船舶動力裝置課件

1、新型船舶動力裝置新型船舶動力裝置吊艙推進(jìn)吊艙推進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)推進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)推進(jìn)AIPAIP推進(jìn)推進(jìn)表面槳表面槳船舶推進(jìn)裝置船舶推進(jìn)裝置螺旋槳推進(jìn)螺旋槳推進(jìn)早期船舶推進(jìn)早期船舶推進(jìn)現(xiàn)代船舶推進(jìn)現(xiàn)代船舶推進(jìn)電力推進(jìn)電力推進(jìn)超導(dǎo)磁流體推進(jìn)超導(dǎo)磁流體推進(jìn)噴水推進(jìn)噴水推進(jìn) 船舶推進(jìn)裝置是船舶上提供推力的工具，船舶推進(jìn)裝置是船舶上提供推力的工具，它的作用是將船舶動力裝置提供的動力轉(zhuǎn)它的作用是將船舶動力裝置提供的動力轉(zhuǎn)換成推力，推進(jìn)船舶換成推力，推進(jìn)船舶 推進(jìn)器按作用方式可分為主動式和反應(yīng)式推進(jìn)器按作用方式可分為主動式和反應(yīng)式兩類?？咳肆蝻L(fēng)力驅(qū)船前進(jìn)的纖、帆等兩類。靠人力或風(fēng)力驅(qū)船前進(jìn)的纖、帆等為主動式，槳、櫓

2、、明輪、噴水推進(jìn)器、為主動式，槳、櫓、明輪、噴水推進(jìn)器、螺旋槳等為反應(yīng)式螺旋槳等為反應(yīng)式船舶推進(jìn)裝置船舶推進(jìn)裝置 早期船舶推進(jìn)動力主要依靠人力、畜力和早期船舶推進(jìn)動力主要依靠人力、畜力和風(fēng)力風(fēng)力( (即撐篙、劃槳、搖櫓、拉纖和風(fēng)帆即撐篙、劃槳、搖櫓、拉纖和風(fēng)帆) )等。等。早期船舶推進(jìn)早期船舶推進(jìn) 唐代李皋發(fā)明了唐代李皋發(fā)明了“槳輪船槳輪船”。他在船的舷。他在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪, ,靠人力踩動靠人力踩動槳輪軸槳輪軸, ,使輪周上的槳葉撥水推動船體前進(jìn)使輪周上的槳葉撥水推動船體前進(jìn)。因為這種船的槳輪下。因為這種船的槳輪下 半部浸入水中半部浸入水中, ,上半

3、部露上半部露 出水面出水面, ,由于其側(cè)之推進(jìn)由于其側(cè)之推進(jìn) 輪極似車輪，故后來又稱輪極似車輪，故后來又稱 之為車輪舟或車船。所以之為車輪舟或車船。所以 稱為稱為“明輪船明輪船”或或“輪船輪船” 到到1919世紀(jì)世紀(jì)6060年代，用螺旋槳作推進(jìn)器的輪年代，用螺旋槳作推進(jìn)器的輪船已經(jīng)將裝著明輪的蒸汽船淘汰掉。但船已經(jīng)將裝著明輪的蒸汽船淘汰掉。但“輪船輪船”這個名字因為稱呼上的通俗和習(xí)慣這個名字因為稱呼上的通俗和習(xí)慣，用螺旋槳推進(jìn)的船仍稱為，用螺旋槳推進(jìn)的船仍稱為“輪船輪船”，并，并沿襲至今沿襲至今 現(xiàn)代運(yùn)輸船舶絕大多數(shù)大多采用的是反應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸船舶絕大多數(shù)大多采用的是反應(yīng)式推進(jìn)器。按照原理不同，有

4、燃?xì)廨啓C(jī)推式推進(jìn)器。按照原理不同，有燃?xì)廨啓C(jī)推進(jìn)，螺旋槳推進(jìn)、噴水推進(jìn)、電力推進(jìn)、進(jìn)，螺旋槳推進(jìn)、噴水推進(jìn)、電力推進(jìn)、吊艙推進(jìn)、表面槳推進(jìn)、超導(dǎo)磁流體推進(jìn)、吊艙推進(jìn)、表面槳推進(jìn)、超導(dǎo)磁流體推進(jìn)、 AIP AIP 等等現(xiàn)代船舶推進(jìn)現(xiàn)代船舶推進(jìn) （Gas turbine Gas turbine ）燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動的氣體為工質(zhì)、把動的氣體為工質(zhì)、把熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)式動力機(jī)械，包旋轉(zhuǎn)式動力機(jī)械，包括壓氣機(jī)、加熱工質(zhì)括壓氣機(jī)、加熱工質(zhì)的設(shè)備（如燃燒室）、透平、控制系統(tǒng)和輔的設(shè)備（如燃燒室）、透平、控制系統(tǒng)和輔助設(shè)備等助設(shè)備等燃?xì)廨啓C(jī)推進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)推進(jìn)走馬燈是燃

5、氣輪機(jī)的雛形。我走馬燈是燃?xì)廨啓C(jī)的雛形。我國在國在11 11 世紀(jì)就有走馬燈的記載，世紀(jì)就有走馬燈的記載，它靠蠟燭在空氣燃燒后產(chǎn)生的上它靠蠟燭在空氣燃燒后產(chǎn)生的上升熱氣推動頂部風(fēng)車及其轉(zhuǎn)軸上升熱氣推動頂部風(fēng)車及其轉(zhuǎn)軸上的紙人馬一起旋轉(zhuǎn)。的紙人馬一起旋轉(zhuǎn)。1515世紀(jì)末，世紀(jì)末，意大利人列奧納多意大利人列奧納多達(dá)芬奇設(shè)計達(dá)芬奇設(shè)計的煙氣轉(zhuǎn)動裝置，其原理與走馬的煙氣轉(zhuǎn)動裝置，其原理與走馬燈相同燈相同現(xiàn)代燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動機(jī)主要現(xiàn)代燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動機(jī)主要由壓氣機(jī)、燃燒室和透平由壓氣機(jī)、燃燒室和透平三大部件組成。當(dāng)它正常三大部件組成。當(dāng)它正常工作時，工質(zhì)順序經(jīng)過吸工作時，工質(zhì)順序經(jīng)過吸氣壓縮、燃燒加熱、膨脹氣壓

6、縮、燃燒加熱、膨脹做功以及排氣放熱等四個做功以及排氣放熱等四個工作過程而完成一個由熱工作過程而完成一個由熱變功的轉(zhuǎn)化的熱力循環(huán)變功的轉(zhuǎn)化的熱力循環(huán) 燃?xì)廨啓C(jī)分為輕型燃?xì)廨啓C(jī)和重型燃?xì)廨喨細(xì)廨啓C(jī)分為輕型燃?xì)廨啓C(jī)和重型燃?xì)廨啓C(jī)。其工作原理為：葉輪式壓縮機(jī)從外部機(jī)。其工作原理為：葉輪式壓縮機(jī)從外部吸收空氣，壓縮后送入燃燒室，同時燃料吸收空氣，壓縮后送入燃燒室，同時燃料（氣體或液體燃料）也噴入燃燒室與高溫（氣體或液體燃料）也噴入燃燒室與高溫壓縮空氣混合，在定壓下進(jìn)行燃燒。生成壓縮空氣混合，在定壓下進(jìn)行燃燒。生成的高溫高壓煙氣進(jìn)入燃?xì)廨啓C(jī)膨脹作工，的高溫高壓煙氣進(jìn)入燃?xì)廨啓C(jī)膨脹作工，推動動力葉片高速旋轉(zhuǎn)

7、，乏氣排入大氣中推動動力葉片高速旋轉(zhuǎn)，乏氣排入大氣中或再加利用或再加利用 艦船燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置是指以燃?xì)廨啓C(jī)為艦船燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置是指以燃?xì)廨啓C(jī)為主機(jī)的全燃化動力裝置。它自五十年代末主機(jī)的全燃化動力裝置。它自五十年代末期起，尤其是六十年代中期以來，已得到期起，尤其是六十年代中期以來，已得到了極其廣泛的應(yīng)用。功率總數(shù)日益增長，了極其廣泛的應(yīng)用。功率總數(shù)日益增長，裝艦使用范圍日益擴(kuò)大，已由快艇發(fā)展到裝艦使用范圍日益擴(kuò)大，已由快艇發(fā)展到了護(hù)衛(wèi)艦、導(dǎo)彈驅(qū)逐了護(hù)衛(wèi)艦、導(dǎo)彈驅(qū)逐 艦、巡洋艦和直升機(jī)艦、巡洋艦和直升機(jī) 航空母艦等，可謂是航空母艦等，可謂是 舍我其誰舍我其誰燃?xì)廨啓C(jī)作為軍艦動力的優(yōu)勢燃?xì)廨啓C(jī)作

8、為軍艦動力的優(yōu)勢 在軍艦動力方案選擇上，燃機(jī)輪機(jī)的主要在軍艦動力方案選擇上，燃機(jī)輪機(jī)的主要競爭對手是艦用柴油機(jī)和艦用蒸汽輪機(jī)，競爭對手是艦用柴油機(jī)和艦用蒸汽輪機(jī)，但是由于燃?xì)廨啓C(jī)先天優(yōu)勢與軍艦動力系但是由于燃?xì)廨啓C(jī)先天優(yōu)勢與軍艦動力系統(tǒng)性能要求更為吻合，燃?xì)廨啓C(jī)成為了各統(tǒng)性能要求更為吻合，燃?xì)廨啓C(jī)成為了各國軍艦動力系統(tǒng)發(fā)展的唯一選擇。老牌海國軍艦動力系統(tǒng)發(fā)展的唯一選擇。老牌海軍強(qiáng)國如美國海軍、英國海軍、日本海上軍強(qiáng)國如美國海軍、英國海軍、日本海上自衛(wèi)隊的主力水面作戰(zhàn)艦只早已完成動力自衛(wèi)隊的主力水面作戰(zhàn)艦只早已完成動力燃?xì)廨啓C(jī)化。燃?xì)廨啓C(jī)化。競爭激烈的船用燃?xì)廨啓C(jī)競爭激烈的船用燃?xì)廨啓C(jī) 在世界范

9、圍內(nèi)，船用燃?xì)廨啓C(jī)裝置的市場在世界范圍內(nèi)，船用燃?xì)廨啓C(jī)裝置的市場一直主要由一直主要由GEGE和羅和羅羅這兩大公羅這兩大公 司所統(tǒng)治司所統(tǒng)治，但是目前則受到了來自各方的挑戰(zhàn)。，但是目前則受到了來自各方的挑戰(zhàn)。- MFT-8MFT-8燃?xì)廨啓C(jī)燃?xì)廨啓C(jī)- TF40TF40系列燃?xì)廨啓C(jī)系列燃?xì)廨啓C(jī)- SolarSolar燃?xì)廨啓C(jī)燃?xì)廨啓C(jī) （propellerpropeller） 是現(xiàn)代船舶的主要推進(jìn)工具是現(xiàn)代船舶的主要推進(jìn)工具, ,現(xiàn)在大多數(shù)船現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進(jìn)的舶是用螺旋槳來推進(jìn)的 按照槳葉多少，螺旋槳有按照槳葉多少，螺旋槳有2 2、3 3或或4 4個槳葉個槳葉, ,甚至更多。一般槳葉越

10、多吸收功率越大甚至更多。一般槳葉越多吸收功率越大 按照構(gòu)造不同，螺旋槳分為定距和變距螺按照構(gòu)造不同，螺旋槳分為定距和變距螺旋槳兩大類。旋槳兩大類。 定距螺旋槳，螺距是固定不定距螺旋槳，螺距是固定不變的。變的。 變距螺旋槳，通過螺旋槳變距機(jī)構(gòu)變距螺旋槳，通過螺旋槳變距機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)螺距調(diào)節(jié)螺距螺旋槳推進(jìn)螺旋槳推進(jìn) 在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上，為了改善性能，在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上，為了改善性能，更好地適應(yīng)各種航行條件和充分利用主機(jī)更好地適應(yīng)各種航行條件和充分利用主機(jī)功率，發(fā)展了多特種螺旋槳，如導(dǎo)管螺旋功率，發(fā)展了多特種螺旋槳，如導(dǎo)管螺旋槳、串列螺旋槳、對轉(zhuǎn)螺旋槳、直葉推進(jìn)槳、串列螺旋槳、對轉(zhuǎn)螺旋槳、直葉推進(jìn)器等

11、器等串列螺旋槳串列螺旋槳導(dǎo)管螺旋槳導(dǎo)管螺旋槳對轉(zhuǎn)螺旋槳對轉(zhuǎn)螺旋槳槽道螺旋槳槽道螺旋槳 （podded propulsorspodded propulsors） 目前，在船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)中，應(yīng)用最為目前，在船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)中，應(yīng)用最為廣泛的推進(jìn)器是吊艙式推進(jìn)器。吊艙式電廣泛的推進(jìn)器是吊艙式推進(jìn)器。吊艙式電力推進(jìn)裝置的結(jié)構(gòu)是將電機(jī)放在一個吊艙力推進(jìn)裝置的結(jié)構(gòu)是將電機(jī)放在一個吊艙內(nèi)，定距螺旋槳直接連接在電機(jī)軸上，可內(nèi)，定距螺旋槳直接連接在電機(jī)軸上，可360360度旋轉(zhuǎn)，在任何方向上產(chǎn)生推力，不需度旋轉(zhuǎn)，在任何方向上產(chǎn)生推力，不需要舵和側(cè)推器。集推進(jìn)和操舵裝置于一體，要舵和側(cè)推器。集推進(jìn)和操舵裝置于一

12、體，能夠增加船舶設(shè)計、建造和使用的靈活性能夠增加船舶設(shè)計、建造和使用的靈活性吊艙推進(jìn)吊艙推進(jìn) 整個吊艙位于船體外側(cè)浸泡在海水中直接整個吊艙位于船體外側(cè)浸泡在海水中直接向外散熱，從而整個推進(jìn)器不需要額外冷向外散熱，從而整個推進(jìn)器不需要額外冷卻。這種設(shè)計有利于減輕船體自身重量、卻。這種設(shè)計有利于減輕船體自身重量、節(jié)省空間，并且能夠降低噪聲和振動，使節(jié)省空間，并且能夠降低噪聲和振動，使得機(jī)動性能更加良好，同時，還為推進(jìn)器得機(jī)動性能更加良好，同時，還為推進(jìn)器的制造、維護(hù)和檢修提供了方便的制造、維護(hù)和檢修提供了方便 （electric propulsion electric propulsion ） 一

13、直以來，船舶推進(jìn)方式是船舶科技工作一直以來，船舶推進(jìn)方式是船舶科技工作者們研究的一個重要領(lǐng)域。傳統(tǒng)的船舶推者們研究的一個重要領(lǐng)域。傳統(tǒng)的船舶推進(jìn)方式是利用原動機(jī)直接推進(jìn)。而船舶電進(jìn)方式是利用原動機(jī)直接推進(jìn)。而船舶電力推進(jìn)則是一種由原動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，力推進(jìn)則是一種由原動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，經(jīng)變頻器把滿足要求的電流送到推進(jìn)電動經(jīng)變頻器把滿足要求的電流送到推進(jìn)電動機(jī)，從而驅(qū)動螺旋槳的推進(jìn)方式機(jī)，從而驅(qū)動螺旋槳的推進(jìn)方式電力推進(jìn)電力推進(jìn) 它具有體積重量小、布置靈活、安全可靠它具有體積重量小、布置靈活、安全可靠性好、自動化程度高、環(huán)保效果好等特點(diǎn)，性好、自動化程度高、環(huán)保效果好等特點(diǎn)，深受各國造船業(yè)的

14、青睞。事實上，深受各國造船業(yè)的青睞。事實上， 艦艇電艦艇電力推進(jìn)的應(yīng)用歷史悠久，二戰(zhàn)時期曾流行力推進(jìn)的應(yīng)用歷史悠久，二戰(zhàn)時期曾流行一時。當(dāng)時，美海軍建造了數(shù)百艘電力推一時。當(dāng)時，美海軍建造了數(shù)百艘電力推進(jìn)戰(zhàn)艦。當(dāng)時采用電力推進(jìn)的主要原因是進(jìn)戰(zhàn)艦。當(dāng)時采用電力推進(jìn)的主要原因是齒輪裝置制造量不足。由于技術(shù)水平的限齒輪裝置制造量不足。由于技術(shù)水平的限制，系統(tǒng)大而笨、效率低、成本高制，系統(tǒng)大而笨、效率低、成本高 自自2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代以來，隨著電力半導(dǎo)體技年代以來，隨著電力半導(dǎo)體技術(shù)、交流調(diào)速理論和微機(jī)控制技術(shù)的迅速術(shù)、交流調(diào)速理論和微機(jī)控制技術(shù)的迅速發(fā)展，船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)在機(jī)動性、可靠發(fā)展

15、，船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)在機(jī)動性、可靠性、運(yùn)行效率和推進(jìn)功率等方面都有了突性、運(yùn)行效率和推進(jìn)功率等方面都有了突破性的進(jìn)展破性的進(jìn)展 艦艇電力推進(jìn)系統(tǒng)一般由以下幾部分組成：艦艇電力推進(jìn)系統(tǒng)一般由以下幾部分組成： 螺旋槳螺旋槳 電動機(jī)電動機(jī) 發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī) 原動機(jī)原動機(jī) 控制調(diào)節(jié)設(shè)備控制調(diào)節(jié)設(shè)備 （Surface propellerSurface propeller） 表面槳就是船只在航行時水線正好穿過其表面槳就是船只在航行時水線正好穿過其槳轂的螺旋槳。傳統(tǒng)的螺旋槳與槳軸都浸槳轂的螺旋槳。傳統(tǒng)的螺旋槳與槳軸都浸沒在水中。而表面槳只有螺旋槳的槳葉浸沒在水中。而表面槳只有螺旋槳的槳葉浸入水中。槳軸及其支架都在

16、水面上，它們?nèi)胨?。槳軸及其支架都在水面上，它們不再產(chǎn)生附加阻力，而且改善了流經(jīng)螺旋不再產(chǎn)生附加阻力，而且改善了流經(jīng)螺旋槳的水流，螺旋槳的工作效率大大提高槳的水流，螺旋槳的工作效率大大提高表面槳表面槳 表面槳具有以下特性：表面槳具有以下特性：- - 可垂直調(diào)整的螺旋槳軸可垂直調(diào)整的螺旋槳軸- - 可靠的推進(jìn)操作性可靠的推進(jìn)操作性- - 靈敏的操作性靈敏的操作性- - 淺水區(qū)的航行能力淺水區(qū)的航行能力（magneto hydrodynamic propulsion magneto hydrodynamic propulsion plantplant） 船舶磁流體推進(jìn)是利用海水中的電流與磁船舶磁流

17、體推進(jìn)是利用海水中的電流與磁場間的相互作用力使海水運(yùn)動而產(chǎn)生的一場間的相互作用力使海水運(yùn)動而產(chǎn)生的一種推進(jìn)方法。船舶磁流體推進(jìn)具有高效、種推進(jìn)方法。船舶磁流體推進(jìn)具有高效、振動小、噪聲低、操縱靈活、布置方便等振動小、噪聲低、操縱靈活、布置方便等特點(diǎn)。特點(diǎn)。超導(dǎo)磁流體推進(jìn)超導(dǎo)磁流體推進(jìn) 磁流體推進(jìn)是一項綜合性很強(qiáng)的高新技術(shù)，磁流體推進(jìn)是一項綜合性很強(qiáng)的高新技術(shù)，目前許多造船大國紛紛對此技術(shù)進(jìn)行了詳目前許多造船大國紛紛對此技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)研究，并預(yù)測此種推進(jìn)方式將是本世紀(jì)細(xì)研究，并預(yù)測此種推進(jìn)方式將是本世紀(jì)最有希望的船舶推進(jìn)方式之一最有希望的船舶推進(jìn)方式之一（Air-Independent Prop

18、ulsionAir-Independent Propulsion） AIPAIP推進(jìn)，是指可使?jié)撏г跓o需浮出水面或推進(jìn)，是指可使?jié)撏г跓o需浮出水面或使用呼吸管獲取空氣中的氧氣的條件下使使用呼吸管獲取空氣中的氧氣的條件下使輪機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動潛艇的技術(shù)輪機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動潛艇的技術(shù) 與核動力潛艇相比，常規(guī)動力潛艇機(jī)動靈與核動力潛艇相比，常規(guī)動力潛艇機(jī)動靈活、噪音小、造價低，但它有一個致命的活、噪音小、造價低，但它有一個致命的弱點(diǎn)：不能在水下作長時間的航行，必須弱點(diǎn)：不能在水下作長時間的航行，必須經(jīng)常上浮至海面經(jīng)常上浮至海面“呼吸呼吸”AIPAIP推進(jìn)推進(jìn) 不依賴空氣推進(jìn)技術(shù)通?？梢詫撏У淖圆灰蕾嚳?/p>

19、氣推進(jìn)技術(shù)通?？梢詫撏У淖猿至υ龃蠹s持力增大約1 1倍以上，但造價高昂且穩(wěn)定性倍以上，但造價高昂且穩(wěn)定性仍然受到懷疑。雖然不依賴空氣推進(jìn)技術(shù)仍然受到懷疑。雖然不依賴空氣推進(jìn)技術(shù)通常是在傳統(tǒng)的柴電動力基礎(chǔ)上進(jìn)行升級，通常是在傳統(tǒng)的柴電動力基礎(chǔ)上進(jìn)行升級，但現(xiàn)階段仍然有很大難度，目前只被少數(shù)但現(xiàn)階段仍然有很大難度，目前只被少數(shù)國家掌握。目前，已明確擁有該項技術(shù)的國家掌握。目前，已明確擁有該項技術(shù)的只有俄羅斯、德國、瑞典、法國、西班牙只有俄羅斯、德國、瑞典、法國、西班牙和日本。和日本。 （water jet propellerwater jet propeller） 噴水推進(jìn)器由水泵、吸水管道、噴

20、水管道噴水推進(jìn)器由水泵、吸水管道、噴水管道等部件所組成等部件所組成, ,利用水泵作動力，將水從船利用水泵作動力，將水從船底孔吸入，經(jīng)舷部管子，依靠船尾的水泵底孔吸入，經(jīng)舷部管子，依靠船尾的水泵噴出高壓高速水流的反作用力來推進(jìn)船舶，噴出高壓高速水流的反作用力來推進(jìn)船舶，并通過調(diào)向閥門的閥軸轉(zhuǎn)動改變出水方向并通過調(diào)向閥門的閥軸轉(zhuǎn)動改變出水方向來實現(xiàn)對船舶的操縱（前進(jìn)、轉(zhuǎn)向和倒退）來實現(xiàn)對船舶的操縱（前進(jìn)、轉(zhuǎn)向和倒退）噴水推進(jìn)噴水推進(jìn) 烏賊素有烏賊素有”海中火箭海中火箭”之稱它在逃跑或之稱它在逃跑或追捕食物時追捕食物時, , 最快速度可達(dá)每秒最快速度可達(dá)每秒 米米, , 連奧林匹克運(yùn)動會上的百米短跑

21、冠軍也望連奧林匹克運(yùn)動會上的百米短跑冠軍也望塵莫及塵莫及 人們根據(jù)烏賊噴水推進(jìn)人們根據(jù)烏賊噴水推進(jìn) 方式方式, , 設(shè)計制造出了噴水設(shè)計制造出了噴水 推進(jìn)裝置推進(jìn)裝置噴水推進(jìn)裝置的基本結(jié)構(gòu)噴水推進(jìn)裝置的基本結(jié)構(gòu) 包含有吸水裝置、輸水裝置和噴水裝置。包含有吸水裝置、輸水裝置和噴水裝置。吸水裝置位于艦船的首部，含有吸水口、吸水裝置位于艦船的首部，含有吸水口、吸水口防護(hù)罩、吸水口開關(guān)等。吸水口開吸水口防護(hù)罩、吸水口開關(guān)等。吸水口開設(shè)在艦船的首部，吸水口防護(hù)罩罩住吸水設(shè)在艦船的首部，吸水口防護(hù)罩罩住吸水口的開口部分，聯(lián)接在艦船的殼體上，吸口的開口部分，聯(lián)接在艦船的殼體上，吸水口開關(guān)的進(jìn)水端聯(lián)接吸水口的

22、收口端，水口開關(guān)的進(jìn)水端聯(lián)接吸水口的收口端，其出水端與輸水裝置中的輸水管的前端相其出水端與輸水裝置中的輸水管的前端相聯(lián)，增壓泵的出水端與增壓輸水管的前端聯(lián)，增壓泵的出水端與增壓輸水管的前端相聯(lián)。相聯(lián)。 輸水裝置中的增壓泵可為一個或多個，視輸水裝置中的增壓泵可為一個或多個，視艦船的長度、大小和增壓的實際需要配置，艦船的長度、大小和增壓的實際需要配置，若為多個，則從第一級到最后一級依次串若為多個，則從第一級到最后一級依次串聯(lián)（一個增壓泵為一級增壓，多個增壓泵聯(lián)（一個增壓泵為一級增壓，多個增壓泵則為多級增壓）。則為多級增壓）。 噴水裝置位于艦船的尾部，含有噴水機(jī)、噴水裝置位于艦船的尾部，含有噴水機(jī)、

23、調(diào)向閥門、正向噴頭及開關(guān)、逆向噴頭及調(diào)向閥門、正向噴頭及開關(guān)、逆向噴頭及開關(guān)。噴水機(jī)的進(jìn)水端與增壓輸水管的出開關(guān)。噴水機(jī)的進(jìn)水端與增壓輸水管的出水端相聯(lián)，其出水端與調(diào)向閥門的進(jìn)水相水端相聯(lián)，其出水端與調(diào)向閥門的進(jìn)水相聯(lián)，調(diào)向閥門的兩個出水端分別與正向噴聯(lián)，調(diào)向閥門的兩個出水端分別與正向噴頭開關(guān)的進(jìn)水端相聯(lián)。正向噴頭的出水端頭開關(guān)的進(jìn)水端相聯(lián)。正向噴頭的出水端伸出艦船尾部正面殼體，逆向噴頭的出水伸出艦船尾部正面殼體，逆向噴頭的出水端伸出艦船尾部側(cè)面殼體端伸出艦船尾部側(cè)面殼體噴水推進(jìn)的特點(diǎn)噴水推進(jìn)的特點(diǎn) (1) (1) 在限制直徑情況下，噴水推進(jìn)的效率在限制直徑情況下，噴水推進(jìn)的效率可以比普通漿為

24、高這是因為，泵的葉輪可以比普通漿為高這是因為，泵的葉輪可承受比普通槳高的負(fù)荷?？沙惺鼙绕胀叩呢?fù)荷。 (2) (2) 可在空泡很低的情況下正常工作因可在空泡很低的情況下正常工作因為泵有較高的抗汽蝕性能。為泵有較高的抗汽蝕性能。 (3) (3) 振動小。因為泵的葉輪似在導(dǎo)管中工振動小。因為泵的葉輪似在導(dǎo)管中工作，流動均勻，激振力小。作，流動均勻，激振力小。噴水推進(jìn)的特點(diǎn)噴水推進(jìn)的特點(diǎn) (4) (4) 倒車和回轉(zhuǎn)時主機(jī)轉(zhuǎn)向不變，倒車回倒車和回轉(zhuǎn)時主機(jī)轉(zhuǎn)向不變，倒車回轉(zhuǎn)較靈活，倒車施力較普通漿為大轉(zhuǎn)較靈活，倒車施力較普通漿為大 (5) (5) 噴水推進(jìn)系統(tǒng)采用后，減少了船體上噴水推進(jìn)系統(tǒng)采用后，減

25、少了船體上的附件，如尾軸和軸架等，有利于減少阻的附件，如尾軸和軸架等，有利于減少阻力高速艇尤其如此。力高速艇尤其如此。 (6) (6) 由于噴水裝置能在多工況下較好地發(fā)由于噴水裝置能在多工況下較好地發(fā)揮主機(jī)功率，因此在多工況船舶上采用也揮主機(jī)功率，因此在多工況船舶上采用也比較有利。比較有利。噴水推進(jìn)的缺點(diǎn)噴水推進(jìn)的缺點(diǎn) (1) (1) 在吃水不限制的情況下，與普通槳相在吃水不限制的情況下，與普通槳相比，噴水推進(jìn)效率較低，故一般在常規(guī)船比，噴水推進(jìn)效率較低，故一般在常規(guī)船上不采用。上不采用。 (2) (2) 噴水推進(jìn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)工藝上較復(fù)雜噴水推進(jìn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)工藝上較復(fù)雜 ( ( 特特別是導(dǎo)流片和倒車裝置別是導(dǎo)流片和倒車裝置 ) ) ，建造成本高，建造成本高，檢修也較困難。檢修也較困難。 (3) (3) 噴水管道內(nèi)因水的重量作用使船舶排噴水管道內(nèi)因水的重量作用使船舶排水量增加水量增加 (4) (4) 在卵石多的淺水航道中采用時，泵的在卵石多的淺水航道中采用時，泵的葉輪易被打壞葉輪易被打壞噴水推進(jìn)的應(yīng)用噴水推進(jìn)的應(yīng)用 噴水推進(jìn)較適用于內(nèi)河拖輪、淺水自航船噴水推進(jìn)較適用于內(nèi)河拖輪、淺水自航船 ( (