《道路勘測設計》16-5-1橫斷面設計

1、第第5章章 橫斷面設計橫斷面設計 定義：定義：p 道路橫斷面圖：道路橫斷面圖：指道路中線上各點垂直于路線前進方向的指道路中線上各點垂直于路線前進方向的豎向剖面圖。豎向剖面圖。p 道路道路橫斷面設計：橫斷面設計：研究路基橫斷面結(jié)構組成及尺寸的過程。研究路基橫斷面結(jié)構組成及尺寸的過程。 5.1 道路橫斷面組成道路橫斷面組成 5.1.1 5.1.1 公路橫斷面組成公路橫斷面組成公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設計交通量、交通公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行組成、設計車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢

2、通的前提下，盡量做到用地省、投資少，能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟效益與社會效益。使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟效益與社會效益。高速、一級公路橫斷面組成：高速、一級公路橫斷面組成：p 必要組成部分：必要組成部分：行車道、中間帶、路肩行車道、中間帶、路肩p 特殊組成部分特殊組成部分：緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等：緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等 二、三、四級公路橫斷面組成：二、三、四級公路橫斷面組成： 行車道、路肩行車道、路肩 錯車道錯車道高速、一級公路橫斷面組成：高速、一級公路橫斷面組成：p 必要組成部分：必要組成部分：行車道、中間帶、路肩行車道、中間

3、帶、路肩p 特殊組成部分特殊組成部分：緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等：緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等 路基寬度：指行車道與路肩寬度之和。路基寬度：指行車道與路肩寬度之和。但當設有緊急停車但當設有緊急停車帶、爬坡車道、變速車道、錯車道等時，還應包含這些部帶、爬坡車道、變速車道、錯車道等時，還應包含這些部分的寬度。即路基寬度指路基頂面的總寬度。分的寬度。即路基寬度指路基頂面的總寬度。 路面寬度：包括行車道、路緣帶、變速車道、爬坡車道、路面寬度：包括行車道、路緣帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶、硬路肩等的寬度。緊急停車帶、硬路肩等的寬度。 路基的其它組成部分：（路基頂面以外）邊坡、邊溝及排路基

4、的其它組成部分：（路基頂面以外）邊坡、邊溝及排水溝、護坡道、截水溝、碎落臺、取土坑、棄土堆等水溝、護坡道、截水溝、碎落臺、取土坑、棄土堆等 （1 1）單幅雙車道）單幅雙車道 單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。 適用：二、三級公路和一部分四級公路適用：二、三級公路和一部分四級公路 （2 2）雙幅多車道）雙幅多車道 四車道、六車道和更多車道的公路，中間一般都設分隔帶四車道、六車道和更多車道的公路，中間一般都設分隔帶或作成分離式路基而構成或作成分離式路基而構成“雙幅雙幅”公路。公路。適用：高速公路、一級公路適用：高速公路、一級公路

5、 （3 3）單車道）單車道 適用：交通量小、地形復雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方適用：交通量小、地形復雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方性道路，山區(qū)四級公路。性道路，山區(qū)四級公路。 1 1單幅路單幅路 （1 1）劃出快、慢車行駛分車線，快車和機動車輛在中間）劃出快、慢車行駛分車線，快車和機動車輛在中間行駛，慢車和非機動車靠兩側(cè)行駛。行駛，慢車和非機動車靠兩側(cè)行駛。 （2 2）不劃分車線。）不劃分車線。 2 2雙幅路：雙幅路： 在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。車輛分向行駛。各自再根

6、據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。3 3三幅路：三幅路： 中間為雙向行駛的機動車車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機動中間為雙向行駛的機動車車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機動車車道。車車道。4 4四幅路四幅路 在三幅路的基礎上，再將中間機動車車道分隔為二，分向行在三幅路的基礎上，再將中間機動車車道分隔為二，分向行駛。駛。 5.2.1 5.2.1 行車道寬度的確定行車道寬度的確定行車道行車道是道路是道路上供各種車輛行駛部分的總稱上供各種車輛行駛部分的總稱，包括快車道和慢，包括快車道和慢車道，在一般公路和城市道路上還有非機動車道。車道，在一般公路和城市道路上還有非機動車道。行車道的寬度行車道的寬度要根據(jù)要根據(jù)車輛

7、寬度、設計交通量、交通組成和汽車車輛寬度、設計交通量、交通組成和汽車行駛速度行駛速度來確定。來確定。行車道寬度應該滿足車輛行駛的需要，雙車道公路應滿足錯車、行車道寬度應該滿足車輛行駛的需要，雙車道公路應滿足錯車、超車行駛所必須的余寬，四車道公路應滿足車輛并列行駛所需超車行駛所必須的余寬，四車道公路應滿足車輛并列行駛所需的寬度。的寬度。5.2 5.2 行車道寬度行車道寬度 u雙車道公路有兩條車道，行車道寬度包括汽車寬度和富余寬度。雙車道公路有兩條車道，行車道寬度包括汽車寬度和富余寬度。根據(jù)根據(jù)標準標準第第2.0.12.0.1條規(guī)定，設計車輛最大寬度為條規(guī)定，設計車輛最大寬度為2.5m2.5m，加

8、，加錯車、超車所必須的余寬來確定行車道的寬度。錯車、超車所必須的余寬來確定行車道的寬度。u富余寬度是指對向行駛時兩車箱之間的安全間隙、汽車輪胎至富余寬度是指對向行駛時兩車箱之間的安全間隙、汽車輪胎至路面邊緣的安全距離。路面邊緣的安全距離。 1. 1. 一般雙車道公路行車道寬度的確定一般雙車道公路行車道寬度的確定yxcaB22單yxcaB2雙不同速度錯車時，兩汽車車廂所需凈距（不同速度錯車時，兩汽車車廂所需凈距（x）值與錯車速）值與錯車速度（度（V1+V2）的關系式為：）的關系式為： x=0.51+0.01（V1+V2） x+2y=0.79+0.014（V1+V2）按雙車道公路按雙車道公路錯車時

9、行駛速度于橫向間距的關系確定錯車時行駛速度于橫向間距的關系確定行車行車道寬度：道寬度： 高速公路、一級公路平原微丘區(qū)采用高速公路、一級公路平原微丘區(qū)采用3.75m的車道。計算行的車道。計算行車速度為車速度為60km/h時，仍采用時，仍采用3.50m。主要考慮因素：主要考慮因素：（1）計算行車速度高，遠景交通量大，特別是我國載重汽車混）計算行車速度高，遠景交通量大，特別是我國載重汽車混入率高。入率高。（2）參考了德國、法國的高速汽車公路，日本的高速公路、東）參考了德國、法國的高速汽車公路，日本的高速公路、東歐各國的一級公路、英國和加拿大的高速公路，其車道均為歐各國的一級公路、英國和加拿大的高速公

10、路，其車道均為3.75m。（3）美國各州公路的工作者協(xié)會認為，各級公路合乎理想的車）美國各州公路的工作者協(xié)會認為，各級公路合乎理想的車道寬度為道寬度為3.66（12ft），不宜大于），不宜大于3.97m（13ft）。近年來美國有）。近年來美國有的城市將行車道寬度減為的城市將行車道寬度減為3.35m（11ft）甚至）甚至3.05m（10ft）。）。 2. 有中央分隔帶的行車道寬度有中央分隔帶的行車道寬度 平曲線加寬原因：平曲線加寬原因：（1）汽車在曲線上行駛時，前后輪軌跡不重合，占路面寬度大。）汽車在曲線上行駛時，前后輪軌跡不重合，占路面寬度大。（2）由于橫向力影響，汽車出現(xiàn)橫向擺動。）由于橫向

11、力影響，汽車出現(xiàn)橫向擺動。 1. 加寬值的計算加寬值的計算（1）車身與公路軸線傾斜的加寬值）車身與公路軸線傾斜的加寬值221ARKRRAe221)(11KRRe221ARRe342342182)82(RARARARARReKe1（2 2）擺動加寬值：）擺動加寬值：據(jù)實測汽車轉(zhuǎn)彎擺動加寬與車速有關，一個車道擺動加寬值計據(jù)實測汽車轉(zhuǎn)彎擺動加寬與車速有關，一個車道擺動加寬值計算經(jīng)驗公式為算經(jīng)驗公式為這兩種加寬值之和即為彎道的加寬值（均按一條車道計算，多這兩種加寬值之和即為彎道的加寬值（均按一條車道計算，多車道公路加寬值計算方法與之相似）。則一條車道的加寬值車道公路加寬值計算方法與之相似）。則一條車道

12、的加寬值RVe05. 02RVRAe05. 022（3 3）平曲線加寬標準：）平曲線加寬標準： 標準標準規(guī)定，平曲線半徑等于或小于規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時，應在平曲線時，應在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。內(nèi)側(cè)加寬。n雙車道路面的加寬值規(guī)定見表；單車道路面加寬值按表列數(shù)雙車道路面的加寬值規(guī)定見表；單車道路面加寬值按表列數(shù)值的值的1/21/2采用。采用。 三類加寬值的采用：三類加寬值的采用：四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采用第一類加寬值；四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采用第一類加寬值；其余各級公路采用第其余各級公路采用第3類加寬值。類加寬值。對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第對不經(jīng)常通

13、行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。類加寬值。路面應在曲線內(nèi)側(cè)進行加寬。路面應在曲線內(nèi)側(cè)進行加寬。路面加寬后，路基也應相應加寬。路面加寬后，路基也應相應加寬。四級公路路基采用四級公路路基采用6.5m6.5m以上寬度時，當路面加寬后剩余的以上寬度時，當路面加寬后剩余的路肩寬度路肩寬度不小于不小于0.5m0.5m時，則路基可不予加寬；小于時，則路基可不予加寬；小于0.5m0.5m時，時，則應加寬路基以保證路肩寬度不小于則應加寬路基以保證路肩寬度不小于0.5m0.5m。分道行駛公路，當圓曲線半徑較小時，其分道行駛公路，當圓曲線半徑較小時，其內(nèi)側(cè)車道的加寬內(nèi)側(cè)車道的加寬值應大于外側(cè)車道的加寬

14、值值應大于外側(cè)車道的加寬值，設計時應通過計算確定其差，設計時應通過計算確定其差值。值。（4 4）平曲線加寬要求：）平曲線加寬要求：（1 1）加寬緩和段及其長度）加寬緩和段及其長度加寬緩和段：加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬后的路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。寬度的漸變段。對于設置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應采用與緩和曲對于設置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應采用與緩和曲線相同的長度。線相同的長度。對于不設緩和曲線，但設置有超高緩和段的平曲線，可采用對于不設緩和曲線，但設置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長度。與超高緩和段相同的長度。即

15、不設緩和曲線，又不設超高的平曲線，加寬緩和段應按漸即不設緩和曲線，又不設超高的平曲線，加寬緩和段應按漸變率為變率為1:15且長度不小于且長度不小于10m的要求設置。的要求設置。 2. 2. 加寬的過渡：加寬的過渡：1 1）比例過渡：）比例過渡： 加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值：和段內(nèi)任意點的加寬值： （2 2）加寬的過渡的設置方法）加寬的過渡的設置方法LLkx其中：式中：式中：L Lx x任意點距緩和段起點的距離（任意點距緩和段起點的距離（m m）；）； L L加寬緩和段長（加寬緩和段長（m m）；）；

16、b b圓曲線上的全加寬圓曲線上的全加寬 適用：二、三、四級公路適用：二、三、四級公路kbbx在加寬緩和段上插入一條高次拋物線，在加寬緩和段上插入一條高次拋物線，拋物線上任意點的拋物線上任意點的加寬值：加寬值： bx（4k3-3k4）b式中：式中：2 2）高次拋物線過渡）高次拋物線過渡適用：適用：高速、一級公路及對路容有要求的二級公路。高速、一級公路及對路容有要求的二級公路。LLkx3 3）回旋線過渡）回旋線過渡在緩和段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬在緩和段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡相符，保證了行車的以后的路面邊線也是回旋線，與行車