輪機維護與修理樣卷(一)

1、輪機維護與修理模擬試卷（一）答題說明：本試卷試題均為單項選擇題，請選擇一個最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。1. 當船舶機械設(shè)備、系統(tǒng)或零部件的使用性能下降，狀態(tài)不良，發(fā)生故障或失效時，為了保持或恢復(fù)其原有的技術(shù)性能所采取的技術(shù)措施，稱為: A. 維修 B. 維護 C. 保養(yǎng) D. 修船 2. 產(chǎn)品的故障或失效的表現(xiàn)形式稱為: A. 故障 B. 損壞 C. 失效 D. 故障模式 3. 故障率隨時間延長而迅速增加船機故障期是: A. 早期故障期 B. 磨合期 C. 磨損故障期 D. 隨機故障期4. 造成船舶長時間停航的故障是_故障。 A.

2、較大 B. 嚴重 C. 重大 D. 全局性 5. 柴油機活塞與氣缸產(chǎn)生的敲缸、竄氣等故障，屬于_故障。 A. 管理性 B. 突發(fā)性 C. 磨損性 D. 結(jié)構(gòu)性 6. 下列不屬于按故障發(fā)生和演變過程的特點分類的一項是_。 A. 波及性故障 B. 突發(fā)性故障 C. 工藝性故障 D. 斷續(xù)性故障 7. 屬于船舶不停航的局部故障是主機: A. 拉缸 B. 某缸噴油泵柱塞咬死 C. 曲軸折斷 D. 增壓器損壞不能工作 8. 船機故障，按故障原因分，下列哪一項占比例最大? A. 污損 B. 材料不良 C. 安裝不良 D. 管理 9. 屬于自然故障的是由_造成的。 A. 活塞裝置失中 B. 冷卻不良 C.

3、滑油變質(zhì) D. 操作不當 10. 船舶機械、設(shè)備和系統(tǒng)的固有可靠性是_時賦予的內(nèi)在可靠性。 A. 制造 B. 設(shè)計 C. 安裝 D. 設(shè)計和制造 11. _可靠性研究的對象，也是維修科學(xué)研究的內(nèi)容。 A. 故障 B. 發(fā)現(xiàn)和排除故障 C. 故障規(guī)律 D. 維修 12. 已發(fā)生故障的產(chǎn)品在規(guī)定的時間內(nèi)通過維修使之保持或恢復(fù)到規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的能力，稱為: A. 可靠度 B. 可靠性 C. 可維修性 D. 可維修度 13. 半液體摩擦是指摩擦副表面間同時存在： A. 滑動摩擦與滾動摩擦 B. 干摩擦與液體摩擦 C. 邊界摩擦和干摩擦 D. 邊界摩擦和液體摩擦 14. 零件表面粗糙度直接影響

4、摩擦表面的實際接觸面積大小和實際_的大小。 A. 壓力 B. 作用力 C. 壓強 D. 剪力 15. 由于化學(xué)吸附膜吸附較為穩(wěn)定，故適用于_的工作條件。 A. 中速輕載 B. 中速中載 C. 高速輕載 D. 低速輕載 16. 反映氣缸套內(nèi)圓表面磨損量的指標有： A. 圓柱度和圓度 B. 圓度和磨損率 C. 內(nèi)徑增量和錐度 D. 磨損率和內(nèi)徑增量 17. 四沖程柴油機活塞的磨損主要發(fā)生在： A. 裙部外圓表面 B. 頭部外圓表面 C. 環(huán)槽 D. 無法確定18. 磨合期拉缸引起的氣缸套磨損失效是發(fā)生在： A. 運轉(zhuǎn)初期 B. 運轉(zhuǎn)中期 C. 運轉(zhuǎn)后期 D. 超負荷運轉(zhuǎn) 19. 金屬腐蝕若覆蓋整個

5、零件，則稱為： A. 局部腐蝕 B. 全面腐蝕 C. 宏觀腐蝕 D. 微觀腐蝕 20. 依金屬腐蝕表面的特征分為_腐蝕和_腐蝕。 A. 金屬/非金屬 B. 化學(xué)/電化學(xué) C. 全面/局部 D. 均勻/不均勻 21. 缸套穴蝕發(fā)生在_。 A. 柴油機前后側(cè)方向 B. 濕式氣缸套內(nèi)圓表面上 C. 濕式氣缸套外圓表面上 D. 承受側(cè)推力最小的一側(cè)的偏上方 22. 穴蝕是水力機械或機件與液體相對_時在機件表面產(chǎn)生的一種破壞。 A. 轉(zhuǎn)動 B. 高速運動 C. 靜止 D. 移動 23. 發(fā)生穴蝕時，介質(zhì)與零件表面發(fā)生的是：A. 生化作用 B. 電化學(xué)作用 C. 物理作用 D. 相互作用 24. 鐵棒埋于

6、土壤中，導(dǎo)致鐵棒下部較上部腐蝕嚴重，其實質(zhì)屬于： A. 宏觀腐蝕 B. 鹽濃差腐蝕 C. 氧濃差腐蝕 D. 溫差腐蝕25. 為減少冷卻水流動過程產(chǎn)生氣泡，柴油機設(shè)計時要求冷卻水的流速： A. 2m/s B. 2m/s C. 5m/s D. 5m/s 26. 軸承中的穴蝕通常發(fā)生的部位是：A. 滑油高壓區(qū) B. 油孔、油槽周圍 C. 整個工作表面 D. 滑油低壓區(qū) 27. 在氣缸冷卻水中投入_可防止穴蝕。 A. 緩蝕劑 B. 極壓添加劑 C. 亞硝酸鹽 D. 重鉻酸鹽 28. 螺旋槳容易發(fā)生空泡腐蝕的部位是： A. 槳葉梢端 B. 槳葉中部 C. 槳葉根部 D. 槳葉最外緣處附近 29. 下列不

7、屬于濃差電池的是： A. 鹽濃差電池 B. 溫差電池 C. 氧濃差電池 D. 堿濃差電池 30. 柴油機_運轉(zhuǎn)時，波動穴蝕較為嚴重。 A. 低負荷 B. 中等負荷 C. 高負荷 D. 滿負荷 31. 在疲勞斷裂過程中，首先發(fā)生： A. 疲勞源 B. 剪切裂紋 C. 擠壓 D. 脆斷 32. 過載損害區(qū)域越窄，過載抗力： A. 越大 B. 越小 C. 不變 D. 不一定 33. 機械疲勞破壞是交變的_的結(jié)果。 A. 機械應(yīng)力長期作用 B. 熱應(yīng)力長期作用 C. 機械負荷作用 D. 熱負荷作用 34. 曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)疲勞斷裂后，在裂紋擴展區(qū)的裂紋紋理呈_。 A. 圓形波紋狀 B. 放射狀 C. 網(wǎng)狀

8、 D. 龜裂狀35. 脆性材料的零件疲勞斷裂后，其斷口上的最后斷裂區(qū)_較大，與發(fā)暗的裂紋擴展區(qū)顯著不同。 A. 面積 B. 尺寸 C. 晶粒 D. 纖維 36. 在相同條件下，高應(yīng)力狀態(tài)零件最后斷裂區(qū)面積_低應(yīng)力狀態(tài)零件的最 后斷裂區(qū)面積。A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 大于等于 37. 零件斷裂后，其斷口上的裂紋擴展區(qū)的貝紋線間距小，即貝紋細密，表明零件材料的_高。 A. 抗疲勞強度 B. 抗拉強度 C. 持久強度 D. 抗彎強度 38. 船機零件斷裂一般是屬于： A. 韌性斷裂 B. 脆性斷裂 C. 疲勞斷裂 D. 變形 39. 材料的_隨零件尺寸增大而降低的現(xiàn)象稱為尺寸效應(yīng)。

9、A. 強度 B. 疲勞強度 C. 硬度 D. 剛性 40. 因截面變化引起應(yīng)力集中的情況可以是_。 A. 臺階 B. 鍵槽 C. 螺紋 D. A或B或C 41. 機器運轉(zhuǎn)中，工作溫度_使零件材料的疲勞強度_。 A. 升高/降低 B. 升高/升高 C. 降低/降低 D. 降低/升高 42. 在船上使用最多的檢驗缺陷的方法是： A. 觀察法 B. 聽響法 C. 測量法 D. 煤油-白粉法 43. 煤油白粉法可以探測船機零件的_缺陷。 A. 內(nèi)部 B. 表面 C. 表面開口性 D. 皮下 44. 滲透探傷適用于檢驗_材料和_的零件。 A. 金屬/各種形狀尺寸 B. 各種/各種形狀尺寸 C. 非金屬/

10、任意形狀 D. 塑料/任意尺寸 45. 煤油白粉法、著色探傷和熒光探傷三種滲透探傷中_精度最高。 A. 煤油白粉法 B. 著色探傷 C. 熒光探傷 D. 三種具有相同精度46. 對使用中要求具有較高_的零件通常進行液壓或氣壓試驗來檢查零件有無內(nèi)部缺陷。 A. 密封性 B. 使用性 C. 強度 D. 耐壓性 47. 關(guān)于射線探傷的特點，下列說法錯誤的是： A. X射線和g射線不可見，以直線傳播B. X射線和g射線帶電荷，不受電場和磁場的影響C. X射線和g射線能產(chǎn)生光化學(xué)作用，使膠片感光 D. X射線和g射線能使物質(zhì)電離，使某些物質(zhì)產(chǎn)生熒光48. 在故障診斷過程中，特征提取是指： A. 信息采集

11、 B. 信息分析處理 C. 狀態(tài)識別 D. 工況監(jiān)測 49. 故障診斷技術(shù)包括以下哪幾種方法？ A. 狀態(tài)監(jiān)測、數(shù)據(jù)處理、振動監(jiān)測、油液監(jiān)測 B. 趨勢分析、數(shù)據(jù)處理、噪聲監(jiān)測、油液監(jiān)測 C. 狀態(tài)識別、設(shè)備工況監(jiān)測、振動監(jiān)測、噪聲監(jiān)測 D. 性能參數(shù)分析法、振動分析、噪聲監(jiān)測、油液監(jiān)測 50. 故障診斷進程主要包括哪幾個工作階段: A. 信息采集、數(shù)據(jù)處理、狀態(tài)識別判斷和預(yù)測 B. 數(shù)據(jù)采集、信息處理、狀態(tài)識別判斷和預(yù)測 C. 信息采集、數(shù)據(jù)處理、狀態(tài)判斷預(yù)測和處理 D. 數(shù)據(jù)采集、信息處理、狀態(tài)判斷預(yù)測和處理 51. 下列哪一項不是油液監(jiān)測的理化性能分析法？ A. 參數(shù)法 B. 經(jīng)驗法 C

12、. 濾紙法 D. 常規(guī)化驗法 52. 實現(xiàn)船舶機械視情維修的先決條件是： A. 無損探傷 B. 工況監(jiān)測 C. 故障診斷 D. 工況監(jiān)測和故障診斷 53. 船機故障診斷是在船機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，利用其_來判斷、識別機器的技術(shù)狀態(tài)。 A. 特征參數(shù) B. 外部信息 C. 內(nèi)部發(fā)出的信息 D. 應(yīng)變信息 54. 機械清洗時常用的工具有： A. 鋼絲刷 B. 布或紙 C. 銼刀 D. 扁鏟 55. 常規(guī)清洗又稱： A. 機械清洗 B. 化學(xué)清洗 C. 水洗 D. 油洗 56. 柴油機主滑油系統(tǒng)應(yīng)采用_進行清洗。 A. 柴油 B. 煤油 C. 標準潤滑油 D. 潤滑油 57. 拆卸過程中，必要時對重要的零件

13、進行_，以查明損傷情況。 A. 觀察 B. 測量 C. 無損探傷 D. 拆卸 58. 冷校法中的敲擊法是使用錘子敲擊變形零件的_，使之產(chǎn)生反方向變形。 A. 兩端 B. 一端 C. 變形部位背面 D. 中央59. 下列修復(fù)工藝中，適用于磨損件修理的是_。修理尺寸法；尺寸選配法；熱噴涂；電鍍；焊補；金屬扣合工藝；粘接。 A. + B. C. + D. + 60. 活塞翻修工藝包括_。清潔除污；檢驗；粗車；探傷；預(yù)熱；堆焊；精車。 A. + B. + C. D. + 61. 磨損件修復(fù)原則是： A. 改變尺寸，改變形狀，恢復(fù)配合間隙 B. 恢復(fù)尺寸，恢復(fù)形狀，恢復(fù)配合間隙 C. 恢復(fù)尺寸，改變形狀

14、，恢復(fù)配合間隙 D. 改變尺寸，恢復(fù)形狀，改變配合間隙 62. 過度磨損的活塞環(huán)槽光車之后，可采用_恢復(fù)尺寸。 A. 磨削 B. 堆焊 C. 鑲墊環(huán) D. 鍍鐵 63. 鑄鐵活塞外圓表面磨損后可采用_修復(fù)。 A. 光車 B. 鍍鐵 C. 鍍鉻 D. 噴涂 64. 焊接方法依_不同分為熔焊和壓焊兩大類。 A. 施加能量 B. 熔化焊條的方法 C. 熱源 D. 零件材料 65. _是指在零件表面上熔敷一層或多層金屬的操作。 A. 噴熔 B. 噴涂 C. 堆焊 D. 噴焊 66. 熔焊與壓焊的區(qū)別在于_的不同。 A. 加熱方法 B. 加壓方法 C. 施加能量 D. 加熱熱源 67. 堆焊時采用分段多

15、層堆焊法和逐步退焊法的目的是： A. 使零件受熱均勻 B. 使堆焊層與零件結(jié)合強度高 C. 效率高 D. 容易焊 68. 焊接與堆焊的主要區(qū)別是： A. 加熱方式 B. 施焊目的 C. 施焊設(shè)備 D. 結(jié)合方式 69. 鑄鐵件的手工電弧焊常用的方法有： A. 熱焊法 B. 半熱焊法 C. 冷焊法 D. A或B或C 70. 船上或修船廠常采用_和_修理損壞的零件。 A. 熔焊/壓焊 B. 焊接/熔焊 C. 堆焊/噴焊 D. 氣焊/電焊 71. 小鑄鐵件或大鑄鐵件的局部損壞均可采用_進行修復(fù)。 A. 黃銅釬焊 B. 錫鉍合金釬焊 C. 軟釬焊 D. 硬釬焊 72. 下列中_不是有機粘接修復(fù)技術(shù)的工

16、藝特點。 A. 粘接不增加零件的重量 B. 不破壞材料的性能 C. 室溫下粘接對零件無熱影響 D. 固化時間長，收縮率大，膨脹系數(shù)大 73. 為了改進船用主柴油機機座的安裝，采用有機膠粘劑或： A. 鑄鐵墊塊 B. 鑄鋼墊塊 C. 橡膠墊塊 D. 環(huán)氧墊塊 74. 對于新的活塞環(huán)要求測量其徑向厚度及環(huán)槽深度，要求環(huán)的厚度比槽深小 _mm，以保證環(huán)的正常工作。 A. 0. B. . C. . D. . 75. 氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力使之承受著： A. 拉應(yīng)力 B. 壓應(yīng)力 C. 附加機械應(yīng)力 D. 應(yīng)力集中 76. 活塞環(huán)隨活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動，使活塞環(huán)外圓表面磨損，導(dǎo)致活塞環(huán)的_減小，_增大。

17、A. 厚度/平面間隙 B. 厚度/搭口間隙 C. 高度/平面間隙 D. 高度/搭口間隙 77. 由于環(huán)在環(huán)槽中的各種相對運動和磨粒作用，以及_使環(huán)槽端面磨損嚴重。 A. 高溫作用 B. 材質(zhì)不佳 C. 潤滑不良 D. 冷卻不良 78. 氣缸蓋若存在穿透性裂紋，柴油機運行中將會出現(xiàn)_現(xiàn)象。 A. 氣缸冷卻水壓力表指針波動 B. 冷卻水壓力升高 C. 氣缸冷卻水量增加 D. 滑油溫度升高 79. 氣缸油注油過多容易引起： A. 缸套腐蝕磨損 B. 環(huán)槽結(jié)炭 C. 活塞頂部燒蝕 D. 缸套裂紋 80. 柴油機未裝連桿狀態(tài)下,盤車一周只需測曲軸_個臂距值。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 81

18、. 某船主機在運轉(zhuǎn)一段時間內(nèi)，對主軸先后兩次測量橋規(guī)值，從其差值可知_的情況。A. 主軸承下沉量 B. 主軸頸下沉量 C. 主軸承下瓦磨損量 D. 主軸頸磨損量 82. 復(fù)雜作圖法畫出曲軸軸線狀態(tài)是依據(jù)_數(shù)值進行的。 A. 橋規(guī)值 B. 主軸承實際高度 C. 臂距值 D. 臂距差 83. 下圖所示為某船主機1缸臂距值測量記錄(單位：mm)，求垂直平面臂距差_和水平平面臂距差_。 A. 0.020.03 B. 0.02/0.03 C. 0.02/-0.03 D. 0.02/0.03 84. 曲軸軸頸產(chǎn)生的傷痕較淺時，可采用_的修復(fù)方法。 A. 砂紙打磨 B. 油石打磨 C. 銼刀修銼 D. 光車

19、 85. 螺旋槳靜平衡試驗后各槳葉應(yīng)能達到A. 不平衡的質(zhì)量小于許用值 B. 隨遇平衡C. 重心與回轉(zhuǎn)中心之距符合要求 D. 無振動86. 薄壁瓦安裝完畢,軸瓦瓦背與軸承座應(yīng)貼合良好，用_的塞尺不得插入。A. 0.05 mm B. 0.1 mm C. 0.15 mm D. 0.20 mm 87. 目前兩半式厚壁軸瓦廣泛采用鋼瓦殼，_瓦襯。 A. 巴氏合金 B. 銅鉛合金 C. 錫青銅 D. 高錫鋁合金 88. 龜裂是_軸瓦容易產(chǎn)生的疲勞破壞形式。 A. 錫青銅 B. 銅鉛合金 C. 白合金 D. 高錫鋁合金 89. 軸瓦的磨損中以_后果最嚴重。 A. 磨粒磨損 B. 腐蝕磨損 C. 粘著磨損 D. 疲勞磨損 90. 厚壁軸瓦表面劃傷或有腐蝕硬殼時應(yīng)采用_修理。 A. 修刮 B. 換新 C. 重澆軸承合金 D. 車削 91.