船舶操縱試卷

1、集 美 大 學(xué) 試 卷 紙 2009 2010 學(xué)年 第 一 學(xué)期課程名稱(chēng)船舶操縱試卷卷別C適 用學(xué)院、專(zhuān)業(yè)、年級(jí)航海學(xué)院 航海技術(shù)0711-0716考試方式閉卷 開(kāi)卷 備注總分題號(hào)一二 三四五 六得分閱卷人得分一、名詞解釋(共 15 分，每小題 3 分,)1轉(zhuǎn)心2反移量3海上速度4滑失比5最短停船距離得分二、單項(xiàng)選擇題(共20 分，每小題 1 分, 請(qǐng)選擇一個(gè)最適合的答案， 把所選項(xiàng)前的字母填入題前的表格內(nèi))12345678910111213141516171819201船舶在淺水中航行，引起船速下降的原因是：I船體下沉，縱傾增大，船舶摩擦阻力增大；II興波增強(qiáng)，船舶在淺水中的興波阻力增大；

2、III推進(jìn)器盤(pán)面附近伴流、渦流的增加使推進(jìn)器效率下降，從而導(dǎo)致推力下降A(chǔ)IBII、IIICI、IIIDI、II、III2一艘平吃水的大型商船從深水進(jìn)入淺水域航行時(shí)，船體將出現(xiàn)：A船首和船尾同時(shí)下沉，且出現(xiàn)首傾B僅船首出現(xiàn)下沉C僅船尾出現(xiàn)下沉D船首和船尾同時(shí)出現(xiàn)下沉，且出現(xiàn)尾傾3船舶在海底沿其船寬方向有明顯傾斜的淺水域航行時(shí)，容易產(chǎn)生_現(xiàn)象。A船首轉(zhuǎn)向淺水，同時(shí)船舶向淺水側(cè)靠近的B船首轉(zhuǎn)向淺水，同時(shí)船舶向深水側(cè)靠近的C船首轉(zhuǎn)向深水，同時(shí)船舶向淺水側(cè)靠近的D船首轉(zhuǎn)向深水，同時(shí)船舶向深水側(cè)靠近的4船舶在淺水域航行時(shí)，需要一定的富余水深，富余水深是指：A海圖水深船舶吃水B實(shí)際水深海圖水深C與海圖水深+

3、潮高-船舶靜止時(shí)最大吃水 D海圖水深+潮高-船舶靜止時(shí)平均吃水5某輪最大吃水10米，按歐洲引航協(xié)會(huì)的要求，在外海水道航行時(shí)，船舶應(yīng)保留的富余水深為：A15米B20米C30米D4米6某輪吃水15米，航行于日本瀨戶(hù)內(nèi)海，其保留的富裕水深應(yīng)為：A15米B 12米C10米D20米7在狹水道大船近距離追越小船，當(dāng)大船首平小船尾時(shí)，受排斥力和吸引力作用，易發(fā)生的碰撞事故是：A小船船首易與大船船中相撞B小船船身易與大船船身相擦碰C小船船首與大船船尾相撞D小船內(nèi)轉(zhuǎn)易與大船船首相撞8系泊船受駛過(guò)船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對(duì)船體的作用，會(huì)產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，其中對(duì)系泊船影響最大的是 ，結(jié)果

4、是可能造成 等問(wèn)題。：A首搖；碰撞B縱搖；甲板上浪C橫搖，傾覆D縱蕩；斷纜9八字錨的拋出方法是：在橫風(fēng)條件下，第一錨在：A進(jìn)拋法中應(yīng)選上風(fēng)舷錨，退拋法中應(yīng)選下風(fēng)舷錨B進(jìn)拋法中應(yīng)選下風(fēng)舷錨，退拋法中應(yīng)選上風(fēng)舷錨C不論進(jìn)拋法或退拋法，均選上風(fēng)舷錨D不論進(jìn)拋法或退拋法，均選下風(fēng)舷錨10船舶在選擇錨地時(shí)，應(yīng)注意錨地低潮時(shí)的水深必須大于：A錨泊船1倍吃水+2/3最大波高B2倍吃水+2/3最大波高C15倍吃水+2/3最大波高D25倍吃水+2/3最大波高11超大型船在拋錨時(shí)多用_，且余速多控于_以下。A退拋法、1節(jié)B深水退拋法、05節(jié)C退拋法、1節(jié)D退拋法、2節(jié)12空載的單錨泊船在大風(fēng)中發(fā)生偏蕩運(yùn)動(dòng)，當(dāng)船舶

5、偏蕩運(yùn)動(dòng)處在_態(tài)勢(shì)時(shí)，最容易發(fā)走錨現(xiàn)象。A向左（或向右）偏蕩到最大端（回折處）B由平衡位置起向左（或右）偏蕩到最大端（回折處）的1/2距離處C由平衡位置起向左（或右）偏蕩到最大端（回折處）的1/3距離處D平衡位置處，即錨鏈與風(fēng)的夾角為零時(shí)13大風(fēng)中辨別走錨的最有效方法是：A錨鏈?zhǔn)冀K吃力狀態(tài)B感到船體受到異常沖擊C從走錨中船舶正橫附近的物標(biāo)方位來(lái)判斷船位的變化D船體周期性的偏蕩現(xiàn)象消失，風(fēng)僅作用于拋錨舷14用纜注意事項(xiàng)中，下述_不正確。A吹開(kāi)風(fēng)大時(shí)，首、尾纜與碼頭交角宜大一點(diǎn)，這樣在利于抵抗吹開(kāi)風(fēng)的影響B(tài)頂流強(qiáng)時(shí)其首、尾纜與碼頭交角也宜大一些C系浮筒時(shí)，要求各纜受力均勻，但回頭纜不宜吃力D吹開(kāi)風(fēng)

6、強(qiáng)時(shí)，一般先帶首橫纜，并盡快收緊15撞入他船船體的船舶應(yīng)當(dāng)：I、采用微進(jìn)頂住對(duì)方破損部位以利對(duì)方應(yīng)急；II、情況緊急，附近有淺灘時(shí)可駛搶灘；III、應(yīng)立即倒車(chē)倒出，以免危及本船AI、II、IIIBI、IICI、IIIDII、III16船舶擱淺后可能發(fā)生的危險(xiǎn)情況是：I、墩底；II向岸漂移；III打橫AIIIBII、IIICI、IIIDI、II、III17初始搜尋階段，遇險(xiǎn)最可能的區(qū)域，是：A以搜尋基點(diǎn)為中心，10海里為半徑的圓形區(qū)域B 以搜尋基點(diǎn)為中心，10海里為半徑的圓的外接正方形C以搜尋基點(diǎn)為中心，10海里為直徑的圓形區(qū)域D以搜尋基點(diǎn)為中心，10海里為直徑的圓的外接正方形18在風(fēng)中航行時(shí)，

7、決定船舶所受風(fēng)力大小的因素有：I、相對(duì)風(fēng)速和風(fēng)舷角；II、水線以上船體正、側(cè)而受風(fēng)面積；III、空氣密度AIBI、IIICII、IIIDI、II、III19海上停船時(shí)的風(fēng)致漂移速度：A與風(fēng)速的平方成正比B與船舶水線上下側(cè)面面積之比成正比C與風(fēng)速成正比D與風(fēng)速平方根成正比20有關(guān)水流對(duì)舵力轉(zhuǎn)船力矩及舵效的影響，下列說(shuō)法正確的是：A在流速和靜水船速不變時(shí)，頂流或順流時(shí)，舵力轉(zhuǎn)船力矩一樣，但頂流的舵效好B在流速和靜水船速不變時(shí)，頂流舵力轉(zhuǎn)船力矩大，舵效好C在流速和靜水船速不變時(shí)，順流航力轉(zhuǎn)船力矩大，舵效好D在流速和靜水船速不變時(shí)，順流時(shí)的舵效比頂流時(shí)好得分三、簡(jiǎn)答題(共35分，每小題得分見(jiàn)題注)。1

8、. 簡(jiǎn)述單船搜尋模式中搜救人員的操船方法.(5分)2. 試述影響岸壁效應(yīng)有哪些因素，如何影響？(5分)3.簡(jiǎn)述船舶旋回運(yùn)動(dòng)中船舶的橫傾、角速度、速度的變化情況。 (4分)4. 簡(jiǎn)述影響船舶緊急停船距離的因素,如何影響?（5）5簡(jiǎn)述船舶直線穩(wěn)定性、方向穩(wěn)定性、位置穩(wěn)定性的含義 (6分)6. 簡(jiǎn)述沉深橫向力和伴流橫向力的成因及影響（6）7 .簡(jiǎn)述舵效的影響因素是如何影響他它的.（4分）得分四、論述題(共30分，每小題得分見(jiàn)題注)。1基于給定的條件設(shè)計(jì)一個(gè)自力靠泊方案：內(nèi)容至少包含準(zhǔn)備工作、速度控制、帶纜情況、風(fēng)流影響、操縱注意事項(xiàng)等.(18分)條 件: 重載9000DWT的雜貨船, 有前側(cè)推器，頂流1.2節(jié)，微開(kāi)風(fēng)，泊位前后有船,泊位長(zhǎng)度1.5倍船長(zhǎng),碼頭為岸壁式,水深為吃水的2.5倍.2.船舶在候泊、聯(lián)檢