào)型的駕駛船舶，航向與你船相反，方位逐漸變大，但DCPA偏小，則你船應(yīng)采取的行動(dòng)為：A 保向保速 B 左轉(zhuǎn)以增大DCPA C 大幅度右轉(zhuǎn)，并鳴放一短聲 D 鳴放五短聲100. 根據(jù)船舶掛旗常識(shí)，下列做法正確的是：中國(guó)籍船的國(guó)旗是掛于船尾旗桿上無(wú)船尾旗桿的掛與駕駛臺(tái)頂部或又

34、橫舷外國(guó)籍船掛中國(guó)國(guó)旗時(shí)，應(yīng)掛于前桅或駕駛臺(tái)信號(hào)桅頂部或又橫舷當(dāng)中國(guó)國(guó)旗與其他旗幟同時(shí)懸掛于又橫舷時(shí)，中國(guó)國(guó)旗應(yīng)在最內(nèi)側(cè)A B C D101.船速越（ ）旋回半徑越（ ）橫傾角越大。A 大 ，大 B 大，小 C 小，小 D 小，大102.根據(jù)規(guī)則十三條追越條款，一船對(duì)本船是否正在追越他船存在懷疑時(shí)，下列說(shuō)法正確的是：A 如果不存在碰撞危險(xiǎn)，則不應(yīng)假定正在追越B 不論是否存在碰撞危險(xiǎn)，均應(yīng)假定為追越C 如果他船在本傳左舷，則應(yīng)假定為交叉相遇局面D 如果他船在本船右舷，則應(yīng)假定為交叉相遇局面103.在背離規(guī)則是需滿足下列哪些條件？（1）存在碰撞的危險(xiǎn)和/或航行的危險(xiǎn)等，致使危險(xiǎn)確實(shí)存在且緊迫；（2

35、）兩船已經(jīng)臨近到即將構(gòu)成緊迫危險(xiǎn)；（3）如果忍讓嚴(yán)格遵守規(guī)則的具體條款會(huì)使兩船的行動(dòng)明顯發(fā)生沖突，背離規(guī)則反而會(huì)使兩船協(xié)調(diào)避讓，也就是說(shuō)只有背離規(guī)則才能避免即將形成的緊迫危險(xiǎn)；（4）只要兩船已構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)就可以背離規(guī)則采取避讓行動(dòng)A(1)(2)(3)(4) B(1)(2)(3) C(1)(3)(4) D(1)(2)(4) 104.互見(jiàn)中兩船避讓責(zé)任完全相等的局面是：A追越局面 B對(duì)遇局面 C交叉相遇局面 D兩船為相同船舶種類是的任何會(huì)遇局面105.下列哪些局面中存在讓路船和直航船：（1）垂直顯示球、菱形體和求三個(gè)號(hào)型的甲船互見(jiàn)中追越另一個(gè)現(xiàn)實(shí)相同型號(hào)的乙船（2）垂直顯示球、菱形體和求三個(gè)型號(hào)的

36、甲船與顯示相同型號(hào)的乙船互見(jiàn)只能夠航向相反互相時(shí)間并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)（3）垂直顯示球、菱形體和求三個(gè)型號(hào)的甲船與顯示相同型號(hào)的乙船互見(jiàn)中航向交叉相互駛近并構(gòu)成碰裝危險(xiǎn)A（1）（2）（3） B（1） C（2）（3） D（1）（3） 106.白天，你船載錨地拋錨式，發(fā)現(xiàn)走錨，為提醒周圍船舶的注意，應(yīng)及時(shí)地懸掛什么信號(hào)旗？A. P B. O C. Y D. Z107.在能見(jiàn)度不良時(shí)，某船僅在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)他船，應(yīng)采取的措施是：(1)保持正規(guī)瞭望(2)使用雷達(dá)確定碰撞危險(xiǎn)(3)將航速減到能維持其航向的最小速度（4）該穿位于本傳的正橫一槍，則立即大幅度向右轉(zhuǎn)向A（1）（4） B（2）（4） C（1）（2） D（

37、1）（3）108.根據(jù)雷達(dá)轉(zhuǎn)向示意圖（英國(guó)航海學(xué)會(huì)1970年）對(duì)本船左舷30°67°來(lái)船推薦的轉(zhuǎn)向避碰行動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是：（1）本船右轉(zhuǎn)并通過(guò)來(lái)船首（2）本船右轉(zhuǎn)通過(guò)來(lái)船尾（3）考慮來(lái)船會(huì)左轉(zhuǎn)通過(guò)本船首（4）考慮來(lái)船會(huì)左轉(zhuǎn)通過(guò)本船尾A(1)(3) B(1)(4) C(2)(3) D(2)(4)109.在狹水道中，船舶距岸較近高速行駛時(shí)，航船被將引發(fā)岸邊系泊的劇烈運(yùn)動(dòng)，又是導(dǎo)致：（1）船體受損（2）碼頭設(shè)施損壞（3）纜繩斷裂A（1）(3) B（1）（3） C（1）（2） D（2）（3）110.船舶航行保持安全值班的目的包括：（1）避免船舶所載貨物發(fā)生損壞（2）避免船舶發(fā)生

38、碰撞事故（3避免船舶發(fā)生火災(zāi)爆炸事故（4）避免船舶發(fā)生擱淺或觸礁事故A(2)(3)(4) B(1)(2) C(1)(3)(4) D(1)(2)(3)(4)111.互見(jiàn)中下列在航船舶在相反的航向上會(huì)遇，根據(jù)船舶之間的責(zé)任條款，甲船應(yīng)給乙船讓路的是：A顯示菱形體號(hào)型的激動(dòng)船甲與顯示尖端向下圓錐體號(hào)型的駛帆船舶乙B顯示間斷向下圓錐體號(hào)型的駛帆船舶甲與顯示菱形體號(hào)型的激動(dòng)船乙C顯示圓柱體號(hào)型的船舶甲與顯示尖端對(duì)接圓錐體號(hào)型的船乙D顯示尖端對(duì)接圓錐體號(hào)型的船甲與顯示菱形體號(hào)型的船舶乙112.根據(jù)STCW規(guī)則和海船值班規(guī)則的要求，關(guān)于航行床波瞭望的，下列說(shuō)法不正確的是：（1）只要求估計(jì)碰撞危險(xiǎn)（2）應(yīng)充分

39、估計(jì)碰撞、擱淺和其他危害航行安全的局面的危險(xiǎn)（3）只要求保證本傳的航行安全（4）包括尋找遇難的船舶、飛機(jī)或人員A（2） B（2）（4） C（1）（3） D（4）113.你駕駛的機(jī)動(dòng)船載寬闊水域航行，在正前方看見(jiàn)來(lái)船的兩桅頂接近成一直線，并看見(jiàn)兩盞舷燈，并存在碰撞危險(xiǎn)，由于風(fēng)浪，偶爾看不見(jiàn)紅舷燈，你船應(yīng)：A右轉(zhuǎn)并鳴放一短聲 B左轉(zhuǎn)并鳴放二短生 C保向保速 D等待114.船舶互見(jiàn)中，聽(tīng)到他船二短聲，則表示：A他船正在向左轉(zhuǎn) B他船正在向右轉(zhuǎn) C他船將要向左轉(zhuǎn) D他船將要向右轉(zhuǎn)115.根據(jù)我國(guó)加入避碰規(guī)則公約是的保留，不適用國(guó)際杭商避碰規(guī)則的船舶包括：（1）內(nèi)河航行的非機(jī)動(dòng)船（2）海上航行的非機(jī)動(dòng)船

40、（3）內(nèi)河船（4）內(nèi)核誰(shuí)也航行的任何船舶A（1） B（1）（2） C（1）（2）（3） D（2）（3）116.保證船舶海上安全航行的首要因素是：A及早采取避讓行動(dòng) B采用安全航速C準(zhǔn)確判斷是否最在碰撞危險(xiǎn) D保持正規(guī)瞭望117. 因船員對(duì)海員通常做法要求的戒備的疏忽而導(dǎo)致碰撞事故的發(fā)生，則根據(jù)責(zé)任條款，下列說(shuō)法正確的是：A 船長(zhǎng)不承擔(dān)任何責(zé)任 B 船東不承擔(dān)任何責(zé)任C 當(dāng)時(shí)船員承擔(dān)一切責(zé)任D 當(dāng)事船員、船長(zhǎng)、船舶所有人均對(duì)碰撞后果承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任118.在開(kāi)航前 小時(shí)，值班駕駛員應(yīng)會(huì)同值班輪機(jī)員核對(duì)船鐘、車鐘、試舵等，并將情況記入 A 1；航海日志，輪機(jī)日志，車鐘記錄薄 B 1；航海日志，輪機(jī)日

41、志C2；航海日志，輪機(jī)日志，車鐘記錄薄 D 2；航海日志，輪機(jī)日志119. 在IMO采納的某分道通航制水域航行，則：A 解除任何船舶遵守規(guī)則任何其他各條的責(zé)任B 對(duì)遵守規(guī)則第10條的船舶，解除遵守規(guī)則任何其他各條的責(zé)任C 如果規(guī)則第10條與任何其他各條的規(guī)定不同，均執(zhí)行其他各條的規(guī)定D 如果規(guī)則第10條與第18條的規(guī)定不同，執(zhí)行第10條的規(guī)定120.根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對(duì)“壓倒其他的工作條件”的解釋，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（1）包括由于安全原因不能延誤的工作；（2）包括由于防止污染原因不能延誤的工作；（3）不包括航次開(kāi)始時(shí)不能合理預(yù)料的船上工作；（4）不包括航次開(kāi)始時(shí)能合理預(yù)料的任何工作

42、A （1）（2）（4） B （1）（3）（4） C （1）（2）（3） D （3）（4）121.關(guān)于漁區(qū)以及漁區(qū)內(nèi)漁船捕魚(yú)作業(yè)特點(diǎn)，下列說(shuō)法正確的是：（1）漁場(chǎng)內(nèi)的漁船具有聚集性和季節(jié)性特點(diǎn)；（2）漁船使用的VHF的頻率和商船所使用的VHF的頻率相同；（3）漁船顯示的號(hào)燈號(hào)型不容易識(shí)別，可能有作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)照明用的強(qiáng)光干擾；（4）同一漁區(qū)內(nèi)的漁船可能采用不同的捕魚(yú)方式A （1）（2）（3） B （1）（3）（4） C （1）（2） D （2）（3）（4）122 .長(zhǎng)度為11米的船舶，應(yīng)配備：A 一個(gè)號(hào)笛 B 號(hào)笛與號(hào)鐘各一個(gè) C 有效聲號(hào)器具 D 號(hào)笛、號(hào)鐘與號(hào)鑼各一123.關(guān)于負(fù)責(zé)航行或甲板值班的高級(jí)船員的資格，下列說(shuō)法正確的是：A 應(yīng)完全符