船上培訓記錄簿---副二三

1、二.貨物裝卸和積載（操作級）適任12 監(jiān)控裝貨 在正常裝載期間，作為值班駕駛應按照大副制定的裝貨計劃做好如下工作：1) 繼續(xù)進行必要的排壓載水工作。做好這項工作時應注意避免出現不必要的縱傾和橫傾，并力爭將水排盡，尤其在滿載的情況下，這點更為重要。2) 注意各艙空檔上升情況，可由貨控室的CARGO-MASTER 隨時讀取各艙貨油空檔高度或油位深度。一般一小時做相應各艙空檔、容積及船體剪切、應力、吃水記錄一次。對裝貨有任何懷疑的問題時，應隨時匯報大副。3) 應與岸方主管保持有效的通信聯系。當發(fā)生任何應急情況時應立即通知岸方停止裝貨，并采取相應其他有效的安全措施。4) 油船在系泊裝貨時，存在潮汐和干

2、舷高度變化的情況，尤其在開始裝貨時，壓載水可能已所剩無幾，船舶處于空載狀態(tài)干舷高，纜繩繃得很緊。值班人員必須注意纜繩情況，并始終使之處于正常受力，避免事故發(fā)生。作為裝貨的最后階段，收尾作業(yè)是最為繁忙而又必須謹慎進行的作業(yè)。值班駕駛員應清楚各艙留出的空檔。在即將進行收尾作業(yè)前，首先要做的就是通知岸方降低裝貨的速度，并關閉其他油艙閥門留待收尾，然后逐一油艙進行收尾作業(yè)。在一般裝載即將到達規(guī)定的空檔高度時，應謹慎進行閥門操作，即先打開下個預定要進行平艙作業(yè)油艙的閥門，然后再關閉到達空檔高度的滿倉油艙閥門。無論如何，在收尾作業(yè)的階段應把同時裝載的油艙數量降到最低程序。在此時，應適當增加必要的人力，以免

3、因人力不夠而發(fā)生事故。一般留首尾各一艙最后收尾，又可做前后調水尺用。適任3 在航行中照管貨物適任4 監(jiān)控卸貨油作業(yè)當所有準備工作完成以后，即完成可安全檢查、完成了貨油的計量工作以后，即可啟動貨油泵開始卸貨了。尤其是有關的閥門應當開/關妥。同樣，卸貨也同裝貨一樣要監(jiān)控各艙的空檔，船體的受力和吃水等等，還應嚴格按操作程序進行操作。掃艙作業(yè)是卸貨的最后階段，也是最為關鍵的階段。掃艙的一般步驟如下：1) 為提高掃艙效果，調整縱傾45米；2) 在掃艙之前和掃艙期間，確使各泵吸入管系獨立，并應關閉無關的閥門；3) 當或油艙液位降至1米時，將泵的轉速調小至額定轉速的80%75%，直至掃艙結束；4) 當液位降

4、至1米時，開啟掃艙吸入閥；當液位到50cm時，將吸入閥控制在1/2開度；當液位到25cm時，主吸入閥控制在1/4開度，注意不要造成過度真空；5) 轉換油艙，可用操作閥門的辦法來完成。只有在必需的情況下，用調整泵轉速的方法還要依據下一油艙的液位高度。三 船舶作業(yè)管理和人員管理（操作級）適任1保證遵守防止污染要求要防止污染，首先明白油類作業(yè)造成海洋污染的途徑，杜絕發(fā)生以下情況：1) 操作閥的錯誤，加錯油艙，致使其它油艙跑油。2) 值班人員失職或工作怠慢，當油艙加滿了也未察覺，導致冒油。3) 由于計算的錯誤，即加油的數量超過油艙的容量而引起冒油。4) 裝卸過程中，沒有與碼頭裝卸負責人聯系，隨便開、閉

5、閥門，引起油管破裂而冒油。5) 裝油時，忘了開、關油艙間的連通閥而引起的冒油。6) 沒有對本船的允許壓力告訴碼頭負責人，致使輸油速度太快而引起從空氣管冒油。7) 裝卸油結束時，未將加油管內的殘油吹盡，導致拆管時漏油。8) 裝卸油時，沒有將加油管連接法蘭上緊而引起漏油。9) 裝油完畢，未將艙蓋上緊，在航行途中船舶搖晃時，油從蓋子隙縫中漏出。10) 甲板排水孔未堵塞，致使在發(fā)生跑油時直接從甲板排水孔排入海中，而來不及采取措施。適任2保證船舶適航性 在航行中有船對貨物的監(jiān)控相對于其它貨船簡單。在結束裝卸作業(yè)以后，應確保所有貨油與壓載艙的閥門關閉。在航行途中還需經常比對貨油控制間（CCR）顯示各艙的數

6、據是否異常。油船相對其它貨船多了一項貨油的保溫，此項由大副具體負責實施，其他人員協助。適任3船上防火3.1 操作煙火探測設備 本船在生活區(qū)走廊、樓梯及餐廳等布置了煙霧報警探測系統(tǒng)，在吸煙室有一感溫探測器，當其中任意達到報警動作時，立即能自動發(fā)出聲、光警報信號，并且其中任一處所的任何火災征兆及其位置，都集中于駕駛臺的防火控制站內，以保證該系統(tǒng)發(fā)出的任何報警立刻被值班人員收到。當然這種報警系統(tǒng)得構造能顯示出系統(tǒng)本身的任何故障。定期按照操作手冊上的說明對設備進行試驗和操作。 3.2 確保所有值班人員能發(fā)現危險情況并加以糾正，采取行動保持船舶通道的暢通和清潔值班人員每班應按時對易燃區(qū)域進行常規(guī)檢查，將

7、易燃物質放在安全處所，值班時保持警惕，并隨時準備撲滅火災。在一些特殊時候安排防火值班崗位，會使用消防器材和應急逃生通道及火災警報。防火班人員均能使用便攜式或其它合適的滅火器撲滅小面積火災。在一些平時的演練中，作為消防主管三副還應組織迅速找到逃生通道和報警的能力的演練，以加強所有船員的消防意識。33 安排防火值班崗位，會使用消防器材和應急逃生通道及火災警報適任4船上滅火 4.1明確消防站的位置，并正確演示固定滅火系統(tǒng)、其它滅火設備和滅火劑本船消防集合站的位置在主甲板生活區(qū)左舷。固定滅火系統(tǒng)配備有大型泡沫滅火系統(tǒng)和大型CO2滅火系統(tǒng)。泡沫是撲滅B類火（油類火災）的最好的介質，但在使用時應注意幾點：

8、1.在常溫常壓下，應使燃燒液體的溫度降至該液體的沸點以下；2.對艙進行滅火作業(yè)時，可能被蒸發(fā)，這時泡沫用量為一般情況下的4倍；3.該系統(tǒng)不能用于可能破壞泡沫作用的液體火災及在液體中泡沫易乳化的滅火作業(yè)；4.該系統(tǒng)不適用于可能與水引起反應得液體滅火；5.本空氣泡沫與其它滅火裝置如干粉一起使用，泡沫可能破壞；6.泡沫溶液具有良好的導電性，按規(guī)定它不能用于電器火災。固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)是一次性釋放系統(tǒng)，它分別控制本船的機艙和泵房。其具有持續(xù)滅火的作用，它適合用于撲滅液體和固體表面燃燒而引起的火災。在機艙或泵房釋放二氧化碳之前，應按規(guī)定確認在火災區(qū)沒有人員方可釋放。本船上還在機艙配備了兩套舟車式滅火

9、系統(tǒng)，主要用于輕油柜區(qū)域、燃油鍋爐等區(qū)域的滅火。 4.2 防火設備的存放位置及其使用（消防人員裝備包括呼吸器）丹池輪共配備了四套消防員裝備（包括呼吸器）分別位于：海圖室、貨控間、機艙口和船頭首倉庫，消防演習時使用相應位置的消防員裝備進行配合使用。以避免可能發(fā)生的人員傷亡和時間耽擱。 4.3 在消防訓練中有能力按消防計劃采取行動在消防訓練時，三副作為消防設備的主管，船上的消防演習都在三副的計劃安排下、經大副、船長同意后進行。在每次的消防演習中讓所有船員能熟悉使用消防設備及消防演習中個人的崗位，演習結束后進行總結，請領導點評，不足之處改進。另外，三副應向所有船員講解消防設備的正確操作。 4.4 在

10、進行相關訓練時，戴上呼吸器執(zhí)行救助工作 E型空氣呼吸器的佩戴和使用：使用之前先檢查氣瓶的壓力，及氣密性、氣壓下降速度正常。將氣瓶間向下背氣瓶，通過拉肩帶調節(jié)至舒適為止；扣緊腰帶；放松面罩下的根頸帶，拉開面罩頭網，先將面罩至于臉上，然后將頭網從頭部的上前方向后下方拉，由上向下將面罩戴在頭上，調整面罩的位置，使下巴進入面罩的凹形內，先收緊下端的二根頸帶，然后收緊上端的二根頭帶；檢查面罩的密封，用手掌心捂住面罩接口處，通過呼氣檢查面罩密封性是否良好，否則再收緊頭帶或重新佩戴面罩。呼吸器佩戴好以后即可執(zhí)行救助工作。適任5操作救生設備 5.1組織棄船演習三副作為消防救生設備的主管，應每月組織船上人員進行

11、棄船演習，演習應盡可能按實際應變情況進行。若有25%以上的船員更換，應在離港后24小時內舉行該演習。每次棄船演習應包括：1) 使用規(guī)定的報警器，召集船員至集合地點，應確保所有船員了解棄船演習；2) 向集合站報告并按部署表中規(guī)定的職責準備；3) 查看船員救生衣或保暖救生衣穿著是否正確，合適；4) 啟動并運轉救生艇發(fā)動機，試操舵及應急舵的操作； 5.2演示組織和監(jiān)督釋放、操作和回收救生艇不同的救生艇在逐次演習中應盡可能實際地根據要求予以降落。但所有救生艇應至少每3個月下降一次，每年至少降落下水一次。在每次棄船演習時，應試驗集合與棄船所用的應急照明系統(tǒng)。放艇的操作步驟：1) 啟動前檢查機座油位，齒輪

12、箱油位，柴油柜油位，檢查發(fā)動機。2) 檢查水箱冷卻水量。3) 合上電源主開關，選擇A+B檔。4) 當外界溫度較低時，將啟動開關轉到位置1，預熱10-20秒，然后轉到位置2，啟動艇機。啟動后，即松開啟動開關，開關自動回到位置0。5) 停車：置控制手柄于“空擋”位置，使艇機空轉約2分鐘，拉停車按鈕，使艇機停車，最后將電源開關復位。收艇操作步驟：1）艇上二名船員分別在艏艉進行掛鉤鎖緊工作；2）駕駛艇往吊艇架下（使艇艏對準艏鉤方向）；3）先掛艏鉤，再掛艉鉤；艇上全體乘員固定好；4）操縱絞艇機將艇吊起，到位，乘員撤離；5）將固艇鉤、保險鉤、固艇索按原狀安裝好。 5.3演示組織和監(jiān)督釋放或拋出救生筏，并操

13、縱它駛離難船現在船上配備的氣脹式救生筏是一種操作簡單、使用方便、體積小、可在短時間內輕易的投放到水中的救生設備。丹池輪配備的JSQ-型靜水壓力釋放器的救生筏。此救生筏可通過手動拉出開口銷，將鏈鉤上的小環(huán)往上推，固定存放筒用的縛帶即自行松開，將救生筏拋出舷外。自動釋放時當遇難船舶沉沒后，海水由進水孔進入蓄水腔，膜片上受海水的壓力，壓縮彈簧，使芯軸內轉，同時，存放筒產生浮力，使吊鉤受力繞軸轉動，帶動保險鉤同時旋轉，鉤環(huán)脫鉤，存放筒便在浮力作用下上浮，氣脹式救生筏也隨之充脹成型，難船下沉到一定深度后，易斷繩斷開，救生筏即與沉船分離。救生艇安全駛離大船后，要駛到不受大船沉沒或流壓影響的安全位置。一般駛

14、離大船200米左右。在駛離大船的同時要將救生艇的護舷材去掉，否則將阻礙救生艇的前進速度，但演習時不要取掉。駛離大船后的救生艇，筏要盡量和其他救生艇筏連在一起，這樣可以增加獲救的可能性。 5.4演示正確使用無線電救生設備、衛(wèi)星應急示位標（EPIRBs）和搜救應答器（SARTs）雙路無線電話（ACR/GMDSS 16/6 SURVIVAL RADIO）的操作規(guī)程：1）.開啟電池封條，安裝好電池；2）.移動控制面保護條，系帶于操作者手腕；3）.按“ON/OFF”鍵1秒，打開救生電臺；4）.按“CH16”鍵亮（紅色），避免選擇“CH06”;5).激活后，聽到靜噪音3秒，按閃爍的“PUSH TO TAL

15、K”鍵發(fā)射，釋放此鍵保持守聽；6）.調整音量保持最小發(fā)射，以保護電池；7）.按“ON/OFF”鍵關閉電源。SART操作規(guī)程：在棄船緊急狀態(tài)下，1）打開蓋子，取出雷達應答器；2）.拉出插銷，啟動雷達應答器；3）.檢查紅燈為亮著的狀態(tài)；4）.將SART固定于救生艇的橡膠坐墊上。SART在船上的操作，前三步相同，最后一步為將SART放在寬敞無遮擋的地方。KANNAD-406M EPIRB人工啟動方法：打開安全鎖，開啟機箱蓋；取出示位標，放在開闊的地方，也可帶著上救生艇，證實應急開關在“ON”位，示位標將發(fā)射遇險報警信息，這時示位標頂部的指示燈將閃亮；如果想停止遇險報警，擰下應急開關的塑料蓋，將開關拔

16、到“OFF”位。為確保在緊急情況下，示位標正常工作，應定期試驗示位標的工作情況。操作方法如下：打開機箱的安全鎖，開啟箱蓋；取出示位標，證實應急開關在“ON”位，這時示位標頂部的指示燈將閃亮每0.5秒閃爍一次，表示示位標發(fā)射工作正常，如果指示燈閃爍不規(guī)則，表示發(fā)射機有故障。然后迅速的將示位標放回或者應急開關打到“OFF”位，以停止此項試驗，這時指示燈將停止閃爍。注意：此項試驗不得超過30秒，若超過30秒會產生有效的遇險報警。 5.5保證船上所有救生艇、筏的釋放裝置均處于良好的狀態(tài)救生艇每月檢查甲板和施放器具至甲板連接裝置的狀況；檢查滑輪和其他松脫鉤裝置的狀況；檢查絞車，剎車和收艇系統(tǒng)（機械，液壓

17、等）的工作狀況；檢查吊艇索，至少每30個月掉頭，每5年更換一次；檢查登艇的扶手，梯繩狀況；檢查艇甲板的應急燈狀況。救生筏每月檢查靜水壓力釋放器固定情況，清潔良好，在有效期內；易斷繩外觀檢查，連接正確；存放裝置外觀清潔，加油活絡，能自由浮起；登乘梯堆放整齊，無腐爛。 5.65.7保證救生艇筏上的配給充足，設備配置足夠 救生艇的空氣瓶、電瓶、油箱、探照燈應每月檢查。艇、筏上的淡水、口糧要經常檢查質量和數量；信號、藥箱、救生服、手電、水瓢、水桶、海錨、太平斧、日光信號鏡、漿、艇用羅經等也要每月檢查；還要查看救生艇是否配備好以下物品：水密容器數個、防銹飲料量杯1個、附有短繩的不銹有柄瓢1個、救生信號圖

18、解說明表1張、哨笛1只、防暈船藥200片及清潔袋每人1個、水手刀1把、開罐頭刀3把、釣魚用具1套、工具箱1個、首纜2根、救生手冊1本、登乘梯一具、雷達反射器一具。適任6 在船上運用醫(yī)療進行急救61 在制止傷員大出血演習中，保證傷員的呼吸，將傷員安置在正確的位置止血的方法有：加壓包扎法，指壓動脈出血止血法，止血帶止血法，冷敷止血法。如有異物，不能用加壓止血法；冷敷只能起到暫時的作用，應吧傷員安置在妥當的位置，進一步治療。若傷者停止呼吸或心跳，應進行人工呼吸或心臟復蘇術。62 在相關的學習中查明休克和中暑的癥狀，并采取合適行動休克癥狀：輕者角膜反射，吞咽、咳嗽反射可存在，重者意識喪失，對各種刺激失

19、去一切正常反應。應急處理：首先要注意舌后墜梗阻呼吸以及心跳停止的危險；當發(fā)現病人呼吸與心臟停止，必須進行心臟復蘇，同時人工呼吸，并用呼吸興奮劑；加強護理，避免碰傷，注意保暖，保持呼吸道暢通，及時用無線電聯系，送岸上救治。中暑癥狀：輕度時有乏力，惡心，嘔吐，耳鳴，胸悶，心悸，皮膚干熱無汗，體溫高，面色潮紅，血壓下降和脈搏細弱而快，重者還可出現面色蒼白，煩躁不安，四肢肌肉抽搐，昏倒，神志不清。治療：患者應立即離開高溫作業(yè)環(huán)境，到陰涼通風處，放松衣褲腰帶及鞋襪，用冷水擦身，風扇吹風，可服十滴水或清涼飲料，防止出現虛脫。63 演習對燒傷、燙傷、骨折和體溫過低的治療燒燙傷治療：盡量幫傷員脫去著火或熱浸漬

20、的衣服，迅速脫離現場，注意有無呼吸道燒傷、合并傷或中毒等，對面積不大的肢體燒傷用冷水或冰水浸泡半小時到一小時，可用鎮(zhèn)靜止痛藥，但有顱腦損傷或呼吸功能障礙者禁用，可用三角巾進行創(chuàng)面處理，對較大面積的燒傷可不包扎，用干凈衣服、被單等遮蓋保護創(chuàng)面，避免污染和再損傷。對骨折的處理：首先了解病人有無休克等危及病人生命的外傷，避免不必要的檢查和搬動病人，妥善的包扎傷口，一般傷口出血可用繃帶或清潔的布類將傷口壓迫包扎止血，有的血管出血時，可用止血帶并記錄上止血帶時間，一般一小時松一次，骨折肢體固定，避免并發(fā)損傷，固定材料力求簡單輕便易于攜帶，或干脆就地取材，如門板、木棍等，也可將受傷的上肢固定于胸部，下肢固

21、定于側建肢。對體溫過低病人的救護方法：保溫，體力尚好者可浸于38-40度溫水中，禁飲酒精飲料，可給予溫熱甜飲料，靜臥休息，心跳或呼吸停止者，可按心肺復蘇法急救。64 在訓練中，找出和選取船上的藥品和醫(yī)療設備通常，船上受專門訓練的駕駛員負責藥品的管理和使用，丹池輪為大副管理，病房設在三樓。藥庫有專門柜子存放各種藥物，藥柜配備保護格，分隔板，控制性藥物專門存放并上鎖。藥品存放按商品的拼音字母順序或藥物類別、用途存放。標簽清楚，藥品使用要有登記記錄，控制性藥物使用要有復印紙一式兩份，存根存船長處，保存兩年。定期檢查藥物有效期，及時更換失效藥物。適任7 監(jiān)督遵守法定要求71 陳述涉及船舶操作和防污染法律、法規(guī)和規(guī)則國際主要公約有：1974年國際海上人命安全公約（SOLAS），經1978年議定書修正的1973年國際防止船舶造成污染公約（MARPOL73/78），我國已加入該公約。國內有關法律、法規(guī)均是以此公約為基礎，對我國的海上交通安全、海上環(huán)境保護等做詳細