汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題..

1、20空氣阻力和上坡阻力、加速阻力等組成。）。C.8D.C.貨車，為此在汽油機的燃燒室中裝有2.0總論一、填空題1. JN1181C13汽車屬于貨車，其總質(zhì)量為18t。2. 汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電器設(shè)備等四部分組成。3. 汽油機一般由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等部分組成。4汽車行駛時，其阻力由滾動阻力、二、選擇題1. 4X2型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（BA.4B.22. BJ1061型汽車屬于（C）。A.客車B.轎車3. CA1092型汽車，其中的數(shù)字“1”表示A轎車B貨車C客車D越野車4. CA7226L型汽車，其中的數(shù)字“7”表示_A轎車B

2、貨車C客車D越野車第一章汽車發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造一、填空題1. 目前汽車的動力源是發(fā)動機。2. 熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃4. 四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程,甲卩進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。6. 發(fā)動機的動力性指標(biāo)包括有效轉(zhuǎn)矩、有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速等。7. 發(fā)動機的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指燃油消耗率。6柴油機主要由_等兩大機構(gòu)四大7汽油機主要由等兩大機構(gòu)、五大系組成。8發(fā)動機通過飛輪對外輸出功率稱為_。9. 發(fā)動機的動力性指標(biāo)包括和等。io在汽油發(fā)動機中，-二、判斷改錯題對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進(jìn)行的。（X）改正：交替進(jìn)行的發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動

3、機在不同轉(zhuǎn)速下的最高動力性能。（V）改正：汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（X）改正：汽油機壓縮比增大到一定程度，因產(chǎn)生爆燃與表面點火而使動力性變壞當(dāng)壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃。（X）改正：刪去柴油機1.5. 在進(jìn)氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物。（X）改正：吸入的是純空氣6. 柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（X）改正：柴油機改為汽油機7. 節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機工況，都是全負(fù)荷工況。（V）改正：8. 發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（V）13mmD.135mm改正：三、選擇題1活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸

4、轉(zhuǎn)角（A）。A.180°B.360°2. 對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)A.180°B.360°3. 在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負(fù)荷A.越大B.越小4. 6135Q柴油機的缸徑是（D）o./A.61mmB.613mm四、名詞解釋1. 上止點：活塞在汽缸運動的上極限點2. 下止點：活塞在汽缸運動的下極限點3. 活塞行程：活塞行程的上下兩個止點之間的距離、4. 氣缸的工作容積（氣缸排量）Vh：個氣缸一個行程掃過的容積5. 發(fā)動機的工作容積（發(fā)動機排量）VL：臺發(fā)動機全部氣缸的工作容積的總和6. 燃燒室容積Vc：活塞上止點時，活

5、塞頂部以上的容積7. 氣缸的總?cè)莘eVa:活塞下止點時，活塞頂部與氣缸之間的容積8. 發(fā)動機的工作循環(huán)：即進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四沖程組成發(fā)動機工作循環(huán)9有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機曲軸克服摩擦、附件消耗對外輸出的轉(zhuǎn)矩10. 有效功率：發(fā)動機曲軸克服摩擦、附件消耗對外輸出的功率11. 燃油消耗率：發(fā)動機發(fā)出1kw的功率，在1h內(nèi)消耗的燃油質(zhì)量（克）12. 發(fā)動機的速度特性：當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)位置不變時，發(fā)動機性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速改變而改變的關(guān)系13. 發(fā)動機的外特性：當(dāng)然了供給調(diào)節(jié)機構(gòu)為止達(dá)到最大時，所得到的總功率特性第二章曲柄連桿機構(gòu)一、填空題1. 曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等三部分構(gòu)成。2.

6、 發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是機體組。3. 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成。4活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。5. 在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該相互錯開。9. 連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分組成。連桿小頭與活塞銷相連。12. 曲軸按支承型式的不同分為全支承曲軸和非全支撐曲軸。13. 曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的正時齒輪,驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的皮帶輪等,有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還裝有起動抓，以便必要時用人力轉(zhuǎn)動曲軸。15. V8發(fā)動機的氣缸數(shù)為8缸。10. 曲軸按支撐型式的不同分為全支撐曲軸和非全支撐曲軸。11氣環(huán)的作用是和，其中作用是主要的。二、選擇題（有一項或多項正確）學(xué)腐

7、蝕D.梯形環(huán)D）。A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán)11. V形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（B）。A.氣缸數(shù)C.氣缸數(shù)的一半加112. 直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（A.氣缸數(shù)C.氣缸數(shù)的一半加1心力冃央分一次擰緊。須在（B）狀態(tài)下擰緊。D.A,B均不可B.氣缸數(shù)的一半D.氣缸數(shù)加113. 按1-2-4-3順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（A）行程結(jié)束的下止點位置。A.進(jìn)氣B.壓縮C.作功15.四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（C）D.排氣D.180A.60°B.90°C.120°12. V型12缸發(fā)動機的全支撐曲軸的主軸頸總數(shù)為（）。A六B七C

8、八13. 直列四沖程六缸發(fā)動機各缸的發(fā)火間隔角為（）。A60°B90°C120°D180°E270°F360°14. 按1-4-2-6-3-5順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，三缸處于（）行程中。A進(jìn)氣B壓縮C做功D排氣15. 四行程發(fā)動機的曲軸與配氣凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為A2:1B1:1C1:216四行程V型八缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為<A45°B90°C180°D270°E360°17. V型八缸發(fā)動機的全支撐曲軸的主軸頸總數(shù)為A四B八C九D五18. 采用組合式曲軸的發(fā)動機，其汽

9、缸體應(yīng)為A一般式B龍門式C隧道式19. 在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸上，A由中央對稱地向四周分幾次擰緊C由四周向中央分幾此擰緊緊擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方向四周分一次擰緊B由中央對D由四X)花塞座孔。（X）中三、判斷改錯題3.在柴油機的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣I、改正：汽油機5.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個（X）改正：上小下大6活塞環(huán)在自然狀7改正：有缺口圓環(huán)7. 扭改正：8. 連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（X）改正：分2-3次擰緊/10.按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，五缸處于進(jìn)氣行程中。在矩形環(huán)的上邊緣切槽或外圈下邊

10、緣切槽，不能裝反。（V）改正：壓縮行程四、名詞解釋1. 全浮式活塞銷:活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動，有可在連桿小頭擺動的活塞銷2. 曲拐：對全支承曲軸來說，曲拐由兩主軸頸、兩曲柄臂，一曲軸銷構(gòu)成第三章配氣機構(gòu)一、填空題1. 充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就越多，發(fā)動機所發(fā)出的功率就越高。2. 配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組組成。3. 四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)2周，各缸的進(jìn)排、氣門各開啟1次，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)1周。4.5.6.7.氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的鎖片或鎖銷固定的。由曲軸到凸輪軸的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動和帶傳動等三種。凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸

11、輪的相對角位置與既定的進(jìn)、排氣定時相適應(yīng)。根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向和同名凸輪的夾角可判定發(fā)動的發(fā)火次序。在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將正時標(biāo)記對準(zhǔn)，以保證正確的配氣或氣,冃匕)9.10. 配氣機構(gòu)的功用是按發(fā)動機每一個缸所進(jìn)行進(jìn)排氣門，是新鮮可燃混合氣或空氣得以及時進(jìn)入氣缸，二、判斷改錯題2. 曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。（X）改正：凸輪軸是由正時齒輪驅(qū)動的3. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。改正：慢一倍4. 氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下改正：氣門間隙過小，發(fā)動機5氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進(jìn)氣不足，排I、1改正：Lj16.對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以

12、可以互換使用。寸和發(fā)火正時。氣缸的發(fā)動機功率下降。（X）（X）改正：不可能完全相8搖臂實際上是一個改正：長臂一端是推動氣門的歹7設(shè)某發(fā)動機的進(jìn)氣提前角a，進(jìn)氣遲閉角B，排氣提前角Y，排氣遲閉角。，則該發(fā)動機的進(jìn)排氣門重疊角為a+B。（）改正：三、選擇題（有一項或多項正確）1.曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（A）。A.2:1B.1:2，故不可【臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（X）C.1:1D.4:12.設(shè)某發(fā)動機的進(jìn)氣提前角為a，進(jìn)氣遲關(guān)角為P，排氣提前角為Y，排氣遲關(guān)角6則該發(fā)動機的進(jìn)排、氣門重疊角為（A）。A.a+6B.p+yC.a+yD.p+64.排氣門的錐角一般為（B）。A.5.A.6

13、.A.30°B.45°當(dāng)采用雙彈簧氣門時，兩彈簧的旋向（相同、B.相反汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（機油泵B.分電器C.60°B)。C.無所謂C）的。C.汽油泵D.50°D.不一定D.A和B7.四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線問的夾角是（180°B.60°C.90°A.四、名詞解釋充氣效率:實際進(jìn)入汽缸的新鮮充量與在理論狀態(tài)下充滿氣缸容積配氣相位：氣門重疊角:進(jìn)排氣門同時開啟所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)氣提前角:在排氣行程未結(jié)束時，進(jìn)氣門在1.3.4.5.上止點對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角6.進(jìn)氣遲關(guān)角:參照上題第四章汽油機供給系

14、一、填空題1. 傳統(tǒng)汽油機供給系由燃油供給裝置、空氣可燃混合氣供給裝置及廢氣排放裝置等五部分構(gòu)成。4汽油的牌號愈高，則異辛烷的3.汽車發(fā)動機汽油噴射系纟二、判斷改錯題2. 過量空氣系數(shù)A改正：稀5.車用汽油機在正常j改正：3. 在多點電控汽指令的噴油脈沖寬度。（）改正：三、選擇題（有一項或多項正確）C)D.120°之比啟一直至U活塞:給裝置、可燃混合氣形成裝置、贏愈妊。按噴油器的數(shù)目不同，可以分為、越濃。（X）愈高，汽油的抗爆t則可燃混W供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（V）噴油器的噴油量的大小取決于噴油器開閥持續(xù)時間，即ECU1國產(chǎn)代號為RQ-90的汽油，表明其辛烷值

15、（C）。A.恰好為90B.小于90C.不小于90D.大于902. 空燃比大于14.7的混合氣為（A.濃B.稀3. 過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為A.濃B.稀B）混合氣。C.理論混合氣A）混合氣。C.理論混合氣D.功率混合氣D.功率混合氣8.發(fā)動機在中等負(fù)荷工況下工作時，化油器供給（A.濃B.很濃C13.單點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（B）A.空氣濾清器與空氣流量計之間C.進(jìn)氣門上方（D）的混合氣。C.很稀B.節(jié)氣門上方D.噴嘴伸人燃燒室內(nèi)D.較稀15. 對噴油量起決定性作用的是（A）。A.空氣流量計；B.水溫傳感器；C.氧傳感器；D.節(jié)氣門位置傳感器16. 在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油

16、量主要取決于噴油器的（D）A.針閥升程；B.噴孔大??；C.內(nèi)外壓力差；D.針閥開啟的持續(xù)時間8衡量汽油抗爆性的好壞程度一般用_表示。A辛烷值B庚烷值C十六烷值9；過量空氣系數(shù)a時此混合氣稱條為經(jīng)、濟(jì)混合氣5功率混合氣：輸出功率最大的混合氣第五章柴油機供給系一、填空題（、1. 柴油牌號根據(jù)編制。1.12. 柴油機可燃混合氣的形成裝置是柴油機的丄。5.柴油機在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是空氣。6針閥偶件包括針閥和針閥體，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，它們都是相互配套不可互換。7.柱塞式噴油泵由泵體、泵油機構(gòu)、供油調(diào)節(jié)機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)等四個部分構(gòu)成。8噴油泵的傳動機構(gòu)由挺柱組件和凸

17、輪軸組成。9. 噴油泵的凸輪軸是由齒輪通過定時齒輪驅(qū)動的。10. 柴油機的混合氣的著火方式是壓燃。12.柴油機的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角越大。10針閥偶件包括和，柱塞偶件包括和，出油閥偶件包括和，它們都是互換。11. 柴油機燃料供給系氣低壓油路是從到，這段油路是由建立的；其高壓油路是從到，這段油路是由建立的。12同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是可以互換。（）13.柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。（）二、選擇題噴油泵柱塞的有效行程（A.大于噴油泵是在（）A.柱塞行程D.A,B不確定柴油機柱塞式噴油泵的分泵數(shù)（B）發(fā)動機的氣

18、缸數(shù)。大于B.等于C.小于四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（1：21.2.7.A.8.A.5.）柱塞行程。B.小于C.大于等于內(nèi)噴油的。B.柱塞有效行程C.A,B均可D.小于等于.不一定C.4：1，發(fā)火,）。1：1B.2：1C.在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，A.供油時刻B.供油壓力C.供油量6柴油機的牌號依據(jù)（）編定。A發(fā)火性B凝點C蒸發(fā)性D十六烷值7孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（A大B小C不一定D相同三、判斷改錯題1. 柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越改正：蒸發(fā)性變差/2. 柴油機所燃用的柴油的凝點必須低于柴油改正：3. 汽車用柴油機必須采用重

19、柴油。（改正：輕柴油7.柴油機在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽j改正：8同一發(fā)改正：不可互換11.柴油機正常工作時輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。改正：第八章4發(fā)動機冷卻系一、填空題則可改變噴油泵-、nr機上,X)V則是在氣缸外形成可燃混合氣。（V）閥是可以互換的。（X）1. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種。2. 強制冷卻水在發(fā)動機內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是水泵。3. 水冷式發(fā)動機冷卻強度調(diào)節(jié)裝置主要有百葉窗、節(jié)溫器和散熱器等。6.百葉窗是通過改變流經(jīng)散熱器的空氣流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。7冷卻水應(yīng)使用軟水，即含鈣少的水。二、判斷題1當(dāng)發(fā)動機機體的溫度超過90°C時，冷卻

20、水同時進(jìn)行大、小循環(huán)。（）改正：三、選擇題3.A.C.當(dāng)發(fā)動機機體的溫度超過90C時，冷卻水（全部進(jìn)行小循環(huán)大、小循環(huán)同時進(jìn)行D.節(jié)溫器通過改變流經(jīng)散熱器的（發(fā)動機潤滑系B）。B.全部進(jìn)行大循環(huán)不一定A）來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。4.第九章一、填空題在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用壓力潤滑。汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有潤滑油和潤滑脂兩種。發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)采用飛濺潤滑和壓力潤滑相結(jié)合的潤滑方潤滑油的作用有、_二、選擇題1活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（A.壓力潤滑B.飛濺潤滑C.2. 發(fā)動機潤滑系中潤滑油的平均油溫為A.4050CB.5070C3. 曲軸主軸承的潤滑方式采用_A飛濺潤滑B潤滑脂

21、潤？4. 汽車潤滑油系的油路中，A并聯(lián)B串聯(lián)5.A壓力潤滑B飛濺潤滑C壓力潤第十章發(fā)動機點火系一、填1.在汽油發(fā)動機中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是點燃的，為此在汽油機的燃燒室中裝有火花塞。2發(fā)動機點火系按其組成及生高壓電方法的不同分為傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)、半導(dǎo)體點火系和微機控制點火系統(tǒng)、磁電機點火系統(tǒng)。蓄電池點火系主要由蓄電池、點火線圈、分電器、火花塞及高壓導(dǎo)線等組成。蓄電池點火系是借點火線圈和斷電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷?。分電器是由斷電器、配電器、電容器以及各種點火提前調(diào)節(jié)裝置組合而成的一個部件。配電器主要由分火頭和分電器蓋組成?；鸹ㄈ鶕?jù)熱特性可分為普通型、冷型和熱型火花塞。凡大功率、高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機均應(yīng)選用冷型火花塞。1.3.4.5.統(tǒng)3.4.5.6.7.i潤滑C壓力潤辛機油粗濾器與主油道發(fā)動機的曲軸連桿機構(gòu)采用的潤滑方式是：等。D.95C以上0CB）。詣潤滑D.D和飛濺潤滑同時進(jìn)行壓力潤滑和飛濺潤滑二、選擇題1作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（D）。A.220VB.380VC.10001800VD.1000015000V3.A.7.A.8.A.斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)的關(guān)系一般