車輛電工高級(jí)技師課件

1、第五部分 高級(jí)技師一、車輛電工高級(jí)技師練習(xí)題(一)填空題1加到二極管兩端的電壓與通過二極管的電流之間的關(guān)系曲線，叫做二極管的 線。2RC微分電路能把矩形脈沖信號(hào)變換成 脈沖信號(hào)。 3單相橋式整流其輸出直流電壓平均值為輸入交流電壓的 。4正弦交流電的三要素是指最大值、 和初相位。5熱繼電器是利用電流的 原理來工作的保護(hù)電器，它在電路中用作電動(dòng)機(jī)的過載保護(hù)。 6電弧是氣體在強(qiáng)電場(chǎng)作用下產(chǎn)生的 現(xiàn)象。7電壓互感器二次側(cè)嚴(yán)禁 運(yùn)行。8電流互感器二次側(cè)嚴(yán)禁 運(yùn)行。9RC積分電路能把矩形脈沖信號(hào)變換成 脈沖信號(hào)。10放大器的級(jí)間耦合有 直接耦合和變壓器耦合三種形式。1125T型客車為 兼容供電空調(diào)客車，采

2、用I、II路雙路供電。1225T型客車AC 380 VDC 600 V兼容供電空調(diào)客車的電氣裝置主要有：置 、車端電氣裝置三部分。1325T型客車車內(nèi)電氣設(shè)備分 和直流兩種。14旅客信息系統(tǒng)包括 系統(tǒng)、車載視頻系統(tǒng)、車載有線電話系統(tǒng)、煙火報(bào)警系統(tǒng)等。車內(nèi)電氣裝呼喚系統(tǒng)、煙火報(bào)警系統(tǒng)。15旅客信息系統(tǒng)的傳輸是通過車端 全列貫通。1625T型客車采用了 的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車向客車供電，取消了編組中的發(fā)電車。1725T型客車采用信息技術(shù)，整列車構(gòu)成PLC控制的 監(jiān)控系統(tǒng)、行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)和無線傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了列車監(jiān)控、診斷的信息向地面設(shè)備的傳輸。1825T型客車采用煙火報(bào)警系統(tǒng)，各車廂的 通過網(wǎng)關(guān)

3、與監(jiān)控系統(tǒng)相連。19在電氣綜合控制柜的觸摸屏上可查詢的煙火探頭的報(bào)警情況。20KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)由三個(gè)分系統(tǒng)組成： 系統(tǒng)；無線通信系統(tǒng)：地面數(shù)據(jù)管理與專家系統(tǒng)。21車輛制動(dòng)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)，診斷制動(dòng)機(jī)的 工況。22列車運(yùn)行過程各監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)采集的大量節(jié)點(diǎn)過程數(shù)據(jù)，對(duì)于分析列車 及車輛檢修有重大意義。23KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)的車廂級(jí)主機(jī)的板卡， 帶電拔插。24KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)檢修中拔插板卡前必須先將 的電源開關(guān)打到“0FF”位置，等“PD”燈熄滅后才可進(jìn)行拔插操作。25KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)的傳感器連接電纜、網(wǎng)絡(luò)電纜，設(shè)備間的通信電纜傳送的

4、均為 信號(hào)。268 kW充電機(jī)的DC 600 V(AC380 V)輸入端，用 測(cè)試時(shí)，絕緣阻值須大于20 M。278 kW充電機(jī)的DC ll0V輸出端，用 測(cè)試時(shí)，絕緣阻值大于20M。288 kW充電機(jī)機(jī)器內(nèi)部的電容放電按鈕(紅色)只供停機(jī)后(且等待接觸器彈開后)維修時(shí)使用，正常工作時(shí) 。29密接式鉤緩裝置安裝后 的高度應(yīng)在880 mm+30 mm范圍內(nèi)。3025T型(BSP)空調(diào)客車內(nèi)的閱讀燈額定工作電壓為 。31青藏客車為防止冬季結(jié)冰，在吧臺(tái)、廚房洗池及地漏排水管的車下部分增加 保護(hù)。3225T型(BSP)空調(diào)客車空調(diào)控制柜中的FPC202數(shù)字控制器額定工作電壓為 。33SWKPAS 20

5、R型電子防滑器的顯示器上顯示99，說明防滑器 。3425T型(BSP)空調(diào)客車的應(yīng)急電源蓄電池當(dāng)電壓低于 時(shí)欠壓保護(hù)動(dòng)作。35直達(dá)特快旅客列車不派運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)執(zhí)乘，列車由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)指揮，車輛乘務(wù)員須配備 和行車備品。36AM-96型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧蓋板頂面距構(gòu)架側(cè)梁頂面 。37客車空調(diào)裝置中電動(dòng)機(jī)的過載保護(hù)主要依靠 。38AM-96型轉(zhuǎn)向架2，8位軸端裝有 裝置。39AM-96型轉(zhuǎn)向架牽引拉桿與橫向止擋間隙為每側(cè) 。40AM-96型轉(zhuǎn)向架手制動(dòng)機(jī)控制 單元制動(dòng)缸。41AM-96型轉(zhuǎn)向架軸距 。4225T型(BSP)空調(diào)座車的電動(dòng)內(nèi)端門有一個(gè) 轉(zhuǎn)換開關(guān)。43104型電空制動(dòng)機(jī)的電磁閥額定工作電壓為

6、 。44JB-QB-2型火災(zāi)報(bào)警儀開機(jī)后，儀器自動(dòng)進(jìn)入自檢，全部正常顯示“ ”，否則顯示“test error”。45漏電報(bào)警裝置是通過電流檢測(cè)線圈，檢測(cè)三相電源及線之間的， 來判定用電設(shè)備是否存在漏電狀況的。46我國(guó)硬座車與硬臥車空調(diào)機(jī)組的制冷量各是 和407 kW。47鐵路客車空調(diào)采用 制冷方式。48目前，客車上采用的空氣調(diào)節(jié)裝置有集中式空調(diào)和 空調(diào)兩種形式。49,單元式空調(diào)機(jī)制冷和加熱 ，通風(fēng)與電熱正聯(lián)鎖。50接觸器是用來控制主電路中 、電加熱器和照明負(fù)載工作的常用控制電器。51客車空調(diào)機(jī)組的電預(yù)熱器所設(shè)置的電熱保護(hù)器有兩種，其中一種是 ，斷開值是70±5。52客車空調(diào)機(jī)組的電

7、預(yù)熱器所設(shè)置的電熱保護(hù)器有兩種，其中一種是 ，熔斷值是l39±5。53對(duì)青藏客車 裝置進(jìn)行外觀檢查時(shí)，壓縮機(jī)汽、油閥、油氣分離桶、冷卻器、過濾器等封閉器件應(yīng)無泄漏。54防滑器傳感器輸出大于5 kmh的列車運(yùn)行信號(hào)時(shí)， 應(yīng)能可靠關(guān)閉。55青藏客車的客室供氧有 和個(gè)體分布式供氧兩種方式。56統(tǒng)型應(yīng)急電源中主電路的整流電路為 并在正常情況下向一般負(fù)載供電。57三端穩(wěn)壓器要求對(duì)參考地輸出+5 V電壓時(shí)可選用 。58三端穩(wěn)壓器要求對(duì)參考地輸出-5 V電壓時(shí)可選用 。59運(yùn)算放大器的“+”端，表示 輸入端。60運(yùn)算放大器的“一”端，表示 輸入端。61981型應(yīng)急電源在對(duì)電池充電時(shí)，若鋸齒波與電源

8、頻率 會(huì)造成充電電流不穩(wěn)。62J5型發(fā)電機(jī)及恒壓裝置的整定電壓是 。63穩(wěn)壓管在電路中均工作在 狀態(tài)。64比例調(diào)節(jié)器的輸出信號(hào)是通過 反饋到輸出端。65三極管當(dāng)作開關(guān)元件使用時(shí)，要求其工作在 和飽和狀態(tài)。66熔斷器在電路中起限制通過 電流的作用。 67車電機(jī)具是指發(fā)電機(jī)及 裝置、蓄電池、電扇和軸報(bào)器等。6825G型客車電氣設(shè)備按電壓等級(jí)分為 、220 V及48 V三類。69軸溫報(bào)警器傳感器的引線與外殼的絕緣電阻為 。70積分調(diào)節(jié)器的輸出信號(hào)是通過 反饋到輸入端。71通常規(guī)定兆歐表的額定轉(zhuǎn)速為 r/min。72L型發(fā)電機(jī)三相工作繞組中的曰相要 。73使用兆歐表前，應(yīng)先將兆歐表進(jìn)行 測(cè)試，檢查是否

9、良好。74熱繼電器是利用電流的 原理來工作的保護(hù)電器，它在電路中用作電動(dòng)機(jī)的過載保護(hù)。75在MGS電子防滑器的“診斷Dl板”上有4個(gè)鍵，其中第l個(gè)鍵是表示 。76普通客車配線按用途可分為 配線和播音配線兩大系統(tǒng)。77電容器并聯(lián)使用時(shí)，其等效電容量C等于各并聯(lián)電容器電容量 。78列車在庫內(nèi)停留時(shí)，除檢修或 外，一律不得使用電扇和廣播設(shè)備。79蒸氣壓縮式制冷的四個(gè)熱力變化過程是 、冷凝、節(jié)流、蒸發(fā)。80繼電器是在 作用下而動(dòng)作的自動(dòng)控制電器。81BY-28型逆變器插座有 個(gè)接線端。82將電氣設(shè)備不帶電的金屬外殼或支架等與接地裝置用導(dǎo)體作良好的電氣連接叫 。83電子防滑裝置是由電子電路、速度傳感器、

10、齒輪、 、接線盒、壓力開關(guān)等六部分組成。84空氣開關(guān)與接觸器的不同點(diǎn)是能切斷 。8525K型空調(diào)客車的供電裝置采用 形式。86客車制動(dòng)機(jī)分為手制動(dòng)機(jī)、空氣制動(dòng)機(jī)與 制動(dòng)機(jī)三種。87庫?；蛘就？蛙嚥灏瓮饨与娫磿r(shí)，須設(shè) 標(biāo)志。88毛細(xì)管節(jié)流的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無運(yùn)動(dòng)部件且。89制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、 、蒸發(fā)器等組成。90制冷系統(tǒng)中，一旦壓力過高或過低，壓力開關(guān)便切斷電源，使壓縮機(jī) 工作。91IPM是一種 模塊，是把IGBT的驅(qū)動(dòng)電路、保護(hù)電路及部分接l：3電路和功率電路集成于一體的功率器件。9225T型客車逆變器主電路中 主要功能是濾平輸入電路的電壓紋波，當(dāng)負(fù)載變化時(shí)，使直流電壓平穩(wěn)。93由于接

11、觸網(wǎng)電壓的波動(dòng)造成的輸出欠壓，25T型客車逆變器可以不停止工作，而是采取 的方式工作。94由于某種原因，使逆變器的輸出超過其自身的輸出能力，稱為 。95一般情況下逆變器的過載保護(hù)為 特性，即設(shè)定過載電流為額定電流的1.5倍持續(xù)1 min后保護(hù)，低于l5倍可延長(zhǎng)保護(hù)動(dòng)作時(shí)間，高于1.5倍時(shí)則保護(hù)動(dòng)作的時(shí)間小于1 min。9625T型客車逆變器在使用中，必須注意輸入DC 600 V和DC ll0 V的極性不能 。9725T型客車兩個(gè)逆變器的輸出不能 ，逆變器的輸出三相禁止接入其他電源。9825T型客車逆變器啟動(dòng)時(shí)先合 ，再合主電源；停止時(shí)先斷主電路電源，再斷控制電源，禁止工作中突然斷開控制電源。9

12、925T型客車逆變器模擬量控制線、數(shù)字信號(hào)線和通信線采用 。100逆變器是將直流電變換成 的電器。101熔斷器主要由 和熔斷管兩部分組成。102高壓壓力繼電器主要是用來防止 過高。103軸溫報(bào)警器是一種車載監(jiān)測(cè) 溫度變化，超溫報(bào)警的裝置。104使用萬用表測(cè)試較高電壓和較大電流時(shí)，不能 轉(zhuǎn)換開關(guān)旋鈕，以防損壞萬用表。105蓄電池按電極和電解液的物質(zhì)不同，可分為酸性蓄電池(也稱鉛蓄電池)和 兩大類。10625K型客車信息顯示屏以 為控制核心，發(fā)光二極管作顯示元件，通過計(jì)算機(jī)等設(shè)備輸入各種信息。10715號(hào)車鉤的三態(tài)作用分為閉鎖作用、 作用、全開作用。108防滑器系統(tǒng)能夠充分利用黏著力，從而獲得理想

13、的制動(dòng)距離，并防止 。109單穩(wěn)態(tài)電路輸出脈沖寬度取決于 。110多級(jí)放大器總的放大倍數(shù)等于各級(jí)放大倍數(shù)的 。111在低壓交流電壓放大電路中，主要采用 耦合方式。112夏季空調(diào)客車車內(nèi)溫度范圍一般為 。113夏季空調(diào)客車車內(nèi)相對(duì)濕度的要求是不大于 。11425T型客車兩臺(tái)逆變器應(yīng) ，不允許兩逆變器的地線連接后再接地。115高頻絕緣式充電器采用電壓電流雙閉環(huán)控制，實(shí)現(xiàn)蓄電池 充電。116裝有毛細(xì)管的制冷系統(tǒng)，在壓縮機(jī)停車后，需等 才能再次啟動(dòng)。117電容器在電路中可起到隔直流 的作用。118電感器在電路中具有通直流 的作用。119自動(dòng)空氣開關(guān)主要用于低壓配電系統(tǒng)中作不頻繁操作，具有壓和欠保護(hù)功能

14、。120自動(dòng)空氣開關(guān)在結(jié)構(gòu)上主要由觸頭和滅弧系統(tǒng)、 和操作機(jī)構(gòu)三部分組成。121自動(dòng)空氣開關(guān)有 、動(dòng)作時(shí)間、保護(hù)特性、電氣壽命和機(jī)械壽命四項(xiàng)特性指標(biāo)。122自動(dòng)空氣開關(guān)中，電磁脫扣器用于短路保護(hù)，熱脫扣器用于 保護(hù)，失壓脫扣器用于欠壓和失壓保護(hù)。123交流接觸器具有遠(yuǎn)距離操作功能、 和欠壓保護(hù)功能，但不具備過載保護(hù)功能。124 保護(hù)是為了防止當(dāng)電源電壓過低時(shí)造成運(yùn)行的電動(dòng)機(jī)燒毀的保護(hù)。125 保護(hù)可以防止斷電后，電源突然恢復(fù)而造成電動(dòng)機(jī)自行啟動(dòng)。126使用萬用表測(cè)量，應(yīng)使用適當(dāng)?shù)牧砍淌怪羔樢苿?dòng)到滿刻度的 附近，這樣測(cè)出的數(shù)據(jù)才比較精確。127KZSM-I型軸溫報(bào)警裝置儀器數(shù)據(jù)的傳輸利用兩根廣播

15、線或 完成。128KZSM-I型軸溫報(bào)警裝置儀器帶有實(shí)時(shí)時(shí)鐘，自帶 ，便于隨時(shí)查閱。129KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)采用 現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)。130KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)的列車網(wǎng)過渡線必須與列車網(wǎng)絡(luò)線 型號(hào)，并保證連接可靠。131KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)中，車廂與車廂之間的兩條列車網(wǎng)絡(luò)連接電纜必須 ，缺一不可。132KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)的列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用 使系統(tǒng)具有較強(qiáng)的靈活性和可靠性。133列車級(jí)主機(jī)和列車級(jí)顯示器之間通過 進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。134列車級(jí)顯示器顯示 的安全監(jiān)測(cè)診斷信息。135列車級(jí)顯示器可以集中顯示當(dāng)前所有車輛的 、車輛系統(tǒng)和防滑器系統(tǒng)的所有信

16、息。13625T客車逆變電源為空調(diào)、電加熱器以及其他車載交流380 V用電設(shè)備供電，變壓器為 用電設(shè)備供電。137BSP青藏客車供電系統(tǒng)的供電控制回路：接線端子排X8003空氣斷路器Q100空氣斷路器Ql02 的l、2觸點(diǎn)接觸器Kl01常閉觸點(diǎn)接觸器Kl00得電吸合。138客車軸溫報(bào)警裝置的作用在于即時(shí)監(jiān)測(cè)客車軸溫，并能即時(shí)準(zhǔn)確的報(bào)警，最大限度地防止 事故的發(fā)生。139當(dāng)列車突然斷電時(shí)，充電機(jī)箱自動(dòng)控制 由變壓整流裝置供電轉(zhuǎn)為由蓄電池供電。140BSP青藏客車聚光燈正常照明的控制回路：u相空氣斷路器Q200 接觸器K203，K204得電吸合。141BSP青藏客車的廣播及乘務(wù)員呼叫系統(tǒng)由 、揚(yáng)聲

17、器組件、揚(yáng)聲器控制按鈕、乘務(wù)員呼叫按鈕及乘務(wù)員呼叫指示燈組成。142BSP客車的充電器為6脈沖 三相橋式整流電路。143RPl為BSP客車的充電機(jī)調(diào)整輸出電流 大小的元件，順時(shí)針增大反饋，逆時(shí)針減小反饋。144RP3為BSP客車的充電機(jī)調(diào)整 給定，順時(shí)針增大，逆時(shí)針減小。145RP2為BSP客車的充電機(jī)調(diào)節(jié) 大小，順時(shí)針減小，逆時(shí)針增大。146RP4為BSP客車的充電機(jī)調(diào)節(jié) 電壓反饋度，逆時(shí)針增大，順時(shí)針減小。147RP5為BSP客車的充電機(jī)調(diào)節(jié)蓄電池放電 ，順時(shí)針增大欠壓保護(hù)值，反之減小。148RP6為BSP客車的充電機(jī)調(diào)節(jié)充電器輸出 點(diǎn)電壓，順時(shí)針增大，逆時(shí)針減小。149RP7為BSP客車

18、的充電機(jī)調(diào)節(jié)充電器輸出 ，逆時(shí)針增大，順時(shí)針減小。150RP8，RP9，RPl0為BSP客車的充電機(jī)調(diào)節(jié)A，B，C三相 平衡度。151TGF23系列五種型號(hào)客車逆變器箱電氣原理完全相同，均采用 變換技術(shù)，由兩路35 kV·A逆變器及一路l2 kV·A15 kV·A三相四線變壓器構(gòu)成。152TCL-12型開水爐的功能控制部件，決定功率輸出，與水位傳感器配合，具有過熱、過流、缺水保護(hù)等多種功能。153TCL-12型開水爐加熱腔中裝入加熱線圈，在交變電場(chǎng)作用下，產(chǎn)生磁場(chǎng)，產(chǎn)生 是產(chǎn)生開水的熱源。154TCL-12型開水爐采用技術(shù)先進(jìn)的 原理，水電隔離，節(jié)能、熱效率高、產(chǎn)

19、水量穩(wěn)定、結(jié)垢少。155TCL-12型開水爐采用 磁敏水位檢測(cè)技術(shù)，有效解決了通常用水位探針因帶電離子沉淀加速產(chǎn)生水垢導(dǎo)致控制失效的問題。156TCL-12型開水爐由單片機(jī)微處理器設(shè)置了 程序，在儲(chǔ)水箱滿水位時(shí)能自動(dòng)進(jìn)入保溫狀態(tài)。157KZSM-I型軸溫報(bào)警裝置具有即時(shí)顯示 和環(huán)境溫度的功能。158KZSM-I型軸溫報(bào)警裝置能監(jiān)測(cè)全列車各軸位軸溫，只要有任一軸位軸溫高于環(huán)溫40或軸溫達(dá)到 時(shí)，即聲光同時(shí)報(bào)警。159KZSM-I型軸溫報(bào)警裝置能自動(dòng)檢測(cè)顯示軸溫 是否短路或開路。160KZSM-I型軸溫報(bào)警裝置具有 功能和單獨(dú)報(bào)警功能。161KZSM-I型軸報(bào)器(控制顯示器)是軸溫報(bào)警系統(tǒng)的心臟，

20、它主要由 、液晶顯示器、直流開關(guān)電源、調(diào)制解調(diào)器等組成。162KZSM-I型集中軸溫報(bào)警器其電路分為七個(gè)部分：電源電路、系統(tǒng)電路、 、顯示電路、通信電路、按鍵電路、報(bào)警電路。163KZSM-I型軸溫報(bào)警器能兼容 傳感器和模擬式傳感器。164BSP青藏客車中，一般直流負(fù)載主要有 、水位表等。165BSP青藏客車中應(yīng)急直流負(fù)載主要包括應(yīng)急照明、 軸報(bào)器等。166BSP青藏客車充電機(jī)與統(tǒng)型應(yīng)急電源一樣，具有 輸出。167BSP青藏客車充電機(jī)在使用時(shí)應(yīng)注意：正常使用條件下不要隨意調(diào)整充電器控制板上的 ，否則容易引起充電機(jī)不穩(wěn)壓、不限流等故障，使充電機(jī)不能正常工作。168BSP青藏客車充電機(jī)在使用時(shí)應(yīng)注

21、意：車輛到站入庫后停電時(shí)，在斷掉輸入交流電，后，按一下“ ”按鈕，切斷應(yīng)急供電。169BSP青藏客車充電機(jī)在使用時(shí)應(yīng)注意：在車輛整備長(zhǎng)期放置不用時(shí)，盡量每隔l個(gè)月給蓄電池充一次電，并注意將蓄電池箱內(nèi)的 斷開。170MY870DP餐車用客室電動(dòng)拉門由基礎(chǔ)部件、門扇部件、承載部件、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、MK6105 五大部件組成。171MY870DP餐車用客室電動(dòng)拉門通用潤(rùn)滑油脂為： (GB 7324-1987)。172TFXl型防滑器中采用了 磁電傳感器，感應(yīng)齒輪與軸承壓蓋做成一體，齒輪共有90個(gè)齒，即車輪每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生90個(gè)脈沖信號(hào)。173TFXl型防滑器的 是實(shí)現(xiàn)防滑電源自動(dòng)通斷功能的主要元件，安裝于車輛

22、列車管上。174TFXl型防滑器主機(jī)面板上設(shè)有三個(gè)功能按鈕，分別為“診斷”、“顯示” 。175客車空調(diào)機(jī)組大修的時(shí)間為 。176TGF23系列25T客車逆變器箱包括2臺(tái) 的逆變電源裝置和1臺(tái)不小于10kV·A的變壓器。 (二)選擇題1某段磁路長(zhǎng)度與其磁場(chǎng)強(qiáng)度的乘積，稱為該段磁路的( )。(A)磁通 (B)磁阻 (C)磁壓 (D)磁通勢(shì) 2在RL串聯(lián)電路中，已知電源電壓為U，若R=XL，則電路中的無功功率為( )。(A)U2XL (B) U2/(2XL) (C) U2(XL) (D) U2/(3XL)3已知理想變壓器的一次繞組匝數(shù)為l60匝，二次繞組匝數(shù)為40匝，則接在二次繞組上的l

23、k電阻等效到一次側(cè)后，其阻值為( )。(A)4K (B)16K (C)8K (D)1K 4在純電容電路中，已知電壓的最大值為Um，電流的最大值為Im，則電路的無功功率為( )。(A) UmIm (B) UmIm/ 2 (C) UmIm/ 3 (D) UmIm/ 5由LC組成的并聯(lián)電路，當(dāng)外加電源的頻率為電路諧振頻率時(shí)，電路呈( )。(A)感性 (B)容性 (C)純阻性 (D)不能確定 6RLC串聯(lián)電路發(fā)生串聯(lián)諧振的條件是( )。(A)L=C (B)L=C (C) L=1/(C ) (D) L =C7交流電磁鐵動(dòng)作過于頻繁，將使線圈過熱以至燒壞的原因是( )。(A)消耗的動(dòng)能增大 (B)自感電動(dòng)

24、勢(shì)變化過大(C)穿過線圈中的磁通變化太大(D)銜鐵吸合前后磁路總磁阻相差很大 8電氣線路中采用了兩地控制方式，其控制按鈕連接的規(guī)律是( )。(A)停止按鈕并聯(lián)，啟動(dòng)按鈕串聯(lián) (B)停止按鈕串聯(lián)，啟動(dòng)按鈕并聯(lián)(C)全為并聯(lián) (D)全為串聯(lián)9電氣設(shè)計(jì)時(shí)，在線路中采用小容量繼電器的觸點(diǎn)控制大容量接觸器的線圈時(shí)，要計(jì)算繼電器觸點(diǎn)斷開和接通容量是否滿足需要，如果不滿足則必須加( )。(A)接觸器 (B)熱繼電器 (C)中間繼電器 (D)欠流繼電器10輸入阻抗高、輸出阻抗低的放大器是( )。(A)共發(fā)射極放大器 (B)共集電極放大器 (C)共基極放大器 (D)不能確定11解決放大器截止失真的方法是( )。

25、 (A)增大基極上偏置電阻 (B)減小集電極電阻RC(C)減小基極上偏置電阻 (D)ABC三種皆可以12若加在差動(dòng)放大器兩輸入端的信號(hào)Uil和Ui2( )，則稱為共模輸入信號(hào)。(A)幅值相同且極性相同 (B)幅值相同且極性相反(C)幅值不同且極性相反 (D)幅值不同且極性相同13在放大電路中引入電壓反饋，其反饋量信號(hào)是取自( )。(A)輸入電壓信號(hào) (B)輸出電壓信號(hào)(C)輸入電流信號(hào) (D)輸出電流信號(hào) 14判別電壓或電流反饋的方法是當(dāng)負(fù)載短接后，反饋信號(hào)仍然存在的為( )反饋。(A)電壓 (B)電流 (C)電流和電壓 (D)電阻 15抑制零點(diǎn)漂移最為有效的直流放大電路結(jié)構(gòu)型式是( )。(A

26、)差動(dòng)放大電路 (B)多級(jí)直流放大電路(C)正反饋電路 (D)不能確定16集成運(yùn)算放大器的輸入失調(diào)電壓U10是指( )。(A)輸入為零時(shí)的輸出電壓(B)輸出端為零時(shí)，輸入端所加的等效補(bǔ)償電壓(C)兩輸入輸出端電壓之差(D)兩輸入輸出端電壓之和17根據(jù)產(chǎn)生正弦波振蕩的相位平衡條件可知，振蕩電路必須為( )反饋。(A)負(fù) (B)正 (C)無 (D)負(fù)或正18在直流穩(wěn)壓電路中，效率最高的是( )。(A)串聯(lián)型穩(wěn)壓電路 (B)開關(guān)型穩(wěn)壓電路(C)并聯(lián)型穩(wěn)壓電路 (D)不能確定19對(duì)邏輯函數(shù)進(jìn)行化簡(jiǎn)時(shí)，通常都是以化簡(jiǎn)為( )表達(dá)式為目的。(A)與或 (B)與非 (C)或非 (D)任意20CMOS集成電路

27、的輸入端( )。(A)不允許懸空 (B)允許懸空 (C)必須懸空 (D)任意皆可21TTL集成邏輯門電路內(nèi)部是以( )為基本元件構(gòu)成的。(A)二極管 (B)晶體管 (C)場(chǎng)效應(yīng)晶體管 (D)晶閘管22CMOS集成邏輯門電路內(nèi)部是以( )為基本元件構(gòu)成的。(A)二極管 (B)晶體管 (C)晶閘管 (D)晶閘管場(chǎng)效應(yīng)晶體管23( )具有記憶功能。(A)與非門電路 (B)或非門電路(C)RS解發(fā)器 (D)全部具有記憶功能24數(shù)字式萬用表一般都是采用( )顯示器。(A)LED數(shù)碼 (B)熒光數(shù)碼 (C)液晶數(shù)碼 (D)氣體放電式25GTR的主要缺點(diǎn)之一是( )。(A)開關(guān)時(shí)間長(zhǎng) (B)高頻特性差(C)

28、通態(tài)壓降大 (D)有二次擊穿現(xiàn)象26當(dāng)陽極和陰極之間加上正向電壓而門極不加任何信號(hào)時(shí)，晶閘管處于( )。(A)導(dǎo)通狀態(tài) (B)關(guān)斷狀態(tài)(C)導(dǎo)通轉(zhuǎn)為關(guān)斷狀態(tài) (D)關(guān)斷轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài)27晶閘管觸發(fā)導(dǎo)通后，其控制極對(duì)電路( )。(A)仍有控制作用 (B)失去控制作用(C)有時(shí)仍有控制作用 (D)時(shí)有時(shí)無控制作用 28要想使正向?qū)ㄖ淖兺ňчl管關(guān)斷，只要( )即可。(A)斷開門極 (B)給門極加反壓(C)使通過晶閘管的電流小于維持電流 (D)ABC三種29對(duì)于一個(gè)確定的晶閘管來說，允許通過它的電流平均值隨導(dǎo)電角的減小而( )。(A)增加 (B)減小 (C)不變 (D)忽大忽小30三相半波可控整流電

29、路帶電阻負(fù)載時(shí)，每只晶閘管的最大導(dǎo)通角為( )。(A)60° (B)150° (C)90° (D)120°31.三相半波可控整流電路帶阻性負(fù)載時(shí)，若觸發(fā)脈沖加于自然換相點(diǎn)之前，則輸出電壓將( )。(A)很大 (B)很小 (C)出現(xiàn)缺相現(xiàn)象 (D)忽大忽小32.在三相半波可控整流電路中，當(dāng)負(fù)載為電感性時(shí)，在一定范圍內(nèi)若負(fù)載電感量越大，則( )。(A)輸出電壓越高 (B)輸出電壓越低(C)導(dǎo)通角越小 (D)導(dǎo)通角越大33把直流電源中恒定的電壓變換成( )的裝置稱為直流斬波器。(A)交流電壓 (B)可調(diào)交流電壓(C)脈動(dòng)方波直流電壓 (D)可調(diào)直流電壓34門極

30、關(guān)斷晶閘管(GTO)是( )器件，要使GT0關(guān)斷，必須在門極上施加一個(gè)反向的大脈沖電流及反向電壓。(A)電壓控制型 (B)電流控制型 (C)電壓注入型 (D)電流注入型 35.單相變壓器一、二次額定電流是指溫升不超過額定值的情況下，一、二次繞組所允許通過的( )。(A)最大電流的平均值 (B)最大電流的有效值(C)最大電流的幅值 (D)最大電流的瞬時(shí)值36單相變壓器在進(jìn)行短路試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將( )。(A)高壓側(cè)接入電源，低壓側(cè)短路(B)低壓側(cè)接入電源，高壓側(cè)短路(C)高壓側(cè)接入電源，低壓側(cè)短路，然后低壓側(cè)接入電源，高壓側(cè)短路(D)高壓側(cè)與低壓側(cè)都接入電源37.當(dāng)必須從使用著的電流互感器上拆除電流表

31、時(shí)，應(yīng)首先將互感器的二次側(cè)可靠地( )。(A)斷路 (B)短路 (C)接地 (D)開路38低壓斷路器中的電磁脫扣承擔(dān)( )保護(hù)作用。(A)過流 (B)過載 (C)失電壓 (D)欠電壓39直流電機(jī)電樞繞組都是由許多元件通過換向片串聯(lián)起來而構(gòu)成雕(A)單層閉合繞組 (B)雙層閉合繞組(C)四層閉合繞組 (D)五層閉合繞組40國(guó)家規(guī)定直流電機(jī)的五個(gè)火花等級(jí)中，( )為無火花。(A)1級(jí) (B)1級(jí) (C)1級(jí) (D)2級(jí)41當(dāng)直流發(fā)電機(jī)的端電壓不變時(shí)，表示負(fù)載電流與勵(lì)磁電流之間自 ( )。(A)空載特性曲線 (B)負(fù)載特性曲線 (C)外特性曲線 (D)調(diào)整特性曲線 42當(dāng)直流發(fā)電機(jī)的負(fù)載電流不變時(shí)，

32、表示其端電壓與勵(lì)磁電流之櫥為( )。(A)空載特性曲線 (B)負(fù)載特性曲線 (C)外特性曲線 (D)調(diào)整特性曲線 43修理后的直流電機(jī)進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)的順序應(yīng)為( )。 (A)空載試驗(yàn)?zāi)蛪涸囼?yàn)負(fù)載試驗(yàn) (B)空載試驗(yàn)負(fù)載試驗(yàn)?zāi)蛪涸囼?yàn)(C)耐壓試驗(yàn)空載試驗(yàn)負(fù)載試驗(yàn) (D)耐壓試驗(yàn)負(fù)載試驗(yàn)空載試驗(yàn)44監(jiān)視電動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況是否正常，最直接、最可靠的方法是看電動(dòng)(A)電流過大 (B)轉(zhuǎn)速過低 (C)電壓過高或過低度 （D）溫升過高45為了使三相異步電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩增大，可采用的方法是( )(A)增大定子相電壓 (B)增大漏電抗 (C)適當(dāng)?shù)卦龃筠D(zhuǎn)子回路電阻值 (D)增大定子相電阻46三相繞線轉(zhuǎn)子異步電動(dòng)機(jī)的

33、調(diào)速控制可采用( )的方法。嗣(A)改變電源頻率 (B)改變定子繞組磁極(C)轉(zhuǎn)子回路串聯(lián)頻敏變阻器 (D)轉(zhuǎn)子回路串聯(lián)可測(cè)47設(shè)計(jì)繼電一接觸式控制系統(tǒng)的主電路后，應(yīng)設(shè)計(jì)滿足各電動(dòng)棚態(tài)相對(duì)應(yīng)的( )。 (A)信號(hào)電路 (B)控制電路 (C)照明電路 (D)執(zhí)行電路 48磁路的基爾霍夫磁通定律中，穿過閉合面的磁通的代數(shù)和必撕j (A)正數(shù) (B)負(fù)數(shù) (C)零 （D）無窮大49當(dāng)有渦流流動(dòng)時(shí)，整塊鐵芯的電阻( )。 (A)很小 (B)很大 (C)為零 （D）無窮大 50在純電容的交流電路中，當(dāng)施加電壓一定時(shí)，則( )。 (A)頻率越低，電流越大，無功功率越小 (B)頻率越低，電流越小，無功功率越

34、大 (C)頻率越高，電流越小，無功功率越小 (D)頻率越高，電流越大，無功功率越大 51可編程控制器的輸入、輸出，輔助繼電器，計(jì)時(shí)、計(jì)數(shù)的觸點(diǎn)是( )無限地重夏便用。(A)無限的，能 (B)有限的，能(C)無限的，不能 (D)有限的，不能52變壓器的工作原理是( )。(A)繞組的匝數(shù)比等于電壓比 (B)一次、二次繞組的耦合(C)由于磁通的變化而產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì) (D)電磁感應(yīng)原理 53.用2 500 V兆歐表測(cè)量變壓器線圈之間和繞組對(duì)地的絕緣電阻，若其值為零，則線圈之間和繞組對(duì)地可能有( )現(xiàn)象。（A)擊穿 (B)運(yùn)行中有異常聲響(C)變壓器油溫突然升高 (D)變壓器著火54.斷路器具有良好的滅弧

35、性能，既能夠在正常工作條件下切斷負(fù)載電流，又能靠熱脫扣自動(dòng)切斷( )。(A)額定電流 (B)短路電流 (C)沖擊電流 (D)過載電流55電流互感器和電壓互感器二次繞組的接地是( )。(A)工作接地 (B)防雷接地 (C)保護(hù)接地 (D)可靠接地56.工作著的電動(dòng)機(jī)著火時(shí)，不可使用( )滅火。(A)二氧化碳 (B)四氯化碳 (C)1211滅火器 (D)干粉57.人體同時(shí)觸及帶電設(shè)備或線路中兩相導(dǎo)體而發(fā)生的觸電方式稱為( )。(A)兩相觸電 (B)單相觸電 (C)跨步電壓觸電 (D)間接觸電58.在觸電者脫離帶電導(dǎo)線后迅速將其帶到( )以外場(chǎng)地，立即開始觸電急救。(A)6lOm (B)510m (

36、C)810m (D)1015 m59.25K型空調(diào)客車的空調(diào)控制柜(KLC40C-1T1)中6號(hào)線是( )控制線。(A)取暖 (B)制冷 (C)通風(fēng) (D)自動(dòng)60.25K型空調(diào)客車的空調(diào)控制柜(KLC40C-1T1)中KA1KA2，KA5KA6是高靈敏、( )繼電器。(A)高電壓 (B)普通 (C)高內(nèi)阻 (D)小電流61.25K型空調(diào)客車的空調(diào)控制柜(KLC40C-1T1)的FR4是( )的過載保護(hù)元件。(A)通風(fēng)機(jī) (B)壓縮機(jī) (C)冷凝風(fēng)機(jī) (D)廢排風(fēng)機(jī)62. 25K型空調(diào)客車的空調(diào)控制柜(KLC40C-1T1)是通過電流繼電器FA6，F(xiàn)A7對(duì)兩臺(tái)( )進(jìn)行過載保護(hù)的。(A)通風(fēng)機(jī)

37、 (B)壓縮機(jī) (C)冷凝風(fēng)機(jī) (D)廢排風(fēng)機(jī)63.統(tǒng)型應(yīng)急電源應(yīng)急控制系統(tǒng)中，電位器( )是調(diào)整過高點(diǎn)(64 V)電位器。(A)RP3 (B)RP5 (C)RP6 (D)RP464.當(dāng)交流斷電時(shí)，電池在應(yīng)急控制系統(tǒng)的控制下向軸溫報(bào)警裝置、應(yīng)急燈、( )等需應(yīng)急工作的直流負(fù)載供電。 (A)信息顯示屏 (B)電茶爐 (C)尾燈插座 (D)客室照明65.統(tǒng)型應(yīng)急電源的三相380 V交流電源接到( )連接的三相降壓變壓器B2初級(jí)，三相降壓變壓器B2的次級(jí)接到整流模塊U2。(A) (B)Y (C)Y/Y (D)Y66可編程序控制器采用可以編制程序的存儲(chǔ)器，用來在其內(nèi)部存儲(chǔ)執(zhí)行邏輯運(yùn)算、順序控制、計(jì)時(shí)、

38、計(jì)數(shù)和算術(shù)運(yùn)算等( )指令。(A)控制 (B)基本 (C)操作 (D)特殊67統(tǒng)型應(yīng)急電源控制箱的充電機(jī)是一種( )橋式整流充電裝置。(A)單相全控 (B)單相半控 (C)兩相半控 (D)三相半控68統(tǒng)型應(yīng)急電源控制箱合閘時(shí)，空氣斷路器跳閘，說明有短路現(xiàn)象，應(yīng)檢查負(fù)載、( )、輸出電容是否短路。(A)整流模塊U2 (B)整流變壓器 (C)接觸器KM (D)控制按鈕69客車電氣綜合控制柜顯示觸摸屏可查詢各功能單元的( )及故障記錄。(A)電流情況 (B)運(yùn)行記錄 (C)工作情況 (D)運(yùn)行情況70客車電氣綜合控制柜的主電路中接有DC 600 V( )(6150 mA可調(diào)，共分六擋)，當(dāng)漏電值超過

39、設(shè)定值時(shí)，自動(dòng)切斷供電，同時(shí)漏電指示燈亮。(A)在線絕緣檢測(cè)裝置 (B)絕緣檢測(cè)裝置(C)漏電報(bào)警裝置 (D)軸溫報(bào)警裝置7125T型客車在正常供電時(shí)，空調(diào)、客室電熱等負(fù)載由( )35 kV·A逆變器供電。(A)2臺(tái) (B)4臺(tái) (C)1臺(tái) (D)3臺(tái)7225T型客車的逆變器箱主電路為( )電路，采用IGBT作為開關(guān)器件，具有開關(guān)頻率高、驅(qū)動(dòng)簡(jiǎn)單、損耗低的特點(diǎn)。(A)單相橋式大電流型 (B)單相橋式電壓型(C)三相橋式電壓型 (D)三相橋式大電流型7325T型客車的逆變器，在輸出額定電壓、額定電流和規(guī)定的負(fù)載功率因數(shù)狀態(tài)時(shí)，逆變器的效率應(yīng)大于( )。(A)80 (B)90 (C)75

40、 (D)857425T型客車的逆變器應(yīng)有一定的承受輸入( )的能力。(A)電流突變 (B)電壓突變 (C)功率突變 (D)功率因數(shù)突變7525T型客車的充電器輸入電壓低于( )時(shí)，輸入欠壓保護(hù)動(dòng)作。(A)500550 V (B)475500 V (C)510550 V (D)500530 V76MS730CP6C塞拉門的車門系統(tǒng)具有列車速度大于5 kmh( )功能(5 kmh信號(hào)由車輛提供)。(A)自動(dòng)鎖閉 (B)自動(dòng)打開 (C)手動(dòng)打開 (D)自動(dòng)報(bào)警77BSP青藏客車AC 380 V供電線路中如果閉合空氣斷路器Ql201，得電的是( )。（A)溫水箱 (B)電開水爐(C)蓄電池充電機(jī) (D

41、)三相變壓器78BSP青藏客車AC 380 V供電線路中如果閉合空氣斷路器Ql04，得電的是( )。(A)溫水箱 (B)電開水爐(C)蓄電池充電機(jī) (D)三相變壓器 79BSP青藏客車AC 220 V供電線路中如果閉合空氣斷路器Qll04，給( )送電。(A)正常照明控制回路 (B)電氣柜小排風(fēng)扇(C)蹲式廁所排水管電伴熱 (D)座式廁所排水管電伴熱 80BSP青藏客車DC 48 V應(yīng)急負(fù)載供電線路中閉合空氣斷路器Q300，( )得電。(A)空調(diào)CPU中央控制單元 (B)塞拉門控制裝置 (C)防滑控制器 (D)應(yīng)急照明控制回路 81KZSM-I型軸溫報(bào)警器在客車配電箱接線端子排上的接線16應(yīng)接

42、( )。(A)報(bào)警指示燈 (B)報(bào)警蜂鳴器 (C)公共線 (D)通信線 82KZSMI型軸溫報(bào)警器在客車配電箱接線端子排上的接線17應(yīng)接( )。(A)報(bào)警指示燈 (B)報(bào)警蜂鳴器 (C)公共線 (D)通信線83TCL-12型開水爐的冷水水位顯示管有( )微動(dòng)開關(guān)。(A)1副 (B)2副 (C)3副 (D)4副84DR5016CT2型全自動(dòng)電開水爐若接觸器lC不吸合，則產(chǎn)生的故障現(xiàn)象為( )。(A)產(chǎn)溫水 (B)不燒水 (C)不進(jìn)水 (D)煮水時(shí)斷時(shí)續(xù)85KZSM-I型集中軸溫報(bào)警器的測(cè)溫電路主要包括( )。(A)DBl5插頭電源輸入線(DBl2和13)，保護(hù)二極管IN4007(或4004)，自

43、恢復(fù)熔斷器，電源模塊(B)89C52(或78E52)集成電路主程序芯片(C)DBl5插頭傳感器連接線(DBl一10腳)，傳感器智能接口模塊(D)液晶顯示器及外圍電路Rl7，Rl8，Rl986KZSMI型集中軸溫報(bào)警器的顯示電路主要包括( )。(A)DBl5插頭電源輸入線(DBl2和13)，保護(hù)二極管IN4007(或4004)，自恢復(fù)熔斷器，電源模塊(B)89C52(或78E52)集成電路主程序芯片(C)DBl5插頭傳感器連接線(DBl10腳)，傳感器智能接口模塊（D)液晶顯示器及外圍電路Rl7，Rl8，Rl987BSP客車接地回流裝置與構(gòu)架連接所采用的接地線為( )編織銅線。(A)16 mm2

44、 (B)25 mm2 (C)35 mm2 (D)50 mm288SWKPAS 20R防滑器系統(tǒng)顯示代碼“95”時(shí)為( )故障。(A)處理器 (B)永久性 (C)間歇性 (D)硬件監(jiān)視器89SWKPAS 20R防滑器系統(tǒng)CPU面板按鈕5-X的功能是( )。(A)故障診斷(顯示) (B)測(cè)試(C)清除故障存儲(chǔ) (D)門控制設(shè)備特殊功能90TFXl型防滑器診斷功能代碼為82表示( )。(A)ROM自檢 (B)速度傳感器自檢(C)防滑排風(fēng)閥自檢 (D)RAM自檢91TFXl型防滑器故障代碼為1O表示( )電磁鐵故障。(A)第一軸充風(fēng) (B)第一軸排風(fēng)(C)第二軸充風(fēng) (D)第二軸排風(fēng)92TFXl型防滑

45、器的速度傳感部分是一個(gè)速度脈沖信號(hào)發(fā)生器，由速度傳感器及( )所組成。（A)壓力傳感器 (B)感應(yīng)齒輪 (C)軸箱 (D)轉(zhuǎn)向架93TFXl型防滑器中采用了永磁式磁電傳感器，感應(yīng)齒輪與軸承壓蓋做成一體，齒輪共有90個(gè)齒，即車輪每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生( )脈沖信號(hào)。(A)60個(gè) (B)80個(gè) (C)90個(gè) (D)120個(gè)94F8型集成化電空制動(dòng)機(jī)各電磁閥線圈引線的接線應(yīng)正確，接線排1號(hào)應(yīng)接( )。(A)常用電磁閥的正線 (B)緩解電磁閥的正線(C)緊急電磁閥的正線 (D)上述三個(gè)電磁閥的負(fù)線95美國(guó)Copeland公司CRNQ一0500一TFD型壓縮機(jī)，額定輸出功率373 kW線圈繞組的阻值是( )。(A

46、)308 (B)23 (C)143 (D)135155 96般氟利昂系統(tǒng)的真空度應(yīng)達(dá)到絕對(duì)壓力( )。(A)013O40 kPa (B)2740 kPa(C)6574 kPa (D)7590 kPa97負(fù)反饋的特點(diǎn)是( )。(A)提高放大倍數(shù) (B)增大非線性失真(C)提高電路抗干擾能力 (D)增大噪聲98功率放大器常用做多級(jí)放大器的( )。(A)第一級(jí) (B)第二級(jí) (C)中級(jí) (D)末級(jí)99造成逆變失敗的可能原因是( )。(A)觸發(fā)脈沖丟失 (B)電源缺相(C)晶閘管故障 (D)ABC三項(xiàng)都可能100旅客列車信息顯示系統(tǒng)主控站采用適合車載惡劣環(huán)境條件及工況的( )，結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高。(A

47、)工業(yè)控制級(jí)計(jì)算機(jī) (B)家用計(jì)算機(jī) (C)PLC (D)單片機(jī)101旅客列車信息顯示系統(tǒng)主控站的信息輸入途徑為( )預(yù)先編排和鍵盤即時(shí)人工干預(yù)。(A)軟盤 (B)PCMCIA卡 (C)移動(dòng)硬盤 (D)U盤102火災(zāi)報(bào)警控制器下層網(wǎng)通信故障應(yīng)檢查下層網(wǎng)通信線(包括兩節(jié)車廂之間的通信電纜)，各在線主機(jī)的下層通信線( )須一一對(duì)應(yīng)，不得有交叉、接錯(cuò)或斷路、短路現(xiàn)象。(A)YHl，YH2 (B)RP2，RN2 (C)TE (D)YTC10325T型客車逆變器主電路中交流濾波電路主要由( )組成。(A)濾波電容Cl，C2 (B)R0和KM2組成(C)V1V6 (D)L1L3和ClC310425T型客車

48、逆變器主電路中交流濾波電路的主要作用是將逆變器輸出的PWM波變成( )。(A)準(zhǔn)正弦波 (B)方波 (C)鋸齒波 (D)脈沖105( )會(huì)造成25T逆變器的過壓保護(hù)。(A)輸入電源過壓 (B)電動(dòng)機(jī)的突然停止（C)線路感抗 (D)ABC三項(xiàng)都106( )會(huì)造成25T逆變器的過流保護(hù)。(A)電動(dòng)機(jī)負(fù)載的沖擊 (B)輸出側(cè)短路(C)上下橋臂同時(shí)導(dǎo)通 (D)ABC三項(xiàng)都107TCP4008600(L)型DC ll0 V充電機(jī)微機(jī)板指示燈具有一定的含義：如果VL0亮，VL5亮表示( )。(A)輸出欠壓 (B)輸入欠壓 (C)輸入過壓 (D)輸出過流10825T型客車單相逆變器當(dāng)輸入電壓低于( )時(shí)，逆變器輸入欠壓保護(hù)動(dòng)作，停止輸出。(A)90V±3V (B)100V±3V (C)77V±3V (D)120V±3V109串聯(lián)型穩(wěn)壓電路的調(diào)整管工作在( )狀態(tài)。(A)截止 (B)放大 (C)飽和 (D)開關(guān)110BSP