大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋健康監(jiān)測理念

1、大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋健康監(jiān)測理念一、緒論隨著社會經(jīng)濟的迅速進展，橋梁建設(shè)在社會建設(shè)中的重要性越來越顯然。不論是高鐵的建設(shè)還是交通道路的進展，作為基礎(chǔ)設(shè)施的橋梁，都在其中呈現(xiàn)出了強勁的進展勢頭，其中大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土繼續(xù)剛構(gòu)橋作為一種重要橋型發(fā)揮了重要的作用。二、大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土繼續(xù)剛構(gòu)橋簡介預(yù)應(yīng)力混凝土繼續(xù)剛構(gòu)橋既保持了繼續(xù)梁無伸縮縫、行車平順的特點，又有T型剛構(gòu)橋不設(shè)支座、施工便利的優(yōu)點，且有很大的順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度，它利用高墩的柔度來適應(yīng)預(yù)應(yīng)力混凝土收縮、徐變和溫度變化所引起的位移，能滿意特大跨徑橋梁的跨越及受力要求，同時在一定條件下具實用料省、施工便利、養(yǎng)護費用低等

2、優(yōu)點。繼續(xù)剛構(gòu)體系另一個特點是抗震性能好，水平地震力可均攤到各個墩上來擔(dān)當(dāng)，而繼續(xù)梁則需要設(shè)置制動墩或者是采用價格較昂貴的專用抗震支座。墩梁固結(jié)又便于采用懸臂施工方法，取消了繼續(xù)梁在施工體系轉(zhuǎn)換時所采用的墩上暫時固結(jié)措施。隨著高強預(yù)應(yīng)力鋼材、高強混凝土、大噸位張拉錨固體系的應(yīng)用與進展，設(shè)計手段的計算機化以及施工水平的提高，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土繼續(xù)剛構(gòu)橋的長度不斷增強。三、大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土繼續(xù)剛構(gòu)橋健康監(jiān)測近20年來橋梁抗風(fēng)、抗震領(lǐng)域的研究成績以及新材料新工藝的開辟推進了大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土繼續(xù)剛構(gòu)橋梁的進展；同時，隨著人們對大型重要橋梁平安性、耐久性與正常使用功能的漸漸關(guān)注，橋梁健康監(jiān)測的研究與

3、監(jiān)測系統(tǒng)的開辟應(yīng)運而生。因為橋梁監(jiān)測數(shù)據(jù)可以為驗證結(jié)構(gòu)分析模型、計算假定和設(shè)計方法供應(yīng)反饋信息，并可用于深化研究大跨度預(yù)應(yīng)力繼續(xù)剛構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)及其環(huán)境中的未知或不決定性問題，因此橋梁設(shè)計理論的驗證以及對橋梁結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)環(huán)境未知問題的調(diào)查與研究擴充了橋梁健康監(jiān)測的內(nèi)涵。1、橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的內(nèi)容（1）荷載（包括風(fēng)、地震、溫度和交通荷載）。所使用的傳感器有：風(fēng)速儀記錄風(fēng)向、風(fēng)速進程歷史，銜接數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)后可得風(fēng)功率譜；溫度計記錄溫度、溫度差時程歷史；動態(tài)地秤（WeightinMotion）記錄交通荷載流時程歷史，銜接數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)后可得交通荷載譜；強震儀記錄地震作用；攝像機記錄車流狀況和交通事故。（2）

4、幾何監(jiān)測。監(jiān)測橋梁各部位的靜態(tài)位置和靜態(tài)位移（如橋塔和錨碇的沉降和傾斜、主纜和加勁梁的線型變化等）。所使用的傳感器有：位移計、傾角儀、GPS、電子測距器（EDM）、數(shù)字像機等。（3）結(jié)構(gòu)的靜動力反應(yīng)。如有位移計、傾角儀記錄結(jié)構(gòu)的靜動力變形和轉(zhuǎn)角、支座和伸縮縫的靜動力相對位移歷史；用應(yīng)變儀記錄橋梁構(gòu)件的靜動力應(yīng)變和應(yīng)力，銜接數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)后可得構(gòu)件疲憊應(yīng)力循環(huán)譜；用測力計（力環(huán)、磁彈性儀、剪力銷）記錄主纜、錨桿和吊桿的張力歷史；用加速度計記錄結(jié)構(gòu)各部位的反應(yīng)加速度，銜接數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)后可得結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)。目前橋梁監(jiān)測系統(tǒng)中不合結(jié)構(gòu)模型，因此無自動損傷識別的能力。但橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的高速進展為真正意義上的

5、（有自動損傷識別能力的）橋梁監(jiān)測系統(tǒng)打下了基礎(chǔ)。橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計是多學(xué)科多領(lǐng)域的前沿課題，與橋梁設(shè)計、橋梁管理及實驗技術(shù)的進展戰(zhàn)略有親密關(guān)系，應(yīng)該綜合考慮國情。2、大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土繼續(xù)剛構(gòu)橋的監(jiān)控與評估橋梁健康監(jiān)測的基本內(nèi)涵即是通過對橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的監(jiān)控與評估，為大橋在特別氣候交通條件下或橋梁運營情況嚴(yán)峻異樣時觸發(fā)預(yù)警信號，為橋梁維護、修理與管理決策供應(yīng)依據(jù)和指導(dǎo)為此。監(jiān)測系統(tǒng)對以下幾個方面舉行監(jiān)控：橋梁結(jié)構(gòu)在正常環(huán)境與交通條件下運營的物理與力學(xué)狀態(tài)；橋梁重要非結(jié)構(gòu)構(gòu)件（如支座）和附屬設(shè)施（如振動控制元件）的工作狀態(tài)；結(jié)構(gòu)構(gòu)件耐久性；大橋所處環(huán)境條件等等。與傳統(tǒng)的檢測技術(shù)不同，大型橋梁健康監(jiān)

6、測不僅要求在測試上具有迅速大容量的信息采集與通訊能力，而且力求對結(jié)構(gòu)整體行為的實時監(jiān)控和對結(jié)構(gòu)狀態(tài)的智能化評估。3、大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土繼續(xù)剛構(gòu)橋健康監(jiān)測的設(shè)計驗證因為大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土繼續(xù)剛構(gòu)橋的力學(xué)和結(jié)構(gòu)特點以及所處的特定環(huán)境，在大橋設(shè)計階段徹低把握和預(yù)報結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和行為是十分困難的。大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土繼續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計依靠于理論分析并通過風(fēng)洞、振動臺模擬實驗預(yù)報橋梁的動力性能并驗證其動力平安性。然而，結(jié)構(gòu)理論分析?；诒ж?fù)化的有限元離散模型，并且分析時常以許多假定條件為前提在舉行風(fēng)洞或振動臺實驗時對大橋的風(fēng)環(huán)境和地面運動的模擬也可能與真切橋位的環(huán)境不徹低相符，因此，通過橋梁健康監(jiān)測所獲得

7、的實際結(jié)構(gòu)的動靜力行為來驗證大橋的理論模型、計算假定具有重要的意義。4、大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土繼續(xù)剛構(gòu)橋健康監(jiān)測的將來大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土繼續(xù)剛構(gòu)橋橋梁健康監(jiān)測帶來的將不僅是監(jiān)測系統(tǒng)和對某特定橋梁設(shè)計的反思，它還可能并應(yīng)當(dāng)成為橋梁研究的現(xiàn)場試驗室。盡管橋梁抗風(fēng)、抗震領(lǐng)域的研究成績以及新材料新工藝的消失不斷推進著橋梁的進展，但是，大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土繼續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計中還存在許多未知和假定，超大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土繼續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計也有很多問題需要研究，同時，橋梁結(jié)構(gòu)控制與健康評估技術(shù)的深人研究與開辟也需要結(jié)合現(xiàn)場實驗與調(diào)查橋梁健康監(jiān)測為橋梁工程中的未知問題和超大跨徑橋梁的研究供應(yīng)了新的契機，由運營中的橋梁結(jié)構(gòu)及其環(huán)境所獲得的信息不僅是理論研究和試驗室調(diào)查的補充，而且可以供應(yīng)有關(guān)結(jié)構(gòu)行為與環(huán)境邏輯的最真切的信息另外，橋梁振動控制與健康評估技術(shù)的開辟與應(yīng)用也需要現(xiàn)場實驗與調(diào)查。四、結(jié)語綜上所述，大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土繼續(xù)剛構(gòu)橋的健康監(jiān)測不只是傳統(tǒng)的橋梁檢測新技術(shù)，而是被賦予了結(jié)構(gòu)監(jiān)控與評估、設(shè)計驗證和研究與