柴油機的基本原理

1、第一章第一章 柴油機的基本知識柴油機的基本知識熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理本章主要內(nèi)容本章主要內(nèi)容1.1 柴油機的工作原理柴油機的工作原理1.2 柴油機的熱力循環(huán)柴油機的熱力循環(huán)1.3 柴油機的性能指標柴油機的性能指標1.4 柴油機的分類和發(fā)展柴油機的分類和發(fā)展熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理1.1 柴油機的工作原理柴油機的工作原理一、基本概念一、基本概念v 熱機、外燃機及內(nèi)燃機的定義及關系熱機、外燃機及內(nèi)燃機的定義及關系l 熱機熱機將燃料燃燒所產(chǎn)生的將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能熱能轉變?yōu)檗D變?yōu)闄C械能機械能的裝置

2、的裝置化學能化學能熱能熱能機械能機械能燃料燃燒燃料燃燒工質(zhì)加熱工質(zhì)加熱根據(jù)燃料燃燒過程所處地點不同，熱機又分為外燃機和內(nèi)根據(jù)燃料燃燒過程所處地點不同，熱機又分為外燃機和內(nèi)燃機兩大類。燃機兩大類。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理l 外燃機外燃機燃料的燃燒和熱能的釋放都在發(fā)動機氣缸燃料的燃燒和熱能的釋放都在發(fā)動機氣缸外部外部發(fā)生，發(fā)生，水蒸氣水蒸氣被用來作為熱能轉為機械能的工質(zhì)的被用來作為熱能轉為機械能的工質(zhì)的熱機，如蒸汽機、汽輪機等。熱機，如蒸汽機、汽輪機等。l內(nèi)燃機內(nèi)燃機燃料直接在發(fā)動機氣缸燃料直接在發(fā)動機氣缸內(nèi)部內(nèi)部進行燃燒，且發(fā)進行燃燒，且發(fā)動機的

3、工質(zhì)就是燃料動機的工質(zhì)就是燃料燃燒產(chǎn)物燃燒產(chǎn)物的熱機，如汽油機、柴油的熱機，如汽油機、柴油機、煤氣機及燃氣輪機等。機、煤氣機及燃氣輪機等。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理外燃機外燃機內(nèi)燃機內(nèi)燃機蒸汽機蒸汽機汽輪機汽輪機熱機熱機汽油機汽油機柴油機柴油機煤氣機煤氣機熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 內(nèi)燃機的分類內(nèi)燃機的分類a. 內(nèi)燃機結構型式很多，根據(jù)基本工作原理可分為：內(nèi)燃機結構型式很多，根據(jù)基本工作原理可分為：活塞式內(nèi)燃機活塞式內(nèi)燃機和和燃氣輪機燃氣輪機兩大類兩大類活塞式內(nèi)燃機按活塞運動方式又可分為活塞式內(nèi)燃

4、機按活塞運動方式又可分為往復活塞式往復活塞式內(nèi)燃機內(nèi)燃機和和旋轉活塞式旋轉活塞式內(nèi)燃機。內(nèi)燃機。其中，以往復活塞式內(nèi)燃機的使用最為廣泛，所以常講的其中，以往復活塞式內(nèi)燃機的使用最為廣泛，所以常講的“內(nèi)燃機內(nèi)燃機”系指這種形式。系指這種形式。b. 按著火方式可分為：按著火方式可分為：壓燃式內(nèi)燃機與點燃式內(nèi)燃機壓燃式內(nèi)燃機與點燃式內(nèi)燃機熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理c. 按使用燃料的不同又可分為：按使用燃料的不同又可分為：汽油機、柴油機、煤氣機、多種燃料發(fā)動機汽油機、柴油機、煤氣機、多種燃料發(fā)動機汽油機：轉速高，質(zhì)量輕，噪音小，啟動容易，制造成本低汽油機

5、：轉速高，質(zhì)量輕，噪音小，啟動容易，制造成本低柴油機：壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性和排放性都比汽油機好柴油機：壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性和排放性都比汽油機好汽油機汽油機柴油機柴油機熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理d. 按工作循環(huán)的沖程數(shù)分為：按工作循環(huán)的沖程數(shù)分為：四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機四沖程四沖程二沖程二沖程熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理e. 按進氣狀態(tài)的不同可分為：按進氣狀態(tài)的不同可分為：增壓內(nèi)燃機和非增壓（自然吸氣式）內(nèi)燃機增壓內(nèi)燃機和非增壓（自然吸氣式）內(nèi)燃機自然吸氣自然吸

6、氣增壓增壓熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理f. 按照氣缸數(shù)分為：按照氣缸數(shù)分為：單缸機和多缸機單缸機和多缸機單缸單缸多缸多缸熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理g. 按照氣缸排列方式分為：按照氣缸排列方式分為：單行直列式、雙行單行直列式、雙行V型式型式直列直列V型型熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理h. 按照冷卻方式分為：水冷式內(nèi)燃機和風冷式內(nèi)燃機按照冷卻方式分為：水冷式內(nèi)燃機和風冷式內(nèi)燃機水冷式發(fā)動機是利用氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷水冷式發(fā)動機是利用氣缸體和氣缸蓋

7、冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的；卻液作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的；風冷式發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間風冷式發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的。的空氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的。水冷式發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好。水冷式發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好。水冷水冷風冷風冷熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理V型發(fā)動機型發(fā)動機水平對置發(fā)動機水平對置發(fā)動機直列發(fā)動機直列發(fā)動機轉子發(fā)動機轉子發(fā)動機熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 柴油機的特性

8、柴油機的特性l 結構型式：結構型式：l 著火方式：著火方式：l 使用燃料：使用燃料：l 混合方式：混合方式：往復活塞式往復活塞式壓燃式壓燃式揮發(fā)性較差的柴油揮發(fā)性較差的柴油缸內(nèi)混合缸內(nèi)混合熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 柴油機的優(yōu)點柴油機的優(yōu)點l 經(jīng)濟性好經(jīng)濟性好有效熱效率達有效熱效率達50%以上以上l 功率范圍廣功率范圍廣單機功率單機功率0.6 45600kWl 尺寸小，重量輕尺寸小，重量輕l 機動性好機動性好啟動方便，加速性能好，轉速范圍寬啟動方便，加速性能好，轉速范圍寬v 柴油機的缺點柴油機的缺點l 機身振動，軸系扭轉振動和噪聲機身振動，軸系

9、扭轉振動和噪聲l 工作條件惡劣，承受高溫、高壓并具有沖擊性負荷工作條件惡劣，承受高溫、高壓并具有沖擊性負荷熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 柴油機的基本組成柴油機的基本組成l 固定件固定件氣缸蓋、氣缸體、氣氣缸蓋、氣缸體、氣缸套、機身、機座、主軸承等缸套、機身、機座、主軸承等l 運動件運動件活塞組、連桿、曲軸活塞組、連桿、曲軸l 輔助機構輔助機構進氣閥、排氣閥、進氣閥、排氣閥、凸輪軸及傳動機構等凸輪軸及傳動機構等l 輔助系統(tǒng)輔助系統(tǒng)燃油系統(tǒng)、冷卻系燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)箱式柴油機基本構造箱式柴油機基本構造熱力發(fā)動

10、機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 柴油機基本結構參數(shù)柴油機基本結構參數(shù)Vs1. 上止點：活塞能到達的最高位置（即離曲軸旋轉中心最上止點：活塞能到達的最高位置（即離曲軸旋轉中心最大距離時的位置），稱為上止點（大距離時的位置），稱為上止點（TDC）。）。2. 下止點：活塞能到達的最低位置（即離曲軸旋轉中心最下止點：活塞能到達的最低位置（即離曲軸旋轉中心最小距離時的位置），稱為下止點（小距離時的位置），稱為下止點（BDC）。）。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理3. 曲軸轉角：曲柄繞曲軸旋轉，離開上止點位置的角度，曲軸轉角：

11、曲柄繞曲軸旋轉，離開上止點位置的角度，稱為曲軸轉角，以稱為曲軸轉角，以表示。表示。4. 缸徑：氣缸的內(nèi)徑，以缸徑：氣缸的內(nèi)徑，以D表示。表示。Vs熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理5. 曲柄半徑：從曲軸中心線至曲柄銷中心線的距離，以曲柄半徑：從曲軸中心線至曲柄銷中心線的距離，以R表示。表示。6. 連桿長度：連桿大小端軸承孔中心線之間的距離，以連桿長度：連桿大小端軸承孔中心線之間的距離，以L表示。表示。7. 活塞行程：活塞上下止點之間的距離，稱為活塞行程，以活塞行程：活塞上下止點之間的距離，稱為活塞行程，以S表示?；钊谐涕L度為曲軸半徑的兩倍，即：表示?；?/p>

12、塞行程長度為曲軸半徑的兩倍，即：S=2RVs熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理壓縮容積：活塞位于上止點時，活塞上頂面與氣缸蓋底壓縮容積：活塞位于上止點時，活塞上頂面與氣缸蓋底面之間的氣缸容積，稱為壓縮容積，以面之間的氣缸容積，稱為壓縮容積，以Vc表示。由于燃料表示。由于燃料在這個容積內(nèi)燃燒，所以在這個容積內(nèi)燃燒，所以Vc又稱為燃燒室容積。又稱為燃燒室容積。9. 工作容積：活塞從上止點移動到下止點，所掃過的空間工作容積：活塞從上止點移動到下止點，所掃過的空間容積，稱為氣缸工作容積，以容積，稱為氣缸工作容積，以Vs表示，也可稱為活塞排量。表示，也可稱為活塞排

13、量。24sVD SVs熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理10. 氣缸總容積：活塞位于下止點時，活塞上頂表面到氣缸氣缸總容積：活塞位于下止點時，活塞上頂表面到氣缸蓋下底面之間的氣缸容積，稱為氣缸總容積，以蓋下底面之間的氣缸容積，稱為氣缸總容積，以Va表示，表示，也稱為氣缸最大容積，它等于燃燒室容積和氣缸工作容積也稱為氣缸最大容積，它等于燃燒室容積和氣缸工作容積之和，即：之和，即：acsVVVVs熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理11. 壓縮比：氣缸總容積與壓縮容積的比值稱為壓縮比，也稱壓縮比：氣缸總容積與壓縮容積的比

14、值稱為壓縮比，也稱為幾何壓縮比，以為幾何壓縮比，以表示，即表示，即12. 活塞平均速度：活塞在氣缸中往復運動的平均速度，以活塞平均速度：活塞在氣缸中往復運動的平均速度，以Cm表示，即：表示，即：Vs30mSnC 1acsscccVVVVVVV 熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理二、四沖程柴油機工作原理二、四沖程柴油機工作原理v 示功圖的定義示功圖的定義把內(nèi)燃機在把內(nèi)燃機在1個循環(huán)中氣缸工質(zhì)狀態(tài)的變化，表示為個循環(huán)中氣缸工質(zhì)狀態(tài)的變化，表示為壓力與容積的關系圖（壓力與容積的關系圖（p-V圖）或壓力與曲軸轉角的關系圖）或壓力與曲軸轉角的關系圖（圖（p-圖）稱

15、為示功圖。圖）稱為示功圖。其圖形面積則為其圖形面積則為1個工作循環(huán)內(nèi)燃機所作的功，稱為個工作循環(huán)內(nèi)燃機所作的功，稱為指示功。直接反應了內(nèi)燃機作功的大小，是評價分析內(nèi)指示功。直接反應了內(nèi)燃機作功的大小，是評價分析內(nèi)燃機性能的主要手段。燃機性能的主要手段。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 示功圖的測量示功圖的測量l 示功圖可用機械式彈簧示功器、壓電示功器或氣電示示功圖可用機械式彈簧示功器、壓電示功器或氣電示功器測錄出來。功器測錄出來。l 目前常用壓電示功器（燃燒分析儀）測錄目前常用壓電示功器（燃燒分析儀）測錄p-圖，并可圖，并可轉換成轉換成p-V圖。圖。

16、熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理四沖程內(nèi)燃機工作原理四沖程內(nèi)燃機工作原理動畫動畫熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理四沖程內(nèi)燃機的配氣定時圖四沖程內(nèi)燃機的配氣定時圖（內(nèi)圈數(shù)字非增壓內(nèi)燃機，外圈數(shù)字增壓內(nèi)燃機）（內(nèi)圈數(shù)字非增壓內(nèi)燃機，外圈數(shù)字增壓內(nèi)燃機）熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理三、二沖程柴油機工作原理三、二沖程柴油機工作原理二沖程柴油機工作原理二沖程柴油機工作原理動畫動畫熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理ESDZ43/82B型二

17、沖程柴油機的配氣定時圖型二沖程柴油機的配氣定時圖熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 有效壓縮比有效壓縮比e進、排氣閥（口）全部關閉瞬時的氣缸容積與壓縮容進、排氣閥（口）全部關閉瞬時的氣缸容積與壓縮容積之比。積之比。11ssecVV s行程失效系數(shù)；行程失效系數(shù)；s = 損失容積損失容積Vs / 氣缸工作容積氣缸工作容積熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 二沖程柴油機與四沖程柴油機的比較二沖程柴油機與四沖程柴油機的比較優(yōu)點：優(yōu)點：l 提高了柴油機的作功能力提高了柴油機的作功能力l 改善了柴油機的動力性改善了柴油機

18、的動力性l 簡化了柴油機的結構簡化了柴油機的結構缺點：缺點：l 換氣質(zhì)量差、熱效率低換氣質(zhì)量差、熱效率低l 熱負荷較高熱負荷較高熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理四、增壓柴油機工作原理四、增壓柴油機工作原理二沖程廢氣渦輪增壓柴油機工作原理二沖程廢氣渦輪增壓柴油機工作原理a-掃氣口；掃氣口；b-排氣閥；排氣閥；c-噴油器；噴油器；d-廢氣渦輪；廢氣渦輪；e-壓氣機；壓氣機；f-空氣吸入口；空氣吸入口；g-導管；導管；h-掃氣箱；掃氣箱；i-掃氣室；掃氣室；j-排氣管；排氣管；k-空冷器空冷器熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的

19、基本原理四沖程廢氣渦輪增壓柴油機工作原理四沖程廢氣渦輪增壓柴油機工作原理1-排氣管；排氣管；2-噴嘴環(huán)；噴嘴環(huán)；3-渦輪；渦輪；4-渦輪殼；渦輪殼；5-轉子軸；轉子軸；6-軸承；軸承；7-擴壓器；擴壓器；8-壓氣機葉輪；壓氣機葉輪；9-壓氣機殼；壓氣機殼；10-進氣管進氣管熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理四沖程增壓柴油機示功圖四沖程增壓柴油機示功圖熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理6350ZC型增壓柴油機配氣定時圖型增壓柴油機配氣定時圖6350C型柴油機配氣定時圖型柴油機配氣定時圖熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一

20、章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理1.2 柴油機的熱力循環(huán)柴油機的熱力循環(huán)一、內(nèi)燃機的理論循環(huán)一、內(nèi)燃機的理論循環(huán)v 循環(huán)的定義循環(huán)的定義在熱機中，確定質(zhì)量工質(zhì)所經(jīng)歷的過程通常稱為循環(huán)在熱機中，確定質(zhì)量工質(zhì)所經(jīng)歷的過程通常稱為循環(huán)熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 內(nèi)燃機中的實際熱力循環(huán)內(nèi)燃機中的實際熱力循環(huán)a. 內(nèi)燃機實際熱力循環(huán)是由進氣、壓縮、燃燒、膨脹和內(nèi)燃機實際熱力循環(huán)是由進氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣等多個過程所組成的。循環(huán)中工質(zhì)存在著排氣等多個過程所組成的。循環(huán)中工質(zhì)存在著質(zhì)質(zhì)和和量量的的變化，整個過程是不可逆的。變化，整個過程是不可

21、逆的。b. 在能量的轉變過程中，實際循環(huán)還存在著在能量的轉變過程中，實際循環(huán)還存在著機械摩擦機械摩擦、換氣換氣、散熱散熱、燃燒燃燒等一系列不可避免的損失，其物理、等一系列不可避免的損失，其物理、化學過程十分復雜，如要確切地描述在內(nèi)燃機中實際進化學過程十分復雜，如要確切地描述在內(nèi)燃機中實際進行的熱力過程，在目前條件下還是非常困難的。行的熱力過程，在目前條件下還是非常困難的。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 研究內(nèi)燃機熱力循環(huán)的目的研究內(nèi)燃機熱力循環(huán)的目的a. 熱能利用的完善程度熱能利用的完善程度b. 能量相互轉換的效率能量相互轉換的效率c. 尋找提高熱

22、量利用率的途徑尋找提高熱量利用率的途徑d. 各種熱力學循環(huán)經(jīng)濟性和動力性的比較各種熱力學循環(huán)經(jīng)濟性和動力性的比較熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 內(nèi)燃機實際循環(huán)進行簡化的要求內(nèi)燃機實際循環(huán)進行簡化的要求a. 在不失基本在不失基本物理物理、化學過程特征化學過程特征的前提下，將內(nèi)燃機的前提下，將內(nèi)燃機的實際循環(huán)進行若干簡化；的實際循環(huán)進行若干簡化；b. 使其既近似于所討論的實際循環(huán)，而又簡化了實際上使其既近似于所討論的實際循環(huán)，而又簡化了實際上變化紛繁的物理、化學過程，從而提出一種便于作變化紛繁的物理、化學過程，從而提出一種便于作定量定量分析分析的假想循

23、環(huán)，這種假想循環(huán)就稱為的假想循環(huán)，這種假想循環(huán)就稱為“理想循環(huán)理想循環(huán)”；c. 利用假想循環(huán)能夠清楚的比較說明影響內(nèi)燃機熱能利利用假想循環(huán)能夠清楚的比較說明影響內(nèi)燃機熱能利用完善程度的主要因素。用完善程度的主要因素。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 理想循環(huán)的簡化假定理想循環(huán)的簡化假定a. 工質(zhì)是一種理想的完全氣體，在整個循環(huán)中保持物理工質(zhì)是一種理想的完全氣體，在整個循環(huán)中保持物理及化學性質(zhì)不變，其狀態(tài)參量的變化遵守氣體狀態(tài)方程及化學性質(zhì)不變，其狀態(tài)參量的變化遵守氣體狀態(tài)方程pV=mRT。b. 不考慮實際存在的工質(zhì)更換以及漏氣損失，工質(zhì)數(shù)量不考慮實際

24、存在的工質(zhì)更換以及漏氣損失，工質(zhì)數(shù)量保持不變，循環(huán)是在定量工質(zhì)下進行的。保持不變，循環(huán)是在定量工質(zhì)下進行的。c. 把氣缸內(nèi)工質(zhì)的壓縮和膨脹看成是完全理想的絕熱等把氣缸內(nèi)工質(zhì)的壓縮和膨脹看成是完全理想的絕熱等熵過程，工質(zhì)與外界不進行熱交換，無摩擦、流動損失，熵過程，工質(zhì)與外界不進行熱交換，無摩擦、流動損失，工質(zhì)比熱容為常數(shù)。工質(zhì)比熱容為常數(shù)。d. 用假想的定容或定壓加熱來代替實際的燃燒過程，用用假想的定容或定壓加熱來代替實際的燃燒過程，用定容放熱代替實際換氣帶走的熱量。定容放熱代替實際換氣帶走的熱量。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理根據(jù)加熱方式的不同，理

25、想循環(huán)有三種形式可供分析選擇：根據(jù)加熱方式的不同，理想循環(huán)有三種形式可供分析選擇：理論循環(huán)示意圖理論循環(huán)示意圖（a）混合循環(huán)；（）混合循環(huán)；（b）等容循環(huán)；（）等容循環(huán)；（c）等壓循環(huán)）等壓循環(huán)y熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理圖（圖（b）為等容循環(huán)（也稱奧托循環(huán)）為等容循環(huán)（也稱奧托循環(huán)）a-c 為絕熱壓縮；為絕熱壓縮；c-z 為等容加入熱量為等容加入熱量Q1；z-b 為絕熱膨脹；為絕熱膨脹；b-a 為等容釋放熱量為等容釋放熱量Q2。在壓縮、膨脹過程，工質(zhì)狀態(tài)用在壓縮、膨脹過程，工質(zhì)狀態(tài)用 表示。表示。壓縮過程的容積變化用壓縮比壓縮過程的容積變化用壓

26、縮比 表示。表示。膨脹過程的容積變化用后膨脹比膨脹過程的容積變化用后膨脹比 表示。表示。定容加熱的壓力升高，以壓力升高比定容加熱的壓力升高，以壓力升高比 表示。表示。對于強制點火的內(nèi)燃機，其工作過程均近似于等容循環(huán)。對于強制點火的內(nèi)燃機，其工作過程均近似于等容循環(huán)。依等容循環(huán)方式工作的主要有汽油機、煤氣機等。依等容循環(huán)方式工作的主要有汽油機、煤氣機等。kpVCascccVVVVVbzVVzcpp熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 等容循環(huán)的熱效率等容循環(huán)的熱效率111tk a. 等容循環(huán)的熱效率只隨壓縮比等容循環(huán)的熱效率只隨壓縮比與絕熱指數(shù)與絕熱指數(shù)k

27、的變化而變的變化而變化；化；b. 由于絕熱指數(shù)由于絕熱指數(shù)k在實際循環(huán)中變化不大，因此，在實際循環(huán)中變化不大，因此，t主要主要隨壓縮比隨壓縮比的增加而增加；的增加而增加；c. 壓縮比的提高在實際循環(huán)下是有一定限制的。壓縮比的提高在實際循環(huán)下是有一定限制的。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 等容循環(huán)壓縮比上限取值的限制等容循環(huán)壓縮比上限取值的限制a. 當當提高到超過一定限度（如提高到超過一定限度（如=1013）時，）時，t的增加的增加速率已很小，但循環(huán)的最高壓力速率已很小，但循環(huán)的最高壓力pz卻增加很多，作用在卻增加很多，作用在活塞上的力隨之加大，內(nèi)燃

28、機零件所承受的機械負荷和活塞上的力隨之加大，內(nèi)燃機零件所承受的機械負荷和摩擦損失加劇。在實際內(nèi)燃機中，當摩擦損失加劇。在實際內(nèi)燃機中，當1013時熱效率時熱效率并不見得增加。并不見得增加。b. 依等容循環(huán)方式工作的內(nèi)燃機都是壓縮已經(jīng)混合好了依等容循環(huán)方式工作的內(nèi)燃機都是壓縮已經(jīng)混合好了的可燃工質(zhì)，為防止先燃與爆燃，實際使用的壓縮比將的可燃工質(zhì)，為防止先燃與爆燃，實際使用的壓縮比將更小。更小。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理圖（圖（c）為等壓循環(huán)（也稱狄賽爾循環(huán)）為等壓循環(huán)（也稱狄賽爾循環(huán)）a-c 為絕熱壓縮；為絕熱壓縮；c-z 為定壓加入熱量為定壓加入

29、熱量Q1; z-b 為絕熱膨脹；為絕熱膨脹；b-a 為等容釋放熱量為等容釋放熱量Q2。定壓加熱過程的容積變化用初膨脹比定壓加熱過程的容積變化用初膨脹比 表示，表示，其它同等容循環(huán)。其它同等容循環(huán)。依等壓循環(huán)方式工作的有低速柴油機和空氣噴射式依等壓循環(huán)方式工作的有低速柴油機和空氣噴射式柴油機等。柴油機等。zcVV熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 等壓循環(huán)的熱效率等壓循環(huán)的熱效率1111(1)ktkk a. t是隨著是隨著、k和和的變化而變化的，的變化而變化的，和和k對對t的影響與的影響與等容循環(huán)中的情況相同。等容循環(huán)中的情況相同。b. 增大將使增大將使

30、t下降，而下降，而的大小標志著內(nèi)燃機負荷的大的大小標志著內(nèi)燃機負荷的大小，因此，按等壓循環(huán)工作的內(nèi)燃機，其負荷增加將會小，因此，按等壓循環(huán)工作的內(nèi)燃機，其負荷增加將會使熱效率下降。使熱效率下降。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理圖（圖（a）為混合循環(huán)）為混合循環(huán)a-c 為絕熱壓縮；為絕熱壓縮；c-y 為定容加入熱量為定容加入熱量Q1；y-z 為定壓加熱量為定壓加熱量Q1；z-b 為絕熱膨脹；為絕熱膨脹；b-a 為等容釋放熱量為等容釋放熱量Q2。y熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 混合循環(huán)熱效率混合循環(huán)熱效率11

31、111(1)ktkk t隨隨、k、和和的變化而變化，即在混合循環(huán)條件下，的變化而變化，即在混合循環(huán)條件下，內(nèi)燃機熱效率除了與壓縮比內(nèi)燃機熱效率除了與壓縮比與絕熱系數(shù)與絕熱系數(shù)k有關外，還有關外，還與其負荷及在等容和等壓條件下加入熱量的分配有關。與其負荷及在等容和等壓條件下加入熱量的分配有關。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 三種循環(huán)熱效率的比較三種循環(huán)熱效率的比較111tk 11111(1)ktkk 1111(1)ktkk 等壓循環(huán)中，因等壓循環(huán)中，因pz=pc，所以壓力升高比，所以壓力升高比=1，代入得等壓，代入得等壓循環(huán)熱效率公式：循環(huán)熱效率公式

32、：等容循環(huán)中，因等容循環(huán)中，因Vz=Vc，所以初膨脹比，所以初膨脹比=1，代入得等容，代入得等容循環(huán)熱效率公式：循環(huán)熱效率公式：非增壓內(nèi)燃機混合循環(huán)熱效率的公式：非增壓內(nèi)燃機混合循環(huán)熱效率的公式：熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理分析上面式子可知：分析上面式子可知：（1），則，則t，但隨，但隨不斷增大，不斷增大，t提高幅度逐漸降低。提高幅度逐漸降低。（2），則混合循環(huán)中等容加熱量，則混合循環(huán)中等容加熱量，t。（3），則負荷，則負荷，但，但t下降，因此，按等壓循環(huán)的發(fā)動機，下降，因此，按等壓循環(huán)的發(fā)動機，負荷負荷，則，則t下降。下降。（4）k，則，則t，但

33、在發(fā)動機中，但在發(fā)動機中k變化不大。變化不大。（5）當）當相同時：相同時：t,vt,vpt,p（6）當）當pz相同，相同，Q1相同，相同，不相同時，不相同時，t,pt,vpt,v因因pz不變時，等壓循環(huán)的不變時，等壓循環(huán)的最大，而等容循環(huán)的最大，而等容循環(huán)的最小。最小。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 繼續(xù)膨脹循環(huán)的定義繼續(xù)膨脹循環(huán)的定義無中冷脈沖渦輪增壓內(nèi)燃機的理想循環(huán)無中冷脈沖渦輪增壓內(nèi)燃機的理想循環(huán)熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 繼續(xù)膨脹循環(huán)不能在內(nèi)燃機氣缸內(nèi)實現(xiàn)的原因繼續(xù)膨脹循環(huán)不能在內(nèi)燃機氣缸內(nèi)

34、實現(xiàn)的原因a. 這種繼續(xù)膨脹循環(huán)如在內(nèi)燃機氣缸中實現(xiàn)，將使內(nèi)這種繼續(xù)膨脹循環(huán)如在內(nèi)燃機氣缸中實現(xiàn)，將使內(nèi)燃機氣缸加長，容積增大，使得平均壓力燃機氣缸加長，容積增大，使得平均壓力pt降低，發(fā)降低，發(fā)動機重量增加。動機重量增加。b. 由于氣缸長度（容積）的增加，使得摩擦損失也大由于氣缸長度（容積）的增加，使得摩擦損失也大大增加，反而得不償失。大增加，反而得不償失。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 渦輪增壓器的工作方式渦輪增壓器的工作方式a. 脈沖渦輪增壓脈沖渦輪增壓從氣缸排出的廢氣沿絕熱膨脹線繼續(xù)膨脹，將各缸排出的廢從氣缸排出的廢氣沿絕熱膨脹線繼續(xù)膨脹，

35、將各缸排出的廢氣直接引入渦輪，在渦輪噴嘴中形成脈沖氣流，排氣管做成氣直接引入渦輪，在渦輪噴嘴中形成脈沖氣流，排氣管做成有利于使渦輪進口氣體壓力幅度達到最大，以充分利用廢氣有利于使渦輪進口氣體壓力幅度達到最大，以充分利用廢氣的脈沖能量在渦輪中做功。的脈沖能量在渦輪中做功。特點：特點：l 充分利用了廢氣的脈沖能量在渦輪中做功。充分利用了廢氣的脈沖能量在渦輪中做功。l 供給渦輪的能量變化大，渦輪效率較低，當供給渦輪的能量變化大，渦輪效率較低，當k 2.5時時,定壓的效率高于脈沖的效率，此時常采用定壓的效率高于脈沖的效率，此時常采用定壓渦輪增壓方式。定壓渦輪增壓方式。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章

36、第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 無中冷脈沖渦輪增壓內(nèi)燃機理想循環(huán)無中冷脈沖渦輪增壓內(nèi)燃機理想循環(huán)無中冷脈沖渦輪增壓內(nèi)燃機的理想循環(huán)無中冷脈沖渦輪增壓內(nèi)燃機的理想循環(huán)a-a 壓氣機中的絕熱壓縮過程壓氣機中的絕熱壓縮過程a-c 氣缸中的絕熱壓縮過程氣缸中的絕熱壓縮過程c-y 氣缸中的定容加熱過程氣缸中的定容加熱過程y-z 氣缸中的定壓加熱過程氣缸中的定壓加熱過程z-b 氣缸中的絕熱膨脹過程氣缸中的絕熱膨脹過程b-g 渦輪中的絕熱膨脹過程渦輪中的絕熱膨脹過程g-a 渦輪中的定壓放熱過程渦輪中的定壓放熱過程熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 帶中冷

37、脈沖渦輪增壓內(nèi)燃機理想循環(huán)帶中冷脈沖渦輪增壓內(nèi)燃機理想循環(huán)帶中冷脈沖渦輪增壓內(nèi)燃機的理想循環(huán)帶中冷脈沖渦輪增壓內(nèi)燃機的理想循環(huán)為了加大進氣量，提高為了加大進氣量，提高進氣密度，通常對增壓進氣密度，通常對增壓器后的進缸空氣進行冷器后的進缸空氣進行冷卻。其工作循環(huán)只是比卻。其工作循環(huán)只是比無中冷的多了一個等壓無中冷的多了一個等壓條件下向冷卻器放熱過條件下向冷卻器放熱過程程k-a。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 無中冷定壓渦輪增壓內(nèi)燃機的理想循環(huán)無中冷定壓渦輪增壓內(nèi)燃機的理想循環(huán)定壓渦輪增壓內(nèi)燃機的理想循環(huán)定壓渦輪增壓內(nèi)燃機的理想循環(huán)a-a 壓氣機中的絕

38、熱壓縮過程壓氣機中的絕熱壓縮過程a-c 氣缸中的絕熱壓縮過程氣缸中的絕熱壓縮過程c-y 氣缸中的定容加熱過程氣缸中的定容加熱過程y-z 氣缸中的定壓加熱過程氣缸中的定壓加熱過程z-b 氣缸中的絕熱膨脹過程氣缸中的絕熱膨脹過程b-a 排氣管中的定容放熱過程排氣管中的定容放熱過程a-f 排氣管中的定壓加熱過程排氣管中的定壓加熱過程f-g 渦輪中的絕熱膨脹過程渦輪中的絕熱膨脹過程g-a 渦輪中的定壓放熱過程渦輪中的定壓放熱過程熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 帶中冷定壓渦輪增壓內(nèi)燃機理想循環(huán)帶中冷定壓渦輪增壓內(nèi)燃機理想循環(huán)帶中冷脈沖渦輪增壓內(nèi)燃機的理想循環(huán)

39、帶中冷脈沖渦輪增壓內(nèi)燃機的理想循環(huán)熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理二、柴油機實際循環(huán)二、柴油機實際循環(huán)內(nèi)燃機實際循環(huán)有著許多不可避免的損失，它的內(nèi)燃機實際循環(huán)有著許多不可避免的損失，它的熱效率熱效率和和循環(huán)功循環(huán)功比理論循環(huán)的要小。比理論循環(huán)的要小。四沖程內(nèi)燃機實際循環(huán)的四沖程內(nèi)燃機實際循環(huán)的p-V示功圖示功圖（a）無氣噴射柴油機）無氣噴射柴油機 （b）汽油機）汽油機 （c）空氣噴射柴油機）空氣噴射柴油機熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 實際循環(huán)與理論循環(huán)的區(qū)別實際循環(huán)與理論循環(huán)的區(qū)別1. 工質(zhì)不同工質(zhì)不同t

40、a. 工質(zhì)成分變化工質(zhì)成分變化t理想循環(huán)的工質(zhì)是理想氣體，它的物理及化學性質(zhì)在整個理想循環(huán)的工質(zhì)是理想氣體，它的物理及化學性質(zhì)在整個循環(huán)中是不變的。循環(huán)中是不變的。實際循環(huán)中，燃燒前的工質(zhì)是新鮮空氣與上循環(huán)的殘留廢實際循環(huán)中，燃燒前的工質(zhì)是新鮮空氣與上循環(huán)的殘留廢氣的混合物，燃燒過程中和燃燒后，工質(zhì)成分為燃燒產(chǎn)物，氣的混合物，燃燒過程中和燃燒后，工質(zhì)成分為燃燒產(chǎn)物，不僅成分發(fā)生變化，物質(zhì)的量也發(fā)生了改變。不僅成分發(fā)生變化，物質(zhì)的量也發(fā)生了改變。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理b. 工質(zhì)高溫分解工質(zhì)高溫分解t在在1300k溫度以上，燃燒產(chǎn)物會發(fā)生高溫分解

41、的現(xiàn)象，分溫度以上，燃燒產(chǎn)物會發(fā)生高溫分解的現(xiàn)象，分解吸收熱量，這會降低最高燃燒溫度，使循環(huán)熱效率下降。解吸收熱量，這會降低最高燃燒溫度，使循環(huán)熱效率下降。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理c. 工質(zhì)比熱變化工質(zhì)比熱變化t理想循環(huán)工質(zhì)的比熱是不隨溫度變化的，實際工質(zhì)的比熱理想循環(huán)工質(zhì)的比熱是不隨溫度變化的，實際工質(zhì)的比熱隨溫度上升而上升。隨溫度上升而上升。理想氣體是雙原子氣體（理想氣體是雙原子氣體（O2，N2，空氣等），比熱比實際，空氣等），比熱比實際的多原子燃氣（的多原子燃氣（CO2，H2O，SO2等）的比熱小。等）的比熱小。如加熱量相同，實際循環(huán)能達

42、到的最高溫度較理想循環(huán)的如加熱量相同，實際循環(huán)能達到的最高溫度較理想循環(huán)的為低，循環(huán)熱效率小些，循環(huán)所作功減少了。為低，循環(huán)熱效率小些，循環(huán)所作功減少了。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理d. 工質(zhì)分子數(shù)發(fā)生變化工質(zhì)分子數(shù)發(fā)生變化t燃料燃燒后氣體的千摩爾值會增大，當工質(zhì)燃料燃燒后氣體的千摩爾值會增大，當工質(zhì)V、T相同時，相同時，p會增大，這有利于循環(huán)作功。會增大，這有利于循環(huán)作功。以上四種變化，以以上四種變化，以c工質(zhì)比熱變化的影響最大，其他影響工質(zhì)比熱變化的影響最大，其他影響較小。較小。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的

43、基本原理2. 換氣損失換氣損失t理想循環(huán)是閉式循環(huán)，理想循環(huán)是閉式循環(huán)，無工質(zhì)更換，無流動損無工質(zhì)更換，無流動損失。失。在實際循環(huán)中，每個循在實際循環(huán)中，每個循環(huán)的工質(zhì)必須更換。環(huán)的工質(zhì)必須更換。圖中圖中b1b1d1b1和和d1rtatd1面積為換氣損失。面積為換氣損失。非增壓柴油機理論循環(huán)和實際循環(huán)非增壓柴油機理論循環(huán)和實際循環(huán)p-V圖的比較圖的比較熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理3. 渦流與節(jié)流損失渦流與節(jié)流損失t活塞的高速運動使工質(zhì)在缸內(nèi)產(chǎn)生渦流，對分開式燃燒活塞的高速運動使工質(zhì)在缸內(nèi)產(chǎn)生渦流，對分開式燃燒室，工質(zhì)流入流出副燃燒室時，會在通道中產(chǎn)

44、生節(jié)流損室，工質(zhì)流入流出副燃燒室時，會在通道中產(chǎn)生節(jié)流損失，使循環(huán)熱效率下降。失，使循環(huán)熱效率下降。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理4. 傳熱損失傳熱損失t理想循環(huán)時假設工質(zhì)與氣缸蓋、活塞頂、氣缸壁、進、理想循環(huán)時假設工質(zhì)與氣缸蓋、活塞頂、氣缸壁、進、排氣門等受熱零件無熱交換。排氣門等受熱零件無熱交換。實際循環(huán)中，必須對這些受熱部件進行冷卻，才能保證實際循環(huán)中，必須對這些受熱部件進行冷卻，才能保證內(nèi)燃機的正常運行，部分熱量從冷卻系統(tǒng)中傳出，使循內(nèi)燃機的正常運行，部分熱量從冷卻系統(tǒng)中傳出，使循環(huán)熱效率和循環(huán)比功率都有所下降。環(huán)熱效率和循環(huán)比功率都有所下降

45、。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理5. 燃燒不及時，后燃及不完全燃燒損失燃燒不及時，后燃及不完全燃燒損失ta. 燃燒不及時燃燒不及時t理想循環(huán)假定定容加理想循環(huán)假定定容加熱是瞬間完成的，而熱是瞬間完成的，而定壓加熱是在定壓加熱是在zz階段階段內(nèi)完成的。內(nèi)完成的。實際循環(huán)時，燃燒需實際循環(huán)時，燃燒需要一定時間。要一定時間。非增壓柴油機理論循環(huán)和實際循環(huán)非增壓柴油機理論循環(huán)和實際循環(huán)p-V圖的比較圖的比較熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理壓縮消耗功增加壓縮消耗功增加：由于噴：由于噴油常提前，使著火在上止油常提前，使著

46、火在上止點以前開始，增加了壓縮點以前開始，增加了壓縮負功負功ctc1ctct。最高燃燒壓力最高燃燒壓力pz下降下降：由：由于燃燒速度有限、傳熱損于燃燒速度有限、傳熱損失及在燃燒過程中活塞離失及在燃燒過程中活塞離開上止點的運動，使壓力開上止點的運動，使壓力增長增長ctz1”pi,非非。對特定。對特定的發(fā)動機，因受熱負荷與機械負荷的限制，用提高的發(fā)動機，因受熱負荷與機械負荷的限制，用提高pk來提來提高高pi也有一個限度。也有一個限度。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理2. 過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)當每循環(huán)供油量不變時，當每循環(huán)供油量不變時，pkA/Fa. 在

47、在2以前，隨著以前，隨著的增大，混合氣中的氧氣成分增加，的增大，混合氣中的氧氣成分增加，可促進燃燒的改善，可促進燃燒的改善，pi值也隨著值也隨著值的提高而有所提高。值的提高而有所提高。b. 當當2.62時，隨著時，隨著的提高，混合氣逐漸變得比較稀的提高，混合氣逐漸變得比較稀薄，薄，pi的增加就變得很緩慢。的增加就變得很緩慢。c. 到到2.6后，后，燃燒速度燃燒速度后燃后燃ipi熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理3. 換氣質(zhì)量換氣質(zhì)量v內(nèi)燃機的換氣質(zhì)量愈好內(nèi)燃機的換氣質(zhì)量愈好v殘余廢氣愈少，氣缸中新殘余廢氣愈少，氣缸中新鮮充量填充愈充足鮮充量填充愈充足燃燒

48、速度燃燒速度熱利用系數(shù)熱利用系數(shù)zi pi。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理4. 油氣混合的完善程度油氣混合的完善程度柴油機燃油空氣混合完善程度愈高，完全燃燒所需的柴油機燃油空氣混合完善程度愈高，完全燃燒所需的 pi。但。但值也不能太小，太小使氣缸熱負荷值也不能太小，太小使氣缸熱負荷，ge。5. 燃燒完善的程度燃燒完善的程度i燃燒完善燃燒完善燃燒速度燃燒速度放熱持續(xù)期放熱持續(xù)期等容度等容度熱利用熱利用系數(shù)系數(shù)zipi。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 指示功率指示功率Ni每單位時間內(nèi)作用于活塞上的指示功稱為內(nèi)

49、燃機的指示每單位時間內(nèi)作用于活塞上的指示功稱為內(nèi)燃機的指示功率功率Ni，即：，即：3210103606022iisisiWnipV nipV niNkWzzz從上式可見，加大從上式可見，加大pi、Vs、n、i，減小，減小Z，皆可達到提高，皆可達到提高內(nèi)燃機指示功率內(nèi)燃機指示功率Ni的目的。的目的。熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 指示效率指示效率iiifcycuWmH指示效率是評價內(nèi)燃機工作循環(huán)的一個經(jīng)濟性參數(shù)，也指示效率是評價內(nèi)燃機工作循環(huán)的一個經(jīng)濟性參數(shù)，也是衡量氣缸內(nèi)燃料燃燒應釋放出的是衡量氣缸內(nèi)燃料燃燒應釋放出的熱能熱能有效轉化為有效轉化為指示指示功功的程度的一個尺度。根據(jù)指示效率的定義，可得：的程度的一個尺度。根據(jù)指示效率的定義，可得：熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機原理第一章第一章 柴油機的基本原理柴油機的基本原理v 指示油耗率指示油耗率gi指示油耗率是指內(nèi)燃機每小時發(fā)出指示油耗率是指內(nèi)燃機每小時發(fā)出1kW指示功率時所消指示功率時所消耗的燃油量，即：耗的燃油量，即：或者或者由上式可以清楚看出由上式可以清楚看出gi與與i反比，反比，i越高，越高，gi越少，反之亦越少，反之亦然。然。310/fiimgg kW hN33600 10/iiugg kW hH熱力發(fā)動機原理熱力發(fā)動機