維修管理航空維修工程管理學(xué)習(xí)教案

1、維修管理維修管理(gunl) 航空維修工程管理航空維修工程管理(gunl)第一頁(yè)，共51頁(yè)。件。適航部門批準(zhǔn)的維修大綱是該型號(hào)航空器的適航標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了該型號(hào)航空器的最低維修要求，是具有法規(guī)性的技術(shù)文件。第1頁(yè)/共51頁(yè)第二頁(yè)，共51頁(yè)。第2頁(yè)/共51頁(yè)第三頁(yè)，共51頁(yè)。第3頁(yè)/共51頁(yè)第四頁(yè)，共51頁(yè)。第4頁(yè)/共51頁(yè)第五頁(yè)，共51頁(yè)。典型的典型的MSG-3大綱大綱(dgng)形式形式第5頁(yè)/共51頁(yè)第六頁(yè)，共51頁(yè)。第6頁(yè)/共51頁(yè)第七頁(yè)，共51頁(yè)。第7頁(yè)/共51頁(yè)第八頁(yè)，共51頁(yè)。第8頁(yè)/共51頁(yè)第九頁(yè)，共51頁(yè)。第9頁(yè)/共51頁(yè)第十頁(yè)，共51頁(yè)。第10頁(yè)/共51頁(yè)第十一頁(yè)，共51頁(yè)。第四

2、節(jié) 維修(wixi)方案第11頁(yè)/共51頁(yè)第十二頁(yè)，共51頁(yè)。第12頁(yè)/共51頁(yè)第十三頁(yè)，共51頁(yè)。第13頁(yè)/共51頁(yè)第十四頁(yè)，共51頁(yè)。第14頁(yè)/共51頁(yè)第十五頁(yè)，共51頁(yè)。制訂維修方案的技術(shù)制訂維修方案的技術(shù)(jsh)(jsh)依據(jù)依據(jù) 第15頁(yè)/共51頁(yè)第十六頁(yè)，共51頁(yè)。第16頁(yè)/共51頁(yè)第十七頁(yè)，共51頁(yè)。第17頁(yè)/共51頁(yè)第十八頁(yè)，共51頁(yè)。第18頁(yè)/共51頁(yè)第十九頁(yè)，共51頁(yè)。第19頁(yè)/共51頁(yè)第二十頁(yè)，共51頁(yè)。第20頁(yè)/共51頁(yè)第二十一頁(yè)，共51頁(yè)。維修可靠性控制方案由下面七個(gè)系統(tǒng)組成:- 數(shù)據(jù)收集系統(tǒng) Data Collection System;- 數(shù)據(jù)顯示和報(bào)告系統(tǒng) D

3、ata Display And Report System;- 性能標(biāo)準(zhǔn)(biozhn)系統(tǒng) Performance Standard System;- 數(shù)據(jù)分析系統(tǒng) Data Analysis System;- 糾正措施系統(tǒng) Corrective Action System;- 維修方案修改系統(tǒng) Maintenance Program Change System;可靠性方案修訂系統(tǒng) Reliability Control Program Revision System.第21頁(yè)/共51頁(yè)第二十二頁(yè)，共51頁(yè)。(一)數(shù)據(jù)收集系統(tǒng): 數(shù)據(jù)是從維修基地和各公司維修站及修理車間、維修廠收集來的,維修

4、事件是由飛機(jī)號(hào)、ATA 系統(tǒng)、日期、修理站、故障說明和采取的措施組成的。該數(shù)據(jù)可以比較現(xiàn)有事件和歷史事件以在連續(xù)的基礎(chǔ)上決定異常趨勢(shì)。數(shù)據(jù)收集將由維修可靠性管理辦公室完成(wn chng)。可靠性辦公室負(fù)責(zé)保證從各數(shù)據(jù)來源得到的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。第22頁(yè)/共51頁(yè)第二十三頁(yè)，共51頁(yè)。(一)數(shù)據(jù)收集系統(tǒng): 可靠性方案要求收集的數(shù)據(jù)包括：1、機(jī)組和維修(wixi)人員故障報(bào)告2、 延誤/取消3、 發(fā)動(dòng)機(jī)非計(jì)劃拆換4、 發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車 5、 周轉(zhuǎn)件拆換6、 CAAC 重要事件快報(bào)或FAA 故障報(bào)告7、重要的非例行檢查發(fā)現(xiàn)“C”檢和“D”檢的發(fā)現(xiàn)8、 非例行檢查發(fā)現(xiàn) - “A”檢發(fā)現(xiàn)9、 飛機(jī)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)第

5、23頁(yè)/共51頁(yè)第二十四頁(yè)，共51頁(yè)。1、機(jī)組和維修人員故障報(bào)告來源: 飛行記錄本（1） 飛機(jī)注冊(cè)號(hào)（2） 航班號(hào)、日期和航站（3） 問題描述和ATA 代碼（4） 糾正措施(cush)（5） 拆下和安裝的部件的件號(hào)和序號(hào)第24頁(yè)/共51頁(yè)第二十五頁(yè)，共51頁(yè)。2、 延誤/取消來源: 維修(wixi)部和維修(wixi)運(yùn)行控制中心（1） 飛機(jī)注冊(cè)號(hào)（2） 航班號(hào)、日期和航站 （3） 延誤或取消 （4） 延誤時(shí)間 （5） 問題描述和ATA 章節(jié) （6） 糾正措施第25頁(yè)/共51頁(yè)第二十六頁(yè)，共51頁(yè)。3、 發(fā)動(dòng)機(jī)非計(jì)劃拆換來源: 可靠性監(jiān)控室（1） 飛機(jī)型號(hào)和注冊(cè)號(hào)（2） 日期(rq) （3）

6、發(fā)動(dòng)機(jī)序號(hào) （4） 拆換原因 （5） 本體或非本體 （6） 車間檢查發(fā)現(xiàn) 第26頁(yè)/共51頁(yè)第二十七頁(yè)，共51頁(yè)。4、 發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車 來源: 維修運(yùn)行控制中心和相應(yīng)修理車間(廠)（1） 飛機(jī)(fij)型號(hào)和注冊(cè)號(hào) （2） 日期 （3） 發(fā)動(dòng)機(jī)序號(hào) （4） 停車原因 （5） 本體或非本體（6） 糾正措施 （7） 車間維修發(fā)現(xiàn) 第27頁(yè)/共51頁(yè)第二十八頁(yè)，共51頁(yè)。5、 周轉(zhuǎn)件拆換來源: 監(jiān)控室/相應(yīng)航線或機(jī)庫(kù)車間（1） 飛機(jī)型號(hào)(xngho)和注冊(cè)號(hào) （2） 件號(hào)和序號(hào) （3） 安裝日期 （4） 拆換日期 （5） 拆換原因 （6） 車間修理報(bào)告 第28頁(yè)/共51頁(yè)第二十九頁(yè)，共51頁(yè)。6、

7、CAAC 重要事件快報(bào)或FAA 故障報(bào)告來源: 生產(chǎn)(shngchn)會(huì)（1） 飛機(jī)注冊(cè)號(hào)（2） 航站和日期 （3） 故障描述 （4） 件號(hào)和序號(hào) （5） 糾正措施第29頁(yè)/共51頁(yè)第三十頁(yè)，共51頁(yè)。7、 重要的非例行檢查發(fā)現(xiàn)“C”檢和“D”檢的發(fā)現(xiàn)來源: 質(zhì)控部 （1） 飛機(jī)(fij)注冊(cè)號(hào) （2） 日期 （3） 定檢類型 - “C”或“D”檢（4） 產(chǎn)生項(xiàng)目的來源（5） ATA 章節(jié) （6） 件號(hào)和序號(hào)(如有更換件) （7） 問題描述 （8） 糾正措施 8、 非例行檢查發(fā)現(xiàn) - “A”檢發(fā)現(xiàn)來源: 維修部（1） 飛機(jī)(fij)注冊(cè)號(hào) （2） 日期 （3） 定檢類型 - “A”（4） 產(chǎn)生

8、項(xiàng)目的來源 （5） ATA 章節(jié) （6） 件號(hào)和序號(hào)(如有更換件) （7） 問題描述 （8） 糾正措施第30頁(yè)/共51頁(yè)第三十一頁(yè)，共51頁(yè)。（二）數(shù)據(jù)(shj)顯示和報(bào)告系統(tǒng) 可靠性管理辦公室出版機(jī)群可靠性月報(bào)。報(bào)告目的在于提供該審查階段內(nèi)的機(jī)群性能和可靠性狀況，其內(nèi)容必須明了易懂。報(bào)告中要提供性能參數(shù)、警戒狀態(tài)和糾正措施實(shí)施狀等內(nèi)容。第31頁(yè)/共51頁(yè)第三十二頁(yè)，共51頁(yè)。第32頁(yè)/共51頁(yè)第三十三頁(yè)，共51頁(yè)。（三）性能標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng) 飛機(jī)各系統(tǒng), 部件和動(dòng)力裝置的性能通常由一個(gè)警告系統(tǒng)監(jiān)控,對(duì)不足6 架飛機(jī)的機(jī)群則由一個(gè)非警告方案進(jìn)行監(jiān)控。 當(dāng)不利趨勢(shì)發(fā)展時(shí)該系統(tǒng)允許采取糾正措施. 系統(tǒng)的可

9、靠性是通過跟蹤每月的飛行員報(bào)告與起落次數(shù)(csh)的比值以及延誤/取消與營(yíng)運(yùn)離港次數(shù)(csh)的比值來監(jiān)控的。 部件的可靠性是通過跟蹤使用中每1000 部件小時(shí)的拆換和故障來監(jiān)控的。 動(dòng)力裝置是通過跟蹤使用中每1000 小時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車和更換次數(shù)(csh)來監(jiān)控的。 非警告方案由可靠性部門使用綜合的性能數(shù)據(jù)進(jìn)行定期分析來實(shí)現(xiàn)。 可靠性部門負(fù)責(zé)監(jiān)控和修訂警戒值。第33頁(yè)/共51頁(yè)第三十四頁(yè)，共51頁(yè)。用于跟蹤和統(tǒng)計(jì)評(píng)估的主要的和次要的性能參數(shù)是:系統(tǒng):（a） 主要參數(shù) - 每1000次起落飛行員報(bào)告故障（b） 次要參數(shù) - 每1000次離港的延誤和取消(qxio)次數(shù)部件:（a） 主要參數(shù) -

10、 每1000 部件小時(shí)的拆換次數(shù)（b） 次要參數(shù) - 每1000 部件小時(shí)的故障次數(shù)動(dòng)力裝置:（a） 主要參數(shù) - 發(fā)動(dòng)機(jī)每工作1000 小時(shí)的空中停車次數(shù)（b） 次要參數(shù) - 發(fā)動(dòng)機(jī)每工作1000 小時(shí)的非計(jì)劃拆換次數(shù)飛機(jī):（a） 次要參數(shù) - 重復(fù)故障（b） 次要參數(shù) - CAAC 重要事件/FAA 故障報(bào)告(非結(jié)構(gòu)類)（c） 次要參數(shù) - C 檢和D 檢中發(fā)現(xiàn)的重大故障結(jié)構(gòu):（a） 主要參數(shù) - CAAC 重要事件/FAA 故障報(bào)告(僅結(jié)構(gòu)類)（b） 次要參數(shù) - C 檢和D 檢中發(fā)現(xiàn)的重大故障第34頁(yè)/共51頁(yè)第三十五頁(yè)，共51頁(yè)。警戒值： 警戒值是一種出現(xiàn)率,以描述期望的或不希望的趨

11、勢(shì)或狀況。如果超過了這一數(shù)值則要進(jìn)行一次調(diào)查。警戒值正常基于12 個(gè)月期間的使用(shyng)經(jīng)驗(yàn),并且每隔12 個(gè)月重新計(jì)算一次。警戒值公式警戒值 = 平均值 + k 平均值 X=X/Nk：(典型范圍在2 和3 之間)使用(shyng)2 倍標(biāo)準(zhǔn)誤差時(shí),因正態(tài)分布的分散而產(chǎn)生虛假警告的機(jī)率大約是4.5%。使用(shyng)3倍這種方法,產(chǎn)生虛假警告的機(jī)率大約是0.3%。第35頁(yè)/共51頁(yè)第三十六頁(yè)，共51頁(yè)。警告的定義當(dāng)每月和三個(gè)月的平均出現(xiàn)率超過了警告標(biāo)準(zhǔn),則會(huì)存在一個(gè)警告。根據(jù)所存在的比率的結(jié)合,以及是否有改善或惡化的趨勢(shì), 從而有若干個(gè)階段的警戒狀態(tài)。警戒狀態(tài):（a）正常狀態(tài)：當(dāng)每月和

12、三個(gè)月的平均率都保持在低于已建立的警戒值時(shí)存在。這是正常的運(yùn)行狀態(tài)。（b）黃色狀態(tài)： 當(dāng)連續(xù)兩個(gè)(lin )月的平均發(fā)生率超出警戒值,而三個(gè)月平均率保持低于已建立的警戒值時(shí)存在。這種狀態(tài)警告在下個(gè)月可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)警戒狀態(tài)。（c）紅色狀態(tài)：當(dāng)三個(gè)月平均率超出警戒值時(shí)存在, 這個(gè)狀態(tài)需要進(jìn)行調(diào)查。（d）保持在警戒狀態(tài)：當(dāng)連續(xù)兩個(gè)(lin )月(含)以上的三個(gè)月平均值超出警戒值, 并且, 當(dāng)月發(fā)生率等于或大于上個(gè)月的發(fā)生率時(shí)存在。如果這個(gè)狀態(tài)連續(xù)存在三個(gè)月, 必須對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行一次新的分析, 以決定是否需要進(jìn)一步的糾正措施。 警戒狀態(tài)的例外情況：如果當(dāng)月的比率返回到低于警戒值以下, 狀態(tài)便返回到正常,

13、 即使三個(gè)月的平均值可能仍高于警戒值,警告解除。 注:上述狀態(tài)定義僅適用于系統(tǒng)、部件參數(shù)第36頁(yè)/共51頁(yè)第三十七頁(yè)，共51頁(yè)。飛機(jī)警告 每當(dāng)對(duì)于一架飛機(jī)在一段時(shí)間內(nèi),對(duì)于一個(gè)特定的ATA章節(jié)，機(jī)組的報(bào)告次數(shù)超過所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，就產(chǎn)生了一次重復(fù)(chngf)故障警告。 (通常，重復(fù)(chngf)故障定義如下：任何一架飛機(jī)上連續(xù)五天之內(nèi)重復(fù)(chngf)出現(xiàn)三次或三次以上同一故障則定義為重復(fù)(chngf)故障。一旦出現(xiàn)重復(fù)(chngf)故障，則發(fā)出一次警告，引發(fā)一次工程調(diào)查。)發(fā)動(dòng)機(jī)警告 任何一次空中停車和非計(jì)劃換發(fā)均應(yīng)視作一次發(fā)動(dòng)機(jī)警告。結(jié)構(gòu)故障警告 每當(dāng)發(fā)現(xiàn)一次重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目故障時(shí)均應(yīng)視作一

14、次警告。第37頁(yè)/共51頁(yè)第三十八頁(yè)，共51頁(yè)。ATA章節(jié)系統(tǒng)飛行員報(bào)告1999年6月1999年7月1999年8月三個(gè)月平均控制限平均值警告狀態(tài)21空調(diào)1143.653.773.803.743.752.7YE22自動(dòng)飛行431.801.481.451.581.391.21WA23通信693.442.752.332.842.802.39CL24電源291.150.870.981.000.940.60AL25設(shè)備/裝置1044.173.693.523.795.434.3826防火301.081.301.011.372.191.1427飛行控制480.993.071.621.891.941.2628

15、燃油360.651.161.221.012.321.2729液壓動(dòng)力170.730.430.570.581.580.8230防冰與防雨120.610.650.410.560.720.5631儀表491.761.481.661.632.461.6632起落架672.412.062.272.252.721.7633照明723.483.152.433.023.322.4234導(dǎo)航1144.816.623.855.095.584.7035氧氣190.310.670.640.540.410.2336氣動(dòng)251.110.800.850.921.190.7738供水與廢物160.420.360.540.44

16、1.100.5649輔助動(dòng)力421.411.481.421.441.631.3851結(jié)構(gòu)00.000.000.000.000.160.0952門311.411.051.050.171.620.9253機(jī)身00.000.000.000.000.330.0254短艙與吊掛10.000.000.080.030.220.1055穩(wěn)定舵00.000.000.000.000.160.0956玻璃窗00.000.000.000.000.090.0657機(jī)翼00.000.000.000.000.330.1571動(dòng)力裝置110.650.540.370.521.300.9172發(fā)動(dòng)機(jī)40.310.290.140.

17、250.470.2273燃油與控制170.960.470.570.670.840.6174點(diǎn)火110.080.400.370.280.460.3075空氣531.521.631.791.651.110.66RA76發(fā)動(dòng)機(jī)控制30.230.140.100.160.330.1577發(fā)動(dòng)機(jī)指示220.530.760.740.680.960.6878排氣30.500.430.100.340.900.6479滑油50.190.220.170.190.830.4880啟動(dòng)30.270.290.100.220.270.17總計(jì)1070注：CL解除警告；YE黃色警告；AL紅色(hngs)警告；RA警告還未解除

18、；WA觀察。每100次起落(qlu)的飛行員報(bào)告第38頁(yè)/共51頁(yè)第三十九頁(yè)，共51頁(yè)。（四）數(shù)據(jù)分析系統(tǒng) 通過把每月收集、計(jì)算的數(shù)據(jù)與警戒值進(jìn)行比較，確定系統(tǒng)和部件的可靠性狀況，分析其趨勢(shì)并采取相應(yīng)的措施。一、統(tǒng)計(jì)分析 維修可靠性方案使用每月的性能與已制定的警戒值相比較, 來決定系統(tǒng)或部件的性能?？煽啃越?jīng)理負(fù)責(zé)當(dāng)警告出現(xiàn)時(shí)通知相應(yīng)的部門。達(dá)到了紅色狀態(tài)的系統(tǒng)、部件或動(dòng)力裝置將顯示在每月的可靠性報(bào)上?？煽啃苑治鋈藛T將進(jìn)行一個(gè)初始的調(diào)查, 來確定在紅色警告區(qū)每一項(xiàng)目的(md)警戒狀態(tài)的正確性。 不正確的警告由可靠性經(jīng)理以適當(dāng)?shù)奈募∠?。?dāng)任何一個(gè)部件, 系統(tǒng)或動(dòng)力裝置進(jìn)入了紅色狀態(tài), 可靠性經(jīng)理

19、將在本月底的15 天內(nèi)通相應(yīng)的工程管理人員。 工程部門將對(duì)每個(gè)確定的警告展開相應(yīng)的調(diào)查。工程部門將向?qū)S修可靠性管理委員會(huì)提交一份包括修改維修方案內(nèi)的糾正措施提議, 供其采取行動(dòng)。第39頁(yè)/共51頁(yè)第四十頁(yè)，共51頁(yè)。（四）數(shù)據(jù)分析系統(tǒng) 二、工程調(diào)查工程調(diào)查是數(shù)據(jù)分析的重要環(huán)節(jié)，當(dāng)發(fā)出可靠性警告后，可靠性部門可通知有關(guān)部門，一般是工程技術(shù)部門，展開綜合的工程調(diào)查。在開展工程調(diào)查前，認(rèn)真做好準(zhǔn)備工作，認(rèn)真閱讀警告通知內(nèi)容，仔細(xì)閱讀具體故障的描述，包括：發(fā)生(fshng)時(shí)間、地點(diǎn)、航班、航線故障類別及描述，故障重復(fù)的性質(zhì)、排故過程、依據(jù)、效果。工程調(diào)查的一般程序分析維護(hù)工作的排故程序是否合理考慮

20、是否與維修方案有關(guān)，現(xiàn)行的維修方案系統(tǒng)中有無相關(guān)工卡，MS中是否有工程指令在執(zhí)行，執(zhí)行的質(zhì)量、效果如何.第40頁(yè)/共51頁(yè)第四十一頁(yè)，共51頁(yè)。（四）數(shù)據(jù)分析系統(tǒng) 分析是否是系統(tǒng)/部件的本身設(shè)計(jì)缺陷，或是部件在接近大修時(shí)限前，提前出現(xiàn)性能普遍衰減情況。故障是否由相關(guān)部件、系統(tǒng)工作不正常(zhngchng)引起，或是由工作環(huán)境問題引起。拆換件是否存在修理質(zhì)量問題，修理后的部件使用壽命是否達(dá)到要求。是否存在航材問題，包括航材缺件，航材周轉(zhuǎn)問題，庫(kù)存和運(yùn)輸問題。MEL是否正確執(zhí)行，未按MEL正確放行飛機(jī)一般會(huì)導(dǎo)致延誤航班。是否存在設(shè)備的使用不當(dāng)造成故障出現(xiàn)。是否是維修操作不當(dāng)，造成部件損壞第41頁(yè)/

21、共51頁(yè)第四十二頁(yè)，共51頁(yè)。（四）數(shù)據(jù)分析系統(tǒng) 工程調(diào)查表 為了使工程調(diào)查按科學(xué)的程序進(jìn)行，可以使用工程調(diào)查表的形式進(jìn)行調(diào)查。工程調(diào)查表內(nèi)容應(yīng)分為七欄：第一欄：警告通知編號(hào)，工程調(diào)查執(zhí)行(zhxng)人，工程調(diào)查審核人；第二欄：通知日期，收到日期，反饋日期；第三欄：警告通知描述；第四欄：調(diào)查過程；第五欄：調(diào)查結(jié)果；第六欄：建議的糾正措施；第七欄：附錄清單。 關(guān)鍵在于第四欄調(diào)查過程的設(shè)計(jì)，可以將前述分析的分析程序以檢查表的形式列在該欄中。更詳細(xì)的檢查表可分別安部件調(diào)查、系統(tǒng)工程調(diào)查、發(fā)動(dòng)機(jī)非計(jì)劃拆換工程調(diào)查、發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車工程調(diào)查等。第42頁(yè)/共51頁(yè)第四十三頁(yè)，共51頁(yè)。（五）糾正(jizh

22、ng)措施系統(tǒng) 糾正(jizhng)措施是可靠性方案控制維修的核心，它是聯(lián)系使用經(jīng)驗(yàn)和維修控制要求的節(jié)點(diǎn)。每次超出規(guī)定的偏離，都應(yīng)有相應(yīng)的糾正(jizhng)措施。糾正(jizhng)措施是由工程部門來制定的, 由維修可靠性管理委員會(huì)來實(shí)施的。（1）采取的糾正(jizhng)措施是分析結(jié)果的反映，并應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)，將性能有效的恢復(fù)到可接受的水平。（2）糾正(jizhng)措施系統(tǒng)必須包含下述幾個(gè)方面的規(guī)定、措施：通報(bào)負(fù)責(zé)部門采取糾正(jizhng)措施定期的信息反饋，直到所有的性能達(dá)到可以接受的水平應(yīng)當(dāng)建立整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)做的技術(shù)、手段和方式，如：工作指令、特殊檢查程序、工程指令、技術(shù)指標(biāo)等對(duì)于

23、使航空器適航性降低的重大功能失效或產(chǎn)生連鎖影響的重大故障、失效，應(yīng)當(dāng)有響應(yīng)的緊急手段和措施。第43頁(yè)/共51頁(yè)第四十四頁(yè)，共51頁(yè)。（五）糾正措施系統(tǒng) 1、部件項(xiàng)目的糾正措施（1）部件改裝（2）飛機(jī)改裝（3）修訂(xidng)零部件維護(hù)程序（4）修訂(xidng)翻修時(shí)限和翻修手冊(cè)（5）修訂(xidng)修理工藝（6）修訂(xidng)某一特定項(xiàng)目的時(shí)限（7）增加或修訂(xidng)檢查計(jì)劃或范圍第44頁(yè)/共51頁(yè)第四十五頁(yè)，共51頁(yè)。（五）糾正措施系統(tǒng) 2、結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的糾正措施 對(duì)于結(jié)構(gòu)項(xiàng)目，一架飛機(jī)上發(fā)生結(jié)構(gòu)項(xiàng)故障本身(bnshn)就是對(duì)該機(jī)型的一個(gè)警告，對(duì)整個(gè)機(jī)隊(duì)的結(jié)構(gòu)檢查方案采取的糾正措

24、施包括：（1）更換失效的結(jié)構(gòu)件（2）經(jīng)常檢查直至拆換該件或完成修理（3）采取臨時(shí)性修理（4）采取永久性修理（5）修訂結(jié)構(gòu)檢查方案第45頁(yè)/共51頁(yè)第四十六頁(yè)，共51頁(yè)。（五）糾正措施系統(tǒng) 3、結(jié)構(gòu)抽樣檢查方案的修訂結(jié)構(gòu)抽樣檢查方案的修訂包括以下內(nèi)容：（1）按現(xiàn)行周期繼續(xù)抽樣檢查（2）繼續(xù)原樣檢查，但縮短檢查周期（3）對(duì)整個(gè)機(jī)隊(duì)進(jìn)行一次較大范圍的抽樣檢查（4）對(duì)整個(gè)機(jī)隊(duì)進(jìn)行一次性的全部(qunb)檢查（5）對(duì)整個(gè)機(jī)隊(duì)確定一項(xiàng)周期性的檢查項(xiàng)目（6）變更檢查等級(jí)，用更嚴(yán)格的檢查方法第46頁(yè)/共51頁(yè)第四十七頁(yè)，共51頁(yè)。（六）維修方案的更改(gnggi)修改原則對(duì)維修方案的更改(gnggi)應(yīng)由可靠性管理委員會(huì)控制和批準(zhǔn)。工程部門應(yīng)在技術(shù)指標(biāo)和可行性方面, 對(duì)維修方案的更改(gnggi)建議進(jìn)行審查。質(zhì)控部門應(yīng)確保維修工作按照制定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。增大維修間隔的權(quán)限僅適用于那些不需要CA