1-鐵路信號設(shè)備教程課件

1、鐵路信號設(shè)備教學(xué)目的掌握信號通信設(shè)備的基本概念和知識 掌握幾種主要信號機的作用、設(shè)置和顯示 掌握聯(lián)鎖的概念，聯(lián)鎖設(shè)備的組成和基本原理 掌握信號室內(nèi)主要設(shè)備的名稱及用途一、信號的基本概念1、鐵路信號：是向有關(guān)行車人員和調(diào)車人員發(fā)出指示和命令；鐵路信號設(shè)備：是鐵路信號、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。作用是保證行車與調(diào)車安全和提高鐵路的通過能力。2、鐵路信號三種基本顏色：紅色：停車黃色：注意或減速行駛綠色：按規(guī)定速度運行3、分類：按人體感官辨別不同人體感官辨別不同分 (1)視覺信號：信號機，機車信號，信號旗、牌，火炬等 ； (2)聽覺信號：號角、響墩、機車鳴笛等 。按設(shè)置位置設(shè)置位置分(1)固定信號：臂

2、板信號機、色燈信號機（一般設(shè)在線路左側(cè)）、機車信號(2)移動信號：信號牌、信號旗。固定信號機按結(jié)構(gòu)：分為臂板信號機、色燈信號機，幾種主要信號機的設(shè)置： (1)進站信號機：作用：用來防護車站安全，指示列車能否由區(qū)間進入車站及進入車站的相關(guān)條件。設(shè)置地點：設(shè)在進站線路最外方道岔尖軌尖端（逆向道岔）不少于五十米的地點。顯示：一個紅色燈光、一個黃色燈光、兩個黃色燈光、一個綠色燈光、一個紅色燈光及一個月白色燈光 二、固定信號機設(shè)置 (2)出站信號機：作用：用來防護區(qū)間的安全，指示列車能否由車站。設(shè)置地點：進入?yún)^(qū)間。設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c。顯示意義：一個紅色燈光、一個綠色燈光、一個黃色燈光、

3、一個綠色和一個黃色燈光、兩個綠色燈光. (3)預(yù)告信號機：作用：將主體信號機的顯示狀態(tài)提前告訴司機。設(shè)置點：應(yīng)設(shè)在距主體信號機不少于800米的地方。顯示意義：一個綠色燈光：表示主體信號機在開放狀態(tài)。一個黃色燈光：表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。 (4)通過信號機：作用：指示列車能否進入它所防護的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。設(shè)置點：設(shè)在自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間分界處顯示意義：（自動閉塞）一個綠色燈光：準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。一個黃色燈光：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅色燈光：列車應(yīng)該在信號機前停車。（非自動閉塞區(qū)間）一

4、個綠色燈光：準許列車按規(guī)定速度運行。一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。 （5）調(diào)車信號機 作用：指示調(diào)車機車進行作業(yè)。設(shè)置點：經(jīng)常進行調(diào)車作業(yè)的線路上或非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。顯示意義：一個月白色燈光：準許越過該信號機調(diào)車。一個藍色燈光：不準越過該信號機調(diào)車。 （6）進路信號機：指示列車能否由一個車場開到另一個車場。（7）駝峰信號機：指示駝峰調(diào)車機的推送速度及去峰下禁溜線進行調(diào)車。設(shè)在峰頂平臺上。（8）復(fù)示信號機：指示前方看不到的信號。 三、色燈信號機色燈信號機：不管白天還是夜間都是用不同顏色的燈光來顯示信號的。按照結(jié)構(gòu)的不同,以分為透鏡式和探照式兩大類。透鏡式信號機透鏡式信號機是一組透鏡

5、給出一個顏色的燈光。如果要顯示多種顏色信號燈光時就要有多組透鏡，所以又稱它為多燈式信號機。 探照式色燈信號機探照式色燈信號機是一組透鏡能顯示出三個顏色燈光，所以又稱它為單燈式，目前已較少使用。按有無機柱分：高柱型色燈信號機矮型色燈信號機。四、移動信號、手信號、響墩及火炬信號當(dāng)線路上出現(xiàn)臨時性障礙或進行施工，要求列車停車或減速時，應(yīng)按照規(guī)定設(shè)置移動信號，安放響墩、火炬或用手信號進行防護， 以保證行車安全。 1、移動信號、移動信號 停車信號：晝間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光 減速信號：晝間黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光減速防護終端信號：晝間綠色圓牌，夜間柱上綠色燈光2、手信號、手信號用手勢來作信號，可分

6、：停車信號停車信號：晝間-展開紅色信號旗，夜間-紅色燈光減速信號減速信號：晝間-展開黃色信號旗，夜間-黃色燈光發(fā)車指示信號發(fā)車指示信號：晝間-綠旗上下?lián)]動，夜間-展開綠燈上下?lián)]動發(fā)車信號發(fā)車信號：晝間-綠旗圓形轉(zhuǎn)動，夜間-綠燈上下轉(zhuǎn)動。3、響墩及火炬、響墩及火炬響墩響墩是外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽覺信號,防護時,將其放在鋼軌上,當(dāng)車輪壓上后會發(fā)出爆炸聲要求司機立即停車?；鹁婊鹁媸且环N在風(fēng)雨 天氣都能點燃并發(fā)出火光的視覺信號,司機發(fā)現(xiàn)火炬信號的火光時應(yīng)立即停車。停車后如無防護人員, 機車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路, 如無異狀,可按規(guī)定速度繼續(xù)運行。五、信號表示器及信號標(biāo)志1、信號表示器、信號表示器信

7、號表示器也是一種信號裝置，但它沒有防護意義，而是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號顯示的某種附加含義。 例如道岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所處的狀態(tài)，道岔表示器用于反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認進路和調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè)便于扳道員確認進路和調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè)。黃色表示側(cè)線）、脫軌表示器、進路表示器、發(fā)車線路表示器、車擋表示器等。2、信號標(biāo)志、信號標(biāo)志信號標(biāo)志設(shè)在線路沿線，用來表明線路所在地點的某種情況或狀態(tài)，以便司機和其它有關(guān)行車人員能夠及時、準確地進行作業(yè)。 常用的信號標(biāo)志有警沖標(biāo)、司機鳴笛標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、作業(yè)標(biāo)等。六、聯(lián)鎖設(shè)備 聯(lián)鎖：在有關(guān)的信號機和道岔之間，以及信號機和

8、信號機之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車站的安全，我們把這種制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站通過能力的一種信號設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足下列幾項要求：聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足下列幾項要求：1、當(dāng)開放某一進路時，必須先將進路上的所有道岔扳到正確位置后，防護這一進路的信號機才能開放。2、當(dāng)防護某一進路的信號機開放以后，這一進路上的道岔應(yīng)被鎖閉，不能再扳動。3、當(dāng)某一進路的信號機開放以后，與之?dāng)硨Φ倪M路（兩條或兩條以上的進路，有一部分相互重疊或交叉，有可能發(fā)生列車或機車車輛沖突的進路）的信號機應(yīng)全部被鎖閉，不能開放。4、主體信號機開放前，預(yù)告信號機不能開放；在正線出

9、站信號機開放前，進站信號機不能顯示正線通過信號。聯(lián)鎖分類：聯(lián)鎖分類：聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。在新建鐵路線上，條件不具備時，可采用非集中聯(lián)鎖。七、繼電集中聯(lián)鎖（一）（一）繼電集中聯(lián)鎖的主要設(shè)備1、繼電器繼電器是一種電磁開關(guān)，它是鐵路信號設(shè)備中使用極多的一種電氣元件，也是繼電集中聯(lián)鎖設(shè)備中的主要元件。通過繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換、信號機的開放和關(guān)閉以及進路的鎖閉與解鎖等。 最簡單的一種繼電器叫直流無際繼電器。 2、電動轉(zhuǎn)轍機、電動轉(zhuǎn)轍機 道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置是由轉(zhuǎn)轍裝置帶動的。

10、電動轉(zhuǎn)轍機是以電動機帶動的轉(zhuǎn)轍裝置，它可以實現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而使道岔具有兩種不同的開通位置。（開通直股或側(cè)股） 采用電動轉(zhuǎn)轍機的優(yōu)點優(yōu)點是道岔轉(zhuǎn)換時間短、安全度高，并且便于實現(xiàn)自動控制和遠程控制。3、軌道電路 軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，所構(gòu)成的電器回路。它可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。采用直流電源的軌道電路叫做直流軌道電路。 在直線段上，直流軌道電路主要由分界絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成?，F(xiàn)在普遍采用交流軌道電路。原理與直流軌道電路相似。增加降壓和升壓兩個變壓器。道岔區(qū)段的軌道電路較復(fù)雜一些。近年來，隨著高速鐵路線路不斷增加，為了適應(yīng)高速鐵路

11、的需要，各國研制了無絕緣軌道電路。 無絕緣軌道電路要求相鄰軌道電路采用不同載頻。電氣分隔接頭的主要作用是對相鄰軌道電路的頻率起電氣隔離作用。3、軌道電路直線軌道電路的工作原理：軌道空閑時：電流從軌道電路電源正極鋼軌軌道繼電器另一股鋼軌電源負極。軌道繼電器中有電，銜鐵吸起，后接點斷開， 前接點閉合，接通綠燈電路，則綠燈亮； 軌道區(qū)間有車占用時：電流從軌道電路正極鋼軌輪對另一股鋼軌電源負極。軌道繼電器中無電，銜鐵釋放，前接點斷開，后接點閉合，接通紅燈電路，則紅燈亮。 4、控制臺控制臺設(shè)在車站值班員室內(nèi)，它的正面裝有照明盤，盤面上有全站股道平面圖及各種進路按鈕、道岔按鈕和其它按鈕等。需要辦理進路時，

12、按壓控制臺的模擬站場圖上進路的始端按鈕和終端按鈕，就能將進路中有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置，且防護該進路的信號機也自動開放?？刂婆_上的主要表示器是光帶和表示燈。它們的用途是正確反映室外監(jiān)控對象的狀態(tài)及鐵路運用情況；表示操作手續(xù)是否完成；并反映繼電器電路的工作狀態(tài)，若發(fā)生故障可及時發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生地點。 （二）繼電集中聯(lián)鎖的基本原理（二）繼電集中聯(lián)鎖的基本原理9D6D47調(diào)調(diào)車車線線XJ1XADBJ DGJ1XJXJ2XJ3DGJ2電電動動轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍轍機機D4XJ繼繼電電器器電電路路D4信信號號燈燈電電路路電電動動機機電電路路XJ信信號號繼繼電電器器DBJ道道岔岔定定位位表表示示繼繼電電器器（當(dāng)當(dāng)?shù)赖啦聿矶?/p>

13、定位位且且尖尖軌軌密密帖帖時時得得電電）DGJ道道岔岔區(qū)區(qū)段段軌軌道道表表示示繼繼電電器器（無無車車時時得得電電）（三）繼電聯(lián)鎖辦理手續(xù)（三）繼電聯(lián)鎖辦理手續(xù)1、辦理進路：道要接車，則先按壓始端按鈕1再按末端按鈕2，就可將與進路有關(guān)的道岔轉(zhuǎn)到符合進路要求的位置，防護該進路的信號機自動開放。當(dāng)基本進路因故不能排通時，可以改為排列繞行的迂回進路。2、解鎖進路：當(dāng)列車駛過進路中的道岔區(qū)段后，相應(yīng)的敵對進路就自動解鎖。（四）繼電聯(lián)鎖的特點（四）繼電聯(lián)鎖的特點1、由于采用了軌道電路，嚴格實現(xiàn)進路控制過程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。2、采用色燈信號機

14、和電動轉(zhuǎn)轍機，操作人員只需在控制臺上按壓按鈕就能辦理或取消進路，而且采用了逐段解鎖方式時，還可大大縮短進路的建立和解鎖時間，提高了車站咽喉的通過能力。 3、進路的排列和解鎖都是自動進行的，從而改善了和行車有關(guān)人員的勞動條件。 但是，繼電集中聯(lián)鎖的設(shè)備費用比較高，并要求車站上有可靠的交流電源可靠的交流電源。1、定義：、定義：計算機聯(lián)鎖是一種運用微型計算機對車站值班員的操作命令及現(xiàn)場表示信息進行邏輯運算，從而實現(xiàn)對信號機及道岔等進行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。2、組成：、組成： 計算機聯(lián)鎖由計算機硬件設(shè)備和計算機軟件設(shè)備組成，操作方法與繼電聯(lián)鎖相仿。3、發(fā)展方向：、發(fā)展方向：計算機聯(lián)鎖實現(xiàn)了從有接點到

15、無接點的變革，使聯(lián)鎖設(shè)備更加小巧而可靠。計算機聯(lián)鎖是車站信號設(shè)備的發(fā)展方向，今后還有待于使執(zhí)行器件電子化，使系統(tǒng)各組成部分標(biāo)準化，操作和維修進一步自動化。七、計算機聯(lián)鎖八、閉塞設(shè)備1、閉塞：、閉塞：在單線鐵路上，為防止一個區(qū)間內(nèi)同時進入相對運行的列車而發(fā)生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區(qū)間）發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續(xù)。2、閉塞設(shè)備：、閉塞設(shè)備：用于辦理行車閉塞手續(xù)的設(shè)備。3、作用：是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運行安全，并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設(shè)備。4、原則：閉塞設(shè)備必須保證一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只能允

16、許一個列車占用。5、方法：主要有半自動閉塞和自動閉塞，當(dāng)基本閉塞不能使用時，用電話閉塞。 半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關(guān)閉，所以叫半自動閉塞。自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞。6、發(fā)展：自動閉塞可以提高區(qū)間內(nèi)的行車密度，大幅度提高區(qū)間通過能力，是今后發(fā)展的方向。 九、調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督行車調(diào)度控制系統(tǒng)是行車調(diào)度員（或車站值班員）對其管轄范圍內(nèi)區(qū)段和車站聯(lián)鎖道岔和信號狀態(tài)進行控制監(jiān)督，并指揮列車運行的設(shè)備。行車調(diào)度控制系統(tǒng)

17、有兩種設(shè)備，調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督。調(diào)度集中既是信號設(shè)備，又是一種行車方式。它以信號顯示代替行車命令。調(diào)度員在指揮行車時，不僅可對設(shè)備進行控制，還可以監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運行情況。調(diào)度監(jiān)督時，調(diào)度員只能監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運行情況，不能直接利用該項設(shè)備控制列車運行。1.概念概念是指揮和監(jiān)督列車運行的一種遙控通信設(shè)備。將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站的繼電集中聯(lián)鎖及區(qū)間的自動閉塞設(shè)備結(jié)合起來，建立一個由列車調(diào)度員直接操縱的信號通信與遙控的綜合系統(tǒng)。2.功能功能遙控作用遙控作用調(diào)度員在調(diào)度所里可以集中控制管轄范圍內(nèi)（長達幾百公里）每一個中間站的道岔、進路和信號機，直接辦理各站的進路、開放進出站信號，指揮各

18、次列車運行。通信表示作用通信表示作用區(qū)段內(nèi)的區(qū)間和車站的股道占用、進路開通、信號機開放、列車的運行和分布等情況，可以通過信息傳輸及時地反映到調(diào)度所內(nèi)的區(qū)間和車站線路表示盤上，可供調(diào)度員監(jiān)督。3.主要設(shè)備主要設(shè)備（1）在調(diào)度所調(diào)度總機用以控制命令的發(fā)送及表示信息接收的設(shè)備；控制臺供列車調(diào)度員發(fā)送控制命令；表示盤供列車調(diào)度員監(jiān)督各站繼電集中及閉塞設(shè)備； （2）在各車站調(diào)度分機接收控制命令、發(fā)送表示信息（3）總機和分機之間由電纜相聯(lián)系。 （二）調(diào)度監(jiān)督（二）調(diào)度監(jiān)督調(diào)度監(jiān)督是鐵路行車調(diào)度工作中的一種輔助設(shè)備，在自動閉塞區(qū)段安裝使用。它和調(diào)度集中系統(tǒng)的區(qū)別：這種設(shè)備在調(diào)度室內(nèi)只設(shè)反映區(qū)間和車站線路情況

19、的表示盤，調(diào)度員利用它可以及時了解區(qū)段內(nèi)列車運行和車站到發(fā)線使用情況，為調(diào)度工作提供方便，但它只監(jiān)督現(xiàn)場設(shè)備的狀況而不能進行直接控制。十、列車運行控制系統(tǒng)列車運行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運行的列車傳送各種信息，用以保證行車安全，并可提高行車效率的設(shè)備。它主要包括列車自自動停車裝置、機車信號、列車速度自動控制動停車裝置、機車信號、列車速度自動控制等系統(tǒng)。當(dāng)今由于通信技術(shù)和計算機技術(shù)的引入，必將促進列車運行控制技術(shù)向高度自動化方向發(fā)展。1、機車信號、機車信號 機車信號是安裝在機車上的一種固定信號固定信號。目前以地面顯示為主，機車顯示為輔地面顯示為主，機車顯示為輔的形式。2、自動停車裝置、自

20、動停車裝置裝設(shè)機車信號的同時也裝設(shè)自動停車裝置，將機車自動停車裝置可與機車信號結(jié)合使用。3、列車速度控制系統(tǒng)、列車速度控制系統(tǒng)列車速度控制系統(tǒng)可分為：列車超速防護系列車超速防護系統(tǒng)、列車自動減速系統(tǒng)和列車自動運行系統(tǒng)。統(tǒng)、列車自動減速系統(tǒng)和列車自動運行系統(tǒng)。一.填空： 1. 采用半自動閉塞的車站上，出站信號機不能隨便開放，它受和兩個設(shè)備控制。 .列車調(diào)度電話按照調(diào)度員的需要，可以對所管理的車站進行呼、呼和呼。 3.進站信號是為了防護，指示列車能否由進入。4.鐵路信號按構(gòu)造可分為信號機和信號機。二.判斷題：(正確填T，錯誤F）1、自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用的一種閉塞設(shè)備，只有當(dāng)列車

21、到達對方站之后，閉塞分區(qū)才能解鎖。 （）2、機車自動信號分為接近連續(xù)式和連續(xù)式兩種。（）3、機車是移動設(shè)備，所以機車信號屬于移動信號。（）三.選擇題： 1.(多選)采用軌道電路的目的是檢查和監(jiān)督：（ ）.股道是否有占用；.道岔區(qū)段有無機車車輛通過；.軌道的鋼軌是否完整。 .(單選)繼電聯(lián)鎖設(shè)備中的主要元件是： （ ）.繼電器；.電鎖器；.選別器。 四.看圖回答問題 站道接100次列車，說明聯(lián)鎖設(shè)備具體要求。（1）從圖中看出，該車為行列車。（2）先把號道岔扳到開通。（3） 然后開放信號機，它顯示信號。 再開放信號機，顯示信號。五、 簡答題 1、什么叫調(diào)度集中系統(tǒng)？2、道岔表示器的作用是什么？3、什么叫聯(lián)鎖？4、什么叫閉塞？5、請寫出進站