汽車(chē)制動(dòng)檢測(cè)

1、汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)與診斷汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)與診斷 汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)且維汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力，稱(chēng)為汽車(chē)的制動(dòng)性。一定車(chē)速的能力，稱(chēng)為汽車(chē)的制動(dòng)性。一、 制動(dòng)裝置的基本要求 行車(chē)制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)、駐車(chē)制動(dòng)功能:強(qiáng)制行駛中的汽車(chē)減速，停車(chē)，防止停放中的汽車(chē)滑移。 GB7258-2004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定。二、制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)二、制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)1、制動(dòng)過(guò)程分析、制動(dòng)過(guò)程分析n2、制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)（制動(dòng)效能是指在良好路面上，汽車(chē)以一定初速制動(dòng)到停車(chē)的 制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的減速度）。1）制動(dòng)距

2、離：是指機(jī)動(dòng)車(chē)在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至機(jī)動(dòng)車(chē)停住時(shí)止機(jī)動(dòng)車(chē)駛過(guò)的距離。2）制動(dòng)時(shí)間（制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和制動(dòng)釋放時(shí)間）。 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是指在急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至機(jī)動(dòng)車(chē)減速度（或制動(dòng)力）達(dá)到規(guī)定的機(jī)動(dòng)車(chē)充分發(fā)出的平均減速度（規(guī)定的制動(dòng)力）的 75% 時(shí)所需的時(shí)間。3）制動(dòng)力。制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)4）制動(dòng)減速度：充分發(fā)出的平均減速度充分發(fā)出的平均減速度 MFDD: 式中： MFDD充分發(fā)出的平均減速度，單位為米每平方秒（m/s2 ）； V0試驗(yàn)車(chē)制動(dòng)初速度，單位為千米每小時(shí)（km/h）； Vb0.8試驗(yàn)車(chē)速，

3、單位為千米每小時(shí)（km/h）； Ve0.1試驗(yàn)車(chē)速，單位為千米每小時(shí)（km/h）； Sb試驗(yàn)車(chē)速?gòu)腣0到Vb之間車(chē)輛行駛的距離，單位為米（m）； Se試驗(yàn)車(chē)速?gòu)腣0到Ve之間車(chē)輛行駛的距離，單位為米（m）。 )(92.2522beebSSVVMFDD制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)3、制動(dòng)穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)（即制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。） 制動(dòng)穩(wěn)定性要求：是指制動(dòng)過(guò)程中機(jī)動(dòng)車(chē)的任何部位（不計(jì)入車(chē)寬的部位除外）不允許超出規(guī)定寬度的試驗(yàn)通道的邊緣線。制動(dòng)跑偏、制動(dòng)側(cè)滑4、制動(dòng)拖滯 制動(dòng)釋放時(shí)間無(wú)限長(zhǎng)。制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)5、

4、制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退性能。 汽車(chē)高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度，稱(chēng)為抗熱衰退性能；制動(dòng)器溫度升高后能否保持在冷狀態(tài)時(shí)的制動(dòng)效能，已成為設(shè)計(jì)制動(dòng)器時(shí)要考慮的一個(gè)重要問(wèn)題；另外，涉水行駛后，制動(dòng)器還存在水衰退問(wèn)題）。 1、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的分類(lèi)、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的分類(lèi)1）按軸數(shù)分：?jiǎn)屋S式、雙軸式；2）按原理分：反力式、慣性式；3）按試驗(yàn)臺(tái)支撐形式分：滾筒式、平板式；4）試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)參數(shù)分：測(cè)制動(dòng)力式、測(cè)制動(dòng)距離式和多功能式。 三、制動(dòng)性能檢驗(yàn)儀器三、制動(dòng)性能檢驗(yàn)儀器2、測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)1）滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)性能檢驗(yàn)儀器制動(dòng)性能檢驗(yàn)儀器（1）滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)）滾筒式制

5、動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu) 電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)：產(chǎn)生動(dòng)力，帶動(dòng)滾筒及車(chē)輪旋轉(zhuǎn)：產(chǎn)生動(dòng)力，帶動(dòng)滾筒及車(chē)輪旋轉(zhuǎn) 減速器（增扭器）減速器（增扭器）：減速增扭；蝸輪蝸桿式：減速增扭；蝸輪蝸桿式 滾筒滾筒：支撐車(chē)輪，制動(dòng)力的承受裝置：支撐車(chē)輪，制動(dòng)力的承受裝置 傳感器傳感器：測(cè)量轉(zhuǎn)換裝置（壓力式、平衡彈簧式、：測(cè)量轉(zhuǎn)換裝置（壓力式、平衡彈簧式、電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式、自整角電機(jī)式）電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式、自整角電機(jī)式） 舉升器舉升器：便于汽車(chē)駛?cè)牖蝰偝鲈囼?yàn)臺(tái)：便于汽車(chē)駛?cè)牖蝰偝鲈囼?yàn)臺(tái) 第三滾筒第三滾筒：產(chǎn)生停轉(zhuǎn)信號(hào)：產(chǎn)生停轉(zhuǎn)信號(hào) 顯示及測(cè)量裝置顯示及測(cè)量裝置。制動(dòng)性能檢驗(yàn)儀器制動(dòng)性能檢驗(yàn)儀器（2）滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)原理）滾筒

6、式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)原理 汽車(chē)的待測(cè)車(chē)輪放在左右滾筒上，電動(dòng)機(jī)通過(guò)汽車(chē)的待測(cè)車(chē)輪放在左右滾筒上，電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器和鏈條帶動(dòng)滾筒和車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)踩制動(dòng)板時(shí)，減速器和鏈條帶動(dòng)滾筒和車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)踩制動(dòng)板時(shí)，制動(dòng)器產(chǎn)生阻止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力矩，阻力矩通過(guò)車(chē)制動(dòng)器產(chǎn)生阻止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力矩，阻力矩通過(guò)車(chē)輪與滾筒間的摩擦作用，反作用給滾筒，由滾筒傳輪與滾筒間的摩擦作用，反作用給滾筒，由滾筒傳給減速器，減速器和電動(dòng)機(jī)一起繞固定的軸線產(chǎn)生給減速器，減速器和電動(dòng)機(jī)一起繞固定的軸線產(chǎn)生擺動(dòng)，通過(guò)測(cè)力臂壓傳感器，產(chǎn)生壓力信號(hào)，經(jīng)測(cè)擺動(dòng)，通過(guò)測(cè)力臂壓傳感器，產(chǎn)生壓力信號(hào)，經(jīng)測(cè)量裝置接收并處理信號(hào)，換算出滾筒與車(chē)輪之間的量裝置接收并處

7、理信號(hào)，換算出滾筒與車(chē)輪之間的制動(dòng)力來(lái)。制動(dòng)力來(lái)。制動(dòng)性能檢驗(yàn)儀器制動(dòng)性能檢驗(yàn)儀器2）平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 主要由幾塊測(cè)試平板、傳感器和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等組成。小車(chē)線一般由四塊制動(dòng)-懸架-軸重測(cè)試用平板及一塊側(cè)滑測(cè)試板組成。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由力傳感器、放大器、多通道數(shù)據(jù)采集板等組成。制動(dòng)性能檢驗(yàn)儀器制動(dòng)性能檢驗(yàn)儀器制動(dòng)性能檢驗(yàn)儀器制動(dòng)性能檢驗(yàn)儀器3、路試制動(dòng)性能檢驗(yàn)設(shè)備1）五輪儀。2）制動(dòng)減速度儀（速度計(jì)）。四、檢測(cè)方法1）反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)(1) 車(chē)輛正直居中駛?cè)?，將被測(cè)輪停放在制動(dòng)臺(tái)前后滾筒間，變速器置于空檔。(2) 降下舉升器、起動(dòng)電機(jī)2秒后，保持一定采樣時(shí)間(5秒)，測(cè)得阻滯

8、力。(3) 檢驗(yàn)員在顯示屏提示踩剎車(chē)后，踩制動(dòng)踏板到底（后松開(kāi)，測(cè)得左、右輪制動(dòng)增長(zhǎng)全過(guò)程數(shù)值；若檢驗(yàn)駐車(chē)制動(dòng)，則拉緊駐車(chē)制動(dòng)操縱裝置，測(cè)得駐車(chē)制動(dòng)力數(shù)值。(4) 電機(jī)停轉(zhuǎn)，舉升器升起，被測(cè)輪駛離。按以上程序依此測(cè)試其它車(chē)軸；(5) 卸下踏板力計(jì)，車(chē)輛駛離。檢測(cè)方法2）平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái) （1）對(duì)于行車(chē)制動(dòng)，引車(chē)員根據(jù)提示，以510km/h（或按出廠說(shuō)明允許更高）速度駛上平板，置變速器于空檔并緊急制動(dòng)。系統(tǒng)將給出行車(chē)制動(dòng)測(cè)試結(jié)果及懸架效率。（2）對(duì)于駐車(chē)制動(dòng)，車(chē)輛繼續(xù)前進(jìn)，等后輪駛上前面的平板時(shí)（實(shí)際操作以設(shè)備說(shuō)明書(shū)規(guī)定方法為準(zhǔn)），置變速器于空檔并駐車(chē)制動(dòng)。系統(tǒng)將給出駐車(chē)制動(dòng)測(cè)試

9、結(jié)果。3）路試制動(dòng)性能檢驗(yàn)：（1）應(yīng)在縱向坡度不大于1%、輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于 0.7的硬實(shí)、清潔、干燥的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行。檢驗(yàn)時(shí)車(chē)輛變速器應(yīng)置于空檔。（2）在試驗(yàn)路面上，按照GB 7258劃出規(guī)定的試車(chē)道的邊線，被測(cè)車(chē)輛沿著試車(chē)道的中線行駛。使用便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀進(jìn)行測(cè)試時(shí)，行駛至規(guī)定初速度后，置變速器于空檔，急踩制動(dòng)，使車(chē)輛停止，測(cè)量充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，并檢查車(chē)輛有無(wú)駛出車(chē)道邊線；當(dāng)使用第五輪儀或非接觸式速度儀進(jìn)行測(cè)試時(shí)，行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔，滑行到規(guī)定的初速度時(shí)，急踩制動(dòng)，使車(chē)輛停止，測(cè)量車(chē)輛的制動(dòng)距離和檢查車(chē)輛有無(wú)駛出車(chē)道邊

10、線。檢測(cè)方法五、汽車(chē)制動(dòng)性能要求五、汽車(chē)制動(dòng)性能要求1、臺(tái)架檢驗(yàn)制動(dòng)性能要求、臺(tái)架檢驗(yàn)制動(dòng)性能要求1）行車(chē)制動(dòng)）行車(chē)制動(dòng)（1）制動(dòng)力大小要求）制動(dòng)力大小要求: 表表2（2）制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力增長(zhǎng)的全過(guò)程中同時(shí)制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力增長(zhǎng)的全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過(guò)程中測(cè)得測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，對(duì)前軸不得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，對(duì)前軸不得大于大于20%；對(duì)后軸：當(dāng)后軸制動(dòng)力大于或等于后軸；對(duì)后軸：當(dāng)后軸制動(dòng)力大于或等于后軸軸荷的軸荷的60%時(shí)不得大于時(shí)不得大于24%；當(dāng)后軸制動(dòng)力小于；當(dāng)后軸制動(dòng)力小于后

11、軸軸荷的后軸軸荷的60%時(shí)，在制動(dòng)力增長(zhǎng)的全過(guò)程中同時(shí)時(shí)，在制動(dòng)力增長(zhǎng)的全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差不得大于后軸軸荷的測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差不得大于后軸軸荷的8%。 指標(biāo)計(jì)算過(guò)程分析指標(biāo)計(jì)算過(guò)程分析 （3）制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間:對(duì)液壓制動(dòng)的汽車(chē)不應(yīng)大于 0.35 s，對(duì)氣壓制動(dòng)的汽車(chē)不應(yīng)大于 0.60 s；汽車(chē)列車(chē)和鉸接客車(chē)、鉸接式無(wú)軌電車(chē)的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不應(yīng)大于 0.80 s。 （4）進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，車(chē)輛各輪的阻滯力均不得大于該軸軸荷的5%。（5）制動(dòng)完全釋放時(shí)間：汽車(chē)制動(dòng)完全釋放時(shí)間（從松開(kāi)制動(dòng)踏板到制動(dòng)消除所需要的時(shí)間）不應(yīng)大于 0.80 s 。汽車(chē)制動(dòng)性能要求汽車(chē)制動(dòng)性能要求2）駐車(chē)制動(dòng)性能

12、檢驗(yàn)要求 駐車(chē)制動(dòng)力的總和不小于該車(chē)在測(cè)試狀態(tài)下整車(chē)質(zhì)量的20%；對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車(chē)輛，限值為15%。汽車(chē)制動(dòng)性能要求汽車(chē)制動(dòng)性能要求2、路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能要求、路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能要求1）行車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)要求）行車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)要求（1）用制動(dòng)距離檢驗(yàn)（）用制動(dòng)距離檢驗(yàn)（表表4）（2）用充分發(fā)出的平均減速度檢驗(yàn)（）用充分發(fā)出的平均減速度檢驗(yàn)（表表5）2）應(yīng)急制動(dòng)檢驗(yàn)）應(yīng)急制動(dòng)檢驗(yàn)（表3） 一般檢查是否具有有效的應(yīng)急制動(dòng)裝置，必要時(shí)檢查應(yīng)急制動(dòng)性能。3）駐車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)）駐車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)汽車(chē)制動(dòng)性能要求汽車(chē)制動(dòng)性能要求六、制動(dòng)數(shù)據(jù)分析六、制動(dòng)數(shù)據(jù)分析 造成制動(dòng)數(shù)據(jù)不合格的因素很多，主要有以下幾個(gè)方面：1各車(chē)輪制動(dòng)力均偏低：主要原因?yàn)橹苿?dòng)踏板自由行程太大，制動(dòng)液中有空氣或制動(dòng)液變質(zhì)，制動(dòng)主缸故障，真空助力器或液壓助力系統(tǒng)有故障。2同制動(dòng)回路兩車(chē)輪制動(dòng)力均偏小：該回路中有空氣或分泵或管路漏油，也有可能總泵中相應(yīng)主腔密封不良。3單個(gè)車(chē)輪制動(dòng)力偏?。涸撥?chē)輪制動(dòng)器有故障。4若后軸車(chē)輪均存在制動(dòng)力偏小，可能是感載比例閥故障，也可能是制動(dòng)力分配系統(tǒng)設(shè)計(jì)原因。5制動(dòng)力平衡不合格的原因：除以上2、3、原因外，兩側(cè)制動(dòng)器間隙不一致、輪轂失圓、輪胎花紋、磨損程度、氣壓不一致也是原因之