2-汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)課件

1、第二章汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)第二章汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)一、電控燃油噴射系統(tǒng)概述一、電控燃油噴射系統(tǒng)概述 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能二、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能三、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理三、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理四、空氣供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修四、空氣供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修五、燃油系供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修五、燃油系供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修七、汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)新技術七、汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)新技術一、汽油電控燃油噴射系統(tǒng)概述一、汽油電控燃油噴射系統(tǒng)概述 1.1.發(fā)展歷程發(fā)展歷程n汽油噴射系

2、統(tǒng)在汽油噴射系統(tǒng)在20世紀世紀30年代始用于軍用飛機發(fā)年代始用于軍用飛機發(fā)動機上動機上n最早裝用汽油噴射系統(tǒng)的汽車出現在最早裝用汽油噴射系統(tǒng)的汽車出現在1954年的汽年的汽車展覽會上，是奔馳公司生產的奔馳車展覽會上，是奔馳公司生產的奔馳300SL汽車汽車n汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展：汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展： K K系統(tǒng)系統(tǒng)KEKE系統(tǒng)系統(tǒng)EFIEFI系統(tǒng)系統(tǒng)n電控燃油噴射系統(tǒng)簡稱為電控燃油噴射系統(tǒng)簡稱為“EFI”，是由該系統(tǒng)的英，是由該系統(tǒng)的英文文“Electronic Fuel Injection”簡化而來的。簡化而來的。2.汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的類型汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的類型n按空氣量的計量方式分

3、類按空氣量的計量方式分類oD型：型：“D”是德語是德語“壓力壓力”的第一個字母。的第一個字母。oL型：型：“L”是德文是德文“空氣空氣”的第一個字母。的第一個字母。L型又可分為質量流量測量方式和體積流量測量方式兩種。n按噴油器噴射方式分類按噴油器噴射方式分類連續(xù)噴射方式連續(xù)噴射方式間歇噴射方式間歇噴射方式分組噴射方式分組噴射方式同時噴射方式順序噴射方式n按噴射位置分類按噴射位置分類缸外噴射缸外噴射缸內噴射缸內噴射單點噴射（節(jié)氣門體噴射）單點噴射（節(jié)氣門體噴射）多點噴射（進氣管噴射）多點噴射（進氣管噴射）n按電控系統(tǒng)的控制模式分類按電控系統(tǒng)的控制模式分類o開環(huán)控制：對空燃比不進行反饋控制。開環(huán)控

4、制：對空燃比不進行反饋控制。o閉環(huán)控制：對閉環(huán)控制：對空燃比空燃比進行反饋控制。進行反饋控制。o空燃比o混合氣：空氣與燃料蒸汽的混合氣體。o混合氣濃度的表示：空燃比、過量空氣系數。o汽油機理論空燃比：14.7：1混合氣中空氣質量混合氣中空氣質量混合氣混合氣中燃料質量中燃料質量一、汽油電控燃油噴射系統(tǒng)概述一、汽油電控燃油噴射系統(tǒng)概述 2.2.電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點o精確控制噴油量，動力性、經濟性、排放性好。精確控制噴油量，動力性、經濟性、排放性好。o進氣阻力小，不需進氣預熱，充氣效率高。進氣阻力小，不需進氣預熱，充氣效率高。o多點噴射使各缸混合氣分配均勻，排放降低。多點噴射

5、使各缸混合氣分配均勻，排放降低。o噴油霧化好，冷起動性好。噴油霧化好，冷起動性好。o電子控制系統(tǒng)響應迅速，加、減速靈敏性好。電子控制系統(tǒng)響應迅速，加、減速靈敏性好。o對空燃比反饋控制，排放更低。對空燃比反饋控制，排放更低。二、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能二、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能n噴油量控制：控制噴油器的噴油時間。n噴油定時控制：控制噴油器噴油時刻。n減速斷油控制：減速工況切斷燃油噴射。n限速斷油控制：超速時切斷燃油噴射。n燃油泵控制：控制電動汽油泵工作。1.噴油正時控制噴油正時控制o最佳的噴油正時一般是使各缸進氣行程的開始時刻與噴油結束時刻同步。 （1）同步噴油正時控制）同步噴油正時控制n順序噴射

6、系統(tǒng)噴油正時控制順序噴射系統(tǒng)噴油正時控制 順序噴射噴油器控制電路（1）同步噴油正時控制）同步噴油正時控制n順序噴射系統(tǒng)噴油正時控制順序噴射系統(tǒng)噴油正時控制 順序噴射正時圖（1）同步噴油正時控制）同步噴油正時控制n分組噴射系統(tǒng)噴油正時控制分組噴射系統(tǒng)噴油正時控制 分組噴射噴油器控制電路（1）同步噴油正時控制）同步噴油正時控制n分組噴射系統(tǒng)噴油正時控制分組噴射系統(tǒng)噴油正時控制 分組噴射正時圖（1）同步噴油正時控制）同步噴油正時控制n同時噴射系統(tǒng)噴油正時控制同時噴射系統(tǒng)噴油正時控制 同時噴射噴油器控制電路（1）同步噴油正時控制）同步噴油正時控制n同時噴射系統(tǒng)噴油正時控制同時噴射系統(tǒng)噴油正時控制 同時

7、噴射正時圖（2）異步噴油正時控制）異步噴油正時控制n起動時異步噴油正時控制起動時異步噴油正時控制 o在起動開關接通時，ECU接收到第一個凸輪軸位置傳感器信號后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號時，開始起動時的異步噴油。n加速時異步噴油正時控制加速時異步噴油正時控制o起步加速時，ECU根據IDL信號從接通到斷開時，增加一次固定量的噴油。o在有些系統(tǒng)中，ECU接收到的IDL信號從接通到斷開后，檢測到第一個Ne信號時，開始噴油。o有些系統(tǒng)，當節(jié)氣門迅速開啟或進氣量突然增加（急加速）時，在同步噴射的基礎上再增加異步噴射。2.噴油量控制噴油量控制n目的目的o在各種工況下，對空燃比進行最優(yōu)化控制。在各種工況

8、下，對空燃比進行最優(yōu)化控制。n控制方式控制方式o通過控制噴油器噴油時間來實現。通過控制噴油器噴油時間來實現。 n控制模式控制模式o分同步噴油量控制和異步噴油量控制。分同步噴油量控制和異步噴油量控制。o同步噴油量控制又分起動時的噴油量控制和起動后同步噴油量控制又分起動時的噴油量控制和起動后的噴油量控制。的噴油量控制。2.噴油量控制噴油量控制n起動時的同步噴油量控制起動時的同步噴油量控制ECU根據冷卻水的溫度來確定基本噴油時間，再根據進氣溫度和蓄電池電壓進行修正。起動噴油持續(xù)時間 = 基本噴油時間進氣溫度修正值電壓修正值 2.噴油量控制噴油量控制n起動后的同步噴油量控制起動后的同步噴油量控制起動后

9、轉速超過預定值時，ECU確定的噴油時間為：噴油持續(xù)時間噴油持續(xù)時間 = 基本噴油時間基本噴油時間噴油修正系數電壓修正值噴油修正系數電壓修正值噴油持續(xù)時間噴油持續(xù)時間 = 基本噴油時間各修正值基本噴油時間各修正值o基本噴油時間是實現既定空燃比（即理論空燃比）的噴射時間。o在D型系統(tǒng)中，ECU根據轉速信號和進氣管絕對壓力信號，確定基本噴油時間。o在L型系統(tǒng)中，ECU根據發(fā)動機轉速信號和空氣流量信號確定基本噴油時間。o各工況基本噴油時間和各修正系數（或值）均貯存在ECU中。o基本噴油時間基本噴油時間D系統(tǒng)L系統(tǒng)o噴油修正噴油修正n水溫修正（隨冷卻水溫度提高減少噴油量）n暖機修正（暖機過程中，隨發(fā)動機

10、溫度提高減少噴油量）n進氣溫度修正（隨進氣溫度提高減少噴油量）n負荷修正（根據不同負荷工況對混合氣濃度的要求修正）n過渡工況修正 （加速或減速時修正）水溫修正進氣溫度修正2.噴油量控制噴油量控制n異步噴油量控制異步噴油量控制發(fā)動機起動或加速時的異步噴油量一般是固定的，即各缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各缸增加一次噴油。3.減速斷油控制減速斷油控制o汽車行駛中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。當發(fā)動機轉速降至設定轉速時又恢復正常噴油。4限速斷油控制限速斷油控制o發(fā)動機加速時，發(fā)動機轉速超過安全轉速或汽車車速超

11、過設定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。5.燃油泵控制燃油泵控制n當點火開關打開或發(fā)動機熄火后，燃油泵一般預先或遲后工作23s，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。n在發(fā)動機起動過程和運轉過程中，燃油泵應保持正常工作。n打開點火開關但不起動發(fā)動機，或關閉點火開關后，應適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。n有高、低兩個轉速擋的，根據發(fā)動機的轉速和負荷來控制燃油泵以高速或低速運轉。5.燃油泵控制燃油泵控制n當點火開關打開或發(fā)動機熄火后，燃油泵一般預先或遲后工作23s，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。n在發(fā)動機起動過程和運轉過程中，燃油泵應保持正常工作。n打開點火開關但不起動發(fā)動

12、機，或關閉點火開關后，應適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。n有高、低兩個轉速擋的，根據發(fā)動機的轉速和負荷來控制燃油泵以高速或低速運轉。三、電控燃油噴射系統(tǒng)組成與基本原理三、電控燃油噴射系統(tǒng)組成與基本原理三個子系統(tǒng)：進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)。三個子系統(tǒng)：進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)。1.空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)2.燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)3.控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)傳感器電子控制單元執(zhí)行器四、空氣供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修四、空氣供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修1.空氣供給系統(tǒng)元件位置空氣供給系統(tǒng)元件位置1空氣濾清器2穩(wěn)壓室3節(jié)氣門體4進氣控制閥5進氣總管6真空罐7真空控制電磁閥8真空氣室9怠

13、速控制閥D型1空氣濾清器2空氣流量計3進氣軟管4節(jié)氣門體5進氣總管L型1.空氣供給系統(tǒng)元件位置空氣供給系統(tǒng)元件位置四、空氣供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修四、空氣供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修2.基本元件的構造基本元件的構造n包括：空氣濾清器、節(jié)氣門體和進氣管。包括：空氣濾清器、節(jié)氣門體和進氣管。n空氣濾清器一般為紙質干式濾芯式?？諝鉃V清器一般為紙質干式濾芯式。n單點噴射系統(tǒng)對進氣管要求與傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機單點噴射系統(tǒng)對進氣管要求與傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機相同。相同。n多點噴射系統(tǒng)對進氣管形狀和容積均有嚴格要求。多點噴射系統(tǒng)對進氣管形狀和容積均有嚴格要求。2.基本元件的構造基本元件的構造節(jié)氣門體節(jié)氣門體o

14、安裝位置：進氣管中。o功用：控制進氣量。o組成：節(jié)氣門、主空氣通道、怠速空氣道等。1-節(jié)氣門體襯墊 2-節(jié)氣門限位螺釘 3-螺釘孔護套 4-節(jié)氣門體 5-加熱水管 6-節(jié)氣門位置傳感器 7-螺釘 8-怠速控制閥 9-O形密封圈 10-螺釘常見D系統(tǒng)節(jié)門體2.基本元件的構造基本元件的構造節(jié)氣門體節(jié)氣門體常見L系統(tǒng)節(jié)門體1-空氣流量計 2-怠速控制閥 3-節(jié)氣門位置傳感器 2.基本元件的構造基本元件的構造節(jié)氣門體節(jié)氣門體常見單點系統(tǒng)節(jié)門體1-進油管接頭 2-噴油器 3-燃油壓力調節(jié)器 4-回油管接頭 5-怠速控制閥 6-節(jié)氣門位置傳感器 7-真空管接頭 8-通活性炭罐管接頭3.空氣供給系統(tǒng)的檢修空

15、氣供給系統(tǒng)的檢修n檢查空濾器濾芯，必要時用壓縮空氣吹凈或更換。檢查空濾器濾芯，必要時用壓縮空氣吹凈或更換。n檢查各連接部位，應連接可靠，密封墊應完好。檢查各連接部位，應連接可靠，密封墊應完好。n檢查節(jié)氣門體內腔，必要時用化油器清洗劑進行清檢查節(jié)氣門體內腔，必要時用化油器清洗劑進行清洗積垢和結膠。洗積垢和結膠。o注意：注意：n節(jié)氣門體的密封部位，絕對不允許用砂紙或刮刀等節(jié)氣門體的密封部位，絕對不允許用砂紙或刮刀等清理積垢和結膠，以免損傷內腔，導致節(jié)氣門關閉清理積垢和結膠，以免損傷內腔，導致節(jié)氣門關閉不嚴或改變怠速空氣道尺寸，影響發(fā)動機正常工作不嚴或改變怠速空氣道尺寸，影響發(fā)動機正常工作五、燃油供

16、給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修五、燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修1.燃油系統(tǒng)元件位置燃油系統(tǒng)元件位置1燃油壓力調節(jié)器2燃油分配管3電動燃油泵4燃油濾清器5脈動阻尼器6噴油器五、燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修五、燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修2.電動燃油泵電動燃油泵n安裝位置：外置和內置兩種，內置式電動燃油泵噪聲小、不易產生氣阻、不易泄漏，應用廣泛。n組成：主要由油泵電機、燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。n類型：按燃油泵結構分為渦輪式、滾柱式、齒輪式和側槽式等。o渦輪式電動燃油泵渦輪式電動燃油泵1前軸承 2油泵電機定子 3后軸承 4出油閥 5出油口 6卸壓閥 7油泵電機轉子 8葉輪 9進油口 1

17、0泵殼體 11葉片o滾柱式電動燃油泵滾柱式電動燃油泵1-卸壓閥 2-滾柱泵 3-油泵電機 4-出油閥 5-進油口 6-出油口1-泵殼體 2-滾柱 3-轉子軸 4-轉子 電動燃油泵短片o電動燃油泵控制電路電動燃油泵控制電路ECU控制的燃油泵電路o電動燃油泵電動燃油泵控制電路控制電路油泵開關控制的燃油泵電路o電動燃油泵電動燃油泵控制電路控制電路油泵繼電器控制的燃油泵電路o電動燃油泵檢修電動燃油泵檢修n燃油泵通電后不工作，應先檢查油泵線路、易熔線、保險絲有無斷路。n油泵控制電路正常但油泵不工作，應檢修或更換燃油泵。n拆卸燃油泵時應釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關閉用電設備。n燃油泵兩端子之間電阻，應為23。n

18、用蓄電池直接給燃油泵通電，應能聽到油泵電機高速旋轉的聲音，注意：通電時間不能過長。五、燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修五、燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修3. 燃油濾清器燃油濾清器1入口2出口3濾芯一般汽車每行駛2000040000km或12年，應更換燃油濾清器。更換濾清器時，注意釋放燃油系統(tǒng)壓力和濾清器殼體上的箭頭標記。五、燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修五、燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修4.脈動阻尼器脈動阻尼器n功用：衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動。1膜片彈簧 2膜片 3出油口 4進油口 五、燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修五、燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修5.燃油壓力調節(jié)器燃油壓

19、力調節(jié)器n功用：就是調節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定。 n構造：主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。1彈簧室 2彈簧 3膜片 4燃油室 5回油閥 6殼體 7真空管接頭五、燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修五、燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修6.燃油供給系統(tǒng)的檢修燃油供給系統(tǒng)的檢修燃油系統(tǒng)的壓力釋放燃油系統(tǒng)的壓力釋放n（1）起動發(fā)動機，并維持怠速運轉；n（2）拔下油泵繼電器或線束連接器，使發(fā)動機自行熄火；n（3）再起動發(fā)動機23次，直到不能起動著火為止；n（4）關閉點火開關，接上油泵繼電器或線束連接器。燃油系統(tǒng)壓力預置燃油系統(tǒng)壓力預置 n（1）檢查各元件是否安裝完好；n（2）在診斷座上短接燃油泵端子和

20、電源端子；n（3）將點火開關ON的，使油泵工作約10；n（4）關閉點火開關，拆下專用短接線。o燃油系統(tǒng)主要元件燃油系統(tǒng)主要元件燃油壓力測試燃油壓力測試n目的：診斷燃油系統(tǒng)是否有故障，進而根據測試結果確定故障性質和部位。n檢查前準備：檢查油箱內燃油量，釋放燃油系統(tǒng)壓力，檢查蓄電池電壓正常，拆開蓄電池負極電纜。n連接專用壓力表：常見的有兩種連接方法。o燃油系統(tǒng)主要元件燃油系統(tǒng)主要元件燃油壓力測試燃油壓力測試n連接專用壓力表：常見的有兩種連接方法。1壓力表 2接頭螺栓 3、5、7墊片 4油壓表接頭 6油管 8燃油分配管連接方法一o燃油系統(tǒng)主要元件燃油系統(tǒng)主要元件燃油壓力測試燃油壓力測試n連接專用壓力

21、表：常見的有兩種連接方法。連接方法二1真空軟管 2燃油壓力調節(jié)器 3回油管 4軟管 5壓力油管 6燃油泵 7油泵濾網 8燃油濾清器 9管接頭 10三通管接頭 11油壓表接頭 o燃油系統(tǒng)主要元件燃油系統(tǒng)主要元件燃油壓力測試燃油壓力測試n將濺出的汽油擦凈，接好蓄電池負極線。起動發(fā)動機并維持怠速。 n拆開壓力調節(jié)器上的真空管，并用手指堵住進氣管一側的管口。檢查油壓表指示壓力。標準：標準：多點噴射系統(tǒng)一般為0.250.35MPa，單點噴射系統(tǒng)一般為0.070.10MPa。o燃油系統(tǒng)主要元件燃油系統(tǒng)主要元件燃油壓力測試燃油壓力測試n若壓力過低：夾住回油軟管，再檢查壓力，若恢復正常，說明壓力調節(jié)器有故障；

22、若壓力仍過低，應檢查燃油系統(tǒng)有無泄漏，燃油泵濾網、燃油濾清器和油管路是否堵塞，若無泄漏和堵塞故障，應更換燃油泵。n若壓力過高：應檢查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，說明燃油壓力調節(jié)器有故障，應更換。n若壓力符合標準：使發(fā)動機運轉至正常工作溫度后，重新接上壓力調節(jié)器上的真空軟管，油壓應略有下降（約0.05MPa），否則應檢查真空管路是否堵塞或漏氣；若正常，說明壓力調節(jié)器有故障。o燃油系統(tǒng)主要元件燃油系統(tǒng)主要元件燃油壓力測試燃油壓力測試n使發(fā)動機熄火，等待10min后，觀察油壓表壓力（燃油系統(tǒng)殘余壓力）。標準：多點噴射系統(tǒng)壓力應不低于0.20MPa，單點噴射系統(tǒng)壓力應不低于0.05MPa。若壓力

23、過低：檢查燃油系統(tǒng)是否有泄漏，若無泄漏，說明燃油泵出油閥、燃油壓力調節(jié)器回油閥或噴油器密封不良。n檢查完畢后，釋放燃油系統(tǒng)壓力，并拆下油壓表，裝復燃油系統(tǒng)。然后，預置燃油系統(tǒng)壓力，并起動發(fā)動機檢查有無泄漏六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修1 1傳感器傳感器空氣流量計（空氣流量計（MAFMAF）功用：功用：在在L L型系統(tǒng)中，測量發(fā)動機的進氣量，并將信號輸入型系統(tǒng)中，測量發(fā)動機的進氣量，并將信號輸入ECUECU。類型：類型：葉片式、熱式和卡門旋渦式三種。葉片式、熱式和卡門旋渦式三種。葉片式空氣流量計葉片式空氣流量計結構結構1-進氣溫度傳感器 2-燃油泵開關動觸點 3

24、-回位彈簧 4-電位計 5-線束連接器6-調整螺釘7-測量葉片8-燃油泵開關靜觸點葉片式空氣流量計葉片式空氣流量計原理原理1電位計滑臂 2可變電阻 3接進氣管 4測量葉片 5旁通空氣道 6接空氣濾清器內部電路圖內部電路圖葉片式空氣流量計葉片式空氣流量計電路電路外部電路圖外部電路圖n就車檢查：就車檢查：拆開線束連接器，在空氣流量計一側測量相應拆開線束連接器，在空氣流量計一側測量相應端子之間（端子之間（VCVC與與E2E2、VSVS與與E2E2、THATHA與與E2E2）的電阻應符合原）的電阻應符合原車標準，否則應更換空氣流量計。車標準，否則應更換空氣流量計。n也可在發(fā)動機工作時，檢測電源電壓和信

25、號電壓，以確定也可在發(fā)動機工作時，檢測電源電壓和信號電壓，以確定空氣流量計是否正常?？諝饬髁坑嬍欠裾！Ｈ~片式空氣流量計葉片式空氣流量計檢修檢修n單件檢查：用萬用表檔測量FC與E1端子之間電阻，測量葉片全閉時，電阻值應為；測量葉片在任一開啟位置時，電阻均應為0。n用旋具推動測量片，同時用萬用表檔測量VS與E2端子之間的電阻，測量葉片由全閉至全開的過程中，電阻值應逐漸變小。 葉片式空氣流量計葉片式空氣流量計檢修檢修熱式空氣流量計熱式空氣流量計類型類型按測量按測量元件分元件分按測量元按測量元件位置分件位置分主流測量式：測量元件安裝在主進氣道中旁通測量式：測量元件安裝在旁通氣道中熱線式：測量元件為纏

26、繞在陶瓷管上鉑絲熱線熱模式：測量元件為鍍在陶瓷片上的熱膜熱式空氣流量計熱式空氣流量計結構結構 熱線式空氣流量計1防護網 2采樣管 3熱線電阻 4溫度補償電阻 5控制電路板 6線束連接器 熱膜式空氣流量計1控制電路 2熱膜 3溫度補償電阻 4防護網熱式空氣流量計熱式空氣流量計原理原理RA精密電阻器RB精密電阻器RH熱線電阻器RK溫度補償電阻器檢測原理：利用惠斯通電橋電路原理自潔功能：發(fā)動機轉速超過1500r/min，關閉點火開關使發(fā)動機熄火后，控制系統(tǒng)自動將熱線加熱到1000以上并保持約1s，以燒掉附在熱線電阻器上的粉塵。熱式空氣流量計熱式空氣流量計電路電路輸出信號的檢測輸出信號的檢測：n將蓄電

27、池的電壓施加于空氣流量計的端子D和E之間，用萬用表測量端子B和D之間的電壓，正常應為（1.60.5）V。n給空氣流量計的進氣口吹風，同時測量端子B和D之間的電壓。吹風時電壓應上升至24V。熱式空氣流量計熱式空氣流量計檢修檢修自潔信號的檢測自潔信號的檢測：n起動發(fā)動機并加速到2500r/min以上。當發(fā)動機停轉后5s，從空氣流量計進氣口處，可以看到熱線自動加熱燒紅約1s 。n在發(fā)動機達正常工作溫度、轉速超過2500 r/min后，測量F端子與D端子之間電壓。關閉點火開關時，電壓應回零并在5s后又跳躍上升，1s后再回零。 熱式空氣流量計熱式空氣流量計檢修檢修卡門旋渦式空氣流量計卡門旋渦式空氣流量計

28、結構原理結構原理光學式超聲波式光學式卡門旋渦空氣流量計1反光鏡 2發(fā)光二極管 3鋼板彈簧 4光電管 5導壓孔 6渦流發(fā)生器 類型卡門旋渦式空氣流量計卡門旋渦式空氣流量計結構原理結構原理光學式超聲波式類型超聲波式卡門旋渦空氣流量計1超聲波信號發(fā)生器 2超聲波發(fā)射探頭 3渦流穩(wěn)定板 4渦流發(fā)生器 5整流器 6旁通空氣道 7超聲波接收探頭 8轉換電路卡門旋渦式空氣流量計卡門旋渦式空氣流量計電路電路卡門旋渦式空氣流量計卡門旋渦式空氣流量計檢修檢修o拆開線束連接器，用萬用表電阻檔測量端子拆開線束連接器，用萬用表電阻檔測量端子THATHA與與E1E1之間的電阻之間的電阻 ，應符合標準。，應符合標準。o插好

29、線束連接器，用萬用表電壓檔檢測發(fā)動機插好線束連接器，用萬用表電壓檔檢測發(fā)動機ECUECU端端子子THA-E2THA-E2、Vc-E1Vc-E1、KS-E1KS-E1間的電壓，應符合標準。間的電壓，應符合標準。六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修1 1傳感器傳感器進氣管絕對壓力傳感器（進氣管絕對壓力傳感器（IMAPSIMAPS）n功用：功用：D D型系統(tǒng)中，測量進氣管壓力，并將信號輸型系統(tǒng)中，測量進氣管壓力，并將信號輸入入ECUECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。n種類：種類：壓敏電阻式、電容式、膜盒式、表面彈性壓敏電阻式

30、、電容式、膜盒式、表面彈性波式等，應用最多的是壓敏電阻式和電容式。波式等，應用最多的是壓敏電阻式和電容式。n安裝位置：安裝位置：發(fā)動機罩內的車身上。發(fā)動機罩內的車身上。壓敏電阻式進氣管壓力傳感器1絕對真空室 2硅片 3IC放大電路 壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器結構及電路結構及電路壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器檢修檢修o電源電壓檢測：電源電壓檢測：拆開線束連接器，點火開關置于拆開線束連接器，點火開關置于“ON”O(jiān)N”但不起但不起動發(fā)動機，用萬用表測量線束電源端子動發(fā)動機，用萬用表測量線束電源端子VCCVCC和接地端子和接地端子E2E2

31、之間的之間的電壓，應為電壓，應為4.54.55.5V5.5V。 壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器檢修檢修o輸出信號電壓檢測：輸出信號電壓檢測：點火開關置于點火開關置于“ON”O(jiān)N”但不起動發(fā)動機，拆但不起動發(fā)動機，拆下連接進氣歧管絕對壓力傳感器與進氣歧管的真空軟管，然后下連接進氣歧管絕對壓力傳感器與進氣歧管的真空軟管，然后用真空泵向傳感器內施加真空，同時在用真空泵向傳感器內施加真空，同時在ECUECU側用萬用表測量端子側用萬用表測量端子PIMPIM與與E2E2之間的傳感器輸出信號電壓，應符合標準。之間的傳感器輸出信號電壓，應符合標準。 1-電極引線 2-厚膜電極 3

32、-絕緣介質 4-電極引線 5-氧化鋁膜片 電容式進氣管絕對壓力傳感器電容式進氣管絕對壓力傳感器結構原理結構原理電容式進氣管絕對壓力傳感器電容式進氣管絕對壓力傳感器檢修檢修o電源電壓檢測：電源電壓檢測：ECUECU給傳感器提供標準的給傳感器提供標準的5V5V電源電電源電壓，其檢測方法與前述壓敏電阻式進氣管絕對壓力壓，其檢測方法與前述壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器基本相同。傳感器基本相同。o輸出信號頻率檢測：輸出信號頻率檢測：打開點火開關，但不起動發(fā)動打開點火開關，但不起動發(fā)動機，用手動真空泵給進氣壓力傳感器施加不同的真機，用手動真空泵給進氣壓力傳感器施加不同的真空度，同時用示波器測量傳感器輸出波

33、形。波形的空度，同時用示波器測量傳感器輸出波形。波形的幅值應該是滿幅值應該是滿5V5V的脈沖，同時形狀正確，例如波形的脈沖，同時形狀正確，例如波形穩(wěn)定、矩形方角正確、上升沿垂直，頻率與對應的穩(wěn)定、矩形方角正確、上升沿垂直，頻率與對應的真空度應符合標準。真空度應符合標準。六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修1 1傳感器傳感器節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門位置傳感器（TPSTPS）o功用：功用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECUECU，用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如，用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如EGREGR、開閉環(huán)控制

34、等）。開閉環(huán)控制等）。o安裝位置：安裝位置：節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅動。節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅動。o類型：類型：電位計式、觸點式和綜合式三種。電位計式、觸點式和綜合式三種。 電位計式節(jié)氣門位置傳感器電位計式節(jié)氣門位置傳感器結構結構1節(jié)氣門 2ECU 3節(jié)氣門位置傳感器電位計式節(jié)氣門位置傳感器電位計式節(jié)氣門位置傳感器電路及檢修電路及檢修o電源電壓檢測：電源電壓檢測：拆開線束連接器，點火開關置于拆開線束連接器，點火開關置于“ON”O(jiān)N”但不起動發(fā)但不起動發(fā)動機，用萬用表測量端子動機，用萬用表測量端子C C與與A A間的電壓，正常應為間的電壓，正常應為5V5V。o信號電壓檢測：信號電壓檢測：接好線

35、束連接器，點火開關置于接好線束連接器，點火開關置于“ON”O(jiān)N”但不起動發(fā)但不起動發(fā)動機，在動機，在ECUECU側用萬用表測量端子側用萬用表測量端子B B與與A A之間的電壓，節(jié)氣門全關時應之間的電壓，節(jié)氣門全關時應大于大于0.2 V0.2 V（約（約0.5V0.5V）；隨節(jié)氣門開度增大，信號電壓逐漸升高；節(jié)）；隨節(jié)氣門開度增大，信號電壓逐漸升高；節(jié)氣門全開時，信號電壓小于氣門全開時，信號電壓小于4.8 V4.8 V（約（約4.5V4.5V）。）。觸點式節(jié)氣門位置傳感器觸點式節(jié)氣門位置傳感器結構結構a）結構 b）輸出特性1-線束連接器 2-動觸點3-全負荷觸點 4-怠速觸點 5-控制臂 6-凸

36、輪 7-節(jié)氣門軸 8-滑槽 觸點式節(jié)氣門位置傳感器觸點式節(jié)氣門位置傳感器電路電路觸點式節(jié)氣門位置傳感器觸點式節(jié)氣門位置傳感器檢修檢修o就車檢測：就車檢測：點火開關置于點火開關置于“OFF”O(jiān)FF”，拆開線束連接器，在，拆開線束連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的塞尺；用節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的塞尺；用萬用表測量萬用表測量IDLIDL端子、端子、PSWPSW端子與端子與TLTL端子的導通情況，應端子的導通情況，應符合標準。符合標準。觸點式節(jié)氣門位置傳感器觸點式節(jié)氣門位置傳感器檢修檢修o單件檢測：單件檢測：使節(jié)氣門處于規(guī)定開度位置，用萬用表檢查使節(jié)氣門處于規(guī)定開度位置

37、，用萬用表檢查傳感器各端子間的導通情況，應符合標準。傳感器各端子間的導通情況，應符合標準。o調整：調整：如果上述檢測結果不符合標準，可進行調整。松如果上述檢測結果不符合標準，可進行調整。松開傳感器的固定螺釘，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間開傳感器的固定螺釘，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入插入0.7mm0.7mm的塞尺，并用萬用表測量傳感器端子的塞尺，并用萬用表測量傳感器端子IDLIDL與與E E（TLTL）之間的導通情況，先逆時針轉動傳感器使端子）之間的導通情況，先逆時針轉動傳感器使端子IDLIDL和和E E（TLTL）之間不導通，再順時針轉動傳感器直到端子）之間不導通，再順時針轉動傳感器直到

38、端子IDLIDL和和E E（TLTL）之間導通時，擰緊傳感器固定螺釘；最后）之間導通時，擰緊傳感器固定螺釘；最后換用換用0.50mm0.50mm或或0.90mm0.90mm的塞尺，再檢查端子的塞尺，再檢查端子IDLIDL和和E E（TLTL）之間的導通情況，應符合標準之間的導通情況，應符合標準 。綜合式節(jié)氣門位置傳感器綜合式節(jié)氣門位置傳感器結構結構a）結構b）輸出特性1-動觸點 2-電位計電阻 3-怠速觸點綜合式節(jié)氣門位置傳感器綜合式節(jié)氣門位置傳感器電路電路綜合式節(jié)氣門位置傳感器綜合式節(jié)氣門位置傳感器檢修檢修o怠速觸點檢測：怠速觸點檢測：點火開關置于點火開關置于“OFF” OFF” ，拆開線束

39、連接，拆開線束連接器，用萬用表測量器，用萬用表測量IDLIDL端子與端子與E2E2端子導通情況，當節(jié)氣門端子導通情況，當節(jié)氣門全閉時，全閉時，IDLIDL端子與端子與E2E2端子應導通；當節(jié)氣門在任意開啟端子應導通；當節(jié)氣門在任意開啟位置時，位置時，IDLIDL端子與端子與E2E2端子間應不導通端子間應不導通 。綜合式節(jié)氣門位置傳感器綜合式節(jié)氣門位置傳感器檢修檢修o電位計電阻檢測：電位計電阻檢測：點火開關置于點火開關置于“OFF” OFF” ，拆開線束連接器，用萬，拆開線束連接器，用萬用表測量連接器的用表測量連接器的VTAVTA端子與端子與E2E2端子之間的電阻，該電阻應能隨節(jié)氣端子之間的電阻

40、，該電阻應能隨節(jié)氣門開度增大而呈正比增大。在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適門開度增大而呈正比增大。在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的塞尺，用萬用表測量連接器各端子之間的電阻，電阻值應當厚度的塞尺，用萬用表測量連接器各端子之間的電阻，電阻值應符合標準。符合標準。o電壓檢測：電壓檢測：連接好線束連接器，將點火開關置于連接好線束連接器，將點火開關置于“ON”O(jiān)N”，用萬用表，用萬用表電壓檔在電壓檔在ECUECU側分別測量端子側分別測量端子IDLIDL與與E2E2、VCVC與與 E2E2、VTAVTA與與E2E2之間的電之間的電壓應符合標準壓應符合標準 。o調整：調整：松開傳感器固定螺釘，在

41、節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入松開傳感器固定螺釘，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入0.50mm0.50mm的塞尺，并用萬用表測量傳感器端子的塞尺，并用萬用表測量傳感器端子IDLIDL與與E2E2之間的導通情況之間的導通情況先逆時針轉動傳感器使端子先逆時針轉動傳感器使端子IDLIDL和和E2E2之間不導通，再順時針轉動傳感之間不導通，再順時針轉動傳感器直到端子器直到端子IDLIDL和和E2E2之間導通時，擰緊傳感器固定螺釘；最后分別用之間導通時，擰緊傳感器固定螺釘；最后分別用0.45mm0.45mm或或0.55mm0.55mm的塞尺，再檢查端子的塞尺，再檢查端子IDLIDL和和E2E2之間的導通

42、情況，塞尺之間的導通情況，塞尺為為0.45mm0.45mm時應導通，塞尺為時應導通，塞尺為0.55mm0.55mm時應不導通。時應不導通。 六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修1 1傳感器傳感器進氣溫度傳感器（進氣溫度傳感器（IATSIATS）o功用功用: :給ECU提供進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。o安裝位置：安裝位置：空氣濾清器內、進氣總管內或空氣流量計內。熱敏電阻式進氣溫度傳感器熱敏電阻式進氣溫度傳感器結構及輸出特性結構及輸出特性熱敏電阻式進氣溫度傳感器熱敏電阻式進氣溫度傳感器電路電路熱敏電阻式進氣溫度傳感器熱敏電阻式進氣溫度傳感器檢修檢

43、修o電阻檢測：電阻檢測：用熱水加熱傳感器，同用熱水加熱傳感器，同時用萬用表時用萬用表檔測量在不同溫度下檔測量在不同溫度下傳感器兩端子間的電阻值，測得的傳感器兩端子間的電阻值，測得的電阻值符合標準。電阻值符合標準。o電壓檢測：電壓檢測：裝好傳感器及其線束連裝好傳感器及其線束連接器，點火開關置于接器，點火開關置于“ON”O(jiān)N”，用萬，用萬用表測量傳感器兩端子輸出信號，用表測量傳感器兩端子輸出信號，進氣溫度為進氣溫度為2020時應為時應為0.50.53.4V3.4V，且隨進氣溫度成反比變化。拆開線且隨進氣溫度成反比變化。拆開線束連接器，點火開關置于束連接器，點火開關置于“ON”O(jiān)N”時，時，在線束側

44、測量其電源電壓，正常應在線束側測量其電源電壓，正常應為為5V5V標準電壓。標準電壓。六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修1 1傳感器傳感器冷卻水溫傳感器（冷卻水溫傳感器（ECTSECTS）o功用：功用：給給ECUECU提供發(fā)動機冷卻水溫度信號，作為燃油噴射和點火提供發(fā)動機冷卻水溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。水溫傳感器信號也是其它控制系統(tǒng)（如正時控制的修正信號。水溫傳感器信號也是其它控制系統(tǒng)（如EGREGR等）的控制信號。等）的控制信號。o安裝位置：安裝位置：一般在氣缸體水道上或冷卻水出口處。一般在氣缸體水道上或冷卻水出口處。熱敏電阻式冷卻液溫度傳感

45、器熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器結構及輸出特性結構及輸出特性熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器電路檢修電路檢修o檢修方法與進氣溫度傳感器相同。檢修方法與進氣溫度傳感器相同。六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修1 1傳感器傳感器凸輪軸凸輪軸/ /曲軸位置傳感器（曲軸位置傳感器（CPSCPS）o凸輪軸位置傳感器（凸輪軸位置傳感器（CMPSCMPS）功用：）功用：給給ECUECU提供曲軸轉角提供曲軸轉角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號?；鶞饰恢茫ǖ谝桓讐嚎s上止點）信號。o曲軸位置位置傳感器（曲軸位置位置傳感器（CKPSCKPS）功用：）功用：又稱轉速傳感器，

46、又稱轉速傳感器，給給ECUECU提供發(fā)動機轉速信號和曲軸轉角信號提供發(fā)動機轉速信號和曲軸轉角信號。 o安裝位置：安裝位置：與曲軸有精確傳動關系的位置，如曲軸、與曲軸有精確傳動關系的位置，如曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。凸輪軸、飛輪或分電器處。 o類型：類型：電磁式、霍爾式和光電式三種。電磁式、霍爾式和光電式三種。 o利用電磁感應原理產生脈沖信號。利用電磁感應原理產生脈沖信號。 1-G1感應線圈 2-Ne轉子 3-G轉子 4-G2感應線圈 5-Ne感應線圈 電磁式電磁式凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器結構原理結構原理電磁式電磁式凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器輸出信號及電路輸

47、出信號及電路輸出信號電路圖 o電阻檢測：電阻檢測：點火開關置于點火開關置于“OFF”O(jiān)FF”，拆開線束連接器，測量傳感，拆開線束連接器，測量傳感器各端子間的電阻值器各端子間的電阻值 ，應符合標準。，應符合標準。o輸出信號檢測：輸出信號檢測：拆開線束連接器，當發(fā)動機轉動時，測量曲軸位拆開線束連接器，當發(fā)動機轉動時，測量曲軸位置傳感器置傳感器G1-G-G1-G-、G2-G-G2-G-、Ne-G-Ne-G-端子間應有脈沖信號輸出。端子間應有脈沖信號輸出。o感應線圈與轉子間隙檢查：感應線圈與轉子間隙檢查：用塞尺測量傳感器轉子與感應線圈凸用塞尺測量傳感器轉子與感應線圈凸出部分的間隙，應為出部分的間隙，應

48、為0.20.20.4mm0.4mm。電磁式電磁式凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器檢修檢修o利用霍爾效應產生脈沖信號。利用霍爾效應產生脈沖信號。a)觸發(fā)葉片進入空氣隙b）觸發(fā)葉片離開空氣隙1-觸發(fā)葉片 2-霍爾元件 3-永久磁鐵 4-底板 5-導磁板霍爾式霍爾式凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器原理原理觸發(fā)葉觸發(fā)葉片式片式帶觸發(fā)葉片的霍爾傳感器轉子1-Ne信號轉子 2-G信號轉子霍爾式霍爾式凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器結構結構霍爾式霍爾式凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器輸出信號輸出信號觸發(fā)葉片式霍爾傳感器信號 o利用霍爾效應產生脈沖信號。利用霍爾效應產生

49、脈沖信號?；魻柺交魻柺酵馆嗇S凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器原理原理觸發(fā)輪觸發(fā)輪齒式齒式1-轉子齒槽2-傳感器3-飛輪霍爾式霍爾式凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器電路電路霍爾式霍爾式凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器檢修檢修o電源電壓檢測：電源電壓檢測：點火開關置于點火開關置于“ON”O(jiān)N”，用萬用表測量，用萬用表測量ECUECU側側7#7#端子的電壓應為端子的電壓應為8V8V，在傳感器導線連接器，在傳感器導線連接器“A”A”端子處測量電壓也應為端子處測量電壓也應為8V8V。o信號電壓的檢測：信號電壓的檢測：用萬用表對傳感器的用萬用表對傳感器的A A、B B、C C三個端

50、三個端子間進行測試，當點火開關置于子間進行測試，當點火開關置于“ON”O(jiān)N”時，時，A-CA-C端子間端子間的電壓值應約為的電壓值應約為8V8V；B-CB-C端子間的電壓值在發(fā)動機轉動端子間的電壓值在發(fā)動機轉動時，應在時，應在0.30.35V5V之間變化，且數值顯示呈脈沖性變化，之間變化，且數值顯示呈脈沖性變化，最高電壓最高電壓5V5V，最低電壓，最低電壓0.3V0.3V。o電阻檢測：電阻檢測：點火開關置于點火開關置于“OFF”O(jiān)FF”，拆開傳感器線束連，拆開傳感器線束連接器，用萬用表跨接在傳感器側的端子接器，用萬用表跨接在傳感器側的端子A-BA-B或或A-CA-C間，間，萬用表顯示讀數應為萬

51、用表顯示讀數應為。o利用光電原理產生脈沖信號。利用光電原理產生脈沖信號。光電式光電式凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器結構原理結構原理）外形圖 ）結構圖1-光敏二極管 2-發(fā)光二極管 3 -分火頭 4-密封蓋 5-信號盤 6-放大電路光電式光電式凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器電路電路o線路檢測：線路檢測：如圖所示，拆開傳感器線束連接器，將點火開關轉至如圖所示，拆開傳感器線束連接器，將點火開關轉至“ON” ON” ，用萬用表測量線束側，用萬用表測量線束側4#4#端子與搭鐵間的電壓應為端子與搭鐵間的電壓應為12V12V，線束側線束側2#2#端子、端子、3#3#端子與搭鐵間電壓應

52、為端子與搭鐵間電壓應為4.8-5.2V4.8-5.2V；1#1#端子與搭端子與搭鐵間電阻應為鐵間電阻應為00。o輸出信號檢測：輸出信號檢測：用萬用表電壓檔接在傳感器側用萬用表電壓檔接在傳感器側3#3#端子和端子和1#1#端子上，端子上，起動發(fā)動機時，電壓應為起動發(fā)動機時，電壓應為0.20.21.2V1.2V。怠速運轉期間，用萬用表。怠速運轉期間，用萬用表檢測檢測2#2#端子和端子和1#1#端子電壓應為端子電壓應為1.81.82.5V2.5V。 光電式光電式凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器檢修檢修六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修1 1傳感器傳感器車速傳感

53、器（車速傳感器（VSSVSS） o功用：功用：給給ECUECU提供車速信號（提供車速信號（SPDSPD信號），用于巡航控制信號），用于巡航控制和限速斷油控制。也是自動變速器的主控制信號。和限速斷油控制。也是自動變速器的主控制信號。o安裝位置：安裝位置：組合儀表內或變速器輸出軸上。組合儀表內或變速器輸出軸上。o類型：類型：舌簧開關式和光電式兩種。舌簧開關式和光電式兩種。 o光電式光電式VSSVSS：結構原理與光電式結構原理與光電式CPSCPS基本相同?；鞠嗤?。檢修：檢修：檢查電源電壓應正常，檢查電源電壓應正常，轉動驅動輪，測量輸出信號，應為轉動驅動輪，測量輸出信號，應為12V 12V 脈沖信號

54、。脈沖信號。光電式光電式車速傳感器車速傳感器結構、電路及檢修結構、電路及檢修六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修1 1傳感器傳感器信號開關信號開關n起動開關起動開關起動時，給起動時，給ECUECU提供起動信號；提供起動信號；n空調開關空調開關空調工作時，向空調工作時，向ECUECU輸入空調工作信號；輸入空調工作信號；n檔位開關檔位開關 由由P/NP/N檔掛入其它檔時，向檔掛入其它檔時，向ECUECU輸人掛檔輸人掛檔信號；掛入信號；掛入P P或或N N檔時，空檔位置開關提供檔時，空檔位置開關提供P/NP/N檔位置檔位置信號；信號；n制動燈開關制動燈開關制動時，向制動時

55、，向ECUECU提供制動信號；提供制動信號；n動力轉向開關動力轉向開關方向盤轉動時，向方向盤轉動時，向ECUECU輸入轉向信號；輸入轉向信號；n巡航控制開關巡航控制開關進入巡航控制狀態(tài)時，向進入巡航控制狀態(tài)時，向ECUECU輸入巡輸入巡航控制狀態(tài)信號。航控制狀態(tài)信號?？論跗饎娱_關空擋起動開關電路電路六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修2 2電子控制單元（電子控制單元（ECUECU） o給傳感器提供標準電壓；給傳感器提供標準電壓；o儲存該車型基本特征參數和運算中的有關數據；儲存該車型基本特征參數和運算中的有關數據；o確定所需程序，計算輸出信號值；確定所需程序，計算輸出

56、信號值；o識別故障信息；識別故障信息；o向執(zhí)行機構輸出指令，或根據指令輸出內存信息向執(zhí)行機構輸出指令，或根據指令輸出內存信息。ECU基本功能基本功能o輸入回路輸入回路oA/DA/D轉換器轉換器o微型計算機微型計算機o輸出回路輸出回路1-傳感器 2-模擬信號 3-輸入回路 4-A/D轉換器 5-輸出回路 6-執(zhí)行元件 7-微型計算機 8-數字信號 9-ROM/RAM記憶裝置 ECU組成組成o輸入回路：輸入回路：發(fā)動機工作時，各種傳感器的信號輸入發(fā)動機工作時，各種傳感器的信號輸入ECUECU后，后，首先進入輸入回路進行處理。首先進入輸入回路進行處理。 ECU組成組成oA/DA/D轉換器：轉換器：將

57、模擬信號轉換成數字信號將模擬信號轉換成數字信號 。 ECU組成組成傳感器信號類型a）模擬信號 b）數字信號o微型計算機：微型計算機：由中央處理器（由中央處理器（CPUCPU）、存儲器）、存儲器（RAM/ROMRAM/ROM）和輸入）和輸入/ /輸出（輸出（I/OI/O）裝置組成。）裝置組成。ECU組成組成o輸出回路：輸出回路：微機的處理結果放大，生成能控制執(zhí)行元微機的處理結果放大，生成能控制執(zhí)行元件工作的執(zhí)令信號。輸出回路一般采用的是功率三極件工作的執(zhí)令信號。輸出回路一般采用的是功率三極管，根據微機的指令通過導通或截止來控制執(zhí)行元件管，根據微機的指令通過導通或截止來控制執(zhí)行元件的搭鐵回路的搭鐵

58、回路 。ECU組成組成控制噴油器的輸出回路 oECUECU端子間電壓檢測：端子間電壓檢測： n用萬用表檢測蓄電池電壓，應大于或等于用萬用表檢測蓄電池電壓，應大于或等于11V11V，否則充電后，否則充電后再測量。再測量。n保持線束連接器處于連接狀態(tài)，從汽車上拆下保持線束連接器處于連接狀態(tài)，從汽車上拆下ECUECU。n將點火開關置于將點火開關置于“ON”O(jiān)N”位置。位置。n用萬用表電壓檔按測試條件，依次檢測用萬用表電壓檔按測試條件，依次檢測ECUECU相應端子之間的相應端子之間的電壓，應符合標準。電壓，應符合標準。ECU檢修檢修oECUECU端子間電阻檢測：端子間電阻檢測：n從汽車上拆下從汽車上拆

59、下ECUECU。n拆開拆開ECUECU線束連接器。線束連接器。n用萬用表測量導線連接器相應端子間電阻值應符合標準。用萬用表測量導線連接器相應端子間電阻值應符合標準。ECU檢修檢修六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修六、控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修3 3執(zhí)行元件（噴油器）執(zhí)行元件（噴油器）n功用:執(zhí)行ECU的指令，控制燃油噴射量。n安裝位置：單點系統(tǒng)在節(jié)氣門體主空氣通道處，多點系統(tǒng)在各缸進氣歧管或進氣道處。n電磁式噴油器類型：按進油位置分上部進油式底部進油式按結構分軸針式孔式球閥式片閥式按電阻值分低阻式（0.63 ）高阻式（1217 ）1進油濾網 2線束連接器 3電磁線圈 4回位彈簧 5銜鐵 6針閥

60、 7軸針軸針式噴油器孔式噴油器噴油器噴油器結構原理結構原理噴油器控制電路噴油器噴油器控制電路控制電路n電壓驅動回路：電壓驅動回路：通過控制噴油器線圈兩端的電壓通過控制噴油器線圈兩端的電壓來控制噴油器工作，適用低阻或高阻噴油器，但來控制噴油器工作，適用低阻或高阻噴油器，但用于低阻噴油器時必須串聯附加電阻。用于低阻噴油器時必須串聯附加電阻。n電流驅動回路：電流驅動回路：通過控制流過噴油器線圈的電流通過控制流過噴油器線圈的電流來控制噴油器工作，只能適用低阻噴油器。來控制噴油器工作，只能適用低阻噴油器。a)電流驅動低阻噴油器b)電壓驅動低阻噴油器c)電壓驅動高阻噴油器噴油器噴油器驅動回路驅動回路o簡單