物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的探討畢業(yè)論文

1、本科畢業(yè)論文 題目名稱： 物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的探討學(xué) 院： 專業(yè)年級(jí)： 學(xué)生姓名： 班級(jí)學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師： 二XXX年六月十日 摘要物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)是對(duì)物流業(yè)績(jī)和效率的一種事后的評(píng)估與度量以及事前的控制與指導(dǎo),從而判斷是否完成了預(yù)定的任務(wù)，他對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展起著重要作用。結(jié)合我國(guó)的物流企業(yè)現(xiàn)狀和國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，本文介紹了我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)常用的主成分分析法（PCA），并對(duì)幾種重要的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系作了具體研究，如企業(yè)內(nèi)部指標(biāo)體系中的運(yùn)輸成本、庫存成本等；企業(yè)外部指標(biāo)體系中的客戶滿意程度和信息共享程度等?，F(xiàn)代物流企業(yè)十分重視對(duì)客戶的服務(wù)滿意程度，這也是影響企業(yè)效益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本文對(duì)這一指標(biāo)做了深

2、入探討。最后，針對(duì)績(jī)效評(píng)價(jià)的局限性，本文提出來一些改進(jìn)方法，使評(píng)價(jià)指標(biāo)能在經(jīng)濟(jì)全球化的市場(chǎng)環(huán)境中不斷完善，同時(shí)增加了績(jī)效評(píng)價(jià)體系的靈活性。關(guān)鍵詞：物流績(jī)效評(píng)價(jià)；主成分分析發(fā)；客戶滿意程度；物流成本AbstractThe performance evaluation in logistics enterprise is a subsequent assessment and measurement as well as prior control and guidance for the performance and efficiency of logistics, which is used

3、 to judge whether complete the ordered task or not. In addition, it plays an important role in the development of the logistics enterprise. Combined with Chinese logistics enterprises status quo and foreign experience, the performance evaluation methods commonly used in Chinese modern logistics ente

4、rprise are introduced in this paper, such as PCA which is short for principle components analysis. And several important quota system of the performance evaluation is studied in detail, such as the transportation cost and inventory cost in the enterprises internal indicator system, the customer sati

5、sfaction and the degree information sharing in the enterprises external quota system, etc .The modem logistics enterprise pays greet attention to the degree of the customers service satisfaction, which is also the key link to affect the enterprise effectiveness. This quota is inquired into in depth

6、in this paper. At last, directed against the limitation of the performance evaluation, some improvement methods are put forward, which improves the evaluation quota in the market environment of economic globalization and increases the flexibility of the performance evaluation system.Keywords：Logisti

7、cs Performance Evaluation; Principal Component of Hair; Customer Satisfaction; Logistics Costs1 不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印目錄摘要IAbstractII1 緒論11.1 引言11.2 建立評(píng)估體系的必要性11.3 物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究的現(xiàn)狀與趨勢(shì)22 物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立42.1 物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的原則42.2 物流績(jī)效評(píng)價(jià)中主要的問題和挑戰(zhàn)52.3 物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系6 企業(yè)內(nèi)部指標(biāo)6 物流企業(yè)外部指標(biāo)體系10 企業(yè)形象123 物流績(jī)效指標(biāo)的評(píng)價(jià)方法133.1 主成分分析法13

8、主成分分析法的基本思想13 主成分分析法的基本方法134 突破物流評(píng)價(jià)局限性154.1 企業(yè)內(nèi)部約束154.2 企業(yè)外部約束15結(jié)論16參考文獻(xiàn)17致謝182 千萬不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印。在目錄上點(diǎn)右鍵“更新域”，然后“更新整個(gè)目錄”。打印前，不要忘記把上面“Abstract”這一行后加一空行1 緒論1.1 引言在物流行業(yè)全面開放，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，物流企業(yè)為了能有效地對(duì)資源監(jiān)督和配置，就要不斷地評(píng)價(jià)企業(yè)的績(jī)效,對(duì)物流使用的資源、物流工作的效果與物流目標(biāo)進(jìn)行比較，從而為更好地實(shí)施物流戰(zhàn)略提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。許多研究表明,如果物流企業(yè)在開發(fā)和應(yīng)用績(jī)效評(píng)估時(shí)具有較高水平，必然會(huì)給企業(yè)帶

9、來卓越的績(jī)效表現(xiàn)。能夠進(jìn)行綜合績(jī)效評(píng)價(jià)的企業(yè)，可使總體生產(chǎn)率提高，因此許多正在迅速發(fā)展的物流企業(yè)，都很重視績(jī)效評(píng)價(jià)。物流企業(yè)的評(píng)價(jià)，實(shí)際上是物流企業(yè)生存能力的評(píng)價(jià)，進(jìn)一步是物流企業(yè)發(fā)展能力的評(píng)價(jià)。因此,物流企業(yè)一般是站在接受物流服務(wù)的客戶的位置上，對(duì)總體物流活動(dòng)做出評(píng)價(jià)1。對(duì)總體物流活動(dòng)，物流企業(yè)必須做出自己的內(nèi)部評(píng)價(jià)，以做到心中有數(shù)。包括對(duì)物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、包裝等進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)才可以確認(rèn)對(duì)客戶的服務(wù)水平、服務(wù)能力和滿足服務(wù)客戶要求的最大限度,做到既不失去客戶，又不因?yàn)檫^分滿足客戶的要求而損害企業(yè)的利益。評(píng)價(jià)是建立在基本業(yè)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)之上的，以此為基礎(chǔ)，進(jìn)行投入產(chǎn)出分析，進(jìn)

10、而可以確認(rèn)系統(tǒng)總體的能力、水平和有效性。1.2 建立評(píng)估體系的必要性2001年4月17日我國(guó)頒布的物流術(shù)語中對(duì)物流的標(biāo)準(zhǔn)定義是：“物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程.根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合.”近些年來，物流行業(yè)迅速發(fā)展并且逐漸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱:上世紀(jì)90年代，全球物流年均增長(zhǎng)7%以上，高于同期GDP增幅.2000年，全年物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元，與世界旅游業(yè)總收人基本相當(dāng).據(jù)世界銀行估計(jì)，我國(guó)的物流成本占GDP的16.7%，也有人估計(jì)為20%25%，2000年我國(guó)GDP為13.65萬億元人民幣，按20%計(jì)算為273

11、00億.如果我國(guó)物流成本降低1%，那么可節(jié)約資金273億元人民幣。2004年6月，在財(cái)政部于青島舉行的“績(jī)效預(yù)算國(guó)際研討會(huì)” 2上，樓繼偉副部長(zhǎng)在發(fā)言中表示：“建立預(yù)算績(jī)效評(píng)價(jià)體系，為在我國(guó)建立績(jī)效預(yù)算體系夯實(shí)基礎(chǔ)，是下一步深化部門預(yù)算改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容。”所以，為了降低物流企業(yè)成本、增強(qiáng)其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、準(zhǔn)確了解和評(píng)價(jià)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，就迫切需要建立合理的物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；另一方面，如何評(píng)價(jià)一個(gè)物流企業(yè)在整個(gè)物流行業(yè)中的地位、如何找出物流企業(yè)發(fā)展中的不足與優(yōu)勢(shì)，又成為績(jī)效評(píng)價(jià)體系需要刻不容緩解決的問。1.3 物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究的現(xiàn)狀與趨勢(shì)在物流績(jī)效的早期研究中，局限于單個(gè)組織以及組織

12、內(nèi)部的物流績(jī)效評(píng)價(jià)。從20世紀(jì)80年學(xué)者們開始關(guān)注生產(chǎn)運(yùn)作中的物料管理職能的績(jī)效評(píng)價(jià)，但與整個(gè)業(yè)務(wù)單元或組織的目標(biāo)缺乏聯(lián)系(Lockamy，1998)。學(xué)者們注意到多個(gè)目標(biāo)之間的沖突，試圖用多指標(biāo)來評(píng)價(jià)物流績(jī)效。Sink(1984)就將績(jī)效定義為七個(gè)維度：效果、效率、質(zhì)量、生產(chǎn)率、工作質(zhì)量、創(chuàng)新和利潤(rùn)率2。Rhea等(1987)將實(shí)體分銷的效果定義為分銷計(jì)劃滿足顧客的程度，注意到了顧客要求的滿足是評(píng)價(jià)物流服務(wù)績(jī)效的重要方面。Kearney(1985)認(rèn)為，物流功能的評(píng)價(jià)包括三個(gè)領(lǐng)域:生產(chǎn)率、利用率和績(jī)效。他將生產(chǎn)率定義為實(shí)際產(chǎn)出與實(shí)際投人之比；利用率等于已應(yīng)用能力與可獲得能力之比；而績(jī)效則是實(shí)

13、際產(chǎn)出與標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)出之比。Kearney(1985)進(jìn)一步開發(fā)了適用于四個(gè)不同階段物流績(jī)效的評(píng)價(jià)方法。在不積極的初級(jí)階段，只用非常簡(jiǎn)單的從財(cái)務(wù)獲得的指標(biāo)測(cè)量績(jī)效;在反應(yīng)式的第二階段，用簡(jiǎn)單的生產(chǎn)率指標(biāo)評(píng)價(jià)績(jī)效；對(duì)于準(zhǔn)主動(dòng)性的公司，則設(shè)置有意義的運(yùn)作目標(biāo)，采用較為復(fù)雜的績(jī)效測(cè)量體系；第四階段則是跨部門的整合物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)，采用財(cái)務(wù)的、非財(cái)務(wù)的指標(biāo)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)，而且注意平衡部門間的目標(biāo)。在眾多的物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)中，Stcrling(1985)認(rèn)為，成本和顧客服務(wù)是物流績(jī)效評(píng)價(jià)的兩個(gè)最重要的指標(biāo)。成本代表投人，顧客服務(wù)代表最終產(chǎn)出。但成本與服務(wù)的組合隨著顧客的不同而不同。隨著研究的深人，專家們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到

14、物流績(jī)效的評(píng)價(jià)需要系統(tǒng)的方法。Anderson，Landy(1985)等人注意到在實(shí)際的物流績(jī)效評(píng)價(jià)中，評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)該具有現(xiàn)實(shí)性、代表性、與其他評(píng)價(jià)指標(biāo)的相容性、管理的可接受性、不同情景的一致性以便于理解和實(shí)施。Anderson(1989)認(rèn)為，在物流績(jī)效測(cè)量方面，需要有一種綜合的測(cè)量戰(zhàn)略來對(duì)物流功能的不同活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制。Bowersox(1989)具體地提出了用資產(chǎn)管理、成本、顧客服務(wù)、生產(chǎn)率、物流質(zhì)量來對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)。Mentzer等人(1991)建立了物流領(lǐng)域的績(jī)效測(cè)量體系，包括對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存控制、訂單處理和物流管理五個(gè)功能，分別根據(jù)不同功能采用勞動(dòng)、

15、成本、設(shè)備/設(shè)施、時(shí)間等方面的多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)量。Thor：(1994)進(jìn)一步提出用生產(chǎn)率、質(zhì)量、顧客滿意度等指標(biāo)來對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行測(cè)量，提供一種全面的視野同時(shí)也提供個(gè)體診斷的價(jià)值。從這些研究看來，學(xué)者們已經(jīng)注意到物流績(jī)效的評(píng)價(jià)不僅要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作過程，關(guān)注成本、生產(chǎn)率，更要關(guān)注外部的顧客感知、顧客滿意度，需要進(jìn)行綜合的評(píng)價(jià)。1990年后，研究出現(xiàn)了以下幾個(gè)趨勢(shì):更多地從戰(zhàn)略角度看待和研究物流績(jī)效評(píng)價(jià)；以顧客為導(dǎo)向，研究物流顧客服務(wù)質(zhì)量與績(jī)效的評(píng)價(jià);物流績(jī)效評(píng)價(jià)不僅關(guān)注公司內(nèi)部職能，而且關(guān)注供應(yīng)鏈環(huán)境下整合物流績(jī)效評(píng)價(jià)；注重物流績(jī)效的“標(biāo)桿”(benehmarking)對(duì)比；研究方法也多種多樣，

16、從定性到定量，從“硬”測(cè)量到“軟”測(cè)量，從理論研究到實(shí)證研究，等等。2 物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立現(xiàn)代物流績(jī)效評(píng)價(jià)在物流企業(yè)中以占有越來越重要的地位，一個(gè)優(yōu)異的評(píng)價(jià)體系能為企業(yè)的發(fā)展打下結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)代物流評(píng)價(jià)體系所考慮的內(nèi)容是真?zhèn)€評(píng)價(jià)體系的關(guān)鍵所在，其評(píng)價(jià)內(nèi)容通常有：物流成本（包括運(yùn)輸成本，存儲(chǔ)成本，包裝成本，配送成本，管理費(fèi)用，流通加工費(fèi)用等。）、客戶服務(wù)、客戶滿意度、信息共享程度、資源利用率、物流生產(chǎn)率、物流效率等。在眾多指標(biāo)中，本文本著物流評(píng)價(jià)原則中的可操作性原則對(duì)其中的某些重要指標(biāo)制定評(píng)價(jià)指標(biāo)。2.1 物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的原則績(jī)效評(píng)價(jià)的核心是確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.指標(biāo)體系必須科學(xué)、客觀

17、、合理、盡可能全面地反映影響績(jī)效的所有因素3。對(duì)物流企業(yè)來說，指標(biāo)體系就是要能夠科學(xué)、客觀、全面地反映企業(yè)的運(yùn)行狀況.但是，要建立一套既科學(xué)又合理的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系在實(shí)踐中卻常常顧此失彼。為此，必須按照一定的原則去分析和判斷，才有可能較好地解決這一問題。目的性原則：指標(biāo)體系要緊緊圍繞績(jī)效評(píng)價(jià)這一特定的目的進(jìn)行設(shè)計(jì).由于物流本身已經(jīng)包含了運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，再加上物流企業(yè)自身的管理、規(guī)模等方面，如果不遵循一定的目的性，則提取出的指標(biāo)不僅無法反映企業(yè)的績(jī)效水平，而且指標(biāo)的數(shù)量眾多不利于分析。系統(tǒng)性原則：指標(biāo)體系要包括企業(yè)績(jī)效所設(shè)計(jì)的各個(gè)方面，使之成為一個(gè)系統(tǒng)

18、。物流企業(yè)是一個(gè)包含眾多因素的共同體，必須采用系統(tǒng)設(shè)計(jì)的思想、系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原則來建立指標(biāo)體系。這就要求在提取指標(biāo)時(shí)必須遵循相關(guān)性、層次性、整體性和綜合性?？茖W(xué)性原則：指標(biāo)的設(shè)計(jì)必須科學(xué)，這包括指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)的擬定、指標(biāo)的取舍、公式的推導(dǎo)等都要有科學(xué)依據(jù)。只有堅(jiān)持科學(xué)性原則，利用指標(biāo)體系得到的關(guān)于績(jī)效評(píng)價(jià)的原則才可靠。可操作性原則：指標(biāo)定義時(shí)要求定義明確、概念清楚，盡量避免有歧義，能與現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)資料很好地對(duì)應(yīng).同時(shí)指標(biāo)的內(nèi)容不應(yīng)該過于繁瑣，如果指標(biāo)的數(shù)量眾多，不僅不利于操作而且更不利于分析和說明問題。經(jīng)濟(jì)性原則：評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)考慮到操作時(shí)的成本收益，因此建立指標(biāo)體系時(shí)體系大小必須適宜，指標(biāo)體系過小評(píng)價(jià)

19、結(jié)果不全面，過大則企業(yè)所需要收集的數(shù)據(jù)過多導(dǎo)致成本上升和操作過程的復(fù)雜性。因此應(yīng)結(jié)合我國(guó)企業(yè)的實(shí)際在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的評(píng)價(jià)體系和國(guó)外先進(jìn)體系之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。2.2 物流績(jī)效評(píng)價(jià)中主要的問題和挑戰(zhàn)(1)傳統(tǒng)的績(jī)效指標(biāo)體系是以會(huì)計(jì)、職能為導(dǎo)向的評(píng)價(jià)，不能全面測(cè)量實(shí)際的投人產(chǎn)出的所有方面，測(cè)量不具有可比性，存在很大的誤差(Anderson等，1985)。傳統(tǒng)的物流成本核算方法也不能真實(shí)反映物流成本結(jié)構(gòu)，不能給物流績(jī)效改進(jìn)提供有用的信息?；诨顒?dòng)的成本方法(ABC)能夠提供有效的方法，但要將以職能為導(dǎo)向的管理結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃^程為導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)。(2)許多公司將財(cái)務(wù)指標(biāo)作為績(jī)效測(cè)量的關(guān)鍵指標(biāo)，但是，財(cái)務(wù)指標(biāo)反映的

20、是過去的結(jié)果而不是未來的績(jī)效，不能反映當(dāng)前進(jìn)行的創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng);它只是提供了一種公司間經(jīng)營(yíng)比較和評(píng)估公司整體行為的工具，主要是為了滿足外部評(píng)估者的需要(Stefen，2000)。傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)測(cè)量指標(biāo)不能改善顧客滿意度、質(zhì)量、周期時(shí)間和雇員激勵(lì)狀況(Kaplan，1992)。物流績(jī)效的改善同財(cái)務(wù)上的成功之間雖然有聯(lián)系，但這種聯(lián)系是十分脆弱和不確實(shí)的，是一種非線性關(guān)系。特別是在具有復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)性的供應(yīng)鏈環(huán)境下，利用財(cái)務(wù)指標(biāo)來測(cè)量物流績(jī)效過于簡(jiǎn)單。(3)績(jī)效測(cè)量的負(fù)面作用。如果目標(biāo)和測(cè)量方法界定后，物流經(jīng)理和員工就會(huì)以此為導(dǎo)向，可能僅僅圍繞此開展工作而不關(guān)心別的方面，也不關(guān)心公司未來成長(zhǎng)，形成短期行為

21、(Schmitz，2004)。(4)物流服務(wù)系統(tǒng)的產(chǎn)出并不總是明顯的，它與整個(gè)管理交織在一起，難以從整個(gè)管理系統(tǒng)中分離出物流的績(jī)效貢獻(xiàn)到底有多大。整個(gè)運(yùn)作戰(zhàn)略的主要目標(biāo)包括質(zhì)量、成本、時(shí)間、柔性等，物流生產(chǎn)率或績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)同樣包括這些方面。(5)績(jī)效測(cè)量基于組織邊界的清晰理解以及共同分享的目標(biāo)與層次概念。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，這一切變得更為困難，供應(yīng)鏈整體績(jī)效依賴于所有成員的聯(lián)合，他們各自由不同團(tuán)隊(duì)管理，有自己不同的利益相關(guān)者、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和使命，它們之間不僅可能毫不相關(guān)，而且經(jīng)常是相互沖突的。(6)物流績(jī)效測(cè)量與戰(zhàn)略缺乏聯(lián)系。許多公司雖然基于戰(zhàn)略建立了測(cè)量系統(tǒng)，但是并沒有對(duì)戰(zhàn)略中描述的變量進(jìn)行測(cè)量。Ada

22、jnS (1995)等人指出，許多測(cè)量活動(dòng)由于沒有源自戰(zhàn)略，因而不過程能支持業(yè)務(wù)。所以，由于缺乏戰(zhàn)略與績(jī)效測(cè)量之間的聯(lián)系，測(cè)量和測(cè)量活動(dòng)只關(guān)注內(nèi)部職能，而不是整個(gè)公司的績(jī)效和顧客需求;各個(gè)部門和職能開發(fā)其獨(dú)立的測(cè)量指標(biāo)體系，并沒有將其與獎(jiǎng)勵(lì)掛鉤。即使建立了戰(zhàn)略與績(jī)效測(cè)量之間的聯(lián)系，由于環(huán)境的變化、戰(zhàn)略的變更和戰(zhàn)略的實(shí)施問題，戰(zhàn)略本身并不一定是成功的或一成不變的，再好的績(jī)效測(cè)量也不可能將一個(gè)不好的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)槌晒?，?jī)效測(cè)量系統(tǒng)要隨著戰(zhàn)略的變化而變化。 (7)現(xiàn)在和未來績(jī)效的協(xié)調(diào)問題。過去重視的對(duì)物流過程中的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、配送等活動(dòng)的生產(chǎn)率測(cè)量，只是部分測(cè)量而不是整合測(cè)量是有其局限的，是運(yùn)作層面

23、的測(cè)量而不是戰(zhàn)略層面的測(cè)量。通常對(duì)績(jī)效的理解是面向過去的效率或效果的反映，面向戰(zhàn)略的測(cè)量需要面向未來，是對(duì)未來潛在績(jī)效的反映，需要對(duì)現(xiàn)在的績(jī)效和未來的績(jī)效和成長(zhǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)。(8)忽視企業(yè)內(nèi)部績(jī)效與外部績(jī)效的統(tǒng)一。物流生產(chǎn)率4、效率、質(zhì)量等績(jī)效好，外部顧客不一定滿意，顧客不一定感知，存在感知差距。導(dǎo)向的趨勢(shì)模糊了職能之間的界限，也給績(jī)效界定帶來了難度，需要各部門的配合與協(xié)調(diào)。2.3 物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系2.3.1 企業(yè)內(nèi)部指標(biāo)2.3.1.1 物流成本在眾多的物流成本中，本文抓住其中較為重要的運(yùn)輸成本、庫存成本和包裝成本5進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)的制定。（1）運(yùn)輸是物流動(dòng)作中最明顯的要素，它提供了兩大基本的功能

24、：一是物質(zhì)材料的轉(zhuǎn)移；二是產(chǎn)品的臨時(shí)儲(chǔ)存。在轉(zhuǎn)移中實(shí)現(xiàn)空間價(jià)值。采用正確的運(yùn)輸方式，正確的運(yùn)輸方式能節(jié)約運(yùn)輸成本，而在運(yùn)輸路線中如出現(xiàn)過多的隱性運(yùn)輸方式則會(huì)給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)的損失，也會(huì)帶來更大的危險(xiǎn)系數(shù)。這些隱性運(yùn)輸方式主要有：迂回運(yùn)輸：舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。不選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。 重復(fù)運(yùn)輸：直接將貨物運(yùn)到目的地，在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。過遠(yuǎn)運(yùn)輸：是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨

25、物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。 最短路徑的運(yùn)輸路線：路線選擇，運(yùn)用最短路算法，大多根據(jù)距離來進(jìn)行，但運(yùn)輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要考慮兩地交通便利條件，路面狀況，兩地距離和運(yùn)送成本。材料運(yùn)輸時(shí)間：只有在供應(yīng)商以購買地價(jià)格方式時(shí)，原材料運(yùn)輸時(shí)間才是企業(yè)需要的一個(gè)指標(biāo)。成品運(yùn)輸時(shí)間：產(chǎn)成品運(yùn)輸時(shí)間是總交付周期的主要組成部分，它指的是企業(yè)成品倉庫到達(dá)客戶要求的地點(diǎn)的時(shí)間?；爻炭振偮?本期回程空駛率/本期運(yùn)輸次數(shù)。我門要盡量減少回程空駛率，以減少浪費(fèi)，充分的利用現(xiàn)在有車輛，創(chuàng)造最大的利益。輛平均裝載率=本期每次裝載率/本期運(yùn)輸次數(shù)。它是評(píng)價(jià)運(yùn)輸裝載能力利用率的指標(biāo)。輛平均利用率=車輛運(yùn)行時(shí)間/（車輛保養(yǎng)時(shí)間+維

26、修時(shí)間+停放時(shí)間+運(yùn)行時(shí)間）。件運(yùn)輸成本=車輛運(yùn)輸成本/運(yùn)輸件數(shù)。它包括單位運(yùn)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、配送費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。（2）庫存是企業(yè)具有重要意義的核心指標(biāo)。企業(yè)的庫存下降幾個(gè)百分點(diǎn)就能夠大大提高企業(yè)利潤(rùn)。庫存的目的是以最低的總成本來實(shí)現(xiàn)期望的客戶服務(wù)水平。 庫存成本的構(gòu)成一般可分為以下三個(gè)主要部分：庫存持有成本庫存持有成本即為保有和管理庫存而需承擔(dān)的費(fèi)用開支。具體可分為運(yùn)行成本、機(jī)會(huì)成本和風(fēng)險(xiǎn)成本三個(gè)方面。運(yùn)行成本主要包括了倉儲(chǔ)成本，自營(yíng)型的倉庫體現(xiàn)為建造倉庫的固定投資的攤銷費(fèi)用，外包型的倉庫則體現(xiàn)為倉庫的租金，庫存越高，倉儲(chǔ)面積越大，倉儲(chǔ)成本也越高。此外，運(yùn)行成本還包括倉庫中的設(shè)備投資成本和日常運(yùn)作

27、費(fèi)用(水、電、人工等)。機(jī)會(huì)成本主要是庫存所占用的資金所能帶來的機(jī)會(huì)成本，庫存作為企業(yè)的資產(chǎn)是通過占用企業(yè)的流動(dòng)資金而獲得的，而任何企業(yè)都有其一定的資金投資回報(bào)率，即庫存占用的資金如果不用于庫存而去經(jīng)營(yíng)其它投資所能獲得的平均收益，這一比例因行業(yè)的不同和企業(yè)的不同而有所不同，一般為10%到16%之間。 企業(yè)因?yàn)橐钟幸欢ǖ膸齑娑鴨适Я肆鲃?dòng)資金所能帶來的投資收益，即為庫存的機(jī)會(huì)成本。有時(shí)企業(yè)通過借款來獲得庫存，這時(shí)的機(jī)會(huì)成本還應(yīng)包括借款的利息支出。風(fēng)險(xiǎn)成本顧名思義則是從風(fēng)險(xiǎn)的角度出發(fā)來考慮的，首先是保險(xiǎn)費(fèi)用，為了減少庫存的損失，大多數(shù)的企業(yè)會(huì)為其庫存的安全保險(xiǎn)，其費(fèi)用就是庫存成本。同時(shí)企業(yè)可能會(huì)應(yīng)

28、為庫存的不合理存放而造成損耗或報(bào)廢，例如食品過期、存放過程中破損、產(chǎn)品滯銷、失竊等等，這些損失同樣是庫存的風(fēng)險(xiǎn)成本。 庫存的獲得成本，指企業(yè)為了得到庫存而需承擔(dān)的費(fèi)用。拋開庫存的本身價(jià)值，如果庫存是企業(yè)直接通過購買而獲得，則獲得成本體現(xiàn)為訂貨成本，包括與供應(yīng)商之間的通信聯(lián)系費(fèi)用、貨物的運(yùn)輸費(fèi)用等等，訂購或運(yùn)輸次數(shù)越多，訂貨成本就越高；如果庫存是企業(yè)自己生產(chǎn)的，則獲得成本體現(xiàn)為生產(chǎn)準(zhǔn)備成本，即企業(yè)為生產(chǎn)一批貨物而進(jìn)行的生產(chǎn)線改線的費(fèi)用。 其次關(guān)于庫存成本還有：庫存缺貨成本,簡(jiǎn)而言之就是由于庫存供應(yīng)中斷而造成的損失。包括原材料供應(yīng)中斷造成的停工損失、產(chǎn)成品庫存缺貨造成的延遲發(fā)貨損失和銷售機(jī)會(huì)喪失帶

29、來的損失、企業(yè)采用緊急采購來解決庫存的中斷而承擔(dān)的緊急額外采購成本等等。庫存維持成本它主要由庫存的投資成本、儲(chǔ)存成本折舊、保險(xiǎn)與稅金、日常管理與維護(hù)費(fèi)用。搬運(yùn)成本。由于搬運(yùn)作業(yè)基本是圍繞倉庫而發(fā)生的，因此把它歸為庫存成本。它主要由收貨入庫成本、存貨搬運(yùn)、分選、出運(yùn)裝車等構(gòu)成。（3）包裝是企業(yè)生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是企業(yè)銷售物流的起點(diǎn)。在生產(chǎn)企業(yè)中，包裝一般是指工業(yè)包裝，它主要是為滿足物流需要，在設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮的是提高物流管理效率、保護(hù)貨物安全、易于信息傳遞等。單位產(chǎn)品包裝成本。它主要包括包裝材料成本、包裝設(shè)備折舊、人員工資等。包裝可回收率。大部分包裝屬于耗材，但在物流實(shí)踐中往往會(huì)采用一些組成的或集裝箱

30、等集成技術(shù)，通常使用箱、包、桶等標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)施來提高作業(yè)效率。這些設(shè)施一般來說是可回收的。這些可回收的東西也對(duì)企業(yè)的成本有著顯著的影響。2.3.1.2 管理費(fèi)用管理費(fèi)用由差旅費(fèi)、教育費(fèi)和其它雜項(xiàng)費(fèi)用構(gòu)成.各計(jì)算公式如下：差旅交通費(fèi)=時(shí)期差旅交通費(fèi)教育費(fèi)=其他雜項(xiàng)費(fèi)=時(shí)期參加會(huì)議費(fèi)用+交際費(fèi)用62.3.1.3 客戶服務(wù)客戶服務(wù)7是考察一個(gè)物流服務(wù)商滿足客戶需求的相對(duì)能力。包括的指標(biāo)有無現(xiàn)貨、及時(shí)發(fā)送、定貨未付、周期時(shí)間、客戶反饋、客戶調(diào)查等方面。（1）交易前要素評(píng)價(jià)指標(biāo)：庫存可得率：指企業(yè)及時(shí)滿足客戶需求的能力，當(dāng)需求超過這一指標(biāo)時(shí)就會(huì)發(fā)生缺貨。目標(biāo)交付時(shí)間：指企業(yè)計(jì)劃和承諾的產(chǎn)品交付時(shí)間。（2）

31、交易中要9素評(píng)價(jià)指標(biāo)：訂單的方便性：指客戶通過多種方式進(jìn)行訂貨的可能性和每種方式的方便程度。訂單滿足率：指一定時(shí)期內(nèi)滿足訂單的數(shù)量與訂單總數(shù)的比率。訂貨周期的一致性：指訂貨周期的波動(dòng)情況。訂貨周期時(shí)間：指客戶從下訂單到接收貨物、完成貨款結(jié)算的實(shí)際時(shí)間。訂單處理正確率：指一段時(shí)期內(nèi)無差錯(cuò)的訂單處理總數(shù)與訂單總數(shù)的比率。訂單跟蹤：指對(duì)訂單貨物所處狀態(tài)進(jìn)行跟蹤的能力。靈活性：指滿足客戶加急發(fā)貨或延遲發(fā)貨的可能性以及企業(yè)應(yīng)付突發(fā)時(shí)間的能力。貨損率：指在物流服務(wù)作業(yè)過程中發(fā)生損壞或滅失的貨物金額總數(shù)與貨物金額總數(shù)的比率。（3）交易后要素評(píng)價(jià)指標(biāo)：票據(jù)的及時(shí)性：指回單、發(fā)票等票據(jù)的正確性和及時(shí)性。退貨或調(diào)

32、換率：指一定時(shí)期內(nèi)退貨或掉換的貨物總量與發(fā)送貨物總量的比率?？蛻敉对V率：指客戶投訴的次數(shù)與總的服務(wù)次數(shù)的比率?？蛻敉对V處理時(shí)間：指企業(yè)對(duì)客戶投訴進(jìn)行調(diào)查、采取補(bǔ)救措施，達(dá)到客戶要求的總時(shí)間。2.3.1.4 資源利用效率評(píng)價(jià)指標(biāo)源利用效益評(píng)價(jià)指標(biāo)主要反映循環(huán)物流減少資源消耗、提高資源利用率的目標(biāo)。進(jìn)而增加企業(yè)效益。（1） 物流資源利用率物流資源利用率8是反映循環(huán)物流系統(tǒng)內(nèi)各項(xiàng)物流設(shè)施和物流活動(dòng)對(duì)于各種資源的利用情況。主要指標(biāo)如下：物流設(shè)施對(duì)土地資源的占用：是指物流設(shè)施所占用的土地面積或使用面積與其所占土地面積的比率。通過該指標(biāo)體現(xiàn)循環(huán)物流系統(tǒng)土地資源的利用效率。單位產(chǎn)品公路運(yùn)輸?shù)哪茉聪?是指報(bào)

33、告期內(nèi)循環(huán)物流系統(tǒng)用于運(yùn)輸?shù)哪茉聪目偭颗c同期系統(tǒng)的產(chǎn)品總量的比值。該指標(biāo)通過系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)輸能源的利用情況來體現(xiàn)循環(huán)物流系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的影響。運(yùn)輸是物流作業(yè)中對(duì)環(huán)境影響最大的部分，運(yùn)輸特別是公路運(yùn)輸造成廢氣排放、噪音和交通阻塞，通過控制單位產(chǎn)品公路運(yùn)輸?shù)哪茉聪?，可以有效地控制運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。原材料的綜合利用率:是指系統(tǒng)內(nèi)能夠進(jìn)行綜合利用的原材料數(shù)量占原材料總量的比率。該指標(biāo)一般按照原材料類別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行總量統(tǒng)計(jì)時(shí)要將各種原材料以金額反映?？商娲Y源的利用率:是指進(jìn)行綜合利用的可替代資源占可替代資源總量的比率。該指標(biāo)反映循環(huán)物流系統(tǒng)對(duì)于資源依賴的靈活性。物流包裝的循環(huán)利用率:是指系統(tǒng)內(nèi)采用可降解的

34、包裝材料數(shù)量及可回收使用包裝材料數(shù)量之和占所有包裝材料數(shù)量的比率。車輛實(shí)載率:是指報(bào)告期內(nèi)系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)輸車輛的平均實(shí)載率，與平均空載率之和為1。該指標(biāo)反映的是系統(tǒng)內(nèi)車輛的使用效率。（2） 物流物資循環(huán)利用率物流物資循環(huán)利用率反映循環(huán)物流系統(tǒng)內(nèi)的物流活動(dòng)使用的物流物資和產(chǎn)生的廢棄物資的循環(huán)利用情況。主要指標(biāo)如下：再生資源利用率:是指循環(huán)物流系統(tǒng)內(nèi)使用再生資源的數(shù)量。該指標(biāo)由各類資源中再生資源與不可再生資源的比率反映。廢棄物循環(huán)使用率:是指循環(huán)物流系統(tǒng)內(nèi)的各項(xiàng)物流活動(dòng)產(chǎn)生的廢棄物中進(jìn)行循環(huán)使用的廢棄物比率。物流活動(dòng)產(chǎn)生的廢棄物包括包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等2.3.2 物流企業(yè)外部指標(biāo)體系2.3

35、.2.1 客戶滿意程度在現(xiàn)代市場(chǎng)中，客戶滿意程度決定物流水平已成為客戶購買的先決條件。客戶滿意程度將更有效地衡其物流服務(wù)水平。其主要指標(biāo)有：（1）客戶抱怨率?？蛻舯г孤室呀?jīng)成為物流企業(yè)顧客管理的一項(xiàng)核心內(nèi)容，它反映了企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量，可以通過客戶抱怨次數(shù)與總交易次數(shù)的百分比來表示。設(shè)事端T沒的客戶抱怨次數(shù)為CCN，總交易次數(shù)為TN，則客戶抱怨率CCR為：CCR=（CCN/TN）100%9。（2） 客戶抱怨解決率，通常采用從顧客發(fā)出抱怨時(shí)刻起到問題得到解決時(shí)刻的一段時(shí)間內(nèi)，滿意解決次數(shù)占總抱怨次數(shù)的百分比來放映物流企業(yè)解決問題的服務(wù)迅速性。所謂滿意解決次數(shù)是指解決是小于企業(yè)規(guī)定時(shí)間或顧客愿望施加

36、，由于后者很難確定，實(shí)際通常采用前者為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)時(shí)段T內(nèi)顧客的總抱怨次數(shù)為CTN，其中滿意解決次數(shù)為CTS，則顧客的抱怨率CSR可表示為：CSR=（CTN/CTS）100%12。服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)的生命。由于顧客的需求存在較大差異，一線服務(wù)人員，技術(shù)人員和經(jīng)理在物流服務(wù)過程中所起的作用并不相同，因此，企業(yè)既要強(qiáng)調(diào)員工與顧客接觸時(shí)的行為，又要優(yōu)化管理人員與服務(wù)人員的關(guān)系，才能提高顧客滿意度。（3）準(zhǔn)時(shí)交貨率，即準(zhǔn)時(shí)交貨次數(shù)占總交貨次數(shù)的百分比，表示企業(yè)能否在正確的時(shí)間把產(chǎn)品送交給顧客。采用準(zhǔn)時(shí)交貨次數(shù)比率主要取決于物流服務(wù)頻率高還是物流服務(wù)數(shù)量多。（4）正確交貨率，表示正確數(shù)量的交貨次數(shù)占總交

37、貨次數(shù)的百分比，起數(shù)值反映了物流服務(wù)能否把正確數(shù)量的產(chǎn)品送交到顧客手中。所謂的正確數(shù)量是指實(shí)際交貨數(shù)量有可能大于或小于顧客定貨數(shù)量的產(chǎn)品量，物流服務(wù)還存在回程物流和補(bǔ)給物流歸還多的交貨數(shù)量或者補(bǔ)給缺少的交貨數(shù)量。（5）準(zhǔn)確交貨率，交貨質(zhì)量反映了物流服務(wù)能否將產(chǎn)品送交給正確地點(diǎn)的顧客，因而可以用準(zhǔn)確交貨比率來表示，即滿足正確地點(diǎn)，正確顧客的交貨次數(shù)占總交貨次數(shù)的百分比。2.3.2.2 信息共享程度供應(yīng)鏈上的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流商來運(yùn)作，包括有形的物流活動(dòng)和無形的物流管理活動(dòng)。在這些活動(dòng)中信息共享10顯得非常重要，具體評(píng)價(jià)指標(biāo)有：（1）信息系統(tǒng)水平。它包括物流信息的硬件配置水平、軟件的先

38、進(jìn)程度。好的硬件配置和先進(jìn)的軟件能使企業(yè)內(nèi)部資源共享更方便，使企業(yè)在最快的時(shí)間內(nèi)對(duì)新情況做出反映。 （2）息正確性傳遞率 物流企業(yè)在接收各物流服務(wù)點(diǎn)的進(jìn)、銷、存數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)生的主要是數(shù)據(jù)錄入錯(cuò)誤，這主要由物流企業(yè)的信息服務(wù)質(zhì)量決定。因此，物流企業(yè)上傳的數(shù)據(jù)和其他成員接受到的數(shù)據(jù)可能存在數(shù)據(jù)的錄入錯(cuò)誤。因此，信息的正確性可以采用數(shù)據(jù)正確傳送的次數(shù)占總傳送餓百分比來表示。設(shè)一定時(shí)期內(nèi)物流企業(yè)數(shù)據(jù)傳送的總次數(shù)為DTQ，其中卻傳送的次數(shù)為RDTQ，物流信息正確傳送率RSR為：RSR=DTQ/RDTQ。 （3）信息及時(shí)性傳遞率 信息及時(shí)性傳遞聯(lián)系，即物流企業(yè)上傳的數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)時(shí)、不影響決策的正常進(jìn)行。例如規(guī)

39、定各信息采集點(diǎn)每小時(shí)上傳一次物流數(shù)據(jù)，則可將及時(shí)定義為“每小時(shí)內(nèi)傳送的數(shù)據(jù)為及時(shí)，否則為不及時(shí)”。由此，可以利用數(shù)據(jù)及時(shí)傳送的次數(shù)占總傳送次數(shù)的百分比來評(píng)價(jià)信息及時(shí)性。設(shè)物流企業(yè)每天需向供應(yīng)鏈企業(yè)傳送有關(guān)數(shù)據(jù)DQ次，其中及時(shí)傳送的次數(shù)為ODQ，考察為T天，則該時(shí)段內(nèi)信息及時(shí)性傳遞率為IOR為：IOR=（ / DQT）100%。（4）信息的有效性傳遞率有效性，是指企業(yè)傳誦的信息是供應(yīng)鏈合作企業(yè)需要的有用的信息，而不是無用的信息。例如，合作企業(yè) 需要的是顧客的反饋信息，而企業(yè)傳送的是商品銷售信息，盡管銷售信息對(duì)預(yù)測(cè)該種產(chǎn)品銷售狀況等是有價(jià)值的，但是他無助與顧客滿意度的判斷，而可認(rèn)為致辭傳送的信息是

40、無效的。信息的有效性也可采用有效傳送次數(shù)占總傳送次數(shù)的百分比。設(shè)考察期為T天，信息在第t（1tT）天傳送的次數(shù)IS次，其中及時(shí)傳送的次數(shù)為OES，則該時(shí)段內(nèi)信息傳送的有效性比率IER為：IER=（/）100%。2.3.3 企業(yè)形象 塑造良好的企業(yè)形象是企業(yè)發(fā)展的迫切要求，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，商品日益豐富，消費(fèi)者購買愿望已不僅僅滿足于商品使用價(jià)值的物質(zhì)需要，更多地取決于商品審美價(jià)值文化需求和對(duì)商品品牌和企業(yè)形象的需求。這就要求企業(yè)不僅要在產(chǎn)品和價(jià)格上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而且要在企業(yè)整體形象上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)形象概括而言，是指企業(yè)在社會(huì)公眾及消費(fèi)者心目中的總體印象，是企業(yè)文化的外顯形態(tài)。具體說，企業(yè)形象是由

41、企業(yè)產(chǎn)品形象、經(jīng)營(yíng)服務(wù)形象、管理者形象、員工形象和公共關(guān)系形象等綜合因素組合而成。 在外部表現(xiàn)則是市場(chǎng)信譽(yù)和社會(huì)責(zé)任。3 物流績(jī)效指標(biāo)的評(píng)價(jià)方法物流績(jī)效指標(biāo)的評(píng)價(jià)方法有很多，如主成分分析法11、資料包絡(luò)分析法12、層次分析法13、灰色分析法等。在眾多的方法中，主成分分析法有著方法簡(jiǎn)單，效率較高的優(yōu)勢(shì)，它可以化繁為簡(jiǎn)，變多維系統(tǒng)為一維系統(tǒng)，廣泛被應(yīng)用與系統(tǒng)評(píng)價(jià)及統(tǒng)計(jì)工作中。3.1 主成分分析法主成分分析也稱主分量分析，旨在利用降維的思想，把多指標(biāo)轉(zhuǎn)化為少數(shù)幾個(gè)綜合指標(biāo)。在統(tǒng)計(jì)學(xué)中，主成分分析（principal components analysis, PCA）是一種簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)集的技術(shù)。它是一個(gè)線

42、性變換。這個(gè)變換把數(shù)據(jù)變換到一個(gè)新的坐標(biāo)系統(tǒng)中，使得任何數(shù)據(jù)投影的第一大方差在第一個(gè)坐標(biāo)(稱為第一主成分)上，第二大方差在第二個(gè)坐標(biāo)(第二主成分)上，依次類推。主成分分析經(jīng)常用減少數(shù)據(jù)集的維數(shù)，同時(shí)保持?jǐn)?shù)據(jù)集的對(duì)方差貢獻(xiàn)最大的特征.這是通過保留低階主成分，忽略高階主成分做到的。這樣低階成分往往能夠保留住數(shù)據(jù)的最重要方面.但是，這也不是一定的，要視具體應(yīng)用而定.3.1.1 主成分分析法的基本思想主成分分析也稱主分量分析，旨在利用降維的思想，把多指標(biāo)轉(zhuǎn)化為少數(shù)幾個(gè)綜合指標(biāo)。在統(tǒng)計(jì)學(xué)中，主成分分析（principal components analysis, PCA）是一種簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)集的技術(shù)。它是一個(gè)

43、線性變換。這個(gè)變換把數(shù)據(jù)變換到一個(gè)新的坐標(biāo)系統(tǒng)中，使得任何數(shù)據(jù)投影的第一大方差在第一個(gè)坐標(biāo)(稱為第一主成分)上，第二大方差在第二個(gè)坐標(biāo)(第二主成分)上，依次類推。主成分分析經(jīng)常用減少數(shù)據(jù)集的維數(shù)，同時(shí)保持?jǐn)?shù)據(jù)集的對(duì)方差貢獻(xiàn)最大的特征。這是通過保留低階主成分，忽略高階主成分做到的。這樣低階成分往往能夠保留數(shù)據(jù)的最重要方面。但是，這也不是一定的，要視具體應(yīng)用而定。3.1.2 主成分分析法的基本方法 在實(shí)證問題研究中，為了全面、系統(tǒng)地分析問題，我們必須考慮眾多影響因素。這些涉及的因素一般稱為指標(biāo)，在多元統(tǒng)計(jì)分析中也稱為變量。因?yàn)槊總€(gè)變量都在不同程度上反映了所研究問題的某些信息，并且指標(biāo)之間彼此有一定

44、的相關(guān)性，因而所得的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)反映的信息在一定程度上有重疊。在用統(tǒng)計(jì)方法研究多變量問題時(shí)，變量太多會(huì)增加計(jì)算量和增加分析問題的復(fù)雜性，人們希望在進(jìn)行定量分析的過程中，涉及的變量較少，得到的信息量較多。主成分分析正是適應(yīng)這一要求產(chǎn)生的，是解決這類題的理想工具。主成分分析法是一種降維的統(tǒng)計(jì)方法，它借助于一個(gè)正交變換，將其分量相關(guān)的原隨機(jī)向量轉(zhuǎn)化成其分量不相關(guān)的新隨機(jī)向量，這在代數(shù)上表現(xiàn)為將原隨機(jī)向量的協(xié)方差陣變換成對(duì)角形陣，在幾何上表現(xiàn)為將原坐標(biāo)系變換成新的正交坐標(biāo)系，使之指向樣本點(diǎn)散布最開的p個(gè)正交方向，然后對(duì)多維變量系統(tǒng)進(jìn)行降維處理，使之能以一個(gè)較高的精度轉(zhuǎn)換成低維變量系統(tǒng)，再通過構(gòu)造適當(dāng)?shù)膬r(jià)值函數(shù)，進(jìn)一步把低維系統(tǒng)轉(zhuǎn)化成一維系統(tǒng)。4 突破物流評(píng)價(jià)局限性4.1 企業(yè)內(nèi)部約束（1）要有明晰的于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略相匹配的物流戰(zhàn)略，物流績(jī)效要始終以戰(zhàn)略為導(dǎo)向，圍繞戰(zhàn)略目標(biāo)提出關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)、考核與改進(jìn)。 （2）整合物流功能，包括內(nèi)部整合與外部整合，實(shí)現(xiàn)物流績(jī)效改進(jìn)。實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，物流鄭和與物流績(jī)效改進(jìn)有顯著的關(guān)系。內(nèi)部物流整合成功的重要因素包括高層管理者支持、公司范圍內(nèi)的承諾態(tài)度變革、切實(shí)的計(jì)劃、好的信息獲取、成本收益比率等；外部的整合就是要事實(shí)供應(yīng)鏈管理，建立實(shí)時(shí)、互動(dòng)、共享的集成信息平臺(tái)。 （3）物流績(jī)效是通過員工實(shí)現(xiàn)的，高素質(zhì)的員工是實(shí)現(xiàn)物流績(jī)效的根