工量具的使用及曲柄連桿機構(gòu)檢修

1、發(fā)動機發(fā)動機底盤底盤車身車身電氣設(shè)備電氣設(shè)備+發(fā)動機：汽車動力來源。+一部轉(zhuǎn)換能量機器:某種能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能+熱機:熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能+內(nèi)燃機：燃料與空氣混合后在機器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。+往復(fù)活塞式內(nèi)燃機 根據(jù)冷卻方式分根據(jù)冷卻方式分水冷發(fā)動機水冷發(fā)動機風冷發(fā)動機風冷發(fā)動機四沖程發(fā)動機四沖程發(fā)動機二沖程發(fā)動機二沖程發(fā)動機汽油發(fā)動機汽油發(fā)動機柴油發(fā)動機柴油發(fā)動機單缸發(fā)動機單缸發(fā)動機多缸發(fā)動機多缸發(fā)動機化油器式發(fā)動機化油器式發(fā)動機直接噴射式發(fā)動機直接噴射式發(fā)動機直列發(fā)動機直列發(fā)動機V型發(fā)動機型發(fā)動機自然吸氣式發(fā)動機自然吸氣式發(fā)動機強制增壓發(fā)動機強制增壓發(fā)動機水冷發(fā)動機水冷發(fā)動機2

2、、風冷發(fā)動機、風冷發(fā)動機11、自然吸氣式發(fā)動機、自然吸氣式發(fā)動機12、強制增壓發(fā)動機強制增壓發(fā)動機進氣門汽 缸活 塞起動機飛 輪油底殼曲 軸連 桿冷卻液排氣門空氣濾清器化油器蓄電池v上止點v下止點v活塞行程(S)v曲柄半徑(R)v氣缸工作容積(V h )v發(fā)動機排量(VL)v燃燒室容積(Vc )v氣缸總?cè)莘e(Va )v壓縮比（）1、動力性指標：（1）有效轉(zhuǎn)矩：指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩，通常用T表示，單位為Nm。（2）有效功率：指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的功率，通常用Pe表示，單位為kW。它等于有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速的乘積。式中：Te 有效扭矩，單位為Nm； n 曲軸轉(zhuǎn)速，單位為r/

3、min。1、內(nèi)燃機的名稱和型號、內(nèi)燃機的名稱和型號 內(nèi)燃機型號的排列順序及符號所代表的意義規(guī)定如下：內(nèi)燃機型號的排列順序及符號所代表的意義規(guī)定如下： 1、內(nèi)燃機的名稱和型號、內(nèi)燃機的名稱和型號 曲柄連桿機構(gòu)的功用曲柄連桿機構(gòu)的功用:曲柄連桿機構(gòu)的組成曲柄連桿機構(gòu)的組成機機體體組組曲曲軸軸飛飛輪輪組組活活塞塞連連桿桿組組機體組： 機體組零件如圖所示，主要包括：氣缸體、氣缸蓋、氣缸、氣缸墊、油底殼等。 機體組零件是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件，主要用于安裝曲軸、配氣機構(gòu)等其他零部件，起定位基準作用?；钊h(huán)活塞銷連桿螺栓連 桿活 塞連桿軸承蓋連桿軸承 活塞連桿組主要由活塞、活塞銷、活塞環(huán)、連桿、連桿軸承等組成。

4、其功用是承受燃氣壓力將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運動的機械能，再通過連桿和曲拐轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)機械能皮帶輪曲軸正時齒輪飛輪曲軸主軸承 曲軸飛輪組主要包括曲軸、飛輪、曲軸正時齒輪、主軸承、皮帶輪等。其功用是實現(xiàn)動力輸出，同時飛輪儲存一定慣性能以備進氣、壓縮和排氣沖程消耗。機體組氣缸體氣缸蓋氣缸墊發(fā)動機的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體曲軸箱，簡稱為氣缸體。 氣缸套氣缸套有干式和濕式之分，壓裝在氣缸體座孔內(nèi)，能延長氣缸體的使用壽命，降低維修成本。 氣缸蓋的主要功用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。 裝在氣缸蓋與氣缸體之間，以保證燃燒室的密封 裝在氣缸體的下部，功用是儲存機油并封閉曲軸箱

5、油底殼 氣缸體氣缸套氣缸墊氣缸蓋油底殼 氣缸體破裂的原因主要是使用不當所致，冬季不放冷卻水造成結(jié)冰脹裂、嚴重缺水時高溫熄火加水造成炸裂等。另外還有連桿或連桿螺栓斷裂造成氣缸體破裂。；燃油和空氣中的灰塵雜質(zhì)形成磨料磨損；活塞、活塞環(huán)側(cè)壓力大造成粘著磨損 。 氣缸磨損程度是氣缸磨損程度是決定發(fā)動機是否決定發(fā)動機是否需要大修的主要需要大修的主要依據(jù)之一依據(jù)之一 氣缸體、氣缸蓋裂紋故障一般都用水壓試驗檢查，方法是：將氣缸蓋及氣缸襯墊裝在氣缸體上，將水壓機出水管接頭與氣缸前端水泵入水口處連接好，堵住其他水道口，然后將水壓入水套，在300400kPa的壓力下，保持5min，氣缸體和氣缸蓋應(yīng)無滲漏。氣缸體壓

6、力表水壓機水箱 檢驗氣缸體主軸承座孔同軸度時，先要裝好軸承蓋，并按規(guī)定力矩擰緊其固定螺栓，并調(diào)整座孔的圓度，使其符合規(guī)定。各軸承座孔的軸線應(yīng)與曲軸軸線重合。以氣缸體兩端的主軸承座孔的公共軸線為基準，全部主軸承座孔的同軸度不大于0.15mm，相鄰兩道主軸承座孔的同軸度公差應(yīng)不大于0.10mm。檢驗氣缸體主軸承座孔同軸度有量棒法和同軸度檢驗儀檢驗法兩種。 同軸度檢驗儀檢驗法 1、6-定心套 2-定位套 3-百分表 4-等臂杠桿 5-鋼珠 7-主軸承座孔 8-心軸 氣缸正常的磨損特點是不均勻磨損，磨損規(guī)律及特點如右圖所示。1、在氣缸軸線方向上呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損；2、最大磨損部位在第一道活塞環(huán)

7、上止點稍下的部位；3、在氣缸最上沿不與活塞環(huán)接觸的部位，幾乎沒有磨損，形成一明顯臺階，通常稱為“缸肩”；4、在斷面上的磨損呈不規(guī)則的橢圓形。氣缸磨損最大部位往往隨氣缸結(jié)構(gòu)、使用條件的不同而略有差異，一般是前后或左右方向磨損最大；正常情況下磨損量應(yīng)不大于0.Olmm l0000km。汽缸上部汽缸下部潤滑油不潔時的磨料磨損曲線壓縮上止點第一道氣環(huán)位置純腐蝕磨 損曲線 將百分表裝在量缸表的上端，百分表表針有1/21圈左右的擺轉(zhuǎn)量，并且使百分表表面與活動測桿在同一方向，然后用鎖緊螺母把百分表緊固。根據(jù)氣缸的直徑，選擇合適的接桿，固定在量缸表的下端。接桿固定好后與活動測桿的總長度應(yīng)比被測氣缸的直徑大1.

8、52mm左右。量缸表靈敏度檢驗方法是用手指連續(xù)壓縮量缸表活動測桿數(shù)次，應(yīng)沒有卡滯現(xiàn)象，且松開后百分表指針每次都能回到原位。 活動測桿 將測試桿置于千將測試桿置于千分尺中，檢驗千分尺分尺中，檢驗千分尺誤差范圍，若誤差值誤差范圍，若誤差值過大，應(yīng)對千分尺進過大，應(yīng)對千分尺進行校對。行校對。 氣缸圓度、圓柱度計算氣缸圓度、圓柱度計算發(fā)動機對氣缸圓度、圓柱度要求發(fā)動機對氣缸圓度、圓柱度要求 分別計算出氣缸的最大磨損量、圓度誤差和圓柱度誤差。分別計算出氣缸的最大磨損量、圓度誤差和圓柱度誤差。氣缸的最大磨損量用所測量的最大直徑與標準直徑之差的一半氣缸的最大磨損量用所測量的最大直徑與標準直徑之差的一半表示；

9、圓度誤差用同一截面上最大直徑與最小直徑之差的一半表示；圓度誤差用同一截面上最大直徑與最小直徑之差的一半表示，取三個圓度誤差的最大值為氣缸的圓度；圓柱度誤差用表示，取三個圓度誤差的最大值為氣缸的圓度；圓柱度誤差用被測氣缸所測的最大直徑與最小直徑之差的一半表示。被測氣缸所測的最大直徑與最小直徑之差的一半表示。汽油機汽油機圓度圓度 0.05mm圓柱度圓柱度 0.175mm圓度圓度 0.65mm圓柱度圓柱度 0.25mm柴油機柴油機 氣缸的鏜削和珩磨氣缸的鏜削和珩磨 氣缸套的鑲換氣缸套的鑲換 當氣缸的圓度、圓柱度、最大磨損量超過使用極限或缸壁上有嚴重的刮傷、溝槽麻點時時，應(yīng)進行鏜缸修理或更換活塞氣缸套

10、組件。若進行鏜缸時，修理尺寸的確定應(yīng)以磨損最大一缸為準。 氣缸的鏜削需要按照修理尺寸進行，氣缸修理尺寸一般分為六級，在標準尺寸的基礎(chǔ)上每加大0.25mm為一級，有的汽油機允許加大到1.50mm，柴油機允許加大到2.00mm。現(xiàn)代轎車發(fā)動機的修理尺寸一般為二到三級。 干式氣缸套的鑲換：氣缸套與座孔有一定過盈量，一般無凸緣的氣缸套過盈量為0.07mm0.10mm，有凸緣的為0.05mm0.07mm。再在氣缸套外表面涂上機油，放正氣缸套，用壓床以20kN50kN的力緩慢壓入。氣缸壓入后，上平面與氣缸體上平面平齊。然后根據(jù)氣缸套的外徑尺寸將氣缸鏜削至所需的尺寸。 濕式氣缸套的鑲換：首先用拉器將舊氣缸套

11、拉出，并清除氣缸體承孔結(jié)合面上沉積物。再將氣缸套裝上水封圈，在水封圈部位涂上密封膠，用專用工具將氣缸套壓入氣缸體內(nèi)。 氣缸體一般用灰鑄鐵鑄氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。腔為曲軸運動的空間。 在氣缸體內(nèi)部鑄有許多在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑加強筋，冷卻水套和潤滑油道等油道等 。 發(fā)動機各個氣缸排成一列，一般為垂直布置。但為了降低高度也有把氣缸傾斜布置甚或水平布置的。 發(fā)動機將氣缸排成二列，其氣缸中心線的夾角180?？s短了發(fā)動機的長度，降低了發(fā)

12、動機高度，增加了氣缸體的剛度，但形狀復(fù)雜，加工困難 對置式發(fā)動機的高度比其他型式的小得多，在某些情況下，使得汽車（特別是轎車或大型客車）的總布置更為方便 水冷無氣缸套式機體 水冷干式氣缸套機體 水冷濕式氣缸套機體 風冷發(fā)動機氣缸體 案例案例 曲軸飛輪組的組成：曲軸飛輪組的組成：曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減震器、皮帶曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減震器、皮帶輪、正時齒輪（或鏈輪）和一些附件組成輪、正時齒輪（或鏈輪）和一些附件組成 曲軸曲軸飛輪飛輪飛輪螺帽飛輪螺帽主軸承蓋主軸承蓋主軸承主軸承( (大瓦）大瓦）曲軸的功用：曲軸的功用：它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的它與連桿配合

13、將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，傳給底盤的傳動機構(gòu)；驅(qū)動配氣機構(gòu)和其他輔助裝置，如風動力，傳給底盤的傳動機構(gòu)；驅(qū)動配氣機構(gòu)和其他輔助裝置，如風扇、水泵、發(fā)電機等。扇、水泵、發(fā)電機等。 （1）如曲軸后油封是整體式）如曲軸后油封是整體式的的.要先拆卸飛輪；拆卸前看要先拆卸飛輪；拆卸前看清楚飛輪的安裝形式，如有清楚飛輪的安裝形式，如有銷釘定位的，不需撿查記號銷釘定位的，不需撿查記號；無銷釘定位的，需檢查或；無銷釘定位的，需檢查或做上記號，再按順序?qū)遣鹱錾嫌浱枺侔错樞驅(qū)遣鹣嘛w輪螺絲，以卸下飛輪。下飛輪螺絲，以卸下飛輪。 -0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-

14、0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0080.0042-0.0080.0042-0.0080.0042-0.0080.0042-0.0080.0042-0.0080.00

15、42-0.0080.0042-0.0080.0042-54.0053.75 53.5053.2547.8047.5547.3047.0554.0053.7553.5053.2547.8047.5547.3047.0554.0053.7553.5053.2547.0046.7546.5046.2542.0041.7541.5041.2540.0039.7539.5039.25 曲軸彎曲變形的檢驗曲軸彎曲變形的檢驗 曲軸彎曲的檢驗應(yīng)以兩端主軸頸的公共曲軸彎曲的檢驗應(yīng)以兩端主軸頸的公共軸線為基準，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動軸線為基準，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動誤差，檢驗時，將曲軸兩端主軸頸分別放置誤

16、差，檢驗時，將曲軸兩端主軸頸分別放置在檢驗平板的在檢驗平板的V形塊上，將百分表觸頭垂直形塊上，將百分表觸頭垂直地抵在中間主軸頸上，慢慢轉(zhuǎn)動曲軸一圈，地抵在中間主軸頸上，慢慢轉(zhuǎn)動曲軸一圈，百分表指針所示的最大擺差，即為中間主軸百分表指針所示的最大擺差，即為中間主軸頸的徑向圓跳動誤差值。若大于頸的徑向圓跳動誤差值。若大于0.15mm，應(yīng)予校正。應(yīng)予校正。 如圖所示，曲軸彎曲的校正可在如圖所示，曲軸彎曲的校正可在壓床上進行，并用壓床上進行，并用V形塊支撐其兩端形塊支撐其兩端的主軸頸，然后向曲軸彎曲的反方向的主軸頸，然后向曲軸彎曲的反方向施加壓力進行校正。施加壓力進行校正。 在校正過程中，為了消除撤消

17、壓力后曲軸發(fā)生彈性變形，校正量的大小與曲軸材料和在校正過程中，為了消除撤消壓力后曲軸發(fā)生彈性變形，校正量的大小與曲軸材料和原變形程度有關(guān)。其校正時曲軸加壓反向變形量應(yīng)是彎曲量的原變形程度有關(guān)。其校正時曲軸加壓反向變形量應(yīng)是彎曲量的1015倍，保持倍，保持12min可基本校正。對于彎曲變形較大的曲軸，應(yīng)進行多次反復(fù)的校正，并達到要求為止，?？苫拘Ｕτ趶澢冃屋^大的曲軸，應(yīng)進行多次反復(fù)的校正，并達到要求為止，校正后的曲軸，應(yīng)進行時效處理。時效分為人工時效和自然時效，自然時效，是將校正后正后的曲軸，應(yīng)進行時效處理。時效分為人工時效和自然時效，自然時效，是將校正后的曲軸擱置的曲軸擱置1015天，

18、然后再重新檢驗，并必要時再一次進行校正；人工時效是將曲軸天，然后再重新檢驗，并必要時再一次進行校正；人工時效是將曲軸在爐中加熱至在爐中加熱至300500，然后保溫，然后保溫0.51h，便可消除因校正而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。，便可消除因校正而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。曲軸彎曲變形的校正曲軸彎曲變形的校正 曲軸變形的檢驗與校正曲軸變形的檢驗與校正 曲軸扭曲變形的檢驗，可在曲軸磨床上進行。也可將曲軸置于曲軸扭曲變形的檢驗，可在曲軸磨床上進行。也可將曲軸置于V形形塊上，把兩端同平面內(nèi)的連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置，用百分表測量這同一塊上，把兩端同平面內(nèi)的連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置，用百分表測量這同一方位上兩個連桿軸頸的高度差，扭轉(zhuǎn)變形

19、扭轉(zhuǎn)角方位上兩個連桿軸頸的高度差，扭轉(zhuǎn)變形扭轉(zhuǎn)角可用公式計算，公式可用公式計算，公式如下：如下： 式中：式中：R-為曲軸的旋轉(zhuǎn)半徑，單位為為曲軸的旋轉(zhuǎn)半徑，單位為mm。若若大于大于030，可進行表面加熱校正或敲擊校正。，可進行表面加熱校正或敲擊校正。 曲軸類型 按照曲軸的支承方式，可以把曲軸分為按照曲軸的支承方式，可以把曲軸分為全支承曲軸和非全支承曲軸兩種全支承曲軸和非全支承曲軸兩種 在相鄰的兩個曲拐之間，都設(shè)有一個主在相鄰的兩個曲拐之間，都設(shè)有一個主軸頸的曲軸，稱為全支承式曲軸；否則，稱軸頸的曲軸，稱為全支承式曲軸；否則，稱為非全支承曲軸。因此直列式發(fā)動機的全支為非全支承曲軸。因此直列式發(fā)動

20、機的全支承曲軸其主軸頸總數(shù)比氣缸數(shù)多一個；承曲軸其主軸頸總數(shù)比氣缸數(shù)多一個；V形形發(fā)動機的全支承曲軸，其主軸頸總數(shù)比氣缸發(fā)動機的全支承曲軸，其主軸頸總數(shù)比氣缸數(shù)的一半多一個。全支承曲軸的優(yōu)點是可以數(shù)的一半多一個。全支承曲軸的優(yōu)點是可以提高曲軸的剛度，并且可以減輕主軸承的載提高曲軸的剛度，并且可以減輕主軸承的載荷；其缺點是曲軸主軸承數(shù)多，機體尺寸較荷；其缺點是曲軸主軸承數(shù)多，機體尺寸較長。柴油機多采用全支承曲軸。長。柴油機多采用全支承曲軸。 曲軸的前端與后端出和甩出來的機油落到盤上時，由于離心力的作用，被甩到齒輪室蓋的壁面上，再出和甩出來的機油落到盤上時，由于離心力的作用，被甩到齒輪室蓋的壁面上

21、，再沿壁面流下來，回到油底殼中。即使還有少量的機油落到甩油盤前面的曲軸段上，沿壁面流下來，回到油底殼中。即使還有少量的機油落到甩油盤前面的曲軸段上，也被壓配在齒輪室蓋上的油封擋住。甩油盤的外斜面應(yīng)向后，如果裝錯，效果將適也被壓配在齒輪室蓋上的油封擋住。甩油盤的外斜面應(yīng)向后，如果裝錯，效果將適得其反。得其反。 曲軸前端是指第一道主軸頸之前的曲軸前端是指第一道主軸頸之前的部分，其上裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的正時齒部分，其上裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的正時齒輪、驅(qū)動風扇和水泵的皮帶輪以及推力片輪、驅(qū)動風扇和水泵的皮帶輪以及推力片等。等。 為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，曲軸為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，曲軸前端的密封如

22、右圖所示，在曲軸前端上有前端的密封如右圖所示，在曲軸前端上有一個甩油盤，隨著曲軸旋轉(zhuǎn)，當被齒輪擠一個甩油盤，隨著曲軸旋轉(zhuǎn)，當被齒輪擠 曲軸的前端與后端1、7-擋油凸緣 2、5-密封填料 3-回油螺紋 4-油封 6-卸油槽 曲軸后端是最后一道主軸頸之后的曲軸后端是最后一道主軸頸之后的部分，有安裝飛輪用的凸緣。為防止機部分，有安裝飛輪用的凸緣。為防止機油向后漏出，在曲軸后端通常切出回油油向后漏出，在曲軸后端通常切出回油螺紋或其他封油裝置，如圖所示。回油螺紋或其他封油裝置，如圖所示。回油螺紋可以是梯形的或矩形的，其螺旋方螺紋可以是梯形的或矩形的，其螺旋方向應(yīng)為右旋?；赜吐菁y的工作原理是：向應(yīng)為右旋。

23、回油螺紋的工作原理是：當曲軸旋轉(zhuǎn)時，流到回油螺紋槽中的機當曲軸旋轉(zhuǎn)時，流到回油螺紋槽中的機油也被帶動旋轉(zhuǎn)。因為機油本身有粘性油也被帶動旋轉(zhuǎn)。因為機油本身有粘性，所以受到機體后蓋孔壁的摩擦阻力，所以受到機體后蓋孔壁的摩擦阻力，機油在摩擦阻力的作用下，順著螺紋槽機油在摩擦阻力的作用下，順著螺紋槽道被推送向前，流回油底殼道被推送向前，流回油底殼 曲軸軸向定位 在發(fā)動機工作時，曲在發(fā)動機工作時，曲軸受到離合器施加于飛輪軸受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄的軸向力作用而有軸向竄動的趨勢。將破壞曲柄連動的趨勢。將破壞曲柄連桿機構(gòu)各零件的正確相對桿機構(gòu)各零件的正確相對位置。分、單制的具有減位置。分、

24、單制的具有減摩合金層的止推片。摩合金層的止推片。 因此，曲軸必須有軸向定位裝置，翻邊軸承定位。而曲軸受因此，曲軸必須有軸向定位裝置，翻邊軸承定位。而曲軸受熱膨脹時，又應(yīng)允許它能自由伸長，所以曲軸上只能有一處設(shè)置熱膨脹時，又應(yīng)允許它能自由伸長，所以曲軸上只能有一處設(shè)置軸向定位裝置。曲軸軸向定位裝置的型式有兩種：翻邊軸承的翻軸向定位裝置。曲軸軸向定位裝置的型式有兩種：翻邊軸承的翻邊部分、單制的具有減摩合金層的止推片。邊部分、單制的具有減摩合金層的止推片。 曲拐的布置形式與點火順序 曲軸的形狀和曲拐的布置形式取決于氣缸曲軸的形狀和曲拐的布置形式取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動機的點火順序。多缸數(shù)、氣

25、缸排列形式和發(fā)動機的點火順序。多缸發(fā)動機點火順序應(yīng)使連續(xù)做功的兩缸相距盡可發(fā)動機點火順序應(yīng)使連續(xù)做功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的載荷，還可避免進氣重能遠，以減輕主軸承的載荷，還可避免進氣重疊現(xiàn)象。做功間隔應(yīng)力求均勻。發(fā)動機完成一疊現(xiàn)象。做功間隔應(yīng)力求均勻。發(fā)動機完成一個工作循環(huán)的每個氣缸應(yīng)點火做功一次，各缸個工作循環(huán)的每個氣缸應(yīng)點火做功一次，各缸點火的間隔時間以曲軸轉(zhuǎn)角表示，稱為點火間點火的間隔時間以曲軸轉(zhuǎn)角表示，稱為點火間隔角。四行程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)隔角。四行程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈（兩圈（720），每個氣缸均要點火做功一次），每個氣缸均要點火做功一次，因此四行程

26、發(fā)動機的點火間隔角為，因此四行程發(fā)動機的點火間隔角為720/i。曲軸轉(zhuǎn)角（）第一缸第二缸第三缸第四缸0180做功排氣壓縮進氣180360排氣進氣做功壓縮360540進氣壓縮排氣做功540720壓縮做功進氣排氣曲軸轉(zhuǎn)角（）第一缸第二缸第三缸第四缸0180做功壓縮排氣進氣180360排氣做功進氣壓縮360540進氣排氣壓縮做功540720壓縮進氣做功排氣 曲拐的布置形式與點火順序 四缸四行程發(fā)動機的點火間隔角為四缸四行程發(fā)動機的點火間隔角為720/4180，點火順序有點火順序有1-3-4-2或為或為1-2-4-3兩種兩種 曲拐的布置形式與點火順序 六缸直列四行程發(fā)六缸直列四行程發(fā)動 機 點 火 間

27、 隔 角 為動 機 點 火 間 隔 角 為 720/6=120，六個，六個曲拐分別布置在三個平曲拐分別布置在三個平面內(nèi)，點火順序有面內(nèi)，點火順序有1-5-3-6-2-4和和1-5-2-6-3-5兩兩種種 曲拐的布置形式與點火順序 曲軸轉(zhuǎn)角（）一缸二缸三缸四缸五缸六缸0180060做功排氣進氣做功壓縮進氣60120壓縮排氣120180進氣做功180360180240排氣240300作功進氣300360壓縮排氣360540360420進氣420480排氣壓縮480540作功進氣540720540600壓縮排氣600660進氣作功660720排氣壓縮 曲拐的布置形式與點火順序 四行程四行程V6形六缸

28、發(fā)動機點火間形六缸發(fā)動機點火間隔角為隔角為 720/6=120。發(fā)動機左。發(fā)動機左右兩列中相對應(yīng)的一對連桿共用一右兩列中相對應(yīng)的一對連桿共用一個曲拐。個曲拐。V6發(fā)動機只有三個曲拐，發(fā)動機只有三個曲拐，其布置與六缸機一樣，布置在兩互其布置與六缸機一樣，布置在兩互相錯開相錯開120的平面內(nèi)，這樣可以的平面內(nèi)，這樣可以改善發(fā)動機平衡性。點火順序為改善發(fā)動機平衡性。點火順序為R1-L3-R3-L2-R2-L1 曲拐的布置形式與點火順序曲軸轉(zhuǎn)角（）R1R2R3L1L2L30180060做功排氣進氣做功進氣壓縮60120壓縮排氣120180進氣180360180240排氣壓縮240300作功進氣3003

29、60壓縮360540360420進氣作功420480排氣壓縮480540作功進氣540720540600壓縮排氣600660進氣作功660720排氣壓縮 曲拐的布置形式與點火順序 四行程四行程V8發(fā)動機點火發(fā)動機點火間隔角為間隔角為 720/8=90。發(fā)。發(fā)動機左右兩列中相對應(yīng)的一動機左右兩列中相對應(yīng)的一對連桿共用一個曲拐。所以對連桿共用一個曲拐。所以V8發(fā)動機只有四個曲拐，其發(fā)動機只有四個曲拐，其布置可以與四缸機一樣，四布置可以與四缸機一樣，四個曲拐布置在同一平面內(nèi)，個曲拐布置在同一平面內(nèi)，也可以布置在兩互相錯開也可以布置在兩互相錯開90的平面內(nèi)，這樣可以使的平面內(nèi)，這樣可以使發(fā)動機得到更好

30、的平衡性。發(fā)動機得到更好的平衡性。 曲軸轉(zhuǎn)角（）一缸二缸三缸四缸五缸六缸七缸八缸0180090做功做功進氣壓縮排氣進氣排氣壓縮90180排氣壓縮進氣做功180360180270排氣做功壓縮進氣270360進氣做功壓縮排氣360540360450進氣排氣做功壓縮450540壓縮排氣做功進氣540720540630壓縮進氣排氣做功630720做功進氣排氣壓縮 曲拐的布置形式與點火順序 (2)飛輪的構(gòu)造飛輪的構(gòu)造 為了在保證有足夠的轉(zhuǎn)動慣量的前提下，盡可能減小飛輪為了在保證有足夠的轉(zhuǎn)動慣量的前提下，盡可能減小飛輪的質(zhì)量，應(yīng)使飛輪的大部分質(zhì)量都集中在輪緣上，因而輪緣通的質(zhì)量，應(yīng)使飛輪的大部分質(zhì)量都集中

31、在輪緣上，因而輪緣通常做得寬而厚。飛輪外緣上壓有一個齒環(huán)，可與起動機的驅(qū)動常做得寬而厚。飛輪外緣上壓有一個齒環(huán)，可與起動機的驅(qū)動齒輪嚙合，供起動發(fā)動機用，飛輪上通常刻有第一缸的上止點齒輪嚙合，供起動發(fā)動機用，飛輪上通?？逃械谝桓椎纳现裹c記號，以便校準點火時間。記號，以便校準點火時間。 飛輪邊緣飛輪邊緣部分做的厚部分做的厚些，可以增些，可以增大轉(zhuǎn)動慣量大轉(zhuǎn)動慣量齒圈在發(fā)動機起動齒圈在發(fā)動機起動時與起動機齒輪嚙時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。合，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。(2)飛輪的構(gòu)造飛輪的構(gòu)造(2)飛輪的構(gòu)造飛輪的構(gòu)造 為了適應(yīng)高速、重載、高自鎖性能的要為了適應(yīng)高速、重載、高自鎖性能的要求，達到便于大批

32、量生產(chǎn)和降低成本的目的求，達到便于大批量生產(chǎn)和降低成本的目的，現(xiàn)代汽車發(fā)動機的主軸承和連桿軸承普遍，現(xiàn)代汽車發(fā)動機的主軸承和連桿軸承普遍采用薄型多層合金采用薄型多層合金(35層層)的滑動軸承。軸的滑動軸承。軸承在結(jié)構(gòu)上設(shè)計預(yù)留了高出量承在結(jié)構(gòu)上設(shè)計預(yù)留了高出量(壓縮量壓縮量)，確，確保曲軸與承孔的配合過盈，使鋼背與承孔產(chǎn)保曲軸與承孔的配合過盈，使鋼背與承孔產(chǎn)生足夠的摩擦力而鎖死軸承自身，防止工作生足夠的摩擦力而鎖死軸承自身，防止工作中因軸承轉(zhuǎn)動堵死油道而中因軸承轉(zhuǎn)動堵死油道而“燒瓦燒瓦”。因此，。因此，軸承承孔剖分面處已不再允許加墊片。軸承軸承承孔剖分面處已不再允許加墊片。軸承結(jié)構(gòu)的另一特點是

33、軸承上預(yù)留了一定的自由結(jié)構(gòu)的另一特點是軸承上預(yù)留了一定的自由彈開量彈開量(擴張量擴張量)，確保軸承壓縮后均勻地向，確保軸承壓縮后均勻地向外張，而不收縮外張，而不收縮“泯口泯口”，從而防止從，從而防止從“泯泯口口”處處“燒瓦燒瓦”。直接選配、不刮。直接選配、不刮“瓦瓦”、不加墊是現(xiàn)代曲軸軸承的修理特點。不加墊是現(xiàn)代曲軸軸承的修理特點。 （1）軸承的耗損與檢查）軸承的耗損與檢查 軸承耗損形式有磨損、合金疲勞剝落、軸承疲勞收縮及粘著咬死等等。軸承耗損形式有磨損、合金疲勞剝落、軸承疲勞收縮及粘著咬死等等。軸承的徑向間隙的使用限度，轎車為軸承的徑向間隙的使用限度，轎車為0.15mm，載貨汽車為，載貨汽車

34、為0.20mm，逾限，逾限后因軸承對潤滑油流動阻尼能力減弱，可使主油道壓力降低后因軸承對潤滑油流動阻尼能力減弱，可使主油道壓力降低98kPa左右，可左右，可能破壞軸承的正常潤滑；加之引起的沖擊載荷，又造成軸承疲勞應(yīng)力劇增，能破壞軸承的正常潤滑；加之引起的沖擊載荷，又造成軸承疲勞應(yīng)力劇增，使軸承疲勞而導(dǎo)致粘著咬死，使發(fā)動機喪失工作能力。因此行車中應(yīng)注意油使軸承疲勞而導(dǎo)致粘著咬死，使發(fā)動機喪失工作能力。因此行車中應(yīng)注意油壓變化，聽察異響，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停車檢修。二級維護時，必須檢查軸承壓變化，聽察異響，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停車檢修。二級維護時，必須檢查軸承間隙，發(fā)現(xiàn)軸承間隙逾限時，即更換軸承。若因曲軸異

35、常磨損造成上述故障間隙，發(fā)現(xiàn)軸承間隙逾限時，即更換軸承。若因曲軸異常磨損造成上述故障，應(yīng)進行修磨或校正曲軸。發(fā)動機總成修理時更換全部軸承。，應(yīng)進行修磨或校正曲軸。發(fā)動機總成修理時更換全部軸承。 （2）軸承的選配）軸承的選配 （2）軸承的選配）軸承的選配 （2）軸承的選配）軸承的選配 （1）功用。曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用是吸）功用。曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用是吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，削減扭轉(zhuǎn)振動。收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，削減扭轉(zhuǎn)振動。 1-曲軸前端曲軸前端 2-皮帶輪轂皮帶輪轂 3-減振器圓盤減振器圓盤 4-橡膠墊橡膠墊 5-慣性盤慣性盤 6-皮帶盤皮帶盤 （3）曲軸飛輪組裝配）曲軸飛輪組裝配 （3）曲軸飛

36、輪組裝配）曲軸飛輪組裝配 校扭力要求上緊最后一道軸承蓋后，檢查應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)動自如，裝上前機油泵殼體和后油封殼體。 檢查曲軸軸向間隙，如圖使用表盤式指示器，用螺絲刀或撬棍前后撬曲軸，百分表擺差值即為軸向間障，如曲軸軸向間隙符合要求.則安裝飛輪。 按記號或銷釘定位裝上飛輪，按上緊順序和扭力要求分二次上緊飛輪螺栓。 （3）曲軸飛輪組裝配）曲軸飛輪組裝配 校扭力要求上緊最后一道軸承蓋后，檢查應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)動自如，裝上前機油泵殼體和后油封殼體。 檢查曲軸軸向間隙，如圖使用表盤式指示器，用螺絲刀或撬棍前后撬曲軸，百分表擺差值即為軸向間障，如曲軸軸向間隙符合要求.則安裝飛輪。 按記號或銷釘定位裝上飛輪，按上緊順序和扭

37、力要求分二次上緊飛輪螺栓。 (1)使發(fā)動機穩(wěn)定在響聲明顯的轉(zhuǎn)速(一般比怠速稍高)下工作，并逐缸斷火試驗，斷火后會明顯增大(2)抖動汽化器加速聯(lián)動桿，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速從怠速升高至中速，并在此范圍內(nèi)猛然連續(xù)升降。當轉(zhuǎn)速升高的瞬間，會發(fā)出幾聲有節(jié)奏的清脆響聲。(3)活塞銷與座孔磨損松曠發(fā)出響聲，在發(fā)動機溫度升高后會變大；而活塞銷與襯套之間發(fā)出的響聲雖然也受發(fā)動機工作溫度的影響，但不明顯?；钊N響會加劇曲軸軸頸與軸承的磨損及活塞座孔的損壞，甚至?xí)鸹钊扑楹蛧乐乩椎仁鹿?。此故障發(fā)展變化較快，會很快從初期階段進入后期階段。所以，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)就應(yīng)立即排除。活塞銷響主要是由于活塞銷與連桿襯套、活塞座孔磨損，使

38、配合間隙増大，致使活塞連桿組在往復(fù)運動中互相撞擊而發(fā)出聲響。除自然磨損外，早期磨損的原因有：修復(fù)后的襯套和座孔接觸面的表面粗糙度不符合技術(shù)標準，當時雖然松緊合適，但很快會磨損；一般發(fā)動機的活塞銷采用全浮式配合，為了使活塞銷與不同材料的襯套和座孔在發(fā)動機工作中達到全浮式配合的要求，修配時倆處間隔必須按標準協(xié)調(diào)一致，否則會形成半浮式配合，使單方面加速磨損。 活塞敲缸響，是一種與做功次數(shù)相一致的敲擊聲，近似活塞銷響但比活塞銷響尖銳。 是由于活塞與氣缸壁磨損，配合間隙超過一定限度，或因連桿彎扭，使活塞在往復(fù)運動換向時擺動、敲擊氣缸壁而發(fā)出響聲。機油壓力低，或者主軸承上油槽的深度和寬度不夠標準而影響氣缸

39、壁的激濺潤滑，潤滑不良也會引起敲缸響。此外，保養(yǎng)、修理不當，也會造成敲缸響。例如，保養(yǎng)時連桿軸承選配過緊會使活塞在運動中擺動而發(fā)出響聲；修理時活塞座孔過緊，活塞在工作中受熱后出現(xiàn)反橢圓，從而使活塞與氣缸失去正常配合而發(fā)出響聲；活塞錐度不符合標準和“偏缸”(活塞偏向氣缸一側(cè))，也會引起敲缸響。1.由于鋁合金活塞的熱膨脹系數(shù)大，所以發(fā)動機在低溫、怠速運轉(zhuǎn)時，從加機油口聽，敲缸響聲明顯而清晰，隨著發(fā)動機溫度的升高或轉(zhuǎn)速升至中速以上，響聲會減弱或消失。2.將發(fā)動機異響控制在最明顯的轉(zhuǎn)速下，逐缸斷火試驗，斷火后響聲減弱或消失，即為該缸敲缸響，此異響內(nèi)外查聽一致，但初試者外聽感覺明顯。3.為了與活塞銷響區(qū)

40、別和確診哪缸響，還可采用從火花塞孔往氣缸內(nèi)加注少量濃機油的方法。機油注入后用起動機帶動曲軸數(shù)圈，使活塞與氣缸壁間有充分的油膜，而后起動發(fā)動機，若在起動后的瞬間響聲明顯減弱或消失，但隨著油膜的流失和燒損，響聲又很快出現(xiàn)，即可證明是該缸敲缸響。4.由于連桿銅套和活塞座孔鉸偏、連桿彎扭、曲軸主軸頸和連桿軸頸的軸線不平行、鏜缸時縱向傾斜等引起的敲缸響，一般在發(fā)動機高溫高轉(zhuǎn)速時，響聲才明顯反應(yīng)出來。斷火試驗，響聲無明顯變化。5.在發(fā)動機外部的一側(cè)用導(dǎo)音管聽診，響聲明顯，并略有震動感。尤其活塞頂撞擊氣缸墊響，用旋具等觸及缸蓋時震動感更明顯。當發(fā)動機溫度低時(水溫45以下)出現(xiàn)活塞敲缸響，而溫度升高后(一般

41、在70以上)響聲消失，這樣程度的敲缸響是允許存在的，可不予排除。對于發(fā)動機工作溫度正常后仍有明顯敲缸響的故障，則應(yīng)及時查明原因予以排除。敲缸響會增加燃油和潤滑油的消耗，嚴重時還會造成“搗缸”等事故。6.裙部敲缸與頭部敲缸的區(qū)別。（1）裙部敲缸。是由于活塞與氣缸配合間隙過大引起的。此異響斷火后減弱或消失，但斷火后經(jīng)間隔后才消失，對于這種情況可暫不排除，待達到熱敲后必須排除。（2）頭部敲缸。是由于活塞與氣缸配合間隙過大或連桿扭曲引起的。此異響聲音尖銳，怠速轉(zhuǎn)中速聲音明顯，虛聽明顯，外聽比內(nèi)聽明顯，加入機油響聲消失。怠速時聲音消失是頭部敲缸最明顯的特征，也是區(qū)別于氣門腳響的依據(jù)，聲似“嘀、嘀、嘀”。

42、頭部敲缸必須排除，否則會引起拉缸或搗缸。 除配合副的正常磨損外，一般有軸承合金燒蝕、脫落和早期磨損。 軸承燒蝕的原因較多，如軸承配合過緊、軸承走外圓、機油壓力過低、潤滑油路被堵，發(fā)動機超負荷工作、長時間高速空轉(zhuǎn)，寒冷地區(qū)冬季不經(jīng)加溫而強行起動并大轟油門等，都會造成軸承燒蝕 1.在中速或怠速至中速范圍內(nèi)作加減速試驗，有連續(xù)的敲擊聲，響聲隨轉(zhuǎn)速的升高而變大，隨轉(zhuǎn)速的降低而變小。嚴重時，在發(fā)動機周圍可聽到響聲，聲似“達、達、達”的聲音。2.將轉(zhuǎn)速定在響聲明顯位置，逐缸斷火試驗。若某缸斷火時，響聲隨斷火立即減弱或消失，點火后，又隨之出現(xiàn)幾聲強音，強音過后又復(fù)原，即為該缸連桿軸承響。此類故障冷起動瞬間發(fā)

43、響最大，此時機油還未上來，待發(fā)動機運轉(zhuǎn)后聲響減弱；當發(fā)動機溫度正常和機油稀薄時聲響變大，改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速查聽異響更明顯。軸承間隙很大，作用時機較早，聲音鈍實；間隙不是很大時，作用時機較晚，聲音較尖銳。所以，發(fā)響初期聲音小而尖銳，發(fā)響后期聲音大而重實。3.在油底殼處虛叫明顯，冷車響聲清晰。4.增大發(fā)動機負荷時，響聲會隨著負荷的增大而加劇，但加劇的程度沒有曲軸軸承響明顯。汽車行駛中，當加速增檔、上陡坡或從泥濘中開出加大油門時，響聲亦會變大。當軸承合金燒蝕脫落或間隙大到嚴重程度時，不論任何轉(zhuǎn)速或負荷大小，在發(fā)動機周圍均可聽到響聲。 連桿軸承響屬于惡性故障，所以，當判明連桿軸承發(fā)響時，應(yīng)查明具體原因并及時進行排除。尤其當異響發(fā)展到在汽車周圍能明顯聽到的程度時，應(yīng)立即停駛