道路改建工程施工方案

1、道路改建工程施工方案1.1設計原則1、符合XX縣城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2013-2030年）中的規(guī)定，綜合分析現有的道路交通狀況和環(huán)境條件等因素。在滿足交通發(fā)展需求的基礎上，做到安全、可靠、美觀、經濟。2、在對道路的性質、功能定位正確分析的基礎上，確定合理的設計技術標準和建設規(guī)模。在各項技術指標滿足設計規(guī)范要求的基礎上，力求道路線型均衡流暢，滿足行車安全、舒適的要求。3、體現“以人為本、安全第一”的理念，對機動車、非機動車、行人三者的交通安全充分考慮，確保安全。并充分重視一些道路元素的設計，如交通標志、標線、公交?？空?、行人過街系統、傷殘人坡道、導盲帶、道口等設計，務求細心體貼，體現以人為本的設計宗旨

2、。4、從分利用水文、地質、地形等自然條件，為工程提供較好的建設條件，降低工程難度，最大限度的降低造價。5、處理好工程建設與沿線居民的關系，滿足沿線居民的日常出行的需要，降低對沿線居民的正常生活和生產的影響。6、綠化設計：作為城市道路景觀的最主要組成部分，應就綠化位置的設置、植物選種原則及與其它構筑物的搭配等慎重考慮。7、綜合考慮周圍現狀地面標高，與沿線地塊規(guī)劃標高保持順暢銜接，并能夠良好排水。8、充分考慮管線綜合平衡的設計，對可能影響行車及景觀的井蓋設置予以妥善處理。9、盡可能地結合地形地物，合理選擇工程處理方案。1.2設計依據城市道路工程設計規(guī)范（CJJ37-2012）；城市道路路線設計規(guī)范

3、（CJJ193-2012）；城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范（GB50647-2011）；城市道路交叉口設計規(guī)程（CJJ152-2010）；城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范（CJJ169-2012）；無障礙設計規(guī)范（GB50763-2012）；道路交通標志和標線（GB5768-2009）；城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB50647-2011）；公路路基設計規(guī)范（JTG D30-2004）；公路瀝青路面設計規(guī)范（JTG F40-2004）；公路交通安全設施設計規(guī)范（JTG D81-2006）；公路交通安全設施施工技術規(guī)范（JTG F71-2006）；公路交通安全設施設計細則（JTG/T D81-2006）；城市道路照明

4、設計標準（CJJ45-2006）；城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB50289-98）；市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定（建質【2013】57號）；中華人民共和國工程建設標準強制性條文（城市建設及城鄉(xiāng)規(guī)劃部分）；XX省XX市相關規(guī)范、標準或規(guī)程；建設單位提供的其它相關資料。1.3技術標準與設計技術指標1、道路等級：城市次干路（二級）2、設計速度： 40km/h3、設計年限：道路交通量達到飽和狀態(tài)時的道路設計年限：15年，瀝青路面設計使用年限為15年4、路面設計軸載：BZZ100kN 5、設計基準期內累計當量軸次：1000萬次/車道，路面設計彎沉L=28.7(1/100mm)。6、路面抗滑性能指標：

5、橫向力系數SFC6050，構造深度TD0.45mm。7、車道總寬度：36m8、路面橫坡：1.5% 9、主要線形指標表表7-1主要技術標準：名稱XX大街規(guī)范值采用值道路等級城市次干路城市次干路設置年限（年）1515計算行車速度（km/h）4040最大縱坡（%）1.00.11最小縱坡（%）0.30.0最大坡長（坡縱6%）（m）300390最小坡長（m）110350豎曲線最小半徑凸（m）4003000凹（m）4503000豎曲線最小長度凸（m）3550凹（m）35501.4道路工程1.4.1道路總體設計平面設計原則遵循道路平面位置按城市規(guī)劃道路網布設，平面線形與地形、地質、水文等結合并符合各級道路的

6、技術標準，做到平面線形通暢順捷；縱斷面均衡、緩順、起伏不頻繁；橫斷面布置合理協調，根據道路等級合理設計交叉口、分隔帶斷口等。1.4.2道路平面設計1、設計原則（1）改建道路平面線位符合“規(guī)劃”要求。（2）平面線形與地形地物相結合，并滿足相應的技術標準，做到平、縱斷面合理組合，保證車輛安全，舒適行駛。（3）綜合考慮道路的交通功能，景觀功能和設施帶功能，合理布置各種設施和組織道路交通。2、主要技術標準（1）道路等級：城市次干路（二級）（2）設計速度：40km/h（3）設計年限：道路交通量達到飽和狀態(tài)時的道路設計年限：15年瀝青路面設計使用年限為15年（4）路面設計軸載：BZZ100kN（5）車道總

7、寬度： 36 m（6）路面橫坡：1.5% 3、平面設計XX大街在規(guī)劃確定的線位基礎上進行了優(yōu)化，將起點交點一路緣石曲線半徑由規(guī)劃確定的30m調整為50m。起點與光明路平交，路線向北行駛，分別與騰飛路、富強路、人民路平交，終點接通北環(huán)工業(yè)區(qū)道路，道路全長1.485km。表7-2 控制點坐標表道路名稱控制點N（X）E（Y）XX大街起點4192488.8714427035.5183騰飛路4192821.6434472036.0769富強路4193200.8770427036.9537終點4193935.4097427038.32451.4.3道路縱斷面設計1、縱斷面設計原則（1）在滿足“規(guī)劃”的前提

8、下，并且充分考慮與現狀道路的順適銜接；（2）平、縱線形組合自然引導駕駛員的視線，保持視覺的連續(xù)性；（3）線形設計要突出街道設計以交叉口為結點的連接手法，要將自身作為幾何線形設計對象；（4）選擇組合得當的合成坡度，以利于路面排水和行車安全；（5）綜合考慮道路沿線地形，力求道路土石方平衡，節(jié)省工程投資；（6）滿足各種管線敷設要求，避免管線埋設時豎向沖突，做到預留管道標高適中，方便道路周圍地塊開發(fā)時合理利用市政管線。2、縱斷面設計縱斷面設計控制要素如下：1）沿線各交叉口控制點標高滿足規(guī)劃要求。2）根據“規(guī)劃”本次道路縱斷設計標高為:每個平交道口高程為準。3）滿足各規(guī)劃管線地埋置要求，避免管線埋設時的

9、高差沖突，做到預留管道管道標高適中，方便周圍地塊開發(fā)時合理利用市政管線。設計采用的主要技術標準如下：表7-3 主要技術標準項目規(guī)范值采用值（支路）設計速度（Km/h）4040最大縱坡（%）一般值80.11極限值8最小坡長（m）60350凹形豎曲線（m）一般值1503000極限值100凸形豎曲線（m）一般值1503000極限值100豎曲線長度（m）一般值5058.2121.4.4道路橫斷面設計1、設計原則（1）道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內進行；（2）道路橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路等級、設計速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交

10、通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統一安排，以保障車輛和人行交通的安全暢通；2、橫斷面設計：根據規(guī)劃確定的橫斷面型式進行斷面布置：XX大街道路橫斷面布置為：7m非機動車道+0.25m分隔欄+10.5m機動車道+0.5m雙黃線+10.5m機動車道+0.25m分隔欄+7m非機動車道。3、路拱橫坡機動車道與非機動車道路拱橫坡采用1.5（坡向道路外側）。1.4.5路基設計1、技術標準（1）路基頂面回彈模量值路基頂面（宕渣頂面）回彈模量按30MPa考慮。（2）路基壓實度檢測標準采用重型擊實標準控制對路基的壓實質量，路基壓實度標準如下：表7-4 路基壓實度標準填挖類型深度范圍壓實度（支路）填 方

11、080cm92%>80cm91%挖 方030cm92%（3）路基設計1）、路基設計原則路基必須密實、均勻、穩(wěn)定；路基設計應因地適宜，合理利用當地材料與工業(yè)廢料；對特殊地質、水文條件的路基，應結合當地經驗按有關規(guī)范設計。2）、地基表層處理首先清除表土20cm厚，地基表層需碾壓密實，在一般土質路段，主干道壓實度不應小于95%。當路基填土高度小于路面和路床總厚度（h=0.56+0.8=1.36）時，應將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，其處理深度不應小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度，其壓實度滿足表6-2的要求。為滿足土基回彈模量45Mpa的要求，全段在路床頂向下30cm做6%石灰改良土處理。3

12、）、路基填料路基填料強度（CBR值）各層均應滿足規(guī)范要求的強度，下列土質不能作為路基填料。沼澤土、泥炭及淤泥；含有樹根、樹樁易腐朽物質或有機質含量大于4%的土；氯鹽含量大于3%的土；碳酸鹽含量大于0.5%的土；硫酸鹽含量大于1%的土；膨脹總率超過0.7%的土；表7-5路基填料最小強度路基部位路基頂面以下深度（m）填料最小強度（CBR）(%)次干路填方路基00.380.30.85零填及挖方路基00.380.30.854）、路基壓實路基應分層壓實，均勻密實。以重型擊實標準為準，壓實度要求需滿足表6-2，填土高度小于80cm路段，原地面以下路床范圍內，壓實度不應低于表列挖方要求。 表7-6 路基壓實

13、度路基頂面以下深度（m）壓實度(%)主干路填方路基00.8950.81.592>1.592零填及挖方路基00.3950.3-0.8931.4.6路面結構設計（1）路面設計原則參考已有的道路工程實例和建設成功的經驗，選擇結構合理、技術經濟可行、噪音低、施工方便、維修養(yǎng)護便利，且適用于本地區(qū)特點的路面結構形式，并積極采用新技術、新工藝進行路面結構方案設計。（2）路面結構選擇路面結構可供比選的有瀝青混凝土土路面和水泥混凝土路面兩大類型。水泥混凝土路面理論上使用壽命長，使用期間的養(yǎng)護維修費用低，但水泥混凝土路面接縫多，開放交通遲緩，修復困難，從全國各地市政項目使用水泥混凝土路面的情況來看，使用效

14、果不很理想，通車不久就有面板破損，而且噪音大；水泥混凝土需工廠拌和，機械化施工，在本省尚缺乏大型機械化實踐經驗，不宜全線推廣，如采用小型機械，則無法保證道路質量和工期。與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、噪音低、養(yǎng)護維修方便等優(yōu)勢。因此，本工程推薦采用瀝青混凝土路面。（3）路面結構組合及厚度計算 路面結構組合按照公路自然區(qū)劃圖，根據交通量、道路等級對路面結構強度的要求，參照國內外高等級公路路面設計使用經驗，結合沿線氣候、土質、水文和材料供應等情況，擬訂了瀝青混凝土路面結構方案。 路面結構計算瀝青混凝土路面厚度計算采用彈性層狀體系理論，以路表容許彎沉值計算路面厚度

15、，以瀝青混凝土面層及整體性材料基層的容許彎拉應力進行驗算，采用電算程序進行輔助設計。路面結構層的基本參數見下表。表7-7 路面結構層基本參數表 材料名稱設計參數瀝青混凝土抗滑層中粒式瀝青混凝土粗粒式瀝青混凝土水泥穩(wěn)定碎石20抗壓回彈模量（MPa）120010008001200130015抗壓回彈模量（MPa）18001600100030003200劈裂強度（MPa）1.41.00.80.50根據路基土工試驗結果，按照土的顆粒成份及液、塑限等各項指標劃分，并考慮路基填土高度，地下水、地表積水的影響，沿線路基土屬于低高液限粘性土組，路基土的干濕類型為中濕，結構計算中考慮路基頂面回彈模量值E0為45

16、MPa。按以上參數，經計算擬訂的瀝青混凝土路面結構滿足設計要求。因此本工程推薦的路面結構為：（1）路面結構形式:機動車道：（總厚度55cm）3cm AC-10C細粒式瀝青混凝土 4cm AC-16C中粒式瀝青混凝土 乳化瀝青下封層18cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）15cm石灰穩(wěn)定土（12%）15cm石灰穩(wěn)定土（10%）人行道：（總厚度34cm）6cm 壓力磚 3cm 1：3干拌水泥黃砂10cm C20水泥混凝土15cm 石灰穩(wěn)定土（12%）1.4.7道路交叉口工程1、規(guī)劃相交道路情況表7-8 相交道路情況一覽表道路名稱相交道路名稱相交道路等級紅線(路基)寬度（m）交叉口樁號交叉口型式XX大街光明路二

17、級公路36K0+000十字交叉騰飛路二級公路36K0+350十型交叉富強路二級公路18K0+740十型交叉人民路二級公路12K1+485十字交叉2、道路交叉口設計原則（1）、交叉口是道路網的連接點，也是交通轉換的節(jié)點，也往往是路網的瓶頸點，合理的交叉口設計和交通管理措施可提高交叉口車流運行的安全和通暢。（2）、渠化車道按城市道路交叉口設計規(guī)程中的在關規(guī)定，主干路進口道渠化漸變段長為20m，展寬段長度為50m，進口道展寬寬度取3.25m；出口道渠化漸變段長為20m，展寬段長度為30m，出口道展寬寬度取3.25m。（3）、交叉口拓寬渠化均利用道路退紅來實現。（4）、為保證行車安全，平面交叉口視距三

18、角形范圍內妨礙駕駛員視線的障礙物必須清除。1.5交通工程及附屬設施1.5.1交通標志和標線1、交通標志交通標志包括警告、禁令、指示、指路等標志，通過交通標志的設置來傳遞道路信息，以保證車輛和行人的安全，并保障道路的暢通。本設計結合道路的使用性質，相交路口的情況等進行了交通標志的設置。1）車道指示標志機動車行駛指示標志、非機動車行駛指示標志安裝于車道上方。2）平面交叉區(qū)交通標志平面交叉區(qū)交通標志有：路口車道指示標志、交叉路口指路標志。3）標志版面及結構形式標志板面底襯采用三級反光膜，標志板文字、符號和邊框采用二級反光膜。標志的結構形式有單柱式和懸臂式。標志結構的設計除滿足標志的可視性要求外，還要

19、注意與道路線形及周圍環(huán)境協調一致，滿足美觀及視覺的要求。4）標志材料及結構本路標志板厚度取用原則：對于版面面積2m2的，采用2mm厚鋁合金板制作；對于版面面積2m2的，采用3mm厚的鋁合金板制作。鋁板與鋁槽、鋁角之間采用焊接工藝連接。標志的支撐結構應保證安全、美觀、耐用。標志結構中所有鋼構件均應進行熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母等連接件的鍍鋅量為350g/m2，其余為600g/m2。5）標志材料及結構（1）交通標志必須嚴格按照中華人民共和國國家標準（道路交通標志和標線）（GB5768-2009）中要求進行制作，不得隨便修改。（2）交通標志的形狀、圖案、文字均要符合國標規(guī)定。標志板的尺寸偏差應在0.5%以內，標志相鄰邊夾角偏差±0