船長大副實習(xí)記錄簿課件

1、船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：航行(管理級) 訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.1 日期：20170406FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：訓(xùn)練內(nèi)容： 1.1查閱航海圖書資料：一、英版資料的查閱1、CATALOGUE OF ADMIRALTY CHART AND OTHER HYDROGRAPHIC PUBLICATIONS的查閱：1)抽選航用海圖：根據(jù)本航次所經(jīng)海區(qū)，利用索引圖AA查取本航次制定航行計劃用海圖，利用索引圖A查取所需總圖，利用索引圖A1查

2、取1：3500000的海圖，查索引圖XA可查本航次將航經(jīng)的分區(qū)索引圖字母頁碼，再翻到所需分區(qū)索引圖查取所需航用海圖圖號，應(yīng)盡量抽取大比例尺海圖。2)選取所需的航海圖書：根據(jù)本航次所航經(jīng)的海區(qū)，在本書第三部分的航海圖書部分中可查取本航次所需的航海圖書。3)核對本船海圖是否適用：根據(jù)本船的海圖圖號在目錄的第五部分查取海圖細(xì)節(jié)所在頁碼，再翻到該頁查取該圖號海圖的出版和新版日期，與本船海圖出版日期比較即可知本船海圖是否適用。2、OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD的查閱：1)閱讀第一章中本航線所涉及的區(qū)域的水文氣象資料和插圖，2)根據(jù)出發(fā)港和目的港港名在書末“標(biāo)題和航線總索引”中查得

3、航線資料所在章節(jié)頁碼，翻到該章節(jié)查看所需內(nèi)容。3、ROUTEING CHARTS：可根據(jù)本航次的時間及航區(qū)選取包含本航次航區(qū)的當(dāng)月航路設(shè)計圖，在該圖上可查到推薦航線、洋流、盛行風(fēng)、冰區(qū)界限及國際載重線區(qū)域界限、氣溫氣壓、霧、露點、海水溫度、大風(fēng)和熱帶氣旋路徑圖等資料。4、PILOT OR SAILING DIRECTIONS的查閱1）根據(jù)航區(qū)選取包含該航區(qū)的航路指南，閱讀第一章以了解該區(qū)域的總體介紹。2） 根據(jù)要查閱的地名的字母順序在書末的索引中查找該地名所在頁碼，再翻到該頁閱讀相關(guān)資料。3） 注意還需查閱其最新補(bǔ)篇和有關(guān)航海通告并參閱相關(guān)海圖。5 、GUIDE TO PORT ENTRY的查

4、閱：本書分上下兩冊，查閱時根據(jù)地國名打頭字母選取上冊或下冊，再根據(jù)港名字母順序查書末的黃色正文索引查得該港資料所在頁碼，如果港名旁注有SEE PLAN字樣，則還可查書末的港圖索引，查得港圖資料所在頁碼。例如，從GUIDE TO PORT ENTRY中查澳洲NEWCASTLE港的有關(guān)資料：先查黃頁按英文字母順序找NEWCASTLE的頁碼116，然后從116頁可找到該港的有關(guān)資料。6、ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND SIGNALS的查閱：1） 根據(jù)所在地點，查燈標(biāo)表前的燈標(biāo)表分卷界限圖，查得燈標(biāo)所在卷數(shù)。2） 找到該卷翻到書末索引，再根據(jù)燈標(biāo)名查得其編號3） 根據(jù)編號翻到

5、所在頁便可閱讀該燈標(biāo)的細(xì)節(jié)。7、ADMIRALTY LIST OF RADIO SIGNALS，ALRS的查閱：共分八冊，可根據(jù)需要相應(yīng)的無線電臺及相關(guān)服務(wù)資料。二、中版航海圖書資料查閱以華光輪VOY0508天津新沙（黃埔）為例，所要選取的航海圖書資料如下：1）中國航路指南第一、二、三卷。2） 中國沿海航標(biāo)表第一、二、三卷。3）中國港口指南第一、三卷。4）中版航海圖書目錄及海圖、藍(lán)圖。5）中版潮汐表第一、三冊。查閱方法如下：1）從航海圖書目錄中查找本航次所用航用海圖：根據(jù)本船所航海區(qū)在索引圖內(nèi)找到該海區(qū)所在頁碼，再翻到該頁查找所需的海圖圖號，注意應(yīng)盡量選取大比例尺海圖。2）中國航路指南的查閱：

6、根據(jù)所航海區(qū)選取相應(yīng)航路指南，然后閱讀其第一章的總述，了解本卷所 2含海區(qū)的自然地貌、助航設(shè)施、漁港漁場、海難救助、水文氣象和航線情況，再根據(jù)目錄分段查取本航次所經(jīng)海區(qū)的航海資料，例如，助航標(biāo)志、礙航物、水道航法和港灣錨地等。閱讀時應(yīng)與有關(guān)的海圖對照，便于理解和領(lǐng)會。3）中國沿海航標(biāo)表的查閱：根據(jù)航標(biāo)所在海區(qū)選取航標(biāo)表的相應(yīng)卷數(shù)，再在該卷前面的燈標(biāo)索引圖里根據(jù)位置查燈標(biāo)所在頁碼，再翻到該頁即可查到所查燈標(biāo)的詳細(xì)資料。例如成山角燈塔可在第一卷的索引圖中查到該燈塔資料在第90頁，翻到第90頁就可查到它的資料：編號1542，位置37。23。7N，122421E，塔高16。3米，射程25海里。此外，還

7、可直接從目錄頁查找羅經(jīng)校正標(biāo)、測速場及無線電指向標(biāo)和DGPS的頁碼，再翻到該頁查取詳細(xì)資料。4）中國港口指南的查閱：可根據(jù)港口所在地區(qū)選取相應(yīng)的港口指南，如廣州可選取第三卷，然后直接在該卷目錄中查找廣州港所在頁碼（37頁），再翻到該頁即可找到所需港口資料，例如水文氣象、航道、航法、港口設(shè)施等等。5）潮汐表的查閱：根據(jù)港口所在海區(qū)查取相應(yīng)表冊，以港口名稱、月份為索引查取該港當(dāng)日潮汐情況，或根據(jù)主港資料計算附港的潮汐情況。* 注:所有海圖及航海出版物,應(yīng)按照航海通告相應(yīng)部分改正至最新,并要求二付認(rèn)真核對以上各資料的正確性、有效性及適用性,同時在查閱資料時對所有航行危險要做出正確的判斷并做好記錄。船

8、 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：航行(管理級) 訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.2 日期：20050408FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：訓(xùn)練內(nèi)容：.2 設(shè)定航向以華光輪VOY0508天津新沙（黃埔）航線設(shè)計為例說明：參照中國航路指南中推薦的航線,且結(jié)合本航次具體水文氣象，航區(qū)情況以及本船條件(包括船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、船舶尺度、船舶設(shè)備、載貨量、吃水、噸位、航速和船員配備及適崗情況等)， 載重線公約的有關(guān)規(guī)定，航行受限制區(qū)（軍事演習(xí)區(qū)、水下電纜和管路的鋪設(shè)、空

9、中電纜和橋梁、漁區(qū)、狹水道、通航分道制區(qū)域、避航區(qū)及各種禁區(qū)等）認(rèn)真研究海圖資料設(shè)定航線,設(shè)定航線時注意：（1）盡可能采用推薦航線和交通部規(guī)定的分道航路；比如老鐵山水道、成山角、桂山大濠水道。（2）選擇適當(dāng)?shù)碾x岸距離和避離危險物的安全距離，特別是漁區(qū)和通航密集區(qū)內(nèi)。（3）轉(zhuǎn)向點盡量選取明顯的天然或人工標(biāo)志作為關(guān)鍵的轉(zhuǎn)向標(biāo)志，這樣便于掌握轉(zhuǎn)向時機(jī)，并且不易弄錯。船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：航行(管理級) 訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3 日期：20050408FUNCTION： NUMBER

10、 OF THE TASK：NO. DATE：訓(xùn)練內(nèi)容：.3 航次計劃和報告1、 制定航行計劃的工作步驟：1） 研究資料：根據(jù)航區(qū)仔細(xì)研究各種有關(guān)的航海圖書資料，了解氣象情況，選定航線，在總圖上粗略畫出航線和量出大致的航程。2） 估算時間：根據(jù)概略的航程和航速，初步確定進(jìn)出港及通過重要航區(qū)和物標(biāo)的時間。3） 預(yù)畫航線：在上述工作的基礎(chǔ)上，全面權(quán)衡，最后確定航線，并在航用海圖上準(zhǔn)確畫出全程航線，求出準(zhǔn)確航程和航行時間。2、航行計劃和計劃航線表制定航行計劃時，具體應(yīng)考慮以下 內(nèi)容: 1)航行前航海圖書資料的準(zhǔn)備和改正; 2)各種助航儀器的檢驗與起動; 3)人員配備和裝(卸)貨計劃的完成; 4)航線的

11、確定; 5)開航時間、航行時間及過重要水域時的計算(水尺、航道水深、 潮汐等); 6)淡水、燃油及物料和食品的配備。船舶淡水、燃油總的儲備量Q >q X (1.25d+1),其中q:預(yù)計船舶淡水或燃油的日耗量,d:預(yù)計航行總天數(shù); 7)航行中重要水域或狹水道的航法研究; 8)跨洋航行時大圓航線的起始點和到達(dá)點的選定; 9)航線在各海區(qū)可能遭遇的海況和惡劣天氣; 10)到達(dá)港的概況、通訊、引航以及航道特征等。對于不同的船舶,不同的季節(jié)，不同的海上環(huán)境, 航行計劃的內(nèi)容也將各有差異,因此，我們在制定航行計劃時，還應(yīng)根據(jù)本船的強(qiáng)度、穩(wěn)性、裝載狀況、抗風(fēng)能力、冰區(qū)加強(qiáng)等等制定合適的航行計劃。 2

12、、 附：華光輪VOY0508天津新沙（黃埔）航行計劃（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：航行(管理級) 訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.4 日期：20050426FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：訓(xùn)練內(nèi)容: 1.4 潮汐計算附港高(低)潮時=主港高(低)潮時+高(低)潮時差附港高(低)潮高=主港高(低)潮高-(主港平均海面+主港季節(jié)改正數(shù))X潮差比+(附港平均海面+附港季節(jié)改正數(shù))具體查閱2005年潮汐表實例計算如下:. 求長江口橫沙2005年04月26日的潮汐高潮 低潮潮時 潮高 潮時 潮

13、高 / 潮時 潮高 潮時 潮高主港吳淞04月26日的潮汐 0125 398 1340 352 / 0935 54 2128 65 加潮時差 -0052 -0052 / -0102 -0102乘潮差比 1.09 1.09 / 1.09 1.09 加改正值 -11 -11 / -11 -11 副港橫沙04月26日的潮汐 0033 423 1248 373 / 0833 48 2026 602.任意時潮高的求得方法1） 以兩相鄰高低潮的潮時和潮高為已知數(shù),利用潮汐圖卡計算它們之間任意時刻的潮高。例：已查得某港某日的高潮時為0800,高潮潮高為4.0M；低潮時為0200,低潮潮高為1.0M。求：040

14、0時潮高方法:(1)使潮時尺上漲潮一邊的讀數(shù)：0200和0800分別與潮汐圖卡右側(cè)的上下兩斜邊相接（要求與圖表上的垂直線平行）(2)使潮高尺上的讀數(shù)：1.0和4.0分別與潮汐圖卡左側(cè)的上下兩斜邊相接（要求與圖表上的垂直線平行）(3)根據(jù)圖卡中的放射狀直線,查找其相對應(yīng)的0400時潮高值為1.8M(內(nèi)插方式)。2）公式：任意時潮高=低潮潮高+潮差X1/21-COS（t/TX180°）例：求橫沙2005年4月26日1000時的潮高潮高=48+（373-48）1/21-COS（10h00m-08h33m）/(12h48m-08h33m)180°=48+123=177。3.求臺灣海

15、峽北口1號站2005年4月26日潮流及任一時刻的潮流（+表示流向263°；-表示流向83°） 最大流時分 最大流速 轉(zhuǎn)流時分0359 -1.6 01251038 1.3 07201559 -1.9 13062304 2.0 1912(1)求:北口1號站2005年4月26日0800L潮流0800前的轉(zhuǎn)流時： 07200800后的最大流時： 1038潮時差: 03180800與轉(zhuǎn)流時0720之差:00小時40分內(nèi)插求得表值: 0.31最強(qiáng)流速 1.3乘表值 0.31得流速 0.40(2)求:北口1號站2005年4月26日2000L潮流 2000前的轉(zhuǎn)流時： 19122000后的

16、最大流時： 2304潮時差: 03522000與轉(zhuǎn)流時1912之差:00小時48分 內(nèi)插求得表值: 0.32最強(qiáng)流速 2.0乘表值 0.32得流速 0.64船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：航行(管理級) 訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.5 日期：20050503FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：訓(xùn)練內(nèi)容: . 利用航跡推算確定船位航跡推算是指從一已知船位點起依照當(dāng)時航海儀器所指示的航向、航程并結(jié)合風(fēng)流和本船情況，推算出船舶的航跡及某一時刻的船位點的方法。

17、航跡推算的計算和使用方法是遵循“風(fēng)來流去”的推算要領(lǐng)，某一時刻的推算船位可根據(jù)起始點船位、羅經(jīng)航向、計程儀航速（航程）、估算的風(fēng)流壓差經(jīng)作圖或計算而獲得。航跡推算分為航跡繪算和航跡計算兩種方法。1航跡繪算：即由起始船位，根據(jù)航向C、航程S、風(fēng)壓差、流向、流速用作圖的方法求得推算船位和推算航跡向。如圖： CAA為起始點船位，AB為所駛航向，AC為經(jīng)風(fēng)壓差修正的航向， CD為流向，AB=AC=S ，CD=流速*時間，AD為推算航跡向，D為推算船位。航向和航程可以分別由羅經(jīng)和計程儀讀取（須經(jīng)誤差改正），而風(fēng)流壓差則需要估算或觀測求得，所以航跡推算的關(guān)鍵是如何正確確定風(fēng)流壓差。航海上經(jīng)常以實測來確定風(fēng)

18、流壓差，實測方法有以下幾種：1）連續(xù)觀測定位法即在一定時間內(nèi)測得3-5個船位，用平方差法以直線連接各觀測船位，該直線即為航跡線，量取該航跡線的方向就是實際航跡向，風(fēng)流壓差=實際航跡向-真航向。2) 疊標(biāo)導(dǎo)航法：選擇一對疊標(biāo)，使船行駛在疊標(biāo)線上，則疊標(biāo)方位與所駛真航向之差即為風(fēng)流壓差。3)雷達(dá)觀測法，如果有ARPA，可以通過觀察一孤立固定物標(biāo)很方便地算出風(fēng)流壓差。4)單物標(biāo)三方位求航跡法。5)物標(biāo)最小距離方位和正橫方位差法。2 航跡計算：可分為中分緯度法和墨卡托算法。1）中分緯度法：緯差=S×cosC 經(jīng)差=S×sinC×secS航程 C航向 -中分緯度2）墨卡托法

19、：緯差=S×cosC 經(jīng)差=DMP×tanCDMP緯度漸長率差實例：某船起點船位為緯度280N，經(jīng)度1200E，航向0600，航程S=480，求到達(dá)點的船位。解： C=0600=600NE緯差=S*cosC=480×cos600=240=40N到達(dá)點緯度=280N+40N=320N中分緯度=（280N+320N）/2=300N經(jīng)差=S×sinC×sec300=480×sin600×sec300=480=80E到達(dá)點經(jīng)度=1200E+80E=1280E3.推算船位精度分析：推算船位的精度主要與以下因素有關(guān)：）推算船位初始點位置

20、準(zhǔn)確性。）估計風(fēng)壓差、水流要素的誤差。）計程儀讀數(shù)或主機(jī)理論速度的誤差。）航向偏蕩和電羅經(jīng)系統(tǒng)誤差。）作圖者造成的偶然誤差。以上各因素中，估算的風(fēng)壓差和水流要素誤差對船位的精度影響最大。航跡推算所得的船位只是最或是船位，實際船位是以該點為中心的一個誤差圓內(nèi)，綜合考慮各項因素的影響可得風(fēng)流情況下的推算船位誤差圓半徑約為R=5%-8%SL，SL為計程儀航程。根據(jù)航海習(xí)慣，應(yīng)該時刻設(shè)想本船處于最不利的條件下，將船位選擇在最接近危險物的一點，并與危險物之間保留足夠距離通過。船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

21、職能：航行(管理級) 訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.6 日期：20050510FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：訓(xùn)練內(nèi)容：. 利用電子定位儀器確定船位一、利用定位1GPS是全球定位系統(tǒng)的簡稱，是一種全天候?qū)崟r定位的無線電定位系統(tǒng)，使用簡單方便，定位精度高，是現(xiàn)代船舶上使用最廣泛的電子定位系統(tǒng)。其定位方法是由GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀自動接收3-4顆衛(wèi)星的信號然后自動計算出船位。我輪GPS 的操作方法 如下：1）開啟電源； 2）按MENU鍵，按提示逐步輸入年月日、時間、概略經(jīng)緯度、3）置定HDOP閥值，一般選擇10，4）輸入天線高度，5）設(shè)定船舶所在地區(qū)時，測地坐標(biāo)

22、系系統(tǒng)。然后再根據(jù)需要設(shè)定轉(zhuǎn)向點、報警范圍等等。2GPS定位精度及局限性：A民用GPS的定位精度約30米左右，如果使用DGPS則定位精度可達(dá)到8-12米，影響GPS定位精度的主要因素有：1）偽測距誤差；2）幾何誤差即衛(wèi)星與觀測點之間的位置關(guān)系（高度、夾角等）；3）速度誤差；因為GPS船位每秒鐘更新一次，若船速為10節(jié)，也將產(chǎn)生約5米的誤差。4）海圖標(biāo)繪誤差，海圖標(biāo)繪誤差與海圖比例尺的大小、衛(wèi)星大地坐標(biāo)系與海圖坐標(biāo)系的差別有關(guān)；5）其它人為誤差；如天線高度不準(zhǔn)，HDOP值太大，海圖作業(yè)的偶然誤差等等 ；BGPS的局限性主要在于其坐標(biāo)系與海圖所使用的坐標(biāo)系不同，有時有較大的系統(tǒng)誤差，因此不適于在狹

23、水道內(nèi)定位和導(dǎo)航。二利用雷達(dá)定位雷達(dá)定位是沿岸航行時最常用的定位方法，雷達(dá)定位的方法主要有如下幾種：1.單物標(biāo)方位距離法：利用雷達(dá)測定同一物標(biāo)的方位和距離來確定自己的位置，該方法簡單、快捷，船位精度較高，還可用陀螺羅經(jīng)目測方位代替雷達(dá)方位，船位精度更高，但是須注意不能認(rèn)錯目標(biāo)。2.兩個或三物標(biāo)距離定位：即在極短時間內(nèi)測量合適的兩或三個目標(biāo)的距離來進(jìn)行定位的方法。3.兩或三物標(biāo)方位定位法：即當(dāng)物標(biāo)位置分散，且回波特性又符合測方位要求，可在短時間內(nèi)測量兩或三個物標(biāo)的方位來定位的方法。4多標(biāo)方位距離混合定位法：即測量兩物標(biāo)的距離加一物標(biāo)的方位來定位或測量兩物標(biāo)的方位加一物標(biāo)的距離來進(jìn)行定位的方法。三

24、、雷達(dá)定位精度的分析：因雷達(dá)測距性能較測方位性能好，且測方位的精度受外界條件的影響較大，所以測距定位較測方位定位精度要高。就位置線數(shù)目來說，三線定位精度高于二線定位精度；二線定位位置線交角以900為好，三線定位位置線交角以1200為好；近距離物標(biāo)定位精度高于遠(yuǎn)距離物標(biāo)定位精度；用孤立、點狀或迎面陡峭、回波前沿清晰、穩(wěn)定的物標(biāo)定位最好。另外，定位精度還與測者的熟練程度和作圖技巧有關(guān)。四、利用LR A/定位和無線電測向儀（DF）定位目前LR A/定位及DF定位誤差較定位誤差要大得多，加上部分主、副臺組已撤除，我船已拆除上述兩種定位系統(tǒng)，再裝多一臺DGPS導(dǎo)航儀代替。船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附

25、頁（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：航行(管理級) 訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.1 日期：20050416FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：訓(xùn)練內(nèi)容：.7 利用天體確定船位和羅經(jīng)差海上觀測天體定位主要包括白晝采用太陽移線定位和晨昏采用星體定位。1太陽移線定位的精度主要與兩次觀測的時間間隔有關(guān)，兩次觀測間的時間間隔越短，轉(zhuǎn)移船位線所帶來的航向，航程的推算誤差越小，兩船位線的交角應(yīng)在30°90°范圍之內(nèi)，以趨近90°為最佳。一般兩次觀測的時間間隔約為12小時，

26、太陽方位變化約為30°50°，以不小于30°為宜。通常采用太陽中天前和中天時各觀測一次，移線求出中天或正午船位。2測星定位必須同時具備兩個條件：（1）有可供觀測的星體，（2）可見水線天，一天中只有在黎明（晨光）和黃昏（昏影）這兩段時間內(nèi)才可以同時滿足上述兩個條件，即太陽真高度在-3°-9°之間是測星定位的良好時機(jī)。3觀測時要（1）選擇明亮的星體（2）高度在15°70°之間的星體，（3）星體之間的方位分布要合適，（4）一般先測東天的星體，晨光先測較暗的星體，后測較亮的星體，昏影則反之。4觀測天體求羅經(jīng)差可（1）觀測低高度太陽方

27、位求羅經(jīng)差，（2）觀測太陽真出沒方位求羅經(jīng)差，（3）觀測北極星方位求羅經(jīng)差。如觀測低高度太陽方位求羅經(jīng)差先觀測低高度太陽（小于30°）羅方位CB，同時記下觀測時間，利用航海天文歷和函數(shù)計算器求出計算方位，或利用太陽方位表求計算方位。船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：航行(管理級) 訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.1 日期：20050416FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：訓(xùn)練內(nèi)容：.8 利用疊標(biāo)或岸上顯著物標(biāo)和浮標(biāo)導(dǎo)航正確而熟練地利用疊標(biāo)或岸上顯

28、著物標(biāo)和浮標(biāo)導(dǎo)航進(jìn)出港口和航行狹水道,是作為一個合格的駕駛員應(yīng)掌握的基本航海技能。1、利用浮標(biāo)導(dǎo)航時,首先,應(yīng)仔細(xì)、認(rèn)真地查閱研究有關(guān)的海圖資料，預(yù)畫好航線；其次，熟悉各航段水文地理情況,特別是各航段的航向、航程，轉(zhuǎn)向點附近的導(dǎo)航標(biāo)志,應(yīng)熟記其位置、類型、燈質(zhì)及下一航向等,并且在實際操縱過程中應(yīng)經(jīng)常核對其位置、類型、燈質(zhì)的正確性,防止因辨認(rèn)錯誤而釀成大事故。再次，應(yīng)結(jié)合當(dāng)時的風(fēng)流情況和本船操縱性能,適當(dāng)配置風(fēng)流壓差，避免船因風(fēng)流壓影響駛出航道或駛到航道邊緣。判斷本船是否在航道內(nèi)的方法主要有：1）查看前后浮標(biāo)法。2）前方浮標(biāo)舷角變化法。3）若是直航道并且可以看到前方兩對或兩對以上的浮筒，則可由兩

29、側(cè)浮筒的夾角來判斷船在航道中線上或是偏左、偏右。例如我輪今年VOY0508由桂山錨地經(jīng)伶仃水道進(jìn)靠新沙碼頭及進(jìn)出天津港的航行操作過程。2、利用疊標(biāo)航時，主要是認(rèn)準(zhǔn)疊標(biāo)，如果向著疊標(biāo)走，兩疊標(biāo)重疊時，船尾位正好在航線上；若前標(biāo)向左錯開，則船位偏右；若前標(biāo)向右偏開，則船位偏左。如果背著疊標(biāo)走，則判斷方法 與上述方法相反。3、利用岸上顯著物標(biāo)導(dǎo)航時，最好選擇孤立、易認(rèn)的物標(biāo)來導(dǎo)航，注意使用前一定要認(rèn)真研究有關(guān)海圖和航海圖書資料，使用時要仔細(xì)核對，避免認(rèn)錯。4、在浮標(biāo)導(dǎo)航中，要特別注意加強(qiáng)瞭望，注意避讓，嚴(yán)守航行避碰規(guī)則。注意燈光背景及能見度不良的影響。5、注意所使用的導(dǎo)標(biāo)是業(yè)經(jīng)確認(rèn)的，真實存在的，準(zhǔn)

30、確的。船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：航行(管理級) 訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.1 日期：200505. 02FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：訓(xùn)練內(nèi)容：. 航行前準(zhǔn)備檢查等1據(jù)航次任務(wù)，召開航前會議，布置甲板部落實開航準(zhǔn)備工作。2檢查貨物裝卸單證是否正確齊全，并核實開航水尺；3備足航次所需淡水；4檢查二、三副的開航準(zhǔn)備情況；5檢查貨艙封艙情況、裝卸設(shè)備索具收放及水密門窗關(guān)閉情況；6檢查甲板上易動物件的綁扎加固情況，核實貨物是否按予配裝卸完畢,艙蓋

31、是否封好。7檢查本部門船員是否已到船，通知無關(guān)人員離船；8檢查本部門所轄區(qū)域，防止偷渡人員和違禁物品上船；9配合輪機(jī)員、電機(jī)員檢查試驗舵機(jī)。10核實開航水尺、船舶強(qiáng)度、穩(wěn)性是否符合安全要求船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：航行(管理級) 訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.10 日期：2005.6.13FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：訓(xùn)練內(nèi)容：. 與引航員的良好合作船長應(yīng)負(fù)責(zé)保證引航員能夠安全快速登離船舶，并按SOLAS公約及國際引航協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)要求安放合格的

32、引航員梯，應(yīng)同引航員互相交流船舶操縱特性及港口資料等引航信息；引航過程要認(rèn)真監(jiān)控引航工作，如操作不當(dāng)，應(yīng)及時糾正，必要時應(yīng)親自指揮船舶，應(yīng)給予引航員執(zhí)行工作提供最大的協(xié)助和方便；在引領(lǐng)過程并不解除船長對航行安全、管理和駕駛船舶的責(zé)任。以華光輪VOY.11在吳淞口接引航員進(jìn)靠石洞口實操過程說明。此操作在黃志榮船長的親自指導(dǎo)下完成。 、我輪預(yù)計于0300/13/6抵吳淞口#64浮上引水；、抵達(dá)引航站前一小時，VHF14與中海船代聯(lián)系，確認(rèn)引航員登船時間。、引水梯按引航員要求準(zhǔn)備妥于下風(fēng)舷（左舷），離水面1米。、執(zhí)行上海港港規(guī)，使用港內(nèi)速度，保持在航道內(nèi)行駛。、抵引航站前海里，慢車航行。、安排一水梯

33、口值守，預(yù)先派值班駕駛員檢查引航員梯的安全情況，并持對講機(jī)在梯口迎接引水員。、待引水船靠近左舷時，停車淌航，用舵保向并與引水船保持聯(lián)系及必要的協(xié)作。0303L值班駕駛員報告引航員已登船，且引水船已安全駛離，進(jìn)車?yán)m(xù)航。、對引航員態(tài)度要熱情友好，建立良好的合作氛圍。9、候引航員抵駕駛臺后，向他介紹現(xiàn)時航向、航速或轉(zhuǎn)速，前后吃水、導(dǎo)航儀器的工作情況及應(yīng)該注意的事項。并按引水員的作業(yè)要求介紹相關(guān)的船舶資料：如船長、船寬、旋回性能、車舵性能等。10、對照海圖，請引航員介紹他的推薦航線、航行計劃、靠泊計劃及航路沿線情況等。11、引航員接引船舶后，船長應(yīng)監(jiān)督引航工作，并給予必要的提醒和建議，對引航員的行動或

34、意圖有懷疑 19時，應(yīng)要求引航員予以澄清；如操作不當(dāng)，應(yīng)立即糾正；保持與引水員密切配合，確保船舶在引航過程中的安全。12、在船舶引領(lǐng)過程，船長應(yīng)親自并督促值班駕駛員保持正規(guī)了望，并經(jīng)常對船舶的船位及動態(tài)進(jìn)行核對。13、在航海日志記錄引航員登離時間、地點及引航員的姓名。船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：航行(管理級) 訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.11 日期：2005.5.3FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：訓(xùn)練內(nèi)容：. 監(jiān)視船舶的航向、速度和船位，隨時評

35、價通航環(huán)境對船舶的任何危險船長在任何時候都對船舶安全負(fù)責(zé)。航行時船長應(yīng)隨時對通航環(huán)境進(jìn)行充分客觀的評估，充分考慮該環(huán)境下船舶可能遭遇的危險，結(jié)合船舶的狀況和值班人員的技術(shù)水平，安排有效安全的值班班組，確保船舶的航行安全。、船長應(yīng)隨時熟悉船舶航行狀態(tài)和周圍的通航環(huán)境，隨時保持對船舶航向、速度、船位的監(jiān)控。、督促駕駛員按規(guī)定航線航行，采用多種方法勤測船位，按章避讓，確保本船的航行安全。、督促值班人員正確測算助航儀器的改正數(shù)值，經(jīng)常核對電、磁羅經(jīng)航向，檢查所駛航向是否正確，特別是大風(fēng)浪中航行、轉(zhuǎn)向或避讓后，更要注意航向的正確性，以防轉(zhuǎn)錯航向或羅經(jīng)跟蹤有誤。4、 關(guān)注值班人員的工作情況，如發(fā)現(xiàn)違章操作

36、應(yīng)及時制止、糾正，必要時親自指揮，直到脫離危險。5、 當(dāng)?shù)竭_(dá)重要轉(zhuǎn)向點或在狹水道、島礁區(qū)及有礙航物附近水域航行時，船長應(yīng)親自核對船位和航速，發(fā)現(xiàn)異常要立即查明原因，確保船舶行駛在正確的航線上。6、應(yīng)使用多種手段進(jìn)行觀測定位，互相驗證船位，確保船位正確可靠，避免因一時疏忽認(rèn)錯物標(biāo)而導(dǎo)致定錯船位。沿岸航行應(yīng)多用雷達(dá)定位及導(dǎo)航，嚴(yán)禁駕駛員僅依賴GPS來導(dǎo)航。7、大風(fēng)浪、霧中、淺水、冰區(qū)等特殊環(huán)境中航行要及時調(diào)整船舶的航向和航速，以確保船舶的安全8、進(jìn)出港期間有引水員引航時，仍要注意監(jiān)督本船的航向和船位，防止引航員操作失誤造成事故。船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁（EXTRA PAPERS FOR

37、ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：航行(管理級) 訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.12 日期：2005.5.4FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：訓(xùn)練內(nèi)容：. 特殊環(huán)境和條件下的航行安全船長應(yīng)隨時對通航環(huán)境進(jìn)行充分客觀的評估，充分考慮該環(huán)境對船舶航行的影響，以及該環(huán)境下船舶航行可能遭遇的危險并采取適當(dāng)?shù)暮叫写胧?，保持有效的戒備，確保船舶航行的安全。通常這種特殊環(huán)境和條件包括以下情況但不僅限于此：通過危險航道；狹水道；密航區(qū)；漁區(qū)；分隔航道出入交叉口；或航近冰區(qū)、礁區(qū)；霧航、大風(fēng)浪中航行或災(zāi)害性天氣的影響等等。下面以霧中航行及大

38、風(fēng)浪中航行采用措施加以說明。一、 能見度不良時的航行安全華光輪VOY09從京唐港開往廣州途中，在浙東海面遇霧，根據(jù)能見度情況，我們采取了以下措施：1、根據(jù)氣象分析，我輪將在浙東海面遇上錮囚鋒，預(yù)計能見度較差，因此，在航線設(shè)計時使航線離島礁等礙航物保持5海里以上距離。2、要求駕駛員認(rèn)真了望，注意遵守1972國際海上避碰規(guī)則中的“能見度不良時的行動規(guī)則”。3、當(dāng)能見度為2-5海里時，通知機(jī)做好用車準(zhǔn)備并使用相應(yīng)的安全航速，開啟ARPA認(rèn)真觀測，守聽VHF16頻道并通過VHF與交會船舶協(xié)調(diào)避讓行動，我也上駕駛臺幫助駕駛員加強(qiáng)了望。4、當(dāng)能見度小于2海里時除采取上述措施外，立即通知船長上駕駛臺，通知機(jī)

39、艙備車航行，按章施放霧號，自動舵改為手操舵，開啟航行燈，全船保持安靜。5、對密集的漁船群則采取繞航措施避免進(jìn)入。6、對于復(fù)雜會遇局面（例如有一次我船前方和右邊有密集漁船群，左前則有三條對開船）則采取停車甚至把船停住的措施，待局面安全后再繼續(xù)前進(jìn)。通過以上措施，確保了我輪在濃霧影響下在復(fù)雜海區(qū)安全航行。二、 大風(fēng)浪中的航行安全華光輪VOY08從黃埔開往天津途中，受強(qiáng)冷空氣影響，在臺灣海峽及東海遭遇大風(fēng)浪，我們采取以下措施：1、開航前詳細(xì)閱讀、分析氣象報告和傳真圖;估計可能在臺灣海峽及東海遭遇大風(fēng)浪。針對該輪船齡大，船舶技術(shù)狀態(tài)較差的實際情況，決定設(shè)計航線靠近福建、浙江沿岸島嶼，正面避開大風(fēng)浪的影

40、響。并制定周密的航行計劃并與駕駛員會同執(zhí)行。2、離港前安排人員檢查船舶的所有水密裝置，確保水密良好,檢查加強(qiáng)貨物、設(shè)備、索具、物料的綁扎加固。3、核查船舶強(qiáng)度、穩(wěn)性安全情況,督促做好助航儀器、機(jī)電設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備的檢查，使處于良好狀態(tài)。4、開航后，按時收集氣象預(yù)報和關(guān)注當(dāng)時海面氣象情況，作出正確的判斷;大風(fēng)浪中航行及時調(diào)整航向航速，盡量避免正面迎浪(應(yīng)左、右舷交替頂浪)或正橫迎浪航行。5、嚴(yán)格遵守國際避碰規(guī)則，保持正規(guī)了望。謹(jǐn)防小船被海浪遮掩干擾而疏忽的可能;大風(fēng)浪中航行如須避讓來船應(yīng)早用舵、小舵角提前避讓。(這對北上空船航行,尤其重要,要特別跟駕駛員講清楚)。6、為保護(hù)主機(jī)，可適當(dāng)調(diào)整車速，防

41、止打空車，督促加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備、貨物及屬具的安全巡查。7、甲板行人和工作人員要按規(guī)定采取適當(dāng)?shù)陌踩胧?、為避開大風(fēng)浪而靠近島礁之間狹水道航行時，應(yīng)隨時注意風(fēng)流壓的影響。船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：航行(管理級) 訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3 日期：2005.5.6FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：訓(xùn)練內(nèi)容：. 駕駛臺協(xié)作程序及夜航命令薄一、 駕駛臺協(xié)作程序船長對船舶的航行安全負(fù)責(zé)，駕駛員代表船長在駕駛臺值班，駕駛臺是船舶航行的指揮中心，駕駛臺的

42、班組管理是非常重要的，要管理好駕駛臺，必須處理好以下幾點協(xié)調(diào)：、船長與駕駛員之間的職責(zé)的協(xié)調(diào)，值班職責(zé)應(yīng)明確。值班駕駛員是船長的代表，無論何時，他的首要責(zé)任是確保船舶的安全。在值班期間，他應(yīng)負(fù)起保證嚴(yán)格執(zhí)行所擬定的航線的責(zé)任，隨時遵守1972年國際海上避碰規(guī)則和STCW78/95公約中航行值班應(yīng)遵守的基本原則。即使船長在駕駛臺，值班駕駛員仍應(yīng)繼續(xù)承擔(dān)船舶安全和航行的責(zé)任，直到船長明確告訴由他承擔(dān)責(zé)任時為止。當(dāng)值班駕駛員有需要呼請船長上駕駛臺時，船長應(yīng)盡快到達(dá)駕駛臺協(xié)助解決，必要時親自指揮駕駛，直到駛離任何危險。值班駕駛員應(yīng)監(jiān)督檢查水手的操舵工作，任何操舵工作的轉(zhuǎn)換必須在駕駛員的親自監(jiān)督下完成；

43、未經(jīng)船長的同意，任何人均不能擅自使用自動舵。2、值班駕駛員之間的協(xié)調(diào)。如果正在進(jìn)行避免危險的操縱或其他行動，應(yīng)延遲交班直到完成操縱行動為止；值班駕駛員如果有任何理由認(rèn)為接班駕駛員正在忍受著某種不適以致妨礙他有效的執(zhí)行其值班職責(zé)，則不應(yīng)交班。對此如有懷疑，應(yīng)請示船長；接班駕駛員應(yīng)保證他本班的人員有充分的能力履行他們的職責(zé)時才能接班。3、船長、值班駕駛員與引航員之間的協(xié)調(diào)。認(rèn)識引航員是駕駛臺航行指揮的重要的輔助成員，應(yīng)認(rèn)識引航員的在場并不減輕或解除船長和值班駕駛員的職責(zé)與義務(wù)。船長、值班駕駛員應(yīng)與引航員密切配合，盡可能予以協(xié)助，并繼續(xù)準(zhǔn)確核對船位和船舶動態(tài)，對引航員的行動或意圖有懷疑應(yīng)請求澄清，必

44、要時親自操縱駕駛船舶以至駛離危險。4、按本船駕機(jī)聯(lián)系制度與輪機(jī)長、輪機(jī)員之間的協(xié)調(diào)。如商定海上、港內(nèi)主機(jī)轉(zhuǎn)速或用車聯(lián)系等等二、 夜航命令薄設(shè)置船長夜航命令簿目的在于確保夜間航行安全，正確執(zhí)行航次計劃。值班駕駛員接班前必須充分了解夜航命令簿內(nèi)容各項指示，簽閱并嚴(yán)格執(zhí)行。船長夜航命令簿應(yīng)包括但不僅限于下列內(nèi)容：（1） 保持正規(guī)了望，駕駛臺不能無人值守；（2） 勤測船位和羅經(jīng)誤差，經(jīng)常檢查航向和速度；（3） 航行設(shè)備的使用，包括主機(jī)和聲號的使用；（4） 何時通知船長，交接班條件；（5） 主機(jī)、舵機(jī)故障或停電時的應(yīng)急措施；（6） 航海日志的記錄；（7） 手動舵和自動舵的互相轉(zhuǎn)換程序；（8） 大風(fēng)浪中要

45、求減速的程序等；經(jīng)黃船長指導(dǎo)，結(jié)合船舶生產(chǎn)實際情況，書寫3天典型船長夜航命令簿如下：1、5月2日23001）保持正規(guī)了望、謹(jǐn)慎駕駛，按避碰規(guī)則要求早讓寬讓來船。2）老鐵山水道附近來往船舶多，會遇形勢復(fù)雜，應(yīng)及早用雷達(dá)及APAR認(rèn)真觀測，必要時用VHF與來船協(xié)調(diào)避讓行動，確保安全。3）按計劃航向行駛，勤測船位，及時修正風(fēng)流壓差，禁止進(jìn)入老鐵山水道兩側(cè)禁航區(qū)航行。4）天氣良好，漁船較多，注意避讓。5）如有任何疑難和需要請隨時叫我。2、5月4日23201）嚴(yán)格遵守避碰規(guī)則，保持不間斷、全方位的正規(guī)了望。2）今晚舟山群島附近航行，漁船較多，注意避讓，避免進(jìn)入密集漁船群，必要時繞航。3）天氣預(yù)報今晚有霧

46、，嚴(yán)格執(zhí)行公司QSMS文件關(guān)于霧航的規(guī)定，進(jìn)入霧區(qū)前及早采取霧航措施并叫我。4）督促值班水手經(jīng)常核對電、磁羅經(jīng)，認(rèn)真監(jiān)舵，防止跑舵。5) 若遇到同時與大船和漁船會遇的復(fù)雜局面時，請用VHF協(xié)調(diào)與大船的避讓行動。6）按計劃航線航行，偏離航線可自行修正風(fēng)流壓差。7）如有任何疑難或需要，請即叫我。3、5月5日23001）按計劃航線航行，偏航可自行修正風(fēng)流壓差。2）保持正規(guī)了望，按章避讓。3）今晚臺灣海峽航行，風(fēng)浪大，海況差，執(zhí)行大風(fēng)浪航行規(guī)則，注意雷達(dá)的局限性和不點燈漁船的存在4）注意監(jiān)舵，防止跑舵；5）注意巡視檢查易移動設(shè)備、屬具、物品，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施加固，防止意外。6）如果風(fēng)浪增大，操作困

47、難，請即叫我。7）有有任何疑難或需要，請即叫我。船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：航行(管理級) 訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.14 日期：2005.6.10FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：訓(xùn)練內(nèi)容： 1.14 船舶天氣報告氣象傳真圖和實測氣象資料的運(yùn)用具體分析2008年11月16日我輪航行于南海時的氣象資料如下：一、閱讀與分析日本ASAS JMH臺在160000UTC發(fā)布的氣象傳真圖。（見附頁）從圖上看到：（1）熱帶風(fēng)暴HAISHEN（0820）中心

48、氣壓1006hpa位于26。3N 150。4E，以11節(jié)速度向NE方向移動，近中心最大風(fēng)速35節(jié)，東半圓150海里范圍內(nèi)和其它區(qū)域100海里范圍內(nèi)風(fēng)速超過30節(jié)；熱帶低壓1004hpa位于09.9N 115.3E 以15節(jié)速度向W,移動中心最大風(fēng)速30節(jié)，陣風(fēng)45節(jié)，24小時中心風(fēng)速超出35節(jié)，陣風(fēng)超出50節(jié)。冷高壓1042hpa位于58N 110E，移動慢；高壓1040hpa位于49N 087E，25節(jié)速度向東移動。（2）日本附近的鋒面氣旋東面有大霧；西面有大風(fēng)。（3）未來24小時預(yù)報：臺灣海峽晴到多云，NE風(fēng)，7級，中到大浪；廣東東部晴到多云，NE風(fēng)，6級。二.實地觀測氣象與氣象傳真圖的分

49、析結(jié)果以及天氣預(yù)報基本一致。我輪正航行于臺灣海峽，廣東東部進(jìn)靠廣州，北京時間16/1200-17/1200觀測氣象數(shù)據(jù)如下：船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：航行(管理級) 訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.15 日期：2005.5.10FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：訓(xùn)練內(nèi)容：. 組織和指揮應(yīng)急演習(xí)船舶由于所處的環(huán)境和情況復(fù)雜多變，總會出現(xiàn)一些非正常的緊急情況。預(yù)防為主是我們進(jìn)行安全管理的基本指導(dǎo)思想，應(yīng)變部署作為ISM規(guī)則的要素之一，要求公司建立準(zhǔn)備緊

50、急行動的訓(xùn)練和演習(xí)計劃，保證在任何時候?qū)Υ吧婕半U情、事故和緊急情況做出反應(yīng)的措施，最大限度地減少損失。船舶發(fā)生緊急情況，主要立足于自救。大副應(yīng)加強(qiáng)對甲板部船員應(yīng)急知識的培訓(xùn)，認(rèn)真、規(guī)范地進(jìn)行應(yīng)急演習(xí)，并對演習(xí)的過程作出評估，糾正存在的不足，進(jìn)一步提高船員的各種應(yīng)變能力，熟練掌握各類應(yīng)急設(shè)備的正確使用，增強(qiáng)船員的自救能力，確保在應(yīng)急情況下動作準(zhǔn)確、有條不紊。大副在應(yīng)急演習(xí)前，應(yīng)與船長溝通演習(xí)計劃的時間、項目。通常船舶每月應(yīng)舉行消防、救生和溢油演習(xí)，并結(jié)合船舶的實際情況，有計劃地安排堵漏（3個月）、碰撞、擱淺、觸礁、防海盜等其他應(yīng)急演習(xí)。下面介紹華光輪11月份的棄船、消防演習(xí)過程。本項訓(xùn)練內(nèi)容由

51、黃船長親自監(jiān)督指導(dǎo)完成：一、棄船演習(xí)、模擬棄船演習(xí)，發(fā)出棄船警報（七短一長聲連放一分鐘），要求人員2分鐘內(nèi)到齊集合地點。、清點各艇人數(shù)，檢查各人著裝、救生衣穿帶是否正確、指定人員應(yīng)攜帶物品是否齊備（如雷達(dá)應(yīng)答器、雙工對講機(jī)、航海和輪機(jī)日志、國旗、文件等），是否完成棄船前工作（如停機(jī)器、關(guān)油柜、關(guān)閉水密裝置等）檢查應(yīng)急照明是否正常。3、下達(dá)準(zhǔn)備放艇命令，要求相關(guān)人員按應(yīng)變部署做好各項準(zhǔn)備工作。4、準(zhǔn)備妥當(dāng)后，下達(dá)放艇命令。5、艇放至水面，啟動艇機(jī)，候所有人員登艇后脫鉤快速駛離大船。注意從發(fā)出警報至艇降落至水面總時間不 29得超過10分鐘。6、操練完畢后將艇收妥。7、講評演習(xí)，解除警報（一長聲）*

52、 注意：港內(nèi)放艇時須報請當(dāng)?shù)馗蹌?wù)當(dāng)局同意。二、消防演習(xí)、發(fā)出火警警報,短聲連放1分鐘再加火警方位信號一長聲模擬艏油漆間失火。2、人員到齊后立即命令關(guān)閉有關(guān)門窗、通風(fēng)筒，切斷有關(guān)電路，隔離附近易燃物，用水冷卻火場周圍墻壁，消防員準(zhǔn)備探火。3、根據(jù)消防員探火后報告的情況采取相應(yīng)行動：先救出現(xiàn)場傷員，若火勢較小，可派消防員用手提式滅火機(jī)滅火；若火勢太大，難以控制，應(yīng)撤離所有人員，清點人數(shù)確定檢查里面無人后，關(guān)閉所有通風(fēng)，施放固定二氧化碳系統(tǒng)滅火，同時繼續(xù)用水冷卻四周墻壁并命令隔離隊加強(qiáng)周圍檢查巡視。4、根據(jù)艙壁溫度明顯下降判斷火勢得到控制，可派消防員再次探火，確認(rèn)火災(zāi)已撲滅無復(fù)燃后，開啟門窗、通風(fēng)筒

53、通風(fēng)。進(jìn)行現(xiàn)場測氧確認(rèn)通風(fēng)足夠后再清理現(xiàn)場，檢查損失程度。5、現(xiàn)場清理完畢后，講評演習(xí)情況。解除警報（一長聲）。船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：航行(管理級) 訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.16 日期：2005.4.27FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：訓(xùn)練內(nèi)容： . 在海上對遇險信號的反應(yīng)SOLAS公約第章第10條“通信-義務(wù)和程序”中對船長搜救義務(wù)和程序規(guī)定：處于能提供海上援助位置船舶的船長接到從任何方面的海上人員遇險的信號時，應(yīng)以全速前往提供援助

54、，如有可能應(yīng)通知他們或搜尋和救助機(jī)構(gòu)；如果船舶的船長接到遇險報警信號而不能前往援助，或因情況特殊認(rèn)為前往援助為不和理或不必要時，必須將理由載入航海日志并通知適當(dāng)?shù)乃褜ず途戎鷻C(jī)構(gòu)。一、當(dāng)接收到海上遇險信號時首先要停止一切可能干擾遇險通信的任何發(fā)射，并保持連續(xù)守聽，等待岸臺的確認(rèn)。若3分鐘內(nèi)仍無岸臺確認(rèn)，可轉(zhuǎn)發(fā)遇險信號并用VHF或2182KHZ無線電話確認(rèn)。其次在海圖上正確標(biāo)示遇險船舶位置，判斷本船是否處于遇險船只附近海面、距遇險船只的距離及抵達(dá)遇險位置所需的最短時間等并告知遇險船舶。最后根據(jù)遇險船只遇險的性質(zhì)或需提供救助要求，估計本船能按需要提供最大的救助能力。二、行動、按規(guī)范進(jìn)行呼叫應(yīng)答，確認(rèn)

55、已收到遇險信號。必須經(jīng)遇險船只同意認(rèn)可才能前往救助。告之本船的船名、呼號、航速、船位和預(yù)計到達(dá)時間 。、與有關(guān)主管機(jī)關(guān)岸臺保持聯(lián)系，報告相應(yīng)的內(nèi)容及救助作業(yè)的行動意圖并報告船公司。在遇險呼叫頻道保 31持不見斷守聽。、開啟雷達(dá)進(jìn)行連續(xù)觀察，注意是否有雷達(dá)應(yīng)答器回波出現(xiàn)。到達(dá)遇險船附近海域應(yīng)增加了望人員，仔細(xì)搜索海面。、利用良好的船藝做好接近遇險船只的操縱準(zhǔn)備。、安排人員做好救助的善后工作。、及時報告救助過程的主要情況。、做好各種細(xì)節(jié)的現(xiàn)場記錄。向主管機(jī)關(guān)報告獲救人數(shù)及其姓名，以及需要何種進(jìn)一步的救助。船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRA

56、INING RECORD BOOK）職能：航行(管理級) 訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.17 日期：2005.5.7FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：訓(xùn)練內(nèi)容: 1.17 英文書寫海事聲明、 海事報告、業(yè)務(wù)函電 （模擬）. 海事聲明(NOTE OF SEA PROTEST)DATE 7TH MAY.,2005 PORT HUANG PU PORTTO: HUANG PU PORT MSANAME OF SHIP： HUA GUANG KIND OF CARGO： COAL IN BULK GROSS TONNAGE: 22943 TONS OF CARG

57、O: 37634M/T NET TONNAGE: 13124 PORT OF REGISTRY: SHANGHAI SHIPOWNER: CHINA SHIPPING DEVELOPMENT CO.,LTD SAILED FROM: JINGTANG PORT BOUND FOR: HUANG PU PORT ARRIVED AT HUANGPU PORT ON 7TH MAY,2005In view of the following:The said ship encountered very heavy weather during the voyage on the way from JING TANG Port to HUANG PU Port as per logbook abstracts attached.And fearing losses of and/or damages to cargo and/or hull, I hereby note my pro