城市道路與交通_港口規(guī)劃概論

1、港港 口口 規(guī)規(guī) 劃劃l理解水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和發(fā)展基本情況 l了解河港與海港分類組成及一般技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)l掌握河港與海港在城市中的布置學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)由于水運(yùn)主要利用江、河、湖泊和海洋的天然航道來進(jìn)行，并可以利用其天然的有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位，長距離的運(yùn)輸，因此，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)如下： 通達(dá)性較為局限； 航行速度很低，受自然條件和氣候條件影響較大； 運(yùn)輸量大； 運(yùn)費(fèi)低廉； 主要承擔(dān)長距離的大宗、散裝貨物以及集裝箱和進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸。 圖圖1 1 集裝箱堆場集裝箱堆場 圖圖2 2 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為內(nèi)河、沿海和遠(yuǎn)

2、洋三個部分。沿海運(yùn)輸:利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸： 通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。 內(nèi)河運(yùn)輸： 利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸。 港口作為內(nèi)河、海洋、公路、鐵路、管道等各種水陸運(yùn)輸方式的匯集點(diǎn)，是整個交通運(yùn)輸體系中的水陸運(yùn)輸樞紐。城市港口分類城市港口分類城市港口從所在的地理位置分為河港和海港兩大類。我國港口建設(shè)和水路運(yùn)輸發(fā)展我國港口建設(shè)和水路運(yùn)輸發(fā)展 主要通航航道為主要通航航道為“三江兩河三江兩河”：長江水系、珠江水系、黑：長江水系、珠江水系、黑龍江水系、淮河水系和京杭運(yùn)河。龍江水系、淮河水系和京杭運(yùn)河。按地域來分，沿海航線可

3、分為： （ 1 ）北方沿海航線，其間經(jīng)過秦皇島、天津、上海，擔(dān)負(fù)著煤炭、石油等能源的南下運(yùn)輸以及南北大宗貨物的運(yùn)輸。 （ 2 ）閩浙沿海航線，擔(dān)負(fù)著浙江、福建兩地能源供給及產(chǎn)品輸出，是兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展命脈。 （ 3 ）華南沿海航線，聯(lián)系香港、澳門，在我國外貿(mào)中起著不可低估的作用。 吞吐量在 1000 萬噸以上的沿海港口主要有大連、秦皇島、天津、青島、日照、連云港、上海、寧波、廣州、湛江等，內(nèi)河港有武漢、南京、鎮(zhèn)江、南通。 運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)的主要問題表現(xiàn)在：運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)的主要問題表現(xiàn)在： （ 1 ）港口布局不夠合理。 （ 2 ）碼頭泊位明顯不足。 （ 3 ）港口基礎(chǔ)設(shè)施落后，集疏運(yùn)能力不足。 （ 4 ）

4、航道等級低。 （ 5 ）港口管理制度等存在問題。 位于長江入?？诘纳虾８?現(xiàn)有泊位286個,年貨物吞吐量1.6億噸,是世界十大集裝箱港口之一,也是中國大陸最大的國際通商口岸。 河港是指建設(shè)在具有河流水文特征的水體沿岸的港口（主要設(shè)置在河流沿岸），它是實(shí)施貨物裝卸貯存、旅客往來的工程設(shè)施，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)募⒌兀彩撬懧?lián)運(yùn)的樞紐，多以內(nèi)貿(mào)為主。 1 1 、河港分類、河港分類（ 1 ）按裝卸貨物種類分類： a、綜合港 ( 普通港) ：裝卸各種件雜貨、干散貨、液體貨等的港口。 b、專業(yè)港：裝卸某種單一貨物的港口。 c、客運(yùn)港：專門停泊客輪和轉(zhuǎn)運(yùn)快件貨物的港口。 d、其他港口：如軍港、漁港。（ 2 ）按

5、設(shè)置地點(diǎn)分： a、河港：沿天然江河修建的港口。 b、運(yùn)河港：沿人工開挖的河流修建的港口。 c、湖港 ( 水庫港) ：沿湖邊或水庫邊修建的港口。港口分類、組成及一般技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)港口分類、組成及一般技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ 3 ）按修建形式分： a、順岸式河港：碼頭岸線沿河布置，靠船構(gòu)筑物采用壁岸、特殊的水工結(jié)構(gòu)形式或浮碼頭，停泊區(qū)位于河道中。 這種碼頭形式簡單，工程量小，但占用河岸較長，作業(yè)區(qū)分散，經(jīng)營管理不便。 b、挖入式河港：利用天然河汊或向河岸的陸地內(nèi)側(cè)開挖出碼頭和港池，停泊區(qū)布置在獨(dú)立的港池內(nèi)。 可在較短的河岸內(nèi)獲得需要的碼頭岸線長度，港區(qū)布置緊湊，分區(qū)合理但工程量較大、出入口處船舶進(jìn)出較不便、易于淤積一

6、般適用于水位變化小、淤積少的河道上。2 2 港口的組成及其一般技術(shù)要求港口的組成及其一般技術(shù)要求 港口主要由水域、陸域兩部分組成。 1 1、航道和水深、航道和水深（）（）在河流中具有一定水深和寬度，可供船隊(duì)行駛的水道稱航道。在低水位時無需疏浚就可滿足船舶航行條件的航道為天然航道；需要疏浚的航道為人工航道，人工開挖的航道一般要求短、直、寬、深。我國內(nèi)河航道劃分為內(nèi)河航道劃分為六級六級。（ 2 2 ）航道寬度）航道寬度航道寬度指在船底處的斷面凈寬，以保證兩個對開船隊(duì)完全錯船為原則。（ 3 3 ）航道水深）航道水深 航道水深應(yīng)保證設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型在設(shè)計(jì)低水位時安全通過。 港口水域的設(shè)計(jì)低水位，應(yīng)與所在航

7、道的設(shè)計(jì)低水位相適應(yīng)，一般采用多年歷時保證率 90-98的水位。如表2-1-2。 現(xiàn)代化港口的水深一般要求在12m以上，停泊巨型油輪的深水港水深有的達(dá)30m。2 2 、港內(nèi)水域、港內(nèi)水域 港口水域應(yīng)滿足船舶航行和停泊需要的水深和范圍，并且防止或減少波浪和泥砂對港口的侵襲和淤積。內(nèi)河港內(nèi)水域一般有碼頭前沿水域和港池。 （ 1 ）碼頭前沿水域 碼頭前沿水域是供船舶直接靠離和裝卸貨物用的毗鄰碼頭的水域。 順岸碼頭前沿水域，不應(yīng)占用主航道，其寬度一般為3-4 倍設(shè)計(jì)船型的寬度。 （ 2 2 ）港池）港池 河網(wǎng)地區(qū)挖入式港池長度，可根據(jù)計(jì)算所需碼頭岸線長度結(jié)合具體情況確定，一般港池的同一側(cè)船位數(shù)不宜多于

8、 10 個。 港池寬度與船舶尺度、泊位數(shù)、船舶靠離碼頭方式及碼頭前并港池寬度與船舶尺度、泊位數(shù)、船舶靠離碼頭方式及碼頭前并列?？康拇皵?shù)有關(guān)。列?？康拇皵?shù)有關(guān)。在港池內(nèi)進(jìn)行水上過駁時，港池應(yīng)按船舶停泊及過駁作業(yè)方式適當(dāng)加寬。3 3、錨地、錨地 錨地是供船舶待泊、編解船隊(duì)、物資補(bǔ)給或進(jìn)行水上裝卸作業(yè)使用的水域。 選擇和布置錨地必須保證船舶停泊穩(wěn)妥、調(diào)度和交通供應(yīng)方便，減少與主航道及其他水上設(shè)施的干擾。 內(nèi)河錨地一般應(yīng)設(shè)在水流平緩、風(fēng)浪小、有適宜的水深、并內(nèi)河錨地一般應(yīng)設(shè)在水流平緩、風(fēng)浪小、有適宜的水深、并易于著錨（底質(zhì)以泥質(zhì)及泥砂質(zhì)土為宜，不宜選在走砂、淤砂易于著錨（底質(zhì)以泥質(zhì)及泥砂質(zhì)土為宜，

9、不宜選在走砂、淤砂嚴(yán)重的河段）的水域。嚴(yán)重的河段）的水域。 4 4、碼頭岸線、碼頭岸線 （1 1） 碼頭是?？看?、上下旅客和裝卸貨物的場所。 碼頭岸線是水域和陸域交接的地域，是港口生產(chǎn)活動的中心。長度根據(jù)貨運(yùn)量和船舶大小而定。5 5、碼頭布置、碼頭布置圖圖4 4 現(xiàn)代化的天津港集裝箱碼頭現(xiàn)代化的天津港集裝箱碼頭碼頭高程碼頭高程 碼頭前沿設(shè)計(jì)高程為設(shè)計(jì)高水位加超高，以防風(fēng)浪和船舶航行等引起的水面波動沾濕碼頭頂面。高程要求：在高水位時碼頭不被淹沒，低水位時裝卸作業(yè)方便。、 前方作業(yè)地帶前方作業(yè)地帶 前方作業(yè)地帶是由直立式碼頭前沿線 ( 斜坡式碼頭坡頂) 至前方倉庫前墻或堆場前沿的場地，供碼頭前方

10、裝卸機(jī)械進(jìn)行操作、臨時堆放貨物和前沿運(yùn)輸通道用,合理安排前方作業(yè)地帶寬度，有助于加快前方貨物的周轉(zhuǎn)和集散。 7 7、倉庫與堆場、倉庫與堆場 設(shè)置在前方作業(yè)地帶和陸路集散運(yùn)輸之間的建筑物與場地，即倉庫和堆場。 倉庫用來保管不能露天放置的貨物。 堆場主要用來存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物。、鐵路和道路、鐵路和道路 港口鐵路和道路屬于港口疏運(yùn)系統(tǒng)，是港口的重要組成部分，承擔(dān)港外貨物的水陸中轉(zhuǎn)和港區(qū)內(nèi)的貨物搬運(yùn)。 1 1 ）鐵路布置要求）鐵路布置要求 港口鐵路由港外線和港內(nèi)線組成港外線包括專用線及港灣站；港內(nèi)線包括港區(qū)分區(qū)調(diào)車場、聯(lián)絡(luò)線、裝卸線及港區(qū)內(nèi)其他線路。 水路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)的貨物，裝載到碼頭

11、裝卸線上，然后經(jīng)港內(nèi)聯(lián)絡(luò)線、港灣站到港外線。 2 2 ）道路）道路 港內(nèi)道路一般分主要和次要道路。主要道路采用雙車道，次要道路采用單車道。 從鐵路通過水運(yùn)出口的貨物，則由港外線進(jìn)入港灣站，通過港內(nèi)聯(lián)絡(luò)線到碼頭裝卸線直接裝卸；或經(jīng)庫場線把貨物卸在庫場內(nèi)聚集成批，等待裝船。二二 港口作業(yè)區(qū)港口作業(yè)區(qū)（ 1 1）港口陸域）港口陸域 港口陸域規(guī)模是保證港口具有一定通過能力的重要條件之一，陸域縱深大小直接關(guān)系到港區(qū)的利用。 按照實(shí)際需要和港區(qū)條件留有足夠的陸域縱深，達(dá)到滿足生產(chǎn)、方便生活、便于管理并留有發(fā)展余地的原則，并注意合理布局，節(jié)約用地，少占或不占良田。（2）客運(yùn)站三三 港口在城市中的布置港口在城

12、市中的布置 港址選擇是港口建設(shè)的首要環(huán)節(jié)，應(yīng)根據(jù)港口的生產(chǎn)需要、自然及地理?xiàng)l件、水域陸域條件、水陸交通銜接要求以及所在城市的性質(zhì)，從技術(shù)、營運(yùn)、政治、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面全面比較后，慎重確定。 （1 1）河港港址選擇）河港港址選擇 平原河流的港址選擇平原河流的港址選擇 平原河流絕大部分是沖積性河流，水流基本上在它自己所帶來的沖積物上流動可分為順直微彎、彎曲及分汊三種類型的河段。 a 順直微彎型 ( 邊灘型) 河段：在這種河段上，港址應(yīng)選在深槽稍下游水深較好處。 b 彎曲型河段：有限彎曲河段，港址應(yīng)選在凹岸彎頂下游一些的地方，蜿曲河段上一般不宜建港。 c 分汊型河段：河身較寬廣，寬段河槽中有江心洲，

13、將整個河道分成兩個或幾個汊道港址。不宜建在衰亡的汊道內(nèi)，應(yīng)選在比較穩(wěn)定或發(fā)展的一汊內(nèi)。山區(qū)河流的港址選擇山區(qū)河流的港址選擇 山區(qū)河流按河床的特性分為非沖積性及半沖積性兩種河段。 a 非沖積性河段在這種河段上，港址選擇主要決定于航行條件一般選在急流卡口上游的緩水段上或水深流緩枯水又無淤積的沱內(nèi)。 b 半沖積性河段這是山區(qū)河流與平原河流之間的一種過渡性河型順直微彎河段上，港址宜選在兩邊灘間深槽下游處，彎曲型河段上，港址可選在深槽及沱處，分汊型可參照平原分汊型及山區(qū)非沖積性河段的要求。 河網(wǎng)、湖泊、水庫港的港址選擇河網(wǎng)、湖泊、水庫港的港址選擇 a 河網(wǎng)地區(qū)河流水位變幅小、水流平緩、含沙量小、河床穩(wěn)定，宜于建港。 b 湖區(qū)港除滿足一般選址條件外，還應(yīng)注意風(fēng)浪對船舶靠離碼頭及裝卸作業(yè)的影響。 c 水庫港除按一般要求執(zhí)行外，還應(yīng)注意選在避風(fēng)條件較好, 不受瀉洪影響的地區(qū)，不應(yīng)選在水庫近壩及水庫末端的回水變動區(qū)易產(chǎn)生淤