無線同步操控操作說明

1、同步操控及自動過分相系統(tǒng)說明一、無線同步控制系統(tǒng)設(shè)備組成（一）同步（株洲電力研究所）機(jī)車狀態(tài)顯示屏（IDU）、中繼器（D429R）、邏輯控制單元（OCE、無線傳輸單元（DTE（注：包括電臺R-DTE,GI模塊G-DTE、電纜一至電纜十四。（二）電臺（鐵科院）多頻段天線、425K天線、G網(wǎng)天線、425K調(diào)諧盒、多頻段合路器、電臺（R-DTE（三）制動機(jī)新增設(shè)備（株洲聯(lián)成）制動控制單元（BCU、電小閘（3AC）、制動狀態(tài)指示燈（39EL）總風(fēng)壓力傳感器（205BP均衡風(fēng)缸壓力傳感器（204BP3列車管壓力傳感器（206BP制動缸壓力傳感器（207BP）、作用管壓力傳感器（208BP）、壓力開關(guān)（9

2、3KP）、總風(fēng)流量計（310）、PE均衡模塊（組成：緩解高速電空閥258YM制動高速電控閥257YV及電空閥安裝座）、切控閥、單制電空閥（244丫功、單緩電空閥（246YVb304調(diào)壓閥、保護(hù)電空閥、150塞門、303塞門二、編組連接（一）準(zhǔn)備工作1,本務(wù)機(jī)車為主車，重聯(lián)機(jī)車為從車。2.雙機(jī)斷主斷，降受電弓，雙機(jī)連接的兩根外重聯(lián)線斷開。3,全車系統(tǒng)設(shè)備電源打開。4,確認(rèn)全車系統(tǒng)設(shè)備端向與機(jī)車實際相符（即設(shè)備定義A、B節(jié)與機(jī)車實際A、B節(jié)一致）。5 .從1、從3車93重聯(lián)閥與本務(wù)機(jī)車運行方向的同向端轉(zhuǎn)到補機(jī)位；反向端也轉(zhuǎn)補機(jī)位。6 .從2車93重聯(lián)閥與本務(wù)機(jī)車運行方向的同向端轉(zhuǎn)到本機(jī)位；反向端轉(zhuǎn)

3、到補機(jī)位。7 .主車操縱端93重聯(lián)閥轉(zhuǎn)到本機(jī)位，非操縱端轉(zhuǎn)到補機(jī)位。8 .主車操縱端監(jiān)控及機(jī)車狀態(tài)顯示器電源閉合；監(jiān)控屏、狀態(tài)顯示屏得電工作。9,與本務(wù)機(jī)車運行方向同端的監(jiān)控及機(jī)車狀態(tài)顯示器電源閉合；監(jiān)控屏、狀態(tài)顯示屏得電工作。10.確認(rèn)OCE機(jī)多f1A、4A指示燈閃爍，3A指示燈長亮。（二）編組設(shè)置1.從車機(jī)車1）斷開電鑰匙570QS并將鑰匙、換向手柄及大小閘把取出。2）將重聯(lián)隔離開關(guān)592QS轉(zhuǎn)到重聯(lián)位（圖1）。圖1重聯(lián)隔離開關(guān)圖23）按下數(shù)字鍵3,進(jìn)入格式二界面。如圖2圖34）再按數(shù)字鍵1,進(jìn)入無線設(shè)置首界面，若本節(jié)車IDU與本節(jié)車OCE!信良好的話，該界面上會顯示本車車型和本車車號的內(nèi)

4、容如圖3、4:圖45）在無線設(shè)置首界面下可以進(jìn)行主控與從控設(shè)置以及編組與解編設(shè)置，按下狀態(tài)屏數(shù)字鍵4進(jìn)入編組設(shè)置首界面。對該界面的操作都是通過方向鍵（-刪除鍵、T，選擇鍵、一移行鍵）進(jìn)行的。如圖5圖5兩臺機(jī)車進(jìn)行編組設(shè)置的從控界面6）說明：A. “本車類型”指機(jī)車實際型號，就本段機(jī)車而言只有SS4GWSS4B兩種類型。B. “車輛編號”為要進(jìn)行編組的機(jī)車號。運行方向幾臺需要編組的機(jī)車必須一致。C. “編組序號”說明需要將所編組機(jī)車定義為從幾車。D. “編組數(shù)量”指的是有幾臺機(jī)車編成一組（包括主車）。E. “主控機(jī)車”選項中“車間距離”指的的是從2機(jī)車與主控機(jī)車之間的距離，從1、從3無車間距離，

5、即“車間距離”設(shè)定為零。F.設(shè)置按右鍵”一了選擇確認(rèn)項，編組設(shè)置完畢。2 .主控機(jī)車1）首先閉合電鑰匙570QS2）以下操作步驟與從控機(jī)車編組基本相同，只是在主從設(shè)置選項中將從控轉(zhuǎn)換為主控即可。如圖6:圖6四臺機(jī)車進(jìn)行編組設(shè)置的主控編組界面（三）編組主控機(jī)車與從控機(jī)車相同1.按數(shù)字鍵2,從控機(jī)車主臺故障顯示屏零位燈亮，門聯(lián)鎖動作。如圖7圖7編組完畢界面2.按數(shù)字鍵1,進(jìn)入機(jī)車狀態(tài)顯示界面。如圖8圖8狀態(tài)顯示界面（注意“制動狀態(tài)”、“網(wǎng)壓”顯示內(nèi)容）3 .說明：1）編組次序為從車先進(jìn)行，從車確認(rèn)編組成功，主車再進(jìn)行編組。在實際操作中，多次編組失敗都是由于主車與從車同時編組或主車超前從車編組引起。

6、2）編組成功后，進(jìn)入機(jī)車狀態(tài)顯示界面觀察各種狀態(tài)是否正常，特別是通信狀態(tài)、制動狀態(tài)。3）在進(jìn)行2+2模式、1+1模式實驗時，必須用電控制動控制器操作制動機(jī),注意機(jī)車狀態(tài)是、顯示屏顯示各車的列車管、制動缸管壓力一致性，并且與司機(jī)室彈簧管壓力表相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，防止某臺車未制動給流。4）進(jìn)行每一步試驗，從車協(xié)助人員必須與主車主試人員進(jìn)行呼喚應(yīng)答，遇到異常情況通知主試人員停止試驗，排除故障后再進(jìn)。（四）解編1.按數(shù)字鍵5,返回?zé)o線設(shè)備主界面。如圖9iri申由口0。11.例移0如103目J03Z0Q匕400錠411|oF-J413嚴(yán)jfj2Qp53B78|o_，1Q1oT何如幗次Jjit返Ol主車解完

7、畢時，從車狀態(tài)顯示界面2.按數(shù)字鍵3,解除編組。如圖10圖10從車徹底解編的界面3.說明：1）主車必須先解編；當(dāng)各從車機(jī)車狀態(tài)顯示屏通信狀態(tài)變黃時，各從車再進(jìn)行解編。2）各從車解編完畢時，主臺故障顯示屏零位燈滅；門聯(lián)鎖閥釋放。3）解編確認(rèn)完必后，將重聯(lián)隔離開關(guān)592QS轉(zhuǎn)換至單機(jī)位。3、 無線同步操控系統(tǒng)布線概述（一）機(jī)車預(yù)備控制及大部分調(diào)速控制電路（如：開弓，主斷合分，劈相機(jī)、各輔機(jī)啟動換向等主令信號）取自I#端子柜內(nèi)各外重聯(lián)線號，線號為2*（二）機(jī)車的內(nèi)部狀態(tài)的信號電路，牽電電壓、電流電路取自I#端子柜內(nèi)（三）指令電路用接于主司機(jī)控制器與微機(jī)柜之間。4、 邏輯控制單元各插件名稱及型號名稱型

8、號數(shù)字量輸出板CPCI-DO01串口通信板CPCI-UARTCAN接口通信板CPCI-CANMVB接口通信板MVB中央處理模塊CPU數(shù)字量輸入板CPCI-DI數(shù)字量輸入板CPCI-DI數(shù)字量輸入/出板CPCI-DIO數(shù)字量輸出板CPCI-DO數(shù)字量輸出板CPCI-DO模擬量輸入/出板CPCI-AIODC110V電源板PW機(jī)車內(nèi)部MVB!信電路布線方式Em制動控制單元1|制動控制單元1中經(jīng)kTO1中母TO0命116命機(jī)車狀態(tài)顯示屏1|機(jī)車狀態(tài)顯示屏1P1|邏輯控制單元111.邏輯控制單元11無線傳輸單元i無線傳輸單元I1六、邏輯控制單元板卡間關(guān)系框圖數(shù)字量輸入（升弓、主斷、輔機(jī)、機(jī)車狀態(tài)信號等的

9、輸入）數(shù)字量輸出（升弓、主斷、輔機(jī)、機(jī)車狀態(tài)信號等的輸出）模擬量輸入輸出（指令、網(wǎng)壓、速度、電機(jī)電流、電壓、勵磁電流等信號的輸入/出）數(shù)字量輸入輸出（升弓、主斷、輔機(jī)、機(jī)車狀態(tài)信號等的輸入/出）U串口通信中央處理模塊CA限口通信MV胺口通信七、邏輯控制單元柜門燈顯定義1. 1A:OCES命信號（閃爍），2. 1B本OC助主權(quán)OCE（長亮）3. 2A:IDU通信正常（長亮），4. 2B:主權(quán)OCE（長亮）；5. 3A:BCU!信正常（長亮），106. 3B:本車為從車（長亮）；7. 4A:A/B端顯示（A節(jié)慢閃、B節(jié)快閃），8. 4B:編組已建立（如：重聯(lián)、預(yù)備等信號）；8、 自動過分相系統(tǒng)簡介

10、（煙臺利君）（一）設(shè)備標(biāo)簽、射頻接收器、語音盒、主機(jī)（控制器）（二）工作原理概述在接觸網(wǎng)分相區(qū)兩邊一定距離分別安裝有間隔一定距離的兩個標(biāo)簽，按照機(jī)車運行方向依次為分相預(yù)備標(biāo)簽、分相強(qiáng)制標(biāo)簽、分相恢復(fù)標(biāo)簽、分相強(qiáng)制恢復(fù)強(qiáng)制標(biāo)簽。當(dāng)機(jī)車運行至分相預(yù)備標(biāo)簽處，射頻接收器接收到準(zhǔn)備過分相信號，語音盒發(fā)出“準(zhǔn)備過分相”語音提示，同時語音盒發(fā)送信號到主機(jī)，主機(jī)執(zhí)行程序依次退流、斷輔機(jī)、劈相機(jī)、主斷。因為某種原因，未接收到分相預(yù)備信號時，當(dāng)機(jī)車運行至分相強(qiáng)制標(biāo)簽處，射頻接收器接收到強(qiáng)制過分相信號，主機(jī)執(zhí)行程序首先分主斷，然后再進(jìn)行其他操作。通過分相后，機(jī)車運行至分相恢復(fù)標(biāo)簽處時，射頻接收器接收到恢復(fù)信號后，

11、語音盒發(fā)出“開始恢復(fù)”語音提示，同時語音盒發(fā)送信號到主機(jī)，主機(jī)執(zhí)行程序依次閉合主斷、啟動劈相機(jī)、輔機(jī)、恢復(fù)電流。因為某種原因，未接收到分相恢復(fù)信號時，當(dāng)機(jī)車運行至分相強(qiáng)制恢復(fù)標(biāo)簽處，射頻接收器接收到強(qiáng)制恢復(fù)信號，主機(jī)執(zhí)行依次上述操作。此時過分相全過程結(jié)束。（三）布線概述1 .設(shè)備電源線號為531#線，取自1號端子柜。2 .主斷合、主斷分信號并接于1號端子柜內(nèi)原車主斷合、主斷分線上。3 .指令、劈相機(jī)、各輔機(jī)控制信號申接于1號端子柜內(nèi)原車劈相機(jī)、各輔機(jī)啟動線上。9、 故障列舉1 .現(xiàn)象：機(jī)車狀態(tài)顯示屏亂碼，漢字無法顯示。原因：機(jī)車狀態(tài)顯示屏內(nèi)部HZK16s序損壞或丟失。處理方法：進(jìn)入系統(tǒng)設(shè)置界面

12、，更新HZK16程序。2 .現(xiàn)象：編組成功，閉合開弓按鍵，主車前弓、后弓交替升降。原因：外重聯(lián)插座進(jìn)水或受潮。處理方法：烘烤、清掃、擦試外重聯(lián)插座3 .現(xiàn)象：編組成功，劈相機(jī)啟動完成后，無顯示跳主斷。原因：外重聯(lián)插座進(jìn)水或受潮。處理方法：烘烤、清掃、擦試外重聯(lián)插座4 .現(xiàn)象：主車調(diào)速手輪在小零位，從車表顯電流250A,機(jī)車狀態(tài)顯示屏級位顯示1.7級。11原因：主車操縱節(jié)OCEM箱內(nèi)AI/O板卡級位通道A/D轉(zhuǎn)換部分零點漂移引起。處理方法：更換主車操縱節(jié)AI/O板卡。5 .現(xiàn)象：給流試驗，主車牽引電機(jī)電流正常，從車無流。原因：從車編組設(shè)置錯誤。處理方法：主從機(jī)車解編，重啟系統(tǒng)設(shè)備重新進(jìn)行編組。6

13、 .現(xiàn)象：機(jī)車狀態(tài)顯示屏不顯示公里標(biāo)。原因：TAX箱未開機(jī)，或TAX箱X7插頭松動。處理方法：使TAX箱投入工作，或緊固X7插頭。7 .現(xiàn)象：機(jī)車運行中，某一從車整臺掉流。原因：故障車某一MVB!信線插頭虛接。處理方法：重新安裝故障車全部MVB!信線插頭。8 .現(xiàn)象：機(jī)車運行中，從車全部掉流，機(jī)車狀態(tài)顯示屏通信狀態(tài)閃紅。原因：R-DTE系統(tǒng)參數(shù)不對。處理方法：測試R-DTE系統(tǒng)參數(shù)，并調(diào)整至正常值。9 .現(xiàn)象：四臺機(jī)車進(jìn)行編組成功后，過一至兩分鐘后通信中斷。但四臺機(jī)車中的任意兩臺車進(jìn)行編組均正常。原因：主車R-DTE故障，這種顯現(xiàn)普遍出現(xiàn)在從3車與主車之間，具體現(xiàn)象是主車機(jī)車狀態(tài)顯示屏上看不見從3車機(jī)車狀態(tài)，從3機(jī)車只能看見自己機(jī)車的狀態(tài)信息。處理方法：測試主車R-DTE系統(tǒng)參數(shù)，并調(diào)整至正常值。10 .現(xiàn)象：編組設(shè)置不成功。原因：OCE機(jī)箱內(nèi)AI/O板卡1A、1B、1G1D指示燈無規(guī)律閃爍。處理方法：重新啟動OCEB箱，對于頻繁由于AI/O板卡引起編組不成功的，更換AI/O板卡處理。11 .現(xiàn)象：編組設(shè)置不成功。原因：(1)后節(jié)車重聯(lián)隔離開關(guān)592QSft重聯(lián)位；(2) OCEB箱接收的重聯(lián)隔離開關(guān)592QS錯誤。12處理方法：(1)將后節(jié)重聯(lián)隔離開關(guān)592QS專至單機(jī)位；(2)根據(jù)OCEM箱內(nèi)DI板卡指示燈判斷