LKJ系統(tǒng)設(shè)備簡要介紹

1、LKJ系統(tǒng)設(shè)備簡要介紹2022年4月20日電務(wù)處車載科1Part1LKJPart2Part4LKJ系統(tǒng)設(shè)備發(fā)展歷程系統(tǒng)設(shè)備發(fā)展歷程LKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成及功能系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成及功能LKJ系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)用及管理系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)用及管理Part3LKJ典型故障案例典型故障案例2022年4月20日電務(wù)處車載科22022年4月20日3LKJLKJ定義：定義： 列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）是是中國鐵路列車運(yùn)行中國鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)體系的組成部分，是用于防止列車冒進(jìn)信號(hào)、控制系統(tǒng)體系的組成部分，是用于防止列車冒進(jìn)信號(hào)、運(yùn)行超速事故和輔助機(jī)車司機(jī)（含動(dòng)車組司機(jī)，下同）運(yùn)行超速事故和輔助機(jī)車司機(jī)（含動(dòng)車組司機(jī)

2、，下同）提高操縱能力的重要行車設(shè)備。提高操縱能力的重要行車設(shè)備。LKJ是機(jī)車、動(dòng)車組是機(jī)車、動(dòng)車組設(shè)備的組成部分設(shè)備的組成部分。 鐵總鐵總運(yùn)運(yùn)2014107號(hào)文件號(hào)文件2022年4月20日41.JK-2H1.JK-2H型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置 列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的研究開發(fā)始于列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的研究開發(fā)始于1990年初，最早得到大規(guī)年初，最早得到大規(guī)模推廣的是模推廣的是JK-2H型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。2022年4月20日51 1、JK-2HJK-2H型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)主機(jī)副機(jī)副機(jī)壓力傳感器壓力傳感器不增設(shè)任何地面設(shè)

3、備；不增設(shè)任何地面設(shè)備；參數(shù)預(yù)存儲(chǔ)。參數(shù)預(yù)存儲(chǔ)?？傮w設(shè)計(jì)思想總體設(shè)計(jì)思想解決了距離誤差自動(dòng)校正、解決了距離誤差自動(dòng)校正、機(jī)車輪徑磨損時(shí)測速系統(tǒng)跟蹤調(diào)整、機(jī)車輪徑磨損時(shí)測速系統(tǒng)跟蹤調(diào)整、同一線路中多種信號(hào)制式和閉塞方同一線路中多種信號(hào)制式和閉塞方式下監(jiān)控方式的自動(dòng)轉(zhuǎn)換等。式下監(jiān)控方式的自動(dòng)轉(zhuǎn)換等。關(guān)鍵技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)控制模式不斷完善；控制模式不斷完善；功能越來越豐富；功能越來越豐富；監(jiān)控記錄的作用得到加強(qiáng)；監(jiān)控記錄的作用得到加強(qiáng)；大幅提高了機(jī)務(wù)部門的管理水平。大幅提高了機(jī)務(wù)部門的管理水平。推廣應(yīng)用推廣應(yīng)用2022年4月20日6推廣使用列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的效果 “九五九五”以來和以來和“八五八五”同

4、期相比，同期相比， 全路重大安全事故大幅減少。全路重大安全事故大幅減少。125162022年4月20日7LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置鐵道部組織株洲所、思維公司、北方交大開始研制。通過鐵道部科學(xué)技術(shù)成果鑒定。LKJ2000型比LKJ-93型和JK-2H型在技術(shù)等級(jí)、功能、人機(jī)界面、性能、可靠性和安全性等方面都有了很大程度的提高。主機(jī)主機(jī)顯示器顯示器2022年4月20日8LKJ-15S型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置2013年年6月，鐵路總公司正式立項(xiàng)月，鐵路總公司正式立項(xiàng)新一代新一代LKJ技術(shù)研究技術(shù)研究（課題號(hào)：（課題號(hào)：2013XO01-H）批準(zhǔn)開展

5、新一代批準(zhǔn)開展新一代LKJ技術(shù)研究工技術(shù)研究工作作。2017年中國鐵路總公司對(duì)新一代年中國鐵路總公司對(duì)新一代LKJ進(jìn)行技術(shù)評(píng)審進(jìn)行技術(shù)評(píng)審 LKJ-15S系統(tǒng)采用二乘二取二安全計(jì)算機(jī)，系統(tǒng)安全完整性等級(jí)系統(tǒng)采用二乘二取二安全計(jì)算機(jī)，系統(tǒng)安全完整性等級(jí)達(dá)到國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)SIL4主機(jī)主機(jī)顯示器顯示器2022年4月20日910LKJ設(shè)備設(shè)備包括裝設(shè)于機(jī)車、動(dòng)車組上的主機(jī)、人機(jī)界面單元（顯包括裝設(shè)于機(jī)車、動(dòng)車組上的主機(jī)、人機(jī)界面單元（顯示器）以及與之配套的速度和壓力傳感器、信息輸入、信息輸出和示器）以及與之配套的速度和壓力傳感器、信息輸入、信息輸出和連接設(shè)備等連接設(shè)備等。LKJ相關(guān)設(shè)備相

6、關(guān)設(shè)備包括裝設(shè)于機(jī)車、動(dòng)車組上的機(jī)車安全信息綜合監(jiān)包括裝設(shè)于機(jī)車、動(dòng)車組上的機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測裝置（測裝置（TAX裝置）、軌道信息接收處理單元（機(jī)車信號(hào)）、應(yīng)答裝置）、軌道信息接收處理單元（機(jī)車信號(hào)）、應(yīng)答器信息接收單元（器信息接收單元（BTM）、機(jī)車語音記錄裝置、列車運(yùn)行狀態(tài)信）、機(jī)車語音記錄裝置、列車運(yùn)行狀態(tài)信息系統(tǒng)（息系統(tǒng)（LAIS）車載設(shè)備、鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）車載設(shè)備、鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(ATIS)機(jī)車車機(jī)車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備等號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備等。LKJ設(shè)備和設(shè)備和LKJ相關(guān)設(shè)備整體構(gòu)成相關(guān)設(shè)備整體構(gòu)成LKJ系統(tǒng)系統(tǒng)。一、一、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成2022年4月20日

7、11LKJ2000LKJ2000主機(jī)主機(jī)轉(zhuǎn)儲(chǔ)器（轉(zhuǎn)儲(chǔ)器（IC）卡）卡地面微機(jī)系統(tǒng)地面微機(jī)系統(tǒng)制動(dòng)制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)控制機(jī)構(gòu)壓力傳感器壓力傳感器1壓力傳感器壓力傳感器2壓力傳感器壓力傳感器3速度速度傳感器傳感器地面信息地面信息輸入輸入地面信息地面信息接收器接收器機(jī)車工況輸入機(jī)車工況輸入機(jī)車信號(hào)機(jī)車信號(hào)軌道電路軌道電路接收線圈接收線圈TAX2TAX2T TM MI IS S語語音音錄錄音音平面調(diào)車接口盒平面調(diào)車接口盒平調(diào)燈顯設(shè)備平調(diào)燈顯設(shè)備I 端雙針表端雙針表II 端雙針表端雙針表II 端顯示器端顯示器鳴笛裝置鳴笛裝置I 端顯示器端顯示器運(yùn)行記錄分析軟件線路數(shù)據(jù)編輯軟件IC卡管理軟件LAIS系統(tǒng)地面軟件

8、其它地面軟件LAIS系統(tǒng)系統(tǒng)車載設(shè)備車載設(shè)備I I 端通話器端通話器II II 端通話器端通話器一、一、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成2022年4月20日12一、一、 LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成2022年4月20日13一、一、 LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成LKJ設(shè)備設(shè)備包括包括裝設(shè)于機(jī)車、動(dòng)車組上的主機(jī)、人機(jī)界面單元（顯示器）裝設(shè)于機(jī)車、動(dòng)車組上的主機(jī)、人機(jī)界面單元（顯示器）以及與之配套的速度和壓力傳感器、信息輸入、信息輸出和連接設(shè)備等。以及與之配套的速度和壓力傳感器、信息輸入、信息輸出和連接設(shè)備等。LKJ2000型主機(jī)箱屏幕顯示器屏幕顯示器連接線纜信息輸出(雙針?biāo)俣缺?/p>

9、)壓力傳感器速度傳感器2022年4月20日14一、一、 LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成機(jī)車信號(hào)設(shè)備LKJ相關(guān)相關(guān)設(shè)備設(shè)備機(jī)車電子標(biāo)簽設(shè)備2022年4月20日15（1 1）LKJLKJ主機(jī)構(gòu)成主機(jī)構(gòu)成2022年4月20日16（1 1）LKJLKJ主機(jī)構(gòu)成主機(jī)構(gòu)成2022年4月20日17監(jiān)控記錄插件作為監(jiān)控記錄插件作為LKJ2000LKJ2000型監(jiān)控裝置的主機(jī)模塊，是系統(tǒng)的核心部件。模型監(jiān)控裝置的主機(jī)模塊，是系統(tǒng)的核心部件。模塊以塊以3232位微處理器位微處理器MC68332MC68332為為CPUCPU，主要完成地面線路數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與調(diào)用、運(yùn)，主要完成地面線路數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與調(diào)用、運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)

10、的記錄與同步、控制模式曲線的計(jì)算、實(shí)時(shí)時(shí)鐘的產(chǎn)生，通過雙行狀態(tài)數(shù)據(jù)的記錄與同步、控制模式曲線的計(jì)算、實(shí)時(shí)時(shí)鐘的產(chǎn)生，通過雙路路CANCAN串行總線和串行總線和VMEVME并行總線實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)其它模塊的控制與管理。其它模塊并行總線實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)其它模塊的控制與管理。其它模塊中帶中帶CPUCPU的模塊通過的模塊通過CANCAN網(wǎng)絡(luò)與主機(jī)模塊交換數(shù)據(jù)，而不帶網(wǎng)絡(luò)與主機(jī)模塊交換數(shù)據(jù)，而不帶CPUCPU的模塊通過的模塊通過VMEVME并行總線與主機(jī)模塊聯(lián)接。工作主機(jī)與熱備主機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換是通過同步并行總線與主機(jī)模塊聯(lián)接。工作主機(jī)與熱備主機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換是通過同步通信實(shí)現(xiàn)的。記錄用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器與實(shí)時(shí)時(shí)鐘器件采用

11、非易失性存儲(chǔ)器件，在通信實(shí)現(xiàn)的。記錄用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器與實(shí)時(shí)時(shí)鐘器件采用非易失性存儲(chǔ)器件，在無需外部電池情況下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的長期可靠保存。記錄數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)儲(chǔ)可通過無需外部電池情況下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的長期可靠保存。記錄數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)儲(chǔ)可通過RS232RS232通信接口完成。通信接口完成。2022年4月20日18（1 1）LKJLKJ主機(jī)構(gòu)成主機(jī)構(gòu)成2022年4月20日19（1 1）LKJLKJ主機(jī)構(gòu)成主機(jī)構(gòu)成 通信插件提供裝置的各種對(duì)外串行通訊接口，通訊接口通信插件提供裝置的各種對(duì)外串行通訊接口，通訊接口包括包括2 2路路RS485RS485接口及接口及1 1路路RS422/RS485RS422/RS485接口。與監(jiān)控主機(jī)

12、接口。與監(jiān)控主機(jī)通過內(nèi)部通過內(nèi)部CANCAN網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)。2022年4月20日20（1 1）LKJLKJ主機(jī)構(gòu)成主機(jī)構(gòu)成主要完成模擬輸入信號(hào)和頻率輸入信號(hào)的調(diào)整、隔離、模主要完成模擬輸入信號(hào)和頻率輸入信號(hào)的調(diào)整、隔離、模/ /數(shù)轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)換及模擬輸出信號(hào)的數(shù)換及模擬輸出信號(hào)的數(shù)/ /模轉(zhuǎn)換、隔離及調(diào)整輸出。模擬輸入信模轉(zhuǎn)換、隔離及調(diào)整輸出。模擬輸入信號(hào)包括：壓力信號(hào)、電流信號(hào)、電壓信號(hào)以及加速度信號(hào)；頻號(hào)包括：壓力信號(hào)、電流信號(hào)、電壓信號(hào)以及加速度信號(hào)；頻率輸入信號(hào)包括速度信號(hào)及柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；模擬輸出信號(hào)主率輸入信號(hào)包括速度信號(hào)及柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；模擬輸出信號(hào)主要是驅(qū)動(dòng)雙針?biāo)俣缺韺?shí)際

13、速度和限制速度的電流信號(hào)，以及驅(qū)要是驅(qū)動(dòng)雙針?biāo)俣缺韺?shí)際速度和限制速度的電流信號(hào)，以及驅(qū)動(dòng)雙針?biāo)俣缺砝锍逃?jì)的電壓脈沖信號(hào)。動(dòng)雙針?biāo)俣缺砝锍逃?jì)的電壓脈沖信號(hào)。2022年4月20日21（1 1）LKJLKJ主機(jī)構(gòu)成主機(jī)構(gòu)成2022年4月20日22（1 1）LKJLKJ主機(jī)構(gòu)成主機(jī)構(gòu)成系統(tǒng)系統(tǒng)工作電源取自機(jī)車工作電源取自機(jī)車110V110V電源，將電源，將110V110V電源經(jīng)過電源板處理，得到電源經(jīng)過電源板處理，得到所要所要的電壓。具體如下圖：的電壓。具體如下圖：機(jī)車機(jī)車110V電源電源電源板電源板5V：提供系統(tǒng)：提供系統(tǒng)5V工作電源工作電源12V：供模擬量板：供模擬量板15V：用于顯示器電源控制：

14、用于顯示器電源控制24V：驅(qū)動(dòng)繼電器（注意：雙：驅(qū)動(dòng)繼電器（注意：雙針表、里程計(jì)的針表、里程計(jì)的24V是經(jīng)過是經(jīng)過12V電源轉(zhuǎn)化而來）電源轉(zhuǎn)化而來）2022年4月20日23（1 1）LKJLKJ主機(jī)構(gòu)成主機(jī)構(gòu)成2022年4月20日24（1010英寸高亮度彩色液晶屏）英寸高亮度彩色液晶屏）（2 2）LKJLKJ屏幕顯示器屏幕顯示器工作狀態(tài)指工作狀態(tài)指示區(qū)示區(qū)限速值曲線限速值曲線運(yùn)行速度值軌跡運(yùn)行速度值軌跡曲線曲線警示光帶警示光帶列車位置列車位置里程坐標(biāo)里程坐標(biāo)機(jī)車信號(hào)機(jī)車信號(hào)實(shí)際速度實(shí)際速度限速限速距前方目標(biāo)距距前方目標(biāo)距離離信號(hào)機(jī)類型及編信號(hào)機(jī)類型及編號(hào)號(hào)日期、時(shí)間日期、時(shí)間2022年4月20

15、日25（2 2）LKJLKJ屏幕顯示器屏幕顯示器2022年4月20日26（3 3）LKJLKJ傳感器傳感器壓力傳感器壓力傳感器速度傳感器速度傳感器2022年4月20日27壓力傳感器壓力傳感器壓力傳感器可分為壓力傳感器可分為A A、B B、E E型，即型，即TQG14ATQG14A型、型、TQG14BTQG14B型、型、TQG14ETQG14E型壓力傳型壓力傳感器感器。內(nèi)燃機(jī)車需裝內(nèi)燃機(jī)車需裝4個(gè)壓力傳感器，電力機(jī)車需裝個(gè)壓力傳感器，電力機(jī)車需裝3個(gè)壓力傳感器個(gè)壓力傳感器。YC1機(jī)車列車管壓力傳感器，主要為檢測機(jī)車列車管有否壓力；機(jī)車列車管壓力傳感器，主要為檢測機(jī)車列車管有否壓力；YC2機(jī)車閘瓦

16、壓力傳感器，主要為檢測機(jī)車閘缸有否壓力，安裝部位由用戶自機(jī)車閘瓦壓力傳感器，主要為檢測機(jī)車閘缸有否壓力，安裝部位由用戶自定。定。YC3、YC4為內(nèi)燃機(jī)車為內(nèi)燃機(jī)車、端均衡風(fēng)缸壓力傳感器；電力機(jī)車全車端均衡風(fēng)缸壓力傳感器；電力機(jī)車全車只有一個(gè)均衡風(fēng)缸，安裝只有一個(gè)均衡風(fēng)缸，安裝1個(gè)均衡風(fēng)缸壓力傳感器。個(gè)均衡風(fēng)缸壓力傳感器。LKJLKJ壓力傳感器壓力傳感器2022年4月20日28速度傳感器速度傳感器 目前目前與監(jiān)控裝置配套的光電速度傳感器有與監(jiān)控裝置配套的光電速度傳感器有DF8DF8、DF16DF16、TQG9TQG9、及、及TQG15TQG15四種類型，四種傳感器可以互換使用四種類型，四種傳感器

17、可以互換使用. . 這這四種產(chǎn)品的基本工作原理都是用一個(gè)光源（發(fā)光二極管）經(jīng)隨車輪四種產(chǎn)品的基本工作原理都是用一個(gè)光源（發(fā)光二極管）經(jīng)隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的光柵盤變?yōu)閿嗬m(xù)光，轉(zhuǎn)動(dòng)的光柵盤變?yōu)閿嗬m(xù)光，致使光接收器中致使光接收器中的光敏二極管通斷運(yùn)行，經(jīng)電路的光敏二極管通斷運(yùn)行，經(jīng)電路的放大整形后，輸出與轉(zhuǎn)速成比例的方波脈沖序列的放大整形后，輸出與轉(zhuǎn)速成比例的方波脈沖序列。速度傳感器速度傳感器2022年4月20日29LKJ的功能的功能運(yùn)行速度監(jiān)控功能記錄功能顯示/語音提示功能記錄數(shù)據(jù)分析處理LKJ的主要功能的主要功能二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2022年4月20日30二、二、LKJLKJ系統(tǒng)

18、設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能只有只有在列車速度超過安全行車允許的速度時(shí)才啟動(dòng)制動(dòng)設(shè)備；當(dāng)列車速度在列車速度超過安全行車允許的速度時(shí)才啟動(dòng)制動(dòng)設(shè)備；當(dāng)列車速度低于安全行車允許的速度時(shí)，監(jiān)控裝置不影響列車的正常運(yùn)行。低于安全行車允許的速度時(shí)，監(jiān)控裝置不影響列車的正常運(yùn)行。 紅/黃燈速度距離控制模式曲線司機(jī)操作曲線安全距離防冒控制信號(hào)關(guān)閉停車1、LKJ的主要功能之一：的主要功能之一：監(jiān)控監(jiān)控功能功能對(duì)對(duì)機(jī)車信號(hào)信息進(jìn)行限速控制，以防止列車越過關(guān)閉的信號(hào)機(jī)；機(jī)車信號(hào)信息進(jìn)行限速控制，以防止列車越過關(guān)閉的信號(hào)機(jī)；2022年4月20日31防止防止列車超過線路允許速度、機(jī)車允許速度、車輛允許速度及其它允許速度中的列

19、車超過線路允許速度、機(jī)車允許速度、車輛允許速度及其它允許速度中的最低值；最低值； 黃燈限速值速度距離控制模式曲線（報(bào)警界限）實(shí)際運(yùn)行曲線12008001000400600200 080km/h黃燈防超速控制黃燈防止防止列車超過規(guī)定的調(diào)車限速；列車超過規(guī)定的調(diào)車限速；速度車長岔尖出站機(jī)距離控制模式曲線（防超限速）司機(jī)操作曲線（報(bào)警界限）側(cè)線出站道岔控制1、LKJ的主要功能之一：監(jiān)控功能的主要功能之一：監(jiān)控功能二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2022年4月20日32可可按揭示命令要求控制列車在規(guī)定的施工區(qū)段速度不超過臨時(shí)限速；按揭示命令要求控制列車在規(guī)定的施工區(qū)段速度不超過臨時(shí)限速；

20、限速區(qū)段車長800米報(bào)警點(diǎn)限速起點(diǎn)限速終點(diǎn)60 Km/h速度距離控制模式曲線（防超限速）司機(jī)操作曲線（報(bào)警界限）局部線路限速控制模式可可防止列車溜逸運(yùn)行；防止列車溜逸運(yùn)行； 二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能1、LKJ的主要功能之一：監(jiān)控功能2022年4月20日33可可根據(jù)機(jī)車信號(hào)信息（或地面?zhèn)鬏斝畔ⅲ?、車載線路數(shù)據(jù)以及輸入的根據(jù)機(jī)車信號(hào)信息（或地面?zhèn)鬏斝畔ⅲ?、車載線路數(shù)據(jù)以及輸入的列車運(yùn)行參數(shù)實(shí)時(shí)計(jì)算出速度列車運(yùn)行參數(shù)實(shí)時(shí)計(jì)算出速度距離制動(dòng)模式曲線；距離制動(dòng)模式曲線； LKJ啟動(dòng)制動(dòng)設(shè)備實(shí)施列車制動(dòng)后，對(duì)于緊急制動(dòng)方式，必須停車后啟動(dòng)制動(dòng)設(shè)備實(shí)施列車制動(dòng)后，對(duì)于緊急制動(dòng)方式，必須停

21、車后才可緩解；對(duì)于常用制動(dòng)方式，在列車速度低于才可緩解；對(duì)于常用制動(dòng)方式，在列車速度低于LKJ設(shè)定的速度時(shí)，設(shè)定的速度時(shí)，LKJ提供人工緩解條件；提供人工緩解條件；當(dāng)當(dāng)列車達(dá)到報(bào)警速度時(shí)，監(jiān)控裝置開始報(bào)警，若列車速度超過監(jiān)控裝列車達(dá)到報(bào)警速度時(shí)，監(jiān)控裝置開始報(bào)警，若列車速度超過監(jiān)控裝置設(shè)定的動(dòng)作值，即切除牽引動(dòng)力、實(shí)施常用或緊急制動(dòng)，控制列車置設(shè)定的動(dòng)作值，即切除牽引動(dòng)力、實(shí)施常用或緊急制動(dòng)，控制列車減速或停車；減速或停車； 二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能1、LKJ的主要功能之一：監(jiān)控功能的主要功能之一：監(jiān)控功能2022年4月20日341、LKJ的主要功能之二：記錄功能機(jī)車信號(hào)L

22、KJ的限速列車管壓力運(yùn)行控制級(jí)位運(yùn)行速度時(shí)間、地點(diǎn)、變化的數(shù)值以及司機(jī)的操作等 通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和專門開發(fā)的軟件對(duì)這些記錄進(jìn)行整理、檢索，實(shí)現(xiàn)了對(duì)司機(jī)日常作業(yè)的科學(xué)考核和對(duì)主要設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)的客觀跟蹤，促進(jìn)了司機(jī)作業(yè)的規(guī)范化和操縱水平的提高二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2022年4月20日351、LKJ的主要功能之三：的主要功能之三：顯示及語音提示功能顯示及語音提示功能屏幕顯示器的顯示界面能顯示如下信息：屏幕顯示器的顯示界面能顯示如下信息：日期日期和時(shí)間；和時(shí)間； 機(jī)車信號(hào)機(jī)車信號(hào)信息；信息； 列車列車運(yùn)行速度與限速；運(yùn)行速度與限速； 前方前方目標(biāo)信號(hào)機(jī)的類別、編號(hào)；目標(biāo)信號(hào)機(jī)的類別

23、、編號(hào)； 距距前方信號(hào)機(jī)距離；前方信號(hào)機(jī)距離； 機(jī)車機(jī)車所在位置的里程坐標(biāo)；所在位置的里程坐標(biāo)； 監(jiān)控狀態(tài)監(jiān)控狀態(tài)和列車制動(dòng)狀態(tài)；和列車制動(dòng)狀態(tài)； 列車列車最近走過的不少于最近走過的不少于1km以以 內(nèi)內(nèi)的運(yùn)行速度值軌跡曲線；的運(yùn)行速度值軌跡曲線；二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2022年4月20日36屏幕顯示器的顯示界面能顯示如下信息：屏幕顯示器的顯示界面能顯示如下信息： 機(jī)車當(dāng)前位置至前方不少于3km以內(nèi)的線路允許速度曲線； 運(yùn)行所在閉塞分區(qū)及運(yùn)行前方閉塞分區(qū)模式限制速度曲線；1、LKJ的主要功能之三：的主要功能之三：顯示及語音提示功能顯示及語音提示功能二、二、LKJLKJ系統(tǒng)

24、設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2022年4月20日37 以曲線、符號(hào)和文字形式，沿線路里程的延展顯示機(jī)車運(yùn)行前方不少于以曲線、符號(hào)和文字形式，沿線路里程的延展顯示機(jī)車運(yùn)行前方不少于3km以內(nèi)的線路曲線、坡道坡度、道口、橋梁、隧道及車站、信號(hào)機(jī)、電氣以內(nèi)的線路曲線、坡道坡度、道口、橋梁、隧道及車站、信號(hào)機(jī)、電氣化鐵路接觸網(wǎng)分相標(biāo)等設(shè)置情況?；F路接觸網(wǎng)分相標(biāo)等設(shè)置情況。1、LKJ的主要功能之三：的主要功能之三：顯示及語音提示功能顯示及語音提示功能二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2022年4月20日38 監(jiān)控裝置報(bào)警；監(jiān)控裝置報(bào)警； 機(jī)車信號(hào)變化；機(jī)車信號(hào)變化； 前方限速變化；前方限速變化； 動(dòng)

25、力切除、常用制動(dòng)動(dòng)力切除、常用制動(dòng)或或 緊急制動(dòng)緊急制動(dòng)； 允許緩解；允許緩解； 車機(jī)聯(lián)控；車機(jī)聯(lián)控； 側(cè)線股道或支線的選擇；側(cè)線股道或支線的選擇； 其他語音提示內(nèi)容其他語音提示內(nèi)容監(jiān)控裝置屏幕顯示器可以進(jìn)行下列各類信息的聲音提示：1、LKJ的主要功能之三：的主要功能之三：顯示及語音提示功能顯示及語音提示功能二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2022年4月20日39將車載記錄的列車運(yùn)將車載記錄的列車運(yùn)行數(shù)據(jù)經(jīng)過翻譯、整行數(shù)據(jù)經(jīng)過翻譯、整理，以直觀的全程記理，以直觀的全程記錄、運(yùn)行曲線、各種錄、運(yùn)行曲線、各種報(bào)表等形式再現(xiàn)列車報(bào)表等形式再現(xiàn)列車運(yùn)行全過程，為鐵路運(yùn)行全過程，為鐵路的現(xiàn)代

26、化管理及事故的現(xiàn)代化管理及事故分析提供強(qiáng)有力的工分析提供強(qiáng)有力的工具。具。1、LKJ的主要功能之四：記錄數(shù)據(jù)分析處理功能的主要功能之四：記錄數(shù)據(jù)分析處理功能質(zhì)量分析安全分析運(yùn)行曲線全程記錄二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2022年4月20日402、LKJ的技術(shù)特點(diǎn) 列車運(yùn)行全部線路設(shè)施資料列車運(yùn)行全部線路設(shè)施資料預(yù)先存儲(chǔ)于主機(jī)中，不用再地預(yù)先存儲(chǔ)于主機(jī)中，不用再地面增設(shè)附加設(shè)備，節(jié)省了設(shè)備面增設(shè)附加設(shè)備，節(jié)省了設(shè)備投資和維護(hù)管理費(fèi)用。投資和維護(hù)管理費(fèi)用。 大量線路資料載于車上，不大量線路資料載于車上，不需要復(fù)雜的地面至車上的傳輸需要復(fù)雜的地面至車上的傳輸環(huán)節(jié)，穩(wěn)定可靠。環(huán)節(jié)，穩(wěn)定可

27、靠。 對(duì)于地點(diǎn)特征、特殊要求信對(duì)于地點(diǎn)特征、特殊要求信息，息，LKJ設(shè)計(jì)了接受傳輸?shù)孛嫘旁O(shè)計(jì)了接受傳輸?shù)孛嫘畔⒌慕涌?。息的接口。具有中國特色的列車運(yùn)行速度監(jiān)控技術(shù)采用連續(xù)平滑速度控制模式實(shí)時(shí)計(jì)算取得速度控制值控制過程采用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)提高可靠性設(shè)計(jì)提高安全性設(shè)計(jì)采用圖形化屏幕顯示器LKJ的主要技術(shù)特點(diǎn)1）車載存儲(chǔ)線路參數(shù)車載存儲(chǔ)線路參數(shù)二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2022年4月20日412、LKJ的技術(shù)特點(diǎn)將線路設(shè)施固定限速、閉塞指令限速等各種控制要求的限速值沿運(yùn)行里程形成連續(xù)平滑速度模式曲線，最大限度地適應(yīng)司機(jī)正常人工操縱和運(yùn)行效率的提高，提高了控制精度車載存儲(chǔ)線路參數(shù)具有中國特

28、色的列車運(yùn)行速度監(jiān)控技術(shù)實(shí)時(shí)計(jì)算取得速度控制值控制過程采用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)提高可靠性設(shè)計(jì)提高安全性設(shè)計(jì)采用圖形化屏幕顯示器LKJ的主要技術(shù)特點(diǎn)2）采用連續(xù)平滑速度模式曲線控制采用連續(xù)平滑速度控制模式二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2022年4月20日42采用了先進(jìn)的32位CPU作為系統(tǒng)主機(jī)，比前代監(jiān)控裝置具有更高的運(yùn)行速度、控制精度和更強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力。車載存儲(chǔ)線路參數(shù)具有中國特色的列車運(yùn)行速度監(jiān)控技術(shù)采用連續(xù)平滑速度控制模式控制過程采用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)提高可靠性設(shè)計(jì)提高安全性設(shè)計(jì)采用圖形化屏幕顯示器LKJ的主要技術(shù)特點(diǎn)3）實(shí)時(shí)計(jì)算取得速度控制值實(shí)時(shí)計(jì)算取得速度控制值2、LKJ的技術(shù)特點(diǎn)二、二

29、、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2022年4月20日電務(wù)處車載科43做到了全國鐵路采用統(tǒng)一的硬件和統(tǒng)一的基本控制軟件，對(duì)各運(yùn)行區(qū)域的不同線路條件和不同的行車要求，通過寫入不同的線路資料和控制參數(shù)予以適應(yīng)，因此適應(yīng)性強(qiáng)，便于規(guī)范管理。車載存儲(chǔ)線路參數(shù)具有中國特色的列車運(yùn)行速度監(jiān)控技術(shù)采用連續(xù)平滑速度控制模式實(shí)時(shí)計(jì)算取得速度控制值提高可靠性設(shè)計(jì)提高安全性設(shè)計(jì)采用圖形化屏幕顯示器LKJ的主要技術(shù)特點(diǎn)4）控制過程全部采用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)控制過程采用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)2、LKJ的技術(shù)特點(diǎn)二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2022年4月20日電務(wù)處車載科44 LKJ2000采用模塊級(jí)主從熱備冗余。 采用

30、CAN作為系統(tǒng)內(nèi)部通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，具有高強(qiáng)的檢錯(cuò)和糾錯(cuò)能力，傳輸可靠性大為提高。 系統(tǒng)除滿足機(jī)車振動(dòng)、溫度等環(huán)境的國家標(biāo)準(zhǔn)要求外，其電磁兼容性滿足IEC61000標(biāo)準(zhǔn)的三級(jí)要求車載存儲(chǔ)線路參數(shù)具有中國特色的列車運(yùn)行速度監(jiān)控技術(shù)采用連續(xù)平滑速度控制模式實(shí)時(shí)計(jì)算取得速度控制值控制過程采用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)提高安全性設(shè)計(jì)采用圖形化屏幕顯示器LKJ的主要技術(shù)特點(diǎn)5）提高可靠性設(shè)計(jì)提高可靠性設(shè)計(jì)2、LKJ的技術(shù)特點(diǎn)二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2022年4月20日45LKJ2000的故障安全措施較前代作了很大加強(qiáng)。在雙機(jī)數(shù)據(jù)處理方面，在速度信號(hào)故障、軌道絕緣節(jié)識(shí)別故障、通信故障等的監(jiān)測、判斷

31、和處理方面均進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)。車載存儲(chǔ)線路參數(shù)具有中國特色的列車運(yùn)行速度監(jiān)控技術(shù)采用連續(xù)平滑速度控制模式實(shí)時(shí)計(jì)算取得速度控制值控制過程采用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)提高可靠性設(shè)計(jì)采用圖形化屏幕顯示器LKJ的主要技術(shù)特點(diǎn)6）提高安全性設(shè)計(jì)提高安全性設(shè)計(jì)2、LKJ的技術(shù)特點(diǎn)二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2022年4月20日46LKJ2000型采用10英寸TFT高亮度彩色液晶顯示器，以動(dòng)態(tài)圖形方式預(yù)示運(yùn)行前方線路的彎度、坡道、橋梁、隧道、道岔以及信號(hào)機(jī)布置情況，隨列車運(yùn)行滾動(dòng)顯示控制模式限速曲線。車載存儲(chǔ)線路參數(shù)具有中國特色的列車運(yùn)行速度監(jiān)控技術(shù)采用連續(xù)平滑速度控制模式實(shí)時(shí)計(jì)算取得速度控制值控制過程采用

32、計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)提高可靠性設(shè)計(jì)提高安全性設(shè)計(jì)采用圖形化屏幕顯示器LKJ的主要技術(shù)特點(diǎn)7）采用圖形化屏幕顯示器2、LKJ的技術(shù)特點(diǎn)二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2022年4月20日電務(wù)處車載科472022年4月20日481.LKJ系統(tǒng)管理機(jī)構(gòu)鐵總鐵總鐵路局鐵路局站段站段運(yùn)輸局電務(wù)部電務(wù)處電務(wù)段機(jī)務(wù)處總工室運(yùn)輸局機(jī)務(wù)部機(jī)務(wù)段相關(guān)業(yè)務(wù)處相關(guān)站段技術(shù)管理運(yùn)用管理LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理鐵路局鐵路局站段站段鐵路局鐵路局2022年4月20日電務(wù)處車載科492.LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理2022年4月20日503.LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制審批就緒工作流程2022年4月20日514.LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)換裝下達(dá)工作流程2022

33、年4月20日52根據(jù)呼和浩特鐵路局列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）運(yùn)用維護(hù)管理實(shí)施細(xì)則（呼鐵師2014290號(hào)）文件要求：第67條 “LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”中工務(wù)、電務(wù)、供電設(shè)備技術(shù)資料的正確性由建管處或項(xiàng)目建設(shè)主管部門、單位，施工單位，設(shè)備接管單位負(fù)責(zé)，并確保提報(bào)的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與變更計(jì)劃生效時(shí)刻的實(shí)際設(shè)備參數(shù)相一致；相關(guān)業(yè)務(wù)處對(duì)建管處或項(xiàng)目建設(shè)主管部門、單位，施工單位，設(shè)備接管單位提報(bào)的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)負(fù)審核、確認(rèn)責(zé)任，確保LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、信息相關(guān)技術(shù)資料的正確性由相關(guān)業(yè)務(wù)處負(fù)責(zé)。第68條 電務(wù)處對(duì)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件及車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件與運(yùn)行圖技術(shù)資料“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”資料的相對(duì)應(yīng)及數(shù)據(jù)

34、結(jié)構(gòu)負(fù)有確認(rèn)正確責(zé)任。第69條 電務(wù)處、機(jī)務(wù)處對(duì)LKJ車載數(shù)據(jù)文件正確性負(fù)有審核、批準(zhǔn)的責(zé)任。第70條 電務(wù)段、機(jī)務(wù)段對(duì)LKJ車載數(shù)據(jù)模擬、車載試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)任。第71條 局總工程師室對(duì)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)負(fù)匯集、編輯和發(fā)布的責(zé)任，確保公布的列車運(yùn)行圖技術(shù)資料“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”章節(jié)變化內(nèi)容與各業(yè)務(wù)處提報(bào)的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)相一致。5、LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理責(zé)任2022年4月20日532022年4月20日54涉及LKJ典型事故案例 年月日，由北京開往齊齊哈爾的次運(yùn)行至哈局管內(nèi)安達(dá)站由于機(jī)車乘務(wù)員違章超速通過該站造成輛客車顛覆，死亡人，重傷人，輕傷人。 事故發(fā)生后，機(jī)車信號(hào)側(cè)進(jìn)側(cè)出、正進(jìn)側(cè)出時(shí)機(jī)車信號(hào)一律

35、改為顯示兩個(gè)黃色燈光，LKJ按相應(yīng)的側(cè)線允許速度控制列車運(yùn)行，這就是我們在添乘或登乘機(jī)車時(shí)看到列車由站內(nèi)側(cè)線股道發(fā)車，地面信號(hào)顯示綠燈時(shí)機(jī)車信號(hào)也顯示兩個(gè)黃色燈光的來歷。其目的是嚴(yán)格約束同站內(nèi)側(cè)向接發(fā)列車的側(cè)向道岔允許速度。一、一、20012001年年4 4月哈爾濱局安達(dá)站旅客列車顛覆事故月哈爾濱局安達(dá)站旅客列車顛覆事故2022年4月20日55二、二、20052005年上半年年上半年3 3起險(xiǎn)性事故和一起大事故起險(xiǎn)性事故和一起大事故 2005年4月1日10時(shí)39分,蘭州鐵路局嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段DF43659號(hào)機(jī)車,擔(dān)當(dāng)張掖至嘉峪關(guān)間83051次貨物列車,機(jī)車乘務(wù)員在張掖車站五道出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉的情況下,盲目臆測開車,導(dǎo)致列車走行523米,擠壞44號(hào)、24號(hào)道岔,在車站值班員呼喚下,于10時(shí)42分停車,構(gòu)成行車險(xiǎn)性事故。 LKJ采取的改進(jìn)措施：降級(jí)狀態(tài)下超過5km/h時(shí)周期報(bào)警控制功能啟用。2022年4月20日56 2005年4月6日20時(shí)41分，21