配送中心作業(yè)管理

1、專題三專題三 配送中心作業(yè)管理配送中心作業(yè)管理 學(xué)習(xí)目的學(xué)習(xí)目的: n1、理解配送中心作業(yè)類別；n2、設(shè)計配送中心作業(yè)流程；n3、理解配送中心業(yè)務(wù)流程各個環(huán)節(jié)的內(nèi)容；n4、熟悉配送中心業(yè)務(wù)流程各個環(huán)節(jié)的運作方法。案例導(dǎo)入：上海新華配送中心上海新華配送中心 2005年初，上海新華傳媒股份有限公司（簡稱“新華傳媒”）決定建設(shè)新的圖書物流配送中心，以滿足不斷增長的業(yè)務(wù)需求。經(jīng)過一番深入細(xì)致的調(diào)研，最終選擇了北京伍強科技有限公司為該項目的系統(tǒng)集成商。上海新華傳媒物流中心自2006年8月正式開始動工，到2007年10月22日建成并成功上線運行，僅用了14個月，成為國內(nèi)建設(shè)周期最短的圖書配送中心項目。該中

2、心建筑面積30000平方米，可以達(dá)到年配送40億碼洋的目標(biāo)。物流系統(tǒng)采用高度信息化和適度自動化相結(jié)合的方式：一方面，集成化的圖書供應(yīng)鏈一體化管理系統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)有機結(jié)合，實現(xiàn)了商流、物流、資金流的高度集成；另一方面，現(xiàn)代化的揀選、輸送和分揀系統(tǒng)，使物流中心的各個作業(yè)環(huán)節(jié)和作業(yè)過程井然有序，高效流暢。 n新華傳媒物流中心位于上海市閘北區(qū)滬太路和汶水路交匯處，緊鄰中環(huán)線，地理位置十分優(yōu)越。該項目總占地面積38畝，建筑面積36000平方米，其中物流中心30000平方米；總投資1.3億元，其中物流系統(tǒng)及設(shè)備投資4000萬元。系統(tǒng)設(shè)計能力年配送40億碼洋，其中，一般圖書26億碼洋，一般圖書退貨4億碼洋

3、，教材4億碼洋，音像制品3億碼洋，文教用品3億碼洋。 n物流系統(tǒng)共由5個子系統(tǒng)構(gòu)成，分別是： 教材處理系統(tǒng)； 一般圖書處理系統(tǒng)； 一般圖書銷退處理系統(tǒng)； 音像處理系統(tǒng)； 文教用品處理系統(tǒng)。 n新華傳媒物流中心通過廣泛應(yīng)用電子標(biāo)簽和RF無線技術(shù)，結(jié)合自動分揀與自動輸送系統(tǒng)，實現(xiàn)了無紙化與部分自動化作業(yè)，大大提高了作業(yè)效率與準(zhǔn)確率。同時，物流中心特別強調(diào)了信息化建設(shè)，采用了世界著名的倉儲管理系統(tǒng)INFOR SSA 4000實現(xiàn)統(tǒng)一的庫存管理，該系統(tǒng)與企業(yè)ERP系統(tǒng)共同構(gòu)成了新華傳媒的信息系統(tǒng)。 n由于采用了多項先進(jìn)的信息技術(shù)與物流技術(shù)，集成一體化成為該中心物流系統(tǒng)的突出特點，其中包括：物流、信息流

4、、資金流一體化，圖書、教材、音像、文教用品、退貨一體化，圖書到貨、翻理、編目、入庫一體化，圖書添配、直配揀選和打包復(fù)核一體化，以及圖書入庫、直配、揀選、稱重、分揀自動化。 n思考題：上海新華傳媒物流中心是什么類思考題：上海新華傳媒物流中心是什么類型的物流中心，它的功能有哪些？型的物流中心，它的功能有哪些？情景一情景一 配送中心作業(yè)流程配送中心作業(yè)流程一、配送作業(yè)一、配送作業(yè)（一）概念n配送作業(yè)是按照客戶需求，將貨物進(jìn)行分揀、重新包裝、貼標(biāo)簽、配貨、配裝等物流活動，按時按量發(fā)送到指定地點的過程。n配送作業(yè)是配送中心運作的核心內(nèi)容，其作業(yè)流程的合理性、作業(yè)效率的高低都會直接影響整個物流系統(tǒng)的正常運

5、行。小知識：n配送中心作業(yè)管理的指導(dǎo)思想：“兩好”：客戶服務(wù)好、在庫貨物保管好“四快”：入庫驗收快、出庫發(fā)運快、財務(wù)結(jié)算快、解決問題快“四統(tǒng)一”：統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一作業(yè)流程、統(tǒng)一單證標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一崗位標(biāo)準(zhǔn)（二）配送作業(yè)的具體內(nèi)容n配送作業(yè)的具體內(nèi)容包括：訂單處理、進(jìn)貨、搬運裝卸、儲存、加工、揀選、包裝、配裝、送貨、送達(dá)服務(wù)等作業(yè)項目，它們之間銜接緊密，環(huán)環(huán)相扣，整個過程既包括實體物流，又包括信息流，同時還包括有資金流。（三）配送作業(yè)流程圖n配送中心的主要活動是訂貨、進(jìn)貨、發(fā)貨、倉儲、訂單揀貨和配送作業(yè)。首先確定配送中心主要活動及其程序之后，才能規(guī)劃設(shè)計。有的配送中心還要進(jìn)行流通加工、貼標(biāo)簽和包裝等

6、作業(yè)。當(dāng)有退貨作業(yè)時，還要進(jìn)行退貨品的分類、保管和退回等作業(yè)。如圖51。二、配送中心業(yè)務(wù)流程內(nèi)容二、配送中心業(yè)務(wù)流程內(nèi)容n（一）訂單處理n從接到客戶訂單開始到著手準(zhǔn)備揀貨之間的作業(yè)階段，稱之為訂單處理。訂單處理是與客戶直接溝通的作業(yè)階段，對后續(xù)的揀選作業(yè)、調(diào)度和配送產(chǎn)生直接的影響，是其他各項作業(yè)的基礎(chǔ)。n訂單是配送中心開展配送業(yè)務(wù)的依據(jù)，配送中心接到客戶訂單以后需要對訂單加以處理，據(jù)以安排分揀、補貨、配貨、送貨等作業(yè)環(huán)節(jié)。 n訂單處理方式：人工處理和計算機處理。目前主要采用計算機處理方式。n（二）進(jìn)貨n進(jìn)貨就是配送中心根據(jù)客戶的需要，為配送業(yè)務(wù)的順利實施，而從事的組織商品貨源和進(jìn)行商品存儲的一

7、系列活動。n進(jìn)貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，它是配送的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，又是決定配送成敗與否、規(guī)模大小的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。同時，也是決定配送效益高低的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（三）揀貨n揀貨作業(yè)是依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的送貨計劃，迅速、準(zhǔn)確地將商品向從其儲位或其他區(qū)域揀取出來，并按一定的方式進(jìn)行分類、集中，等待配裝送貨的作業(yè)過程。n揀貨過程是配送不同于一般形式的送貨以及其他物流形式的重要的功能要素，是整個配送中心作業(yè)系統(tǒng)的核心工序。n揀貨作業(yè)的種類：按分揀的手段不同，可分為人工分揀、機械分揀和自動分揀三大類。 （四）補貨n補貨是庫存管理中的一項重要的內(nèi)容，根據(jù)以往的經(jīng)驗，或者相關(guān)的統(tǒng)計技術(shù)方法，或者計算機系統(tǒng)的幫助

8、確定的最優(yōu)庫存水平和最優(yōu)訂購量，并根據(jù)所確定的最優(yōu)庫存水平和最優(yōu)訂購量，在庫存低于最優(yōu)庫存水平時發(fā)出存貨再訂購指令，以確保存貨中的每一種產(chǎn)品都在目標(biāo)服務(wù)水平下達(dá)到最優(yōu)庫存水平。n補貨作業(yè)的目的是保證揀貨區(qū)有貨可揀，是保證充足貨源的基礎(chǔ)。補貨通常是以托盤為單位，從貨物保管區(qū)將貨品移到揀貨區(qū)的作業(yè)過程。（五）配貨n配送中心為了順利、有序、方便地向客戶發(fā)送商品，對組織來的各種貨物進(jìn)行整理，并依據(jù)訂單要求進(jìn)行組合的過程。配貨也就是指使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置，將存放的貨物，按客戶的要求分揀出來，配備齊全，送入指定發(fā)貨區(qū)。n配貨作業(yè)與揀貨作業(yè)不可分割，二者一起構(gòu)成了一項完整的作業(yè)。通過分揀配貨可達(dá)到按客

9、戶要求進(jìn)行高水平送貨的目的。（六）送貨n配送業(yè)務(wù)中的送貨作業(yè)包含將貨物裝車并實際配送，而達(dá)到這些作業(yè)則需要事先規(guī)劃配送區(qū)域的劃分或配送線路的安排，由配送路線選用的先后次序來決定商品裝車順序，并在商品配送途中進(jìn)行商品跟蹤、控制，制定配送途中意外狀況及送貨后文件的處理辦法。n送貨通常是一種短距離、小批量、高頻率的運輸形式。它以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。 （七）流通加工n流通加工是配送的前沿，它是銜接儲存與末端運輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。流通加工是指物品在從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動的過程中，流通主體（即流通當(dāng)事人）為了完善流通服務(wù)功能，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率而開展的一項活動。n流通

10、加工的目的：(1) 適應(yīng)多樣化客戶的需求；(2) 提高商品的附加值；(3) 規(guī)避風(fēng)險，推進(jìn)物流系統(tǒng)化。n不同的貨物，流通加工的內(nèi)容是不一樣的。（八）退貨n退貨或換貨在經(jīng)營物流業(yè)中不可避免，但盡量減少，因為退貨或換貨的處理，只會大幅增加物流成本，減少利潤。發(fā)生退貨或換貨的主要原因包括：瑕疵品回收、搬運中的損壞、商品送錯退回、商品過期退回等。注意：配送中心的作業(yè)流程設(shè)計要便于實現(xiàn)兩個目標(biāo)：n降低企業(yè)的物流總成本；n縮短補貨時間，提供更好的服務(wù)。n流程中的每一步都要準(zhǔn)確、及時，并且具備可跟蹤性、可控制性和可協(xié)調(diào)性。 情境二、 訂單處理一、訂單處理的含義 從接到客戶訂單開始到著手準(zhǔn)備揀貨之間的而作也階

11、段，稱之為訂單處理。通常包括訂單確認(rèn)、存貨查詢、單據(jù)處理等內(nèi)容。情境二、 訂單處理二、訂單處理方式 訂單處理方式分為人工處理和電腦化處理。人工處理具有較大的彈性，但只適合少量的訂單處理工作；電腦化處理速度快、效率高，適合大量的訂單處理。三、訂單處理三、訂單處理流程流程 （圖5-3）n1、接受定貨電子訂貨主要有三種方式：（1）用訂貨簿或貨架標(biāo)簽配合手持終端機及掃描器實現(xiàn)訂貨（2）用POS系統(tǒng)實現(xiàn)自動訂貨 （3）訂貨應(yīng)用系統(tǒng)n2、訂單內(nèi)容的確認(rèn)（1）貨物品種、數(shù)量、日期的確認(rèn)（2）確認(rèn)客戶信用（3）確認(rèn)訂單形態(tài)（一般交易、現(xiàn)銷式交易、間接交易、合約式交易、寄庫式交易 ）（4）確認(rèn)訂貨價格（5）確認(rèn)

12、加工包裝（1）貨物數(shù)量及日期的確認(rèn)n即檢查品名、數(shù)量、送貨日期等是否有遺漏、筆誤或不符合公司要求的情形。尤其當(dāng)送貨時間有問題或出貨時間已延遲時，更需與客戶再次確認(rèn)訂單內(nèi)容或更正運送時間。(2) 客戶信用的確認(rèn) n不論訂單是由何種方式傳至公司，配送系統(tǒng)都要核查客戶的財務(wù)狀況，以確定其是否有能力支付該訂單的賬款。通常的做法是檢查客戶的應(yīng)收賬款是否已超過其信用額度。 （3）訂單形態(tài)確認(rèn) n一般交易訂單n交易形態(tài)：一般的交易訂單，即接單后按正常的作業(yè)程序揀貨、出貨、發(fā)送、收款的訂單。n處理方式：接單后，將資料輸入訂單處理系統(tǒng)，按正常的訂單處理程序處理，資料處理完后進(jìn)行揀貨、出貨、發(fā)送、收款等作業(yè)。n間

13、接交易訂單n交易形態(tài)：客戶向配送中心訂貨，直接由供應(yīng)商配送給客戶的交易訂單。n處理方式：接單后，將客戶的出貨資料傳給供應(yīng)商由其代配。此方式需注意的是客戶的送貨單是自行制作或委托供應(yīng)商制作的，應(yīng)對出貨資料加以核對確認(rèn)。 n現(xiàn)銷式交易訂單n交易形態(tài)：與客戶當(dāng)場交易、直接給貨的交易訂單。n處理方式：訂單資料輸入后，因貨物此時已交給客戶，故訂單資料不再參與揀貨、出貨、發(fā)送等作業(yè)，只需記錄交易資料即可。n合約式交易訂單n交易形態(tài)：與客戶簽訂配送契約的交易，如簽訂某期間內(nèi)定時配送某數(shù)量的商品。n處理方式：在約定的送貨日，將配送資料輸入系統(tǒng)處理以便出貨配送；或一開始便輸入合約內(nèi)容的訂貨資料并設(shè)定各批次送貨時

14、間，以便在約定日期系統(tǒng)自動產(chǎn)生所需的訂單資料。 （4）訂單價格確認(rèn)n對于不同的客戶(批發(fā)商、零售商)、不同的訂購批量，可能對應(yīng)不同的售價，因而輸入價格時系統(tǒng)應(yīng)加以檢核。若輸入的價格不符(輸入錯誤或業(yè)務(wù)員降價接受訂單等)，系統(tǒng)應(yīng)加以鎖定，以便主管審核。 （5）加工包裝確認(rèn)n客戶訂購的商品是否有特殊的包裝、分裝或貼標(biāo)等要求，或是有關(guān)贈品的包裝等資料系統(tǒng)都需加以專門的確認(rèn)記錄。n3、設(shè)定訂單號碼n4、建立客戶檔案n5、存貨查詢及依訂單分配存貨n6、計算揀取的標(biāo)準(zhǔn)時間n7、依訂單排定出貨時程及揀貨順序n8、分配后存貨不足的處理：(1) 重新調(diào)撥(2) 補送(3) 刪除不足額訂單(4) 延遲交貨(5)

15、取消訂單n9、訂單資料處理輸出：揀貨單(出庫單)送貨單缺貨資料 存貨查詢及庫存分配n查詢存貨的目的在于確認(rèn)庫存是否能夠滿足客戶的需求，存貨資料一般包括：品項名稱、號碼、產(chǎn)品描述、庫存量、已分配的存貨、有效存貨及期望進(jìn)貨時間。n存貨分配模式可分為：單一訂單分配批次訂單分配單一訂單分配：輸入訂單、資料時，就將存貨分配給訂單。批次分配：輸入所有訂單資料后，一次分配庫存的分配方式。批次分配要注意訂單分批的原則，總的來說有以下幾種劃分方法（1）按接單時序劃分（2）按配送區(qū)域（路徑）劃分（3）按流通加工需求劃分（4）按車輛需求劃分分配后存貨不足的處理n對于現(xiàn)有存貨數(shù)量無法滿足客戶需求，客戶又不愿意以替代品

16、替代的話，應(yīng)按照客戶的意愿與公司政策來決定應(yīng)對方式。具體處理方法如下重新調(diào)撥補送刪除不足額訂單延遲發(fā)貨取消訂單訂單資料輸出n訂單資料經(jīng)上述處理后，即可開始印制出貨單據(jù)，展開后續(xù)物流作業(yè)。揀貨單：用于指示商品出庫，作為揀貨的依據(jù)。送貨單：客戶簽收和確認(rèn)出貨資料的憑證缺貨單：四、訂單處理的原則n盡量縮短訂貨周期n使客戶產(chǎn)生信賴感n提供緊急訂貨n減少缺貨現(xiàn)象n不忽略小客戶n裝配力求完整 n提供對客戶有利的包裝n要隨時提供訂單處理的情況五、訂單處理的合理化n改善客戶關(guān)系n持續(xù)降低平均訂單周期前置時間n降低運作成本n及時輸出發(fā)貨單和會計賬目n靈活選擇訂單處理的方法課堂實訓(xùn)-實訓(xùn)任務(wù)n某校內(nèi)物流配送中心，

17、主要業(yè)務(wù)是對學(xué)校5個食堂進(jìn)行所需物資的配送活動，目前主要配送的商品有米、面、油、蔬菜、肉類、雞蛋、土豆、西紅柿和副食調(diào)料。配送形式以日配為主。n假設(shè)配送中心有大米300袋、白面250袋、色拉油60桶，西紅柿50千克、雞蛋30千克、粉絲20千克。2009年3月20日下午食堂商戶下達(dá)訂單10份，請對訂單進(jìn)行處理（大米、白面規(guī)格是每袋25千克，色拉油每桶5千克，火腿腸每箱100根）n主要任務(wù)：訂單內(nèi)容的確認(rèn)，主要確認(rèn)訂單中需求的商品、需求數(shù)量、價格、要求送貨時間等。如有問題，及時聯(lián)系客戶核實訂單編號，進(jìn)行商品分類庫存商品查詢及庫存分配、處理填寫出庫單和送貨單小結(jié)n訂單處理作業(yè)主要由接單員負(fù)責(zé)完成。因

18、此接單員的主要工作職責(zé)如下：接受訂單資料；在規(guī)定的時間內(nèi)，對客戶訂單進(jìn)行確認(rèn)并分類，并判斷與確定所要配送貨物的種類、規(guī)格、數(shù)量及送達(dá)時間。建立用戶檔案對訂貨進(jìn)行存貨查詢，并根據(jù)查詢結(jié)果進(jìn)行庫存分配將處理結(jié)果打印輸出情境三、進(jìn)貨作業(yè)情境三、進(jìn)貨作業(yè)一、進(jìn)貨作業(yè)流程一、進(jìn)貨作業(yè)流程（圖5-2）n1、制定進(jìn)貨作業(yè)計劃n2、商品送達(dá)n3、卸貨n4、收貨n5、貨品的編號（原則）n6、貨物分類（原則、方式）n7、核對有關(guān)單據(jù)和信息n8、貨品檢驗（標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容）n9、處理進(jìn)貨信息1、制定進(jìn)貨作業(yè)計劃n進(jìn)貨作業(yè)計劃是根據(jù)采購計劃與實際的進(jìn)貨單據(jù)，以及供應(yīng)商的進(jìn)貨規(guī)律與送貨方式來制定的。制定作業(yè)計劃的目的是依據(jù)訂

19、單所反映的信息，掌握商品到達(dá)的時間、品類、數(shù)量以及到貨方式，盡可能準(zhǔn)確的預(yù)測出到貨時間，以盡早做出卸貨、貨位、人力物力等方面的計劃和安排，保證整個流程的順利進(jìn)行。2.商品送達(dá) 商品運達(dá)后，需要配送中心從相應(yīng)的站港接運商品，對直階運到配送中心的商品要及時的組織商品卸貨入庫。3. 卸貨 配送中心卸貨一般在收貨站臺進(jìn)行。送貨方到指定的地點卸貨，并將抽樣樣品、送貨憑證、增值稅發(fā)票交驗。4.收貨 收貨作業(yè)的目的在于確保所送貨物的數(shù)量、質(zhì)量、時間等與本次訂貨單相吻合。5、貨物編號（編號作業(yè)）n所謂編號，是指對商品按其分類內(nèi)容，加以有秩序的編排，用簡明的文字、符號或數(shù)字代替商品的名稱、類別及其他有關(guān)信息的一

20、種方式。n貨物編號應(yīng)遵循以下基本原則：簡易性：將貨品化煩為簡，便于商品管理單一性：每一各編碼唯一對應(yīng)于貨品完全性：每種貨品都應(yīng)有相應(yīng)的編碼充足性：采用的文字、符號或數(shù)字須有足夠的數(shù)量來編號組織性：編號有組織，便于存檔或查閱擴充性：為未來貨品的擴展留有預(yù)留編號，便于擴展另外還有易記性；一貫性；分類展開性；信息易處理性等5.貨物編號5、貨物編號n貨物編碼大致可分為以下6種方法：（1）順序碼（2）數(shù)字分段碼（3）分組編碼（4）實際意義編碼（5）后數(shù)位編碼（6）暗示編碼順序碼n編碼方法是將阿拉伯?dāng)?shù)字或英文字母按順序往下編排，流水編碼的優(yōu)點是代碼簡單，使用方便，易于延伸，對編碼對象的順序無任何特殊規(guī)定和

21、要求。缺點是代碼本身不會給出任何有關(guān)商品的其他信息。流水編碼多用于帳號或發(fā)票編號。例如：編號? 商品名稱1 香皂2 肥皂?3 洗滌劑 N 洗衣粉 數(shù)字分段法。n把數(shù)字分段，每一段代表一共同特性的一類商品。分組編碼n這種編號方法是按商品特性分成多個數(shù)字組，每個數(shù)組代表商品的一種特性。例如，第一組代表商品類別，第二組代表商品形狀，第三組代表商品的供應(yīng)商，第四組代表商品的尺寸。分組編碼方法代碼結(jié)構(gòu)簡單，容量大，便于計算機管理，在倉庫管理中使用較廣。 n例如：075006110可以描述為： 類別形狀供應(yīng)商尺寸 075006110其編碼意義如下表： 分組編碼法編碼意義分組編碼法編碼意義 商品商品 類別類

22、別 形狀形狀 供應(yīng)商供應(yīng)商 尺寸大小尺寸大小 意義意義 編碼 07500611007 飲料 5 圓瓶 006 統(tǒng)一 110100200400實際意義編碼法 n根據(jù)商品的名稱、重量、尺寸、分區(qū)、儲位、保存期限等其他實際情況來對商品進(jìn)行編碼。應(yīng)用實際意義進(jìn)行編碼的特點是通過商品編號能夠迅速了解商品的內(nèi)容及相關(guān)信息。例如：FO4915B1，F(xiàn)O表示FOOD，食品類， 4915表示4915，尺寸大小 B表示B區(qū)，商品存儲區(qū)號 1表示第一排貨架 后數(shù)位編碼法 n利用編號末尾數(shù)字，對同類商品進(jìn)一步分類編碼 例如： 編碼 商品類別 380服飾 390女裝 391上衣 391.1 襯衫 39111白色暗示編碼

23、法 n用數(shù)字與文字組合編碼，編碼暗示商品的內(nèi)容和有關(guān)信息。暗示編碼法容易記憶，又可防止商品信息外泄。n例如：BY005WB10，其暗示意義見下表： 屬性 商品名稱 尺寸 顏色與形式 供應(yīng)商 編碼 BY005WB10含義 表示自行車 （bicycle） 表示大小型號為5號 表示白色（white） 表示小孩型（Boy,s） 表示供應(yīng)商的代號 6.貨物的分類n貨物分類是將多種貨物按其性質(zhì)或其他條件分別逐次區(qū)分，將其歸納入不同的貨物類別，作有系統(tǒng)的排列，由此實現(xiàn)后續(xù)作業(yè)效率的提高。n貨物的分類應(yīng)遵循以下原則：分類應(yīng)按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)分類應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身的需要，來選擇使用的分類形式。分類應(yīng)有系統(tǒng)的展開，逐次細(xì)分

24、，層次分明分類應(yīng)明確且相互排斥分類應(yīng)具有安全性、普遍性分類應(yīng)有不變性，當(dāng)物品確定類別后，不可隨意變更分類應(yīng)有伸縮性，以便隨時增加新產(chǎn)品或新貨物分類應(yīng)確切使用，不可流于空想。7.核對有關(guān)單據(jù)和信息n進(jìn)貨商品通常都有采購訂單、采購進(jìn)貨通知（入庫通知單）和供應(yīng)方開具的發(fā)貨單、商業(yè)發(fā)票、增值發(fā)票、磅碼單、發(fā)貨明細(xì)表等單據(jù)，進(jìn)貨時應(yīng)該核對貨物與單據(jù)反映的信息是否相符。8.貨品檢驗n貨品的驗收工作，實際上包括品質(zhì)的檢驗和數(shù)量的點收雙重任務(wù)。貨物驗收的標(biāo)準(zhǔn)。貨品合乎要求方可準(zhǔn)許入庫，因此驗收要符合預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)。驗收貨品時可根據(jù)以下各項標(biāo)準(zhǔn)：采購合約或訂購單規(guī)定的條件以議價或詢價時的合格樣品為依據(jù)采購合約中的規(guī)

25、格或圖解合格產(chǎn)品的國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)貨品驗收。附：商品驗收方法n商品驗收是交接雙方劃分責(zé)任的界限，要是想把完好商品收進(jìn)來，通過配送在完好的送給門店或客戶，必須經(jīng)過商品條形碼標(biāo)識、數(shù)量、質(zhì)量、包裝四個方面的驗收。(1) 商品條形碼驗收n在作業(yè)時要抓住兩個關(guān)鍵，一是檢驗商品是否是有送貨預(yù)報的商品；二是驗收該商品的條形碼與商品數(shù)據(jù)庫內(nèi)已登錄的資料是否相符。（2）數(shù)量驗收n一般采取“先卸后驗”的方法。n對于易碎、流質(zhì)商品在卸車時，采取“邊卸邊驗”的方式。n除了驗收大件外，還需驗收“細(xì)數(shù)”及散裝、畸形、零星等各種商品。細(xì)數(shù)即商品包裝內(nèi)部的數(shù)量。n另外就是規(guī)格驗收。（3）質(zhì)量驗收n由于交接時間短促和現(xiàn)場碼盤等條

26、件的限制，在收貨點驗時，一般只能用“看”、“聞”、“聽”、“搖”、“拍”、“摸”等感官檢驗方法，檢查范圍也只能是包裝外表。(4)包裝驗收n包裝驗收的目的是為了保證商品在運輸過程中的安全，在驗收時，應(yīng)具體檢查箱子封條是否破損，包裝內(nèi)商品是否外露等。9.處理進(jìn)貨信息n登錄貨物信息。商品驗收確認(rèn)后，必須填寫驗收單，并將有關(guān)入庫信息及時準(zhǔn)確的登入庫存商品管理信息系統(tǒng)，以便及時的更新庫存商品的有關(guān)數(shù)據(jù)。n收集和處理有關(guān)輔助信息。小結(jié)n進(jìn)貨作業(yè)主要涉及進(jìn)貨員之崗位，作為進(jìn)貨員而言，其崗位職責(zé)主要為：組織人員卸貨組織人員卸貨進(jìn)貨驗收進(jìn)貨驗收簽單回執(zhí)簽單回執(zhí)標(biāo)明件數(shù)與庫管員交接標(biāo)明件數(shù)與庫管員交接進(jìn)貨作業(yè)實訓(xùn)

27、n上海匯東配送中心，是新成立的一家配送中心，該配送中心主要經(jīng)營各種鞋子、食品、家用生活用品的銷售配送業(yè)務(wù)?，F(xiàn)中心剛剛開業(yè)，準(zhǔn)備新近一批商品，所進(jìn)商品的品名、數(shù)量、重量、體積等如表所示。配送中心擁有一座3層樓的庫房，每層面積為2100平方米（長60米，寬35米），使用貨架長4.5米，4層5個格眼，請為該配送中心做好進(jìn)貨工作。（一）揀貨作業(yè)過程從實際運作過程看，分揀作業(yè)是在揀貨信息的指導(dǎo)下，通過行走和搬運揀取貨物，再按一定的方式將貨物分類、集中。分揀作業(yè)的基本過程包括以下4個環(huán)節(jié)。n1、揀貨信息 n2、行走和搬運 n3、揀取 n4、分類與集中情境四：揀貨作業(yè)情境四：揀貨作業(yè)（二）揀貨方式 揀貨作業(yè)

28、可分為訂單揀取、批量揀取及復(fù)合揀取3種方式。 n1、訂單揀取 訂單揀取是針對每一份訂單，作業(yè)員巡回于倉庫內(nèi)，按照訂單所列商品及數(shù)量，將客戶所訂購的商品逐一由倉庫儲位或其他作業(yè)區(qū)中取出，然后集中在一起的揀貨方式。揀貨流程見圖5-4。n訂單揀取方式的特點如下：訂單揀取方式的特點如下：（1）作業(yè)方法單純，接到訂單可立即揀貨、送貨，所以作業(yè)前置時間短。 （2）作業(yè)人員責(zé)任明確，易于安排人力。（3）揀貨后不用進(jìn)行分類作業(yè)，適用于配送批量大的訂單的處理。（4）商品品類多時，揀貨行走路徑加長，揀取效率較低。（5）揀貨區(qū)域大時，搬運系統(tǒng)設(shè)計困難。 n訂單揀取的適用條件：訂單揀取的適用條件： 訂單揀取的處理彈性

29、比較大，臨時性的生產(chǎn)能力調(diào)整較為容易。適合訂單大小差異較大、訂單數(shù)量變化頻繁、季節(jié)性強的商品配送。如化妝品、家具、電器、百貨和高級服飾等。2、批量揀取 批量揀取是將多張訂單集合成一批，按照商品品種類別匯總后再進(jìn)行揀貨，然后依據(jù)不同客戶或不同訂單分類集中的揀貨方式。揀貨流程見圖55。n批量掠取方式的特點如下：（1）適合配送批量大的訂單作業(yè)。（2）可以縮短揀取貨物時的行走時間，增加單位時間的揀貨量。（3）必須當(dāng)訂單累積到一定數(shù)量時，才做一次性的處理，容易產(chǎn)生停滯時間。n批量揀取適用條件：3、復(fù)合揀取 為克服訂單揀取和批量揀取方式的缺點，采取將訂單揀取和批量揀取組合起來的復(fù)合揀取方式。根據(jù)訂單的品種

30、、數(shù)量及出庫頻率，確定哪些訂單適合訂單揀取，哪些適合批量揀取，分別采取不同的揀貨方式。（三）揀貨作業(yè)系統(tǒng) n1、自動分揀系統(tǒng)的構(gòu)成自動分揀系統(tǒng)一般由控制裝置、分類裝置、輸送裝置及分揀道口4部分裝置，通過計算機網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)在一起，配合人工控制及相應(yīng)的人工處理環(huán)節(jié)構(gòu)成。(1)控制裝置 (2)分類裝置 (3)輸送裝置 (4)分揀道口n2、自動分揀系統(tǒng)的主要特點(1)分揀作業(yè)無人操作(2)誤差較小 (3)連續(xù)作業(yè)n3、自動分揀系統(tǒng)需具備的條件(1) 巨大投資(2) 嚴(yán)格的外包裝要求 (3) 作業(yè)量大n5.5.揀貨策略揀貨策略n決定揀貨策略的主要因素是：分區(qū)、訂單分割、決定揀貨策略的主要因素是：分區(qū)、訂單分

31、割、訂單分批及分類，由此四個因素產(chǎn)生多個揀貨策訂單分批及分類，由此四個因素產(chǎn)生多個揀貨策略。略。n(1)(1)分區(qū)分區(qū)n分區(qū)作業(yè)就是將揀取作業(yè)場地作區(qū)域劃分，每一分區(qū)作業(yè)就是將揀取作業(yè)場地作區(qū)域劃分，每一個揀貨員負(fù)責(zé)揀取固定區(qū)域內(nèi)的物品。揀貨分區(qū)個揀貨員負(fù)責(zé)揀取固定區(qū)域內(nèi)的物品。揀貨分區(qū)應(yīng)與儲存分區(qū)結(jié)合考慮。具體分區(qū)方式有：應(yīng)與儲存分區(qū)結(jié)合考慮。具體分區(qū)方式有：n商品特性分區(qū)。商品特性分區(qū)。n儲存單位分區(qū)。商品特性分區(qū)內(nèi)具有相同儲存單儲存單位分區(qū)。商品特性分區(qū)內(nèi)具有相同儲存單位的商品集中，便可形成儲存單位分區(qū)。位的商品集中，便可形成儲存單位分區(qū)。n揀貨單位分區(qū)。按需求的揀貨單位（托盤或箱）揀貨

32、單位分區(qū)。按需求的揀貨單位（托盤或箱）來分區(qū)。比如，自動立體倉庫和托盤貨架都是以來分區(qū)。比如，自動立體倉庫和托盤貨架都是以托盤為儲存單位的，而自動倉儲以托盤作為取出托盤為儲存單位的，而自動倉儲以托盤作為取出單位，托盤貨架以箱為揀貨單位。單位，托盤貨架以箱為揀貨單位。n揀貨方式分區(qū)。在同一揀貨單位分區(qū)內(nèi)，若想采揀貨方式分區(qū)。在同一揀貨單位分區(qū)內(nèi)，若想采取不同方式及設(shè)備的揀取，則需作揀貨方式的分取不同方式及設(shè)備的揀取，則需作揀貨方式的分區(qū)考慮。區(qū)考慮。n工作分區(qū)。工作分區(qū)。 n(2)訂單分割n將訂單切分成若干子訂單，交由不同的揀貨人員同時進(jìn)行揀貨作業(yè)，以加速揀貨的完成。應(yīng)與分區(qū)策略聯(lián)合運用才能發(fā)揮

33、效用。 n(3)訂單分批n訂單分批是為了提高揀貨作業(yè)效率而把多張訂單集合成一批，進(jìn)行批次揀取作業(yè)，目的在于縮短揀取時平均行走搬運的距離及時間。具體又包括：n總量分批。將進(jìn)行揀貨作業(yè)前所有累積訂單中的物品按品項合計總量，再根據(jù)這一總量進(jìn)行揀取的方式。適合固定點間的周期性配送。n優(yōu)點：一次揀出商品總量，可使平均揀貨距離最短。n缺點：有較強的分類系統(tǒng)，訂單數(shù)不可過多。n時窗分批。當(dāng)訂單到達(dá)至出貨所需時間非常緊迫時窗分批。當(dāng)訂單到達(dá)至出貨所需時間非常緊迫時，可利用此策略開啟短暫時窗，例如時，可利用此策略開啟短暫時窗，例如5 5分鐘或分鐘或1010分鐘，再將此一時窗中所到達(dá)的訂單作為一批，進(jìn)分鐘，再將此

34、一時窗中所到達(dá)的訂單作為一批，進(jìn)行揀取。行揀取。n適合密集頻繁的訂單，以及緊急插單。適合密集頻繁的訂單，以及緊急插單。n固定訂單量分批。訂單分批按先進(jìn)先出的原則，固定訂單量分批。訂單分批按先進(jìn)先出的原則，當(dāng)累計訂單數(shù)到達(dá)設(shè)定的固定量后，再開始進(jìn)行揀當(dāng)累計訂單數(shù)到達(dá)設(shè)定的固定量后，再開始進(jìn)行揀貨作業(yè)。貨作業(yè)。n優(yōu)點：維持穩(wěn)定的揀貨效率，使自動化的揀貨、分優(yōu)點：維持穩(wěn)定的揀貨效率，使自動化的揀貨、分類設(shè)備發(fā)揮最大功效。類設(shè)備發(fā)揮最大功效。n缺點：訂單的商品總量變化不宜太大，否則造成分缺點：訂單的商品總量變化不宜太大，否則造成分類作業(yè)的不經(jīng)濟(jì)。類作業(yè)的不經(jīng)濟(jì)。n智能型分批。訂單在匯集后，必須經(jīng)過較復(fù)

35、雜的智能型分批。訂單在匯集后，必須經(jīng)過較復(fù)雜的電腦計算程序，將揀取路線相近的訂單集中處理，電腦計算程序，將揀取路線相近的訂單集中處理，求得最佳的訂單分批，可縮短揀貨行走搬運距離。求得最佳的訂單分批，可縮短揀貨行走搬運距離。n(4)分類n揀取時分類。在揀取的同時將物品分類到各訂單中。n揀取后集中分類。（一）補貨的方式 補貨的目的是為了揀貨，為揀貨提供貨源，揀貨作業(yè)的效率與補貨作業(yè)密切相關(guān)，所以補貨是為支持揀貨。支持揀貨的補貨主要有以下四種方式：n第一種方式：由貨架保管區(qū)補貨至流動貨架的揀貨區(qū)。補貨作業(yè)：揀貨員至揀貨區(qū)取出貨物，以手推車或電動堆高機載至揀貨區(qū)，由流動貨架的后方（非揀取面）補貨。適宜

36、的貨品：體積小且少量多樣出貨的貨品。情境五、補貨作業(yè)n第二種方式：由地板堆疊保管區(qū)補貨至地板堆疊揀貨區(qū)。補貨作業(yè)：作業(yè)員用堆高機將貨品由托盤平置堆的保管區(qū)搬運托盤至同樣是托盤平置堆疊的揀貨區(qū)。適宜的貨品：體積大或出貨量多的貨品。n第三種方式：由地板堆疊保管區(qū)補貨至貨架揀貨區(qū)。補貨作業(yè)：作業(yè)員使用堆高機從保管區(qū)搬回托盤貨物，送至動管區(qū)托盤貨架上儲存。適宜的貨品：體積中等或中量出貨的貨品。n第四種方式：貨架上層向貨架下層的補貨。補貨作業(yè)：上層保管區(qū)的貨品搬至下層揀貨區(qū)補貨。適宜的貨品：體積不大，每品項存貨量不高，且出貨多屬中小量的貨品（二）補貨的時機 因為補貨主要是為揀貨作準(zhǔn)備，因此補貨作業(yè)的發(fā)生

37、與否主要看動管揀貨區(qū)的貨物的貨物存量是否符合需求，究竟何時補貨要看動管揀貨區(qū)的存量；以避免出現(xiàn)在揀貨中途才發(fā)現(xiàn)動管區(qū)貨量不足需要補貨，而影響整個揀貨作業(yè)。通常，可采用批次補貨、定時補貨或隨機補貨三種方式。配貨作業(yè)流程配貨作業(yè)流程（圖5-8）1、分貨作業(yè)分貨就是把揀貨完畢的商品按用戶或配送路線進(jìn)行分類的工作。分類方式一般有以下幾種：（1）人工分貨（2）自動分類機分貨（3）旋轉(zhuǎn)架分類情境六、配貨作業(yè)2、配貨檢查配貨檢查作業(yè)是指根據(jù)用戶信息和車次對揀送物品進(jìn)行商品號碼和數(shù)量的核實，以及對產(chǎn)品狀態(tài)、品質(zhì)的檢查。分類后需要進(jìn)行配貨檢查，以保證發(fā)運的貨物品種、數(shù)量、質(zhì)量無誤。n目前，配貨檢查常用的方法有：

38、（1）商品條形碼檢查法 （2）聲音輸入檢查法（3）重量計算檢查法3、包裝、打捆 配貨作業(yè)的最后一環(huán)，便是要對配送貨物進(jìn)行重新包裝、打捆、以保護(hù)貨物，提高運輸效率，便于配送到戶時客戶識別各自的貨物等。包裝是物流的必要環(huán)節(jié)。包裝的要求是：n(1) 包裝簡潔化n(2) 包裝標(biāo)準(zhǔn)化n(3) 包裝機械化n(4) 包裝單位大型化n(5) 資源節(jié)約化 送貨作業(yè)是利用配送車輛把用戶訂購的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到用戶手中的過程。 送貨作業(yè)是配送中心最終直接面對用戶的服務(wù)，具有以下幾個特點：n1、時效性n2、可靠性n3、便利性 n4、經(jīng)濟(jì)性學(xué)習(xí)情境七：送貨作業(yè)學(xué)習(xí)情境七：送貨作業(yè)送貨

39、作業(yè)流程（圖5-9 ）：n1、車輛調(diào)度n2、車輛配裝n3、運送n4、送達(dá)服務(wù)與交割n5、費用結(jié)算配送路線的優(yōu)化與選擇配送路線的優(yōu)化與選擇n一、配送路線優(yōu)化與選擇的原則一、配送路線優(yōu)化與選擇的原則n二、配送路線優(yōu)化與選擇的方法二、配送路線優(yōu)化與選擇的方法n三、配送車輛調(diào)度問題三、配送車輛調(diào)度問題配送路線優(yōu)化與選擇的原則配送路線優(yōu)化與選擇的原則n（一）確定目標(biāo)（一）確定目標(biāo) n（二）確定配送路線的約束條件（二）確定配送路線的約束條件 確定目標(biāo)確定目標(biāo)n1 1、成本最低、成本最低 n2 2、距離最短、距離最短 n3 3、噸公里數(shù)最低、噸公里數(shù)最低 n4 4、準(zhǔn)確性最高、準(zhǔn)確性最高 n5 5、運力利用

40、最合理、運力利用最合理 n6 6、勞動消耗最低、勞動消耗最低 確定配送路線的約束條件確定配送路線的約束條件n1 1、滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要、滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。求。n2 2、滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求。、滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求。n3 3、在允許通行的時間內(nèi)進(jìn)行配送。、在允許通行的時間內(nèi)進(jìn)行配送。n4 4、各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重、各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制。量的限制。n5 5、在配送中心現(xiàn)有運力允許的范圍內(nèi)、在配送中心現(xiàn)有運力允許的范圍內(nèi)。 配送路線優(yōu)化與選擇的方法配送路線優(yōu)化與選擇的方法 n（

41、一）經(jīng)驗判斷法（一）經(jīng)驗判斷法 n（二）綜合評分法（二）綜合評分法 n（三）數(shù)學(xué)計算法（三）數(shù)學(xué)計算法 n經(jīng)驗判斷法經(jīng)驗判斷法 經(jīng)驗判斷法經(jīng)驗判斷法是指利用行車人員的經(jīng)驗來選擇配送是指利用行車人員的經(jīng)驗來選擇配送路線的一種主觀判斷方法。一般是以司機習(xí)慣行駛路線的一種主觀判斷方法。一般是以司機習(xí)慣行駛路線和道路行駛規(guī)定等為基本標(biāo)準(zhǔn)，擬定出幾個不路線和道路行駛規(guī)定等為基本標(biāo)準(zhǔn)，擬定出幾個不同方案，通過傾聽有經(jīng)驗的司機和送貨人員的意見，同方案，通過傾聽有經(jīng)驗的司機和送貨人員的意見，或者直接由配送管理人員憑經(jīng)驗作出判斷。這種方或者直接由配送管理人員憑經(jīng)驗作出判斷。這種方法的質(zhì)量取決于決策者對運輸車輛、

42、客戶地理位置法的質(zhì)量取決于決策者對運輸車輛、客戶地理位置與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經(jīng)驗。盡管缺乏科學(xué)性，易受掌握信息的詳盡力與經(jīng)驗。盡管缺乏科學(xué)性，易受掌握信息的詳盡程度限制，但運作方式簡單、快速、方便。通常在程度限制，但運作方式簡單、快速、方便。通常在配送路線的影響因素較多，難以用某種確定的關(guān)系配送路線的影響因素較多，難以用某種確定的關(guān)系表達(dá)時，或難以以某種單項依據(jù)評定時采用。表達(dá)時，或難以以某種單項依據(jù)評定時采用。 n綜合評分法綜合評分法n步驟：步驟：n1 1、擬定配送路線方案、擬定配送路線方案n2 2、確定評價指標(biāo)；、確定

43、評價指標(biāo)；n3 3、對方案進(jìn)行綜合評分。、對方案進(jìn)行綜合評分。 n【例】某配送企業(yè)設(shè)立配送路線方案評價【例】某配送企業(yè)設(shè)立配送路線方案評價1010項指項指標(biāo)。標(biāo)。配送全過程的配送距離；配送全過程的配送距離；行車時間；行車時間；配送準(zhǔn)時性；配送準(zhǔn)時性；行車難易；行車難易；動用車輛臺次數(shù)；動用車輛臺次數(shù)；油耗；油耗；車輛狀況；車輛狀況；運送量；運送量；配送客戶數(shù)；配送客戶數(shù)；配送總費用。每個評分標(biāo)準(zhǔn)分為配送總費用。每個評分標(biāo)準(zhǔn)分為5 5個檔次并賦予個檔次并賦予不同的分值，即極差（不同的分值，即極差（0 0分）、差（分）、差（1 1分）、較好分）、較好（2 2分）、良好（分）、良好（3 3分）、最優(yōu)

44、（分）、最優(yōu)（4 4分），滿分為分），滿分為4040分，然后在表上為配送路線方案評分，根據(jù)最后分，然后在表上為配送路線方案評分，根據(jù)最后的評分情況，在各個方案之間進(jìn)行比較，最后確的評分情況，在各個方案之間進(jìn)行比較，最后確定配送路線。下表所示為對某配送路線方案進(jìn)行定配送路線。下表所示為對某配送路線方案進(jìn)行評分的情況。評分的情況。表表 路線方案評分表路線方案評分表序號序號評價指標(biāo)評價指標(biāo)極差極差差差較好較好良好良好最優(yōu)最優(yōu)0 0分分1 1分分2 2分分3 3分分4 4分分1 1配送全過程的配送配送全過程的配送距離距離2 2行車時間行車時間3 3配送準(zhǔn)時性配送準(zhǔn)時性4 4行車難易行車難易5 5動用車

45、輛臺次數(shù)動用車輛臺次數(shù)6 6油耗油耗7 7車輛狀況車輛狀況8 8運送量運送量9 9配送客戶數(shù)配送客戶數(shù)1010配送總費用配送總費用 表中的路線方案得分為32分 為滿分（理想方案）的80% 各項平均得分為3.2分 總分： 4+4+2+3+3+3+4+4+3+2=32n數(shù)學(xué)計算法數(shù)學(xué)計算法 1 1、簡單配送路線的確定、簡單配送路線的確定 2 2、有裝載限制的配送路線的確定、有裝載限制的配送路線的確定 起訖點不同的單一問題起訖點不同的單一問題n對于分離的、單個始發(fā)點和終點的配送網(wǎng)對于分離的、單個始發(fā)點和終點的配送網(wǎng)絡(luò)路線選擇問題，最簡單和直觀的方法就絡(luò)路線選擇問題，最簡單和直觀的方法就是最短路徑法。

46、網(wǎng)絡(luò)有節(jié)點和路線組成，是最短路徑法。網(wǎng)絡(luò)有節(jié)點和路線組成，點與點之間由線連接，連接線代表點與點點與點之間由線連接，連接線代表點與點之間的運行成本、距離、時間、時間和距之間的運行成本、距離、時間、時間和距離加權(quán)的組合。除始發(fā)點外，所有的節(jié)點離加權(quán)的組合。除始發(fā)點外，所有的節(jié)點都被認(rèn)為是未解的，即均未確定是否在選都被認(rèn)為是未解的，即均未確定是否在選定的配送路線上，始發(fā)點作為已解的點，定的配送路線上，始發(fā)點作為已解的點，計算從始發(fā)點開始逐步計算。計算從始發(fā)點開始逐步計算。起訖點不同的單一問題的計算步驟起訖點不同的單一問題的計算步驟n1.第第n次迭代的目標(biāo)次迭代的目標(biāo) 尋求第尋求第n次最近始發(fā)點的節(jié)點

47、，重復(fù)次最近始發(fā)點的節(jié)點，重復(fù)n=1、2、3、，直到最近的節(jié)點是終點為止。，直到最近的節(jié)點是終點為止。n2.第第n次迭代的輸入值次迭代的輸入值 n-1個最近始發(fā)點的節(jié)點是由以前的迭代個最近始發(fā)點的節(jié)點是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點最短的路線和距離計算而得根據(jù)離始發(fā)點最短的路線和距離計算而得的。這些節(jié)點以及始發(fā)點稱為已解的節(jié)點，的。這些節(jié)點以及始發(fā)點稱為已解的節(jié)點，其余的節(jié)點是尚未解的節(jié)點。其余的節(jié)點是尚未解的節(jié)點。 n3.第n次最近節(jié)點的候選點次最近節(jié)點的候選點 每個已解的節(jié)點由線路分支通向一個或多個每個已解的節(jié)點由線路分支通向一個或多個尚未解的節(jié)點。這些未解的節(jié)點中有一個與尚未解的節(jié)點。這些未解

48、的節(jié)點中有一個與最短路線分支連接的是候選點。最短路線分支連接的是候選點。n4.第n個最近的節(jié)點的計算個最近的節(jié)點的計算 將每個已解的節(jié)點及其候選點之間的距離和將每個已解的節(jié)點及其候選點之間的距離和從始發(fā)點到該已解節(jié)點之間的距離加起來，從始發(fā)點到該已解節(jié)點之間的距離加起來，總距離最短的候選點即總距離最短的候選點即第n個最近的節(jié)點。個最近的節(jié)點。 起訖點不同的單一問題起訖點不同的單一問題n例：如下圖所示，求起點例：如下圖所示，求起點A到終點到終點J之間行車時間最短的路線。節(jié)點之間行車時間最短的路線。節(jié)點之間的每條線路上都標(biāo)有相應(yīng)的行車時間，節(jié)點代表公路的連接處。之間的每條線路上都標(biāo)有相應(yīng)的行車時間

49、，節(jié)點代表公路的連接處。圖起點圖起點A與終點與終點J之間的高速公路網(wǎng)絡(luò)示意圖之間的高速公路網(wǎng)絡(luò)示意圖計算步驟：計算步驟： 第一步：從起點第一步：從起點A開始，與開始，與A連接的未解節(jié)點有連接的未解節(jié)點有B、C、D節(jié)點，通過計算可知節(jié)點，通過計算可知A點到點到B點的行車時間最點的行車時間最短，由此短，由此B點是距離點是距離A節(jié)點最近的節(jié)點，記為節(jié)點最近的節(jié)點，記為AB。所以所以B點是唯一選擇，他成為已解的節(jié)點。點是唯一選擇，他成為已解的節(jié)點。第二步：找出距離第二步：找出距離A點和點和B點最近的未解的節(jié)點，即點最近的未解的節(jié)點，即為為C點。注意從起點通過已知節(jié)點到某一節(jié)點所需點。注意從起點通過已知

50、節(jié)點到某一節(jié)點所需的時間應(yīng)該等于到達(dá)以直節(jié)點的最短時間加上已解的時間應(yīng)該等于到達(dá)以直節(jié)點的最短時間加上已解節(jié)點與未解節(jié)點之間的時間。節(jié)點與未解節(jié)點之間的時間。第三步：依此步驟繼續(xù)下去，直到終點第三步：依此步驟繼續(xù)下去，直到終點J。步驟直接連接到未解節(jié)點的已解節(jié)點與其直接連接的未解節(jié)點相關(guān)總成本（時間）第n個最近節(jié)點最小成本最新連接1AB90B90AB*2ABCC13890+66=156C138AC3ABDE34890+84=174E174BE*4ACEDFI348138+90=228174+84=258F228CF5ACEFDDIH348138+156=294174+84=258228+60=

51、288I258EI*6ACFIDDHJ348138+156=294228+60=288258+126=384H288FH7ACFHIDDGGJ348138+156=294288+132=420288+48=336258+126=384D294CD8HIJJ288+126=414258+126=384J384IJ*注：*表示成本最小路徑起訖點重合問題起訖點重合問題 起訖點重合即：出發(fā)點就是終點的路線起訖點重合即：出發(fā)點就是終點的路線選擇，這類問題通常在運輸工具私有的選擇，這類問題通常在運輸工具私有的情況下發(fā)生。如，配送車輛從倉庫送貨情況下發(fā)生。如，配送車輛從倉庫送貨至客戶，然后返回倉庫，再重新裝

52、貨。至客戶，然后返回倉庫，再重新裝貨。對于這類問題我們一般知道，合理的行對于這類問題我們一般知道，合理的行車路線中各條路線是不能交叉的，并且車路線中各條路線是不能交叉的，并且只要有可能，各送貨順序應(yīng)該是各停經(jīng)只要有可能，各送貨順序應(yīng)該是各停經(jīng)的路線成淚滴狀。的路線成淚滴狀。n合理的路線圖和不合理的路線圖如下圖所示：合理的路線圖和不合理的路線圖如下圖所示：a)b)a)不好的路線規(guī)劃不好的路線規(guī)劃路線交叉路線交叉 b)好的路線規(guī)劃好的路線規(guī)劃路線不交叉路線不交叉有裝載限制的配送路線的確定有裝載限制的配送路線的確定n對于有裝載限制的配送路線的確定，對于有裝載限制的配送路線的確定，有時求最優(yōu)解很困難，

53、此時可以求有時求最優(yōu)解很困難，此時可以求近似最優(yōu)解。在這種情況下可以采近似最優(yōu)解。在這種情況下可以采用節(jié)約里程法求解。用節(jié)約里程法求解。節(jié)約里程法基本思想節(jié)約里程法基本思想n由配送中心由配送中心P向兩個用戶向兩個用戶A、B送貨，送貨，P至至A、B的最短距離分別為的最短距離分別為L1和和L2，A、B間的最短距離間的最短距離為為L3，用戶對貨物的需求量分別為，用戶對貨物的需求量分別為q1和和q2PABPAB往返發(fā)貨巡回發(fā)貨節(jié)約里程法基本思想節(jié)約里程法基本思想 若用兩輛汽車分別對若用兩輛汽車分別對A、B兩個用戶往返送貨時，兩個用戶往返送貨時，汽車走行里程為：汽車走行里程為： L=2（ L1+L2）如

54、果改為一輛汽車向如果改為一輛汽車向A、B兩個用戶巡回送貨（設(shè)兩個用戶巡回送貨（設(shè)q1+q2汽車載重量），則汽車載重量），則汽車走行里程為：汽車走行里程為： L= L1+L2+L3在汽車載重量允許的情況下，采用巡回發(fā)貨可節(jié)約汽在汽車載重量允許的情況下，采用巡回發(fā)貨可節(jié)約汽車行走里程為：車行走里程為： L= L1+L2-L3節(jié)約里程法基本思想節(jié)約里程法基本思想n如果配送中心如果配送中心P的供貨范圍內(nèi)還存在第的供貨范圍內(nèi)還存在第3、4、5等個用戶，在汽車載重量允許的情等個用戶，在汽車載重量允許的情況下，可將它們按節(jié)約量的大小依次連況下，可將它們按節(jié)約量的大小依次連入巡回路線，直到汽車滿載為止。余下入

55、巡回路線，直到汽車滿載為止。余下的用戶用同樣的方法確定巡回路線，另的用戶用同樣的方法確定巡回路線，另外派車。外派車。n例例 某連鎖零售店，下設(shè)有一個配送中心P和10個連鎖分店AJ，配送中心和各連鎖分店及各連鎖分店之間的位置關(guān)系如下圖65所示，兩點間連線上的數(shù)字為兩點間的路線長度（單位：公里），括號內(nèi)的數(shù)字為各連鎖分店對某種商品的需求量。該商品由配送中心統(tǒng)一采購并進(jìn)行配送。配送中心備用2t和4t的貨車，限定送貨車輛一次巡回距離不超過30公里，設(shè)送到時間均符合用戶要求，求配送中心的最優(yōu)送貨方案。 圖圖65 配送網(wǎng)絡(luò)圖配送網(wǎng)絡(luò)圖BFEPGDCAIJHn表表63 最短距離表最短距離表 表表64 節(jié)約里

56、程表節(jié)約里程表IJG HEFCDAPAPBCDEIGHFJBCGHIJEFDABACBEDGFIHJ表表65 節(jié)約里程排序表節(jié)約里程排序表EF69121196BJCEBDACIJAB146423DEAICDBCAJ順序排位連接線BE9319867892222222119CJFIEGGIDF11123順序排位15131091013111616161313節(jié)約里程FG5BIFHADHIGH44455連接線節(jié)約里程圖圖66配送中心最佳配送路線圖配送中心最佳配送路線圖路線2 4路線1 4(0.5)(0.8)(0.6)(1.5)(1.4)(0.4)(0.8)(1.5)(0.7)(0.6)FEPGDCAI

57、JHB路線3 2配送車輛調(diào)度問題配送車輛調(diào)度問題n（一）車輛調(diào)度工作的作用及特點n（二）車輛調(diào)度的基本原則n（三）車輛調(diào)度的方法車輛調(diào)度工作的作用及特點1車輛調(diào)度工作的作用：n(1)保證運輸任務(wù)按期完成；n(2)能及時了解運輸任務(wù)的執(zhí)行情況；n(3)促進(jìn)運輸及相關(guān)工作的有序進(jìn)行；n(4)實現(xiàn)最小的運力投人。 2車輛調(diào)度工作的特點n(1)計劃性。堅持合同運輸及臨時運輸相結(jié)合，以完成運輸任務(wù)為出發(fā)點，認(rèn)真編制、執(zhí)行及檢查車輛運行作業(yè)計劃。n(2)預(yù)防性。在車輛運行組織中，經(jīng)常進(jìn)行系統(tǒng)預(yù)防性檢查，發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，即時采取措施，避免運輸生產(chǎn)的中斷。n(3)機動性。加強信息溝通，機動靈活地處理有關(guān)部門問題

58、，準(zhǔn)確及時地發(fā)布調(diào)度命令，保證生產(chǎn)的連續(xù)性。 車輛調(diào)度的基本原則 n(1)堅持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮，分級管理，分工負(fù)責(zé)的原則；n(2)堅持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則；n(3)堅持以均衡和超額完成生產(chǎn)計劃任務(wù)為出發(fā)點的原則；n(4)最低資源(運力)投入和獲得最大效益的原則。 車輛調(diào)度的方法 1表上作業(yè)法 2圖上作業(yè)法 1表上作業(yè)法n例：例：有四個用戶B1、B2、B3、B4所需的某種物品可由三個配送中心A1、A2、A3供應(yīng)，各配送中心的可供給量和各用戶的需求量以及各配送中心運送單位物品到各用戶的運價（單位：百元/噸）見表66，求使總運費最小的調(diào)運方案。 表表6-6 運價運量表運價運量表用戶運價配送中

59、心B1B2B3B4供給量(t)A1A2A3317119432101085749需求量(t)365620表表6-7 初始方案表初始方案表用戶配送中心B1B2B3B4供給量(t)A1A2A333 171196 44 31 2103 1083 5749需求量(t)365620 由表66可看出，A2到B1的單位運價最?。?），故讓A2優(yōu)先滿足B1，A2的可供給量是4t，而B1的需求量是3t，若由A2供應(yīng)B1該物品3t，則B1的需求可得到滿足。在表67中A2行和B1列的交叉格中填入3，并劃去B1列，這表明B1已不再需要繼續(xù)運入該物品。 在此時尚未劃去的格中，找出單位運價最?。ù藭r為2）的供需對象（A2

60、，B3），由于A2供應(yīng)完B1后僅剩1t該物品，故只能供給B31t。在（A2，B3）格中填入1，因A2的供應(yīng)量已用完，故再劃去A2行。 在未劃去的格中，單位運價最小者變成了3，它對應(yīng)于格（A1，B3）。在其中填入4，由于B3的需求量全部得到滿足，現(xiàn)劃去B3列。 按照上面的做法一步步進(jìn)行下去，在（A3，B2）格填入6，劃去B2列；在（A3，B4）格填入3，劃去A3行。至此，僅剩下一個格子（A1，B4）未劃去，在其中填入3，則A1的供應(yīng)量和B4的需求量同時得到完全滿足，這時同時劃去B4列和A1行?，F(xiàn)在，全部格子均被劃去，所有供需均已得到滿足，格子中填入的數(shù)字給出了一個初始調(diào)運方案。 即初始調(diào)運方案為