淺析飛行員心理素質(zhì)對飛行安全的影響及對策

1、淺析飛行員心理素質(zhì)對飛行安全的影響及對策現(xiàn)代飛機從原始的一桿兩舵走向了智能化，從而對現(xiàn)代飛行員的素質(zhì)提出了更高的要求。研究表明，在人的因素中，飛行人員的心理因素所造成的飛行事故又占相當(dāng)?shù)谋壤Ｒ虼?，探討飛行員的心理品質(zhì)對飛行安全的影響，有助于提高飛行員的心理素質(zhì)，從而避免不安全飛行事故的發(fā)生。在飛行活動中，影響飛行員心理變化的因素主要包括：飛行環(huán)境（自然和人文環(huán)境）、飛行疲勞、特情情況和情緒變化。為了進一步提高飛行員的心理素質(zhì)，可采用“提高飛行員的身體素質(zhì)孝搞好特情處置“預(yù)防”心理教育、對飛行員實施飛行心理訓(xùn)練”等方法，以便更好地保證飛行安全。關(guān) 鍵 詞 : 人的因素 心理素質(zhì) 心理訓(xùn)練 飛行

2、安全 0 引 言自從人類于1903年有了第一架飛機后，隨著時間的推移，飛機的不斷改進世界民航業(yè)也得到了巨大的發(fā)展，進入20世紀(jì)50年后，大量的飛機被投入到了干線運輸中，而飛機的事故率也不斷的增加。在世界范圍內(nèi)造成飛行事故空勤機組的因素一直保持在80%左右，如果再加上空中交通管制，機務(wù)維修機場保障的差錯由人為原因造成的飛機事故率可高達90%以上。 附：飛行事故中人的因素發(fā)展趨勢年份事故率人的因素機械因素1950年33.240%60%1960年6.750%50%1970年3.060%40%1980年2.370%30%1990年1.680%20%從血的教訓(xùn)可以得出的結(jié)論是：無論是飛行事故，航空地面事

3、故，還是其它事故或事故征候，除少數(shù)由于天氣等不可抗拒的因素外，大多數(shù)都是人為差錯埋下的禍根?，F(xiàn)代飛機從原始的一桿兩舵走向了智能化，從而對現(xiàn)代飛行員的素質(zhì)提出了更高的要求，從研究飛行人員身體素質(zhì)已轉(zhuǎn)向腦力資源開發(fā)，航空醫(yī)學(xué)的重點也由生理走向心理，我們研究飛行中人的因素更應(yīng)該研究心理與行為的變化。研究表明，在人的因素中，飛行人員的心理因素所造成的飛行事故又占相當(dāng)?shù)谋壤Ｒ虼?，探討飛行員的心理品質(zhì)對飛行安全的影響，有助于提高飛行員的心理素質(zhì)，從而避免不安全飛行事故的發(fā)生。1. 飛行員心理素質(zhì)變化的主要原因和對飛行安全的影響1.1 在飛行環(huán)境中，環(huán)境對飛行員心理的影響飛行是一項特殊的勞動，航空和地面環(huán)

4、境有很大的差別，人在飛行中受環(huán)境影響之一主要是大氣的變化，大氣隨高度的變化特性是導(dǎo)致高空缺氧癥，高空減壓病等的主要成因。雖然現(xiàn)代飛機都具有密封座艙和性能比較好的供氧設(shè)備，但實際的飛行過程中仍時有發(fā)生，輕度缺氧對人的警覺、記憶、計算和注意等都有較大的影響，輕度缺氧可使人喪失緊急判斷力、思維意識緩慢、工作能力下降。在飛行途中噪音和振動也是突出的一個因素，經(jīng)過有關(guān)人員調(diào)查表明有89.7%的飛行人員都對噪音和振動感到厭煩，噪音和振動可使飛行人員的注意力不穩(wěn)定，諸如：敏感性下降、容易疲勞。在陸空對對話時噪音和語音相混雜，難以保持足夠的清晰度，也是影響航空安全的重要因素。在飛行途中，有時會遇到特種力環(huán)境，

5、如加速度、失重、沖撞、氣流沖擊等問題都會影響人的心理和行為。駕駛艙是一個特殊的環(huán)境，每個機組人員的配合也對飛行安全有著巨大的影響，人的情緒也會相互影響。在飛行過程中人文環(huán)境對飛行的影響也是不可忽視的。單就駕駛艙交流而言其范圍就很廣泛，一個飛行員在飛行過程中交流對象主要包括：與中交通管制員之間的交流；與其他飛機的交流；與客艙乘務(wù)員之間的交流；與乘客之間的交流；與飛機本身的交流以及與地面人員的交流等。存在有交流就必然會有交流障礙，所以交流障礙是干擾或阻礙交流以及削弱交流的一切事件。一旦交流被阻礙或者削弱就達不到交流的真正效果，必然會影響到飛行的安全性和操作的嚴(yán)謹(jǐn)性。是影響飛行安全的一個重要因素。根

6、據(jù)辯證唯物主義對心理的理解，人的心理就其產(chǎn)生的過程來說，都是物質(zhì)生理變化過程的產(chǎn)物，就其產(chǎn)生的內(nèi)容源泉來講都是客觀環(huán)境對人的心理的影響，尤其是在我們的生活和工作中，自然環(huán)境、人文環(huán)境、企業(yè)文化、公司的規(guī)章制度、群體的價值觀及行為準(zhǔn)則和習(xí)慣、社會潛規(guī)則等人文環(huán)境因素，都會對飛行員產(chǎn)生影響。1.2 長期飛行會使飛行員產(chǎn)生疲勞和厭倦心理：疲勞對飛行安全的危害常常是估計不到的，疲勞駕駛危害嚴(yán)重性就在于此，所以中國民航的規(guī)定是：運輸機機組人員飛行時間為每日8小時，不超過10小時，每月80小時，不超過100小時，每年800小時，不超過1000小時。當(dāng)飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)過程中，長時間應(yīng)付不測事態(tài)和急速變化

7、的環(huán)境，其精力始終處于高度集中的狀態(tài)。正是這種狀態(tài)下進行了長時間飛行，影響最大的是與飛行員直接有關(guān)系的身體機能和心臟活動能力，造成生理和心理失調(diào)，機組人員因此會變的容易激動、感覺遲鈍和悶悶不樂，進而損害機組間的合作和協(xié)調(diào)，對自己所從事的工作有厭倦心理，心理常常不能在正常運行狀態(tài)下。所有的這些都對飛行安全構(gòu)成了極大的威脅，增大了人為發(fā)生失誤的可能性。飛行疲勞是指在飛行條件下，有應(yīng)激的發(fā)生和發(fā)展所造成的心理、生理上的不平衡狀態(tài)。疲勞對飛行效益和安全以及對飛行員身心的影響是眾所周知的。人類的疲勞又可分為心理性疲勞和生理性疲勞。心理疲勞是因為過度的腦力勞動和情緒等心理因素所引起的心理能量耗竭和工作能力

8、下降的現(xiàn)象。生理疲勞則是指由過度的體力勞動和環(huán)境物化因素所引起的體力衰竭和工作能力下降的現(xiàn)象。然而，疲勞的主要癥狀又可概括如下：意識缺失、運動技能下降、強烈的疲倦感、視覺下降、反應(yīng)時間慢、短時記憶障礙、注意力管狀集中、易于被非重要事情分心或者不能轉(zhuǎn)移注意力、儀表飛行質(zhì)量變差、錯誤率增高、心境異常、語言減少、興趣降低、睡眠紊亂。根據(jù)上述疲勞所表現(xiàn)出來的癥狀，不難看出疲勞對飛行員的身心的影響以及對飛行安全的影響。1.3 飛行中情緒對飛行員心理的影響人在實踐中同客觀事物打交道時，總會對它們產(chǎn)生某種態(tài)度，形成了各種情緒，飛行員在飛行途中易產(chǎn)生以下幾種情緒：1.3.1 驕傲自滿情緒。個別飛行員對自己的飛

9、行技術(shù)水平客觀的評價，往往容易產(chǎn)生盲目樂觀的思想?！斑^分自信”對飛行安全的危害在航空界早有共識，國外經(jīng)驗是拿到執(zhí)照后300-500小時的飛行員，最易產(chǎn)生“過分自信”情緒，發(fā)生的不安全事故最多。1.3.2松懈麻痹情緒。習(xí)以為常的刺激會使人腦處于抑制狀態(tài)，微不足道的刺激往往被人們所忽視，這種忽視在飛行中就是極其可怕的麻痹情緒。個別飛行員存在陸空通話中相互用語隨便，而且不規(guī)范。有時飛行員對管制員發(fā)出的有關(guān)改變飛行高度、航向、速度、高度表撥正值等重要指令，該復(fù)誦的不復(fù)誦等，因而容易造成飛行沖突。1.3.3急躁情緒。由于某些意外的因素出現(xiàn)，自己預(yù)想的模式與客觀實際差距很大，因此容易產(chǎn)生急躁情緒。比如，由

10、于某些特殊情況，需要駕駛員操作航空器，在指定的高度和范圍盤旋，或者在指定的地面位置待飛一段時間，這時飛行員心理就會產(chǎn)生急躁情緒，從而影響飛行安全。1.3.4恐懼情緒。作為飛行員，當(dāng)遇到航空器出現(xiàn)故障且險情時，既要膽大又要沉著冷靜。比如，經(jīng)驗不足的飛行員發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備TCAS出現(xiàn)TA告警時，要盡早通報給管制員；當(dāng)TCAS出現(xiàn)RA告警時，飛行員應(yīng)按RA指示進行避讓，并及時向管制員通報。特別是飛機在飛行中出現(xiàn)特殊情況時，如飛機出現(xiàn)機械故障，遭遇劫機等，飛行員更不應(yīng)該產(chǎn)生恐懼情緒，而應(yīng)沉著冷靜的面對問題解決問題。1.3.5過度緊張情緒。人在從事生產(chǎn)活動中，當(dāng)認(rèn)識到事物重要性會自然的表現(xiàn)出積極態(tài)度的緊張情

11、緒，飛行是高智力及高操作技能的職業(yè)，適度的緊張情緒是飛行員在飛行中的普遍現(xiàn)象。正是這種適度緊張情緒才使飛行員能動員自身智慧、精力、體力去完成復(fù)雜的飛行，但當(dāng)飛行員在執(zhí)行重要而又困難的任務(wù)時，比如新上崗的飛行員在執(zhí)行要客航班、搶險救災(zāi)、復(fù)雜氣象條件等飛行時就容易產(chǎn)生過度的緊張情緒。然而緊張過度就會干擾心理過程的協(xié)調(diào)性，對飛行與管制指揮都十分不利。因此，如果飛行員在飛行駕駛中帶有以下幾種情緒，就會使自己判斷能力下降，反應(yīng)遲緩，“過分自信”等，從而影響到飛行安全。由此可見，具有以上幾種消極情緒的飛行員，必須加強自身的綜合心理素質(zhì)，從而最終消除這些不利于飛行安全的心理因素。1.4 特殊情況下飛行員不良

12、心理對飛行安全的影響：飛行員在特殊情況處置過程中，除了對外界因素的條件反射的承受外，飛行員心理狀態(tài)的演變過程也是極其復(fù)雜的。飛行員在遇到特殊情況時，能否從承受心理狀態(tài)過渡到應(yīng)變心理狀態(tài)，在轉(zhuǎn)變過程中的思維、情緒、動作協(xié)調(diào)的準(zhǔn)確性是否符合良性規(guī)范，這都值得我們研究和深思的。在遇有特殊情況時，飛行員存在的不良的心理狀態(tài)和行為表現(xiàn)有：（1）高度緊張，情緒失控它對飛行中，在判斷特殊情況發(fā)生時的主要原因形成障礙，分析和判斷各種信息的綜合能力下降。思維方式打破了常規(guī)，造成了決策失誤或是錯誤的決策。這種現(xiàn)象導(dǎo)致飛行員的情緒穩(wěn)定性過差，對于信息的正確分辨能力下降，從而對飛行安全造成不利影響。（2）操縱動作反應(yīng)

13、失誤飛行員動作反應(yīng)是否正確，主要取決于飛行員的正確思維決策。由于發(fā)生特殊情況后，飛行員的過度緊張和情緒不穩(wěn)，操縱動作失去主動性和靈活性，操縱技術(shù)的準(zhǔn)確性也隨之下降，操縱動作不柔和，控制能力降低，可能造成盲目操縱和完全無能操縱。這就是說飛行員完全丟失了對飛行狀態(tài)的控制能力，同時對飛行安全造成不利影響。2. 提高飛行員心理素質(zhì)的方法及對策上面已經(jīng)對飛行員的心理素質(zhì)對飛行的影響進行了闡述。既然如此，我們就應(yīng)該從根本上降低心理素質(zhì)對飛行的影響。所以，我們應(yīng)做的最有效的措施既是從根本上提高飛行員的心理素質(zhì)校2.1 提高自身的身體素質(zhì)身體是承受艱苦工作和精神壓力的物質(zhì)基礎(chǔ)。如果身體的狀況有所不同，也會造成

14、飛行人員對待挫折的態(tài)度有所不同。飛行員應(yīng)該適應(yīng)在不同條件下飛行，而身體也應(yīng)該完全沒有影響飛行的疾病。當(dāng)飛行人員疲勞過度，患有疾病時就會出現(xiàn)血壓不正常、心臟功能不全。在飛行中遇到緊急情況時，就會出現(xiàn)心理緊張，甚至更嚴(yán)重時會出現(xiàn)昏厥現(xiàn)象，這些都是非常危險的。如果聽力、視力等各項身體機能達不到飛行要求，而強制飛行時，就不能把飛行中遇到的各種情況迅速、準(zhǔn)確的傳至中樞神經(jīng)，也不能讓飛行人員做出正確的反應(yīng)和判斷，這樣就會發(fā)生飛行事故校所以，只有飛行員具備了良好的身體素質(zhì)，在飛行中，精力充沛，能夠從容不迫的應(yīng)付飛行中各種異常的情況和心理上的壓力，才不會感動疲勞和緊張。按照國際飛行執(zhí)照的發(fā)放規(guī)定，凡年齡在40

15、歲以下的商務(wù)機駕駛員，每年必須進行一次常規(guī)體檢，而年齡在40歲以上的商務(wù)機飛行駕駛員和所有的民航客機駕駛員，每6個月進行一次常規(guī)體檢。歐洲民航通用條例又規(guī)定，飛行人員每五年必須在全國性的航空醫(yī)學(xué)中心，進行一次血脂檢查和正規(guī)的心血管風(fēng)險評估，另外50歲以前每年必須做一次靜態(tài)心電圖檢查，50歲以后，則要半年做一次檢查。由于有完善的體檢制度和健康鑒定手段，從飛行員的選拔到健康維護，各個環(huán)節(jié)的篩選控制，都使飛行員由于身體健康原因引起的飛行人員心理素質(zhì)偏差，而造成的飛行事故越來越少。由上面我們可以看出身體是一切的根本。如果沒有良好的身體素質(zhì)，就不會有良好的心理素質(zhì)，二者之間的關(guān)系是相當(dāng)密切的，缺一不可。

16、所以在日常飛行中身體素質(zhì)和心理素質(zhì)同樣重要。2.2 搞好特情處置“預(yù)防”心理教育飛行員對飛行事故的心理都是非常重視的，尤其是航線運輸飛行事故，所帶來的影響和損失是難以估計的。因此，從保證飛行安全的角度上，一定要搞好預(yù)防心理教育。有條件的航空公司，應(yīng)成立專門的心理咨詢機構(gòu)，聘請心理咨詢醫(yī)生，定期或者不定期的對飛行人員進行心理輔導(dǎo)。2.2.1 要充分認(rèn)識飛行員的處境意識與飛行安全的關(guān)系處境意識是飛行機組在特定的時段里和特定情境中對飛機和機組的各種因素、各種條件的準(zhǔn)確知覺。簡言之，處境意識就是飛行員對自己所處環(huán)境的認(rèn)識。飛行員的駕駛艙處境意識是影響飛行安全的重要因素，許多飛行事故都是由于飛行員的處境

17、意識較差或者喪失所引起的。在大多數(shù)情況下，飛行員之所以沒有能夠發(fā)現(xiàn)潛在的危險因素和不能做出恰當(dāng)?shù)呐袛嗯c決策，主要原因就在于處境意識較差所導(dǎo)致。良好的駕駛艙資源管理行為必須以良好的駕駛艙處境意識為基礎(chǔ)。然而，處境意識又可分為個體處境意識和機組群體處境意識。機組中任何一位成員的處境意識差或者喪失都會對飛行安全帶來極大的隱患。影響處境意識的因素又包括：飛行動作技能、飛行經(jīng)驗和訓(xùn)練水平、空間定向能力、健康與狀態(tài)、駕駛艙資源管理。沒有適宜水平的飛行動作技能就談不上駕駛艙處境意識，沒有飛行動作技能意味著駕駛艙處于忙亂狀態(tài)。飛行活動對飛行員的要求是極為嚴(yán)格的。它使人的神經(jīng)和心理高度緊張，心理情緒保持著高度的

18、警惕性，正因為是這種特殊的要求，飛行員的主觀警惕性對飛行安全有著重要的作用，要在經(jīng)常的飛行中養(yǎng)成良好的心理品質(zhì)和行為，充分認(rèn)識到預(yù)防心理教育的重要性。搞好飛行安全形勢的分析和認(rèn)真分析飛行事故中的不安全因素的措施，還應(yīng)從已發(fā)生的事故中分析不安全的因素。飛行中所發(fā)生的問題是否能正確處置，體現(xiàn)了飛行員自身知識、技能、經(jīng)驗和心理素質(zhì)的水準(zhǔn)。運用典型事例進行安全教育的目的，就是充分重視和利用這些實際飛行中的成功經(jīng)驗和失敗教訓(xùn)，促進飛行員在特情處置中，采取正確的態(tài)度和行為方式，保證飛行員具有正確的心理狀態(tài)，提高特殊情況的心理素質(zhì)校所有的正常的飛行動作和決策都必須以飛行員有良好處境意識為基礎(chǔ)的。那么，如何提

19、高飛行員的處境意識呢。我們可以通過以下途徑：扎實的航空理論知識基礎(chǔ)、通過廚師飛行訓(xùn)練建立良好的處境意識、通過合理使用駕駛艙資源管理的工具來建立處境意識。2.2.2 強化自我意識，提高飛行安全要把“飛行安全”的意識，變?yōu)轱w行人員自身需要和自覺行動的一種外部源泉，充分利用飛行員知識積累和知識深化，應(yīng)用從理論到模擬機培訓(xùn)運用于實際情況中，成功處置飛行中特殊情況的愉快感和滿足感，形成良好的循環(huán)境地。另外應(yīng)充分運用模擬機訓(xùn)練，結(jié)合航線運營飛行訓(xùn)練（LOFT），深入開展機組資源訓(xùn)練（CRM）。飛行活動中，通過比較形象的特情處置程序與方法，飛行員在特情處置中應(yīng)保持訓(xùn)練有素的良好的心理狀態(tài)。綜上所述，飛行活動

20、中良好的心理素質(zhì)是一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。飛行員要具備飛行中有良好的心理狀態(tài)，必須通過不斷的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，保持良好的心理品質(zhì)，培養(yǎng)優(yōu)良的特情處置方法，從而提高飛行安全意識和確保飛行安全。2.3 對飛行員實施飛行心理訓(xùn)練按照現(xiàn)代航空作業(yè)的特點，飛行心理訓(xùn)練是按照心理學(xué)的原創(chuàng)方法提高人的行為能力，強化作業(yè)態(tài)度和人際協(xié)作技能，充分挖掘個體和團體的潛能，是保證飛行職業(yè)活動成功的一種方法。具體的說，就是在結(jié)合現(xiàn)代飛行活動特點的基礎(chǔ)上，運用當(dāng)代認(rèn)知工效學(xué)、認(rèn)知心理學(xué)、學(xué)習(xí)心理學(xué)、管理心理學(xué)和現(xiàn)代人力資源科學(xué)等理論和方法，針對維護飛行安全需要的知識和工作態(tài)度，人際兼容和實際工作行為模式的建立等，從而對飛行員或

21、機組成員實施系統(tǒng)而深入強化的過程。心理訓(xùn)練的方法多種多樣，并且有很強的目的性和針對性。在飛行員的心理訓(xùn)練中，有兩類較為有效的方法：2.3.1 按訓(xùn)練目的分為（1）心理準(zhǔn)備性訓(xùn)練 主要指飛行學(xué)員在從事飛行之前所進行的一種職業(yè)適應(yīng)性訓(xùn)練。如從事飛行需要的一般心理品質(zhì)訓(xùn)練、飛行安全教育、紀(jì)律觀念和集體意識的培養(yǎng)、意志力訓(xùn)練等。（2）動機訓(xùn)練 即強化個體從事飛行職業(yè)的內(nèi)在驅(qū)力和動力，包括飛行興趣的培養(yǎng)、建立理性預(yù)期、挫折體驗和分享成功快樂等訓(xùn)練內(nèi)容。（3）情緒調(diào)節(jié)訓(xùn)練 即通過放松、自我暗示、生物反饋等手段，達到消除過度緊張、焦慮，達到穩(wěn)定情緒的目的。（4）能力遷移訓(xùn)練 指利用個體已有的某種技能來促使對執(zhí)行一種新的任務(wù)技能的形式的訓(xùn)練過程。（5）人際交流訓(xùn)練 指通過該項訓(xùn)練，達到飛行員之間建立起良好和諧的人際關(guān)系并形成一套交往技能。（6）機組合作訓(xùn)練 主要包括：開展認(rèn)知訓(xùn)練，達到機組人員之間的心理相容，配合協(xié)調(diào)；了解機組成員的人格性和刺激反應(yīng)模式；了解對方此時或彼時最關(guān)心的是什么；了解對方在何種情況下，在什么問題上希望別人采取主動，或不希望別人插手；了解對方對自己的態(tài)度和表達。（7）應(yīng)澈處理訓(xùn)練 預(yù)置空中某種復(fù)雜的和危險的情景，要求飛行員根據(jù)逼真的事故情景做