船體特殊分段搭載精度控制作業(yè)指導(dǎo)

1、船體特殊分段搭載精度控制作業(yè)指導(dǎo)書為控制船體艏艉分段合攏質(zhì)量，保證K板水平，解決軸系、舵系定位精度問題，特制訂艏艉分段塢墩、保型工裝布置及相關(guān)施工工藝，盡量減少或杜絕由于保型不完善或施工不正確導(dǎo)致合攏精度誤差加大，具體規(guī)定如下：一、 艉部分段：1、塢墩保型布置：機(jī)艙雙層底合攏前，在塢墩之間加放保型鐵墩和螺旋頂進(jìn)行剛性固定，原則上每五個肋位號上加放一個鐵墩，解決了艉部塢墩過密、不易夯實導(dǎo)致后續(xù)分段合攏艉部分段不斷下沉引起的精度誤差；AG01分段通過對尾封板、外板的保型工裝設(shè)置控制分段因自重及施工過程導(dǎo)致的分段下沉，具體布墩及保型見下圖：機(jī)艙雙層底分段塢墩塢墩可兩邊敲擊易夯實剛性固定艉艏機(jī)艙保型工

2、裝布置圖上圖標(biāo)注陰影部分的保型工裝設(shè)置在船體中心位置且在強(qiáng)結(jié)構(gòu)處，標(biāo)注空心的保型工裝為左右舷對稱設(shè)置，且在強(qiáng)結(jié)構(gòu)處。2、定位精度控制：1）舵系、軸線的控制。軸系定位由機(jī)裝車間和合攏放樣組共同協(xié)作完成，機(jī)裝保證軸線和船體中心線重合，左右偏差2，保證軸線距基線的高度誤差在允許范圍內(nèi)；保證尾柱后端面至軸系定位肋位號的軸系方向長度；合攏放樣組要測量軸系分段（AG02分段）的中心及肋距、控制分段的線型，分段自身中心與船體中心線偏差3。舵系定位由機(jī)裝車間和合攏放樣組共同協(xié)作完成，機(jī)裝保證舵線和軸線相交，允許偏差2；保證掛舵臂的下端面與軸線的距離，需加放5的反變形量，允許偏差2；保證舵線距尾柱后端面的距離在

3、允許的誤差范圍內(nèi)（要考慮5的鏜孔余量）。合攏放樣組要測量舵系分段(AG01分段)的中心、“魚尾”及肋距、控制分段的線型。2）松鉤定位焊要求。裝配滿足對筋、不錯位、坡口開好等相關(guān)規(guī)范要求；焊接保證焊縫內(nèi)部質(zhì)量，角焊縫焊角不小于8MM，焊工必須持證上崗。AG02分段中縱桁封定位焊800mm長，外板左右各封定位焊800mm長，水平桁角焊縫封定位焊800mm長；AG01平臺強(qiáng)檔處封定位焊4道各800mm長，縱壁及縱桁4道封定位焊800mm長，外板按保型工裝布置圖要求施工。3）定位完畢后，定位組填寫報檢單，白天由定位工段長報檢簽字；晚上22：00前由車間總值班安排報檢簽字；22：00之后由車間通宵值班人

4、員報檢簽字，吊車工段接到簽字合格的報檢單方可進(jìn)行松構(gòu)進(jìn)行下一分段的合攏。3、施工過程控制：1）焊接過程控制：1、船體施焊過程中必須每隔1-2小時測量一次，要求記錄時間、天氣、船體焊接部位、焊接進(jìn)度、分段合攏情況；2、每天上午7：00和晚上6：00各測量一次，觀察和分析分段合攏后的變化情況；3、每天檢查首尾靶的高度與船體舯線的重合度，隨時進(jìn)行調(diào)整；4、焊接過程中測量的數(shù)據(jù)變化值2mm時，立即通知主管，每天的測量記錄必須交到主管處（以上有機(jī)裝車間控制）；5、燒焊過程中都要注意在分段的兩邊對稱進(jìn)行，且兩邊燒焊的進(jìn)度要保持一致。燒焊的過據(jù)中，根據(jù)機(jī)裝車間提供的數(shù)據(jù)及時糾正燒焊次序及速度，使舵系軸系實際

5、中心線與理論中心線在舵承軸承的加工余量范圍內(nèi)，直至最終合攏燒焊完成。2）塢墩的檢查及測量：每天上午要對塢墩進(jìn)行檢查，并根據(jù)測量反饋的結(jié)果決定是否重新夯實塢墩；每合攏一層分段，放樣組對K板水平（固定的肋位號且與塢墻水平線對比）進(jìn)行重新測量一次，及時掌握數(shù)據(jù)變化，便于采取施工措施。三、艏部分段：1、塢墩保型布置 P A F P S A F P S 地標(biāo) 艏部陰影部分保型工裝位置在球鼻首L0處，其余保型工裝為左右舷對稱，位置要求在強(qiáng)檔部位在治安 志喲軒昂2.定位精度控制：1）要求控制好橫壁至T型材的肋距，并控制好大號球鼻首的中心，高度原則上不低于理論高度；2)松鉤定位焊要求：FG02散合大合攏時需封焊中縱桁對接800mm長，外板左右各封定位焊2道800mm長，上平臺封定位焊2道個800mm長，首部空艙分段大合攏（FG11、21、31、RD11、12），外板按保型工裝布置圖要求做好。3）定位完畢后，定位組填寫報檢單，白天由定位工段長報檢簽字，晚上22：00前由車間總值班安排報檢簽字，22：00之后由車間通宵值班人員報檢簽字，吊車工段接到簽字