第二章—轉向架結構原理及基本部件ppt課件

1、車輛構造主講主講 E_mail *西南科技大學網絡教育系列課程西南科技大學網絡教育系列課程課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第二章第二章 轉向架構造原理及根本部件轉向架構造原理及根本部件o第一節(jié)第一節(jié) 轉向架的作用與組成轉向架的作用與組成o第二節(jié)第二節(jié) 轉向架的分類轉向架的分類o第三節(jié)第三節(jié) 輪對輪對o第四節(jié)第四節(jié) 軸箱安裝軸箱安裝o第五節(jié)第五節(jié) 彈性懸掛元件彈性懸掛元件o第六節(jié)第六節(jié) 減振元件減振元件課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第一節(jié)第一節(jié) 轉向架的作用與組成轉向架的作用與組成課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第一節(jié)第一節(jié) 轉向架的作用與組成轉

2、向架的作用與組成一、轉向架的作用一、轉向架的作用 轉向架概念：轉向架概念： 把兩個或幾個輪對用專門的構架或側架組成的一個把兩個或幾個輪對用專門的構架或側架組成的一個小車，稱為轉向架。常見的多軸車輛普通采用帶轉向架小車，稱為轉向架。常見的多軸車輛普通采用帶轉向架的構造方式。的構造方式。 轉向架根本作用及要求：轉向架根本作用及要求： 1 1添加車輛載重、長度和容積，提高運轉速度；添加車輛載重、長度和容積，提高運轉速度； 2 2正常情況下保證車體都能可靠坐落在轉向架上，經正常情況下保證車體都能可靠坐落在轉向架上，經過軸箱安裝使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運轉過軸箱安裝使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體

3、沿線路運轉的平動。的平動。 3 3支承車體，接受并傳送從車體至輪對或從輪對至車支承車體，接受并傳送從車體至輪對或從輪對至車體之間的各種載荷和作用，使軸重均勻分配；體之間的各種載荷和作用，使軸重均勻分配；12課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第一節(jié)第一節(jié) 轉向架的作用與組成轉向架的作用與組成4保證車輛平安、靈敏地在線路如直線、曲線上運保證車輛平安、靈敏地在線路如直線、曲線上運轉；轉；5具有良好的減振性能，減小振動、沖擊和動應力，具有良好的減振性能，減小振動、沖擊和動應力，提高車輛的運轉平穩(wěn)性、平安性和可靠性；提高車輛的運轉平穩(wěn)性、平安性和可靠性；6利用輪軌間的粘著，傳送牽引力和制動

4、力，；利用輪軌間的粘著，傳送牽引力和制動力，；7要求構造簡單，裝拆、檢修方便。要求構造簡單，裝拆、檢修方便。課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第一節(jié)第一節(jié) 轉向架的作用與組成轉向架的作用與組成 二、轉向架的組成二、轉向架的組成 普通轉向架的組成可以分為以下幾個部分，如圖普通轉向架的組成可以分為以下幾個部分，如圖2-12-1所示。所示。 輪對軸箱安裝：軸箱與軸承安裝是聯(lián)絡構架或側架輪對軸箱安裝：軸箱與軸承安裝是聯(lián)絡構架或側架和輪對的活動關節(jié)，使輪對的滾動轉化為車體沿鋼軌的和輪對的活動關節(jié)，使輪對的滾動轉化為車體沿鋼軌的平動。平動。 彈性懸掛安裝：為減少線路不平順和輪對運動對車體彈性

5、懸掛安裝：為減少線路不平順和輪對運動對車體的各種動態(tài)影響如垂向振動，橫向振動等，轉向架的各種動態(tài)影響如垂向振動，橫向振動等，轉向架在輪對與構架側架之間或構架側架與車體搖在輪對與構架側架之間或構架側架與車體搖枕之間，設有彈性懸掛安裝。前者稱為軸箱懸掛安裝枕之間，設有彈性懸掛安裝。前者稱為軸箱懸掛安裝又稱第一系懸掛，后者稱為搖枕中央懸掛安裝又稱第一系懸掛，后者稱為搖枕中央懸掛安裝又稱第二系懸掛。目前，我國大多數貨車轉向架只又稱第二系懸掛。目前，我國大多數貨車轉向架只設有搖枕懸掛安裝，客車轉向架既設有搖枕懸掛安裝，設有搖枕懸掛安裝，客車轉向架既設有搖枕懸掛安裝，又設有軸箱懸掛安裝。又設有軸箱懸掛安裝

6、。12課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第一節(jié)第一節(jié) 轉向架的作用與組成轉向架的作用與組成 構架或側架：構架構架或側架：構架( (側架側架) )是轉向架的根底，它把轉向架各是轉向架的根底，它把轉向架各答零、部件組成答零、部件組成個整體。個整體。 所以它不僅僅接受、傳送各作用力及載荷，而且它的構所以它不僅僅接受、傳送各作用力及載荷，而且它的構造、外形和尺寸大小都應滿足各零、部件的構造、外形造、外形和尺寸大小都應滿足各零、部件的構造、外形及組裝的要求如應滿足制動安裝、彈簧減振安裝、軸及組裝的要求如應滿足制動安裝、彈簧減振安裝、軸箱定位安裝等安裝的要求。箱定位安裝等安裝的要求。 根底制

7、動安裝：為使運轉中的車輛能在規(guī)定的間隔范圍內根底制動安裝：為使運轉中的車輛能在規(guī)定的間隔范圍內停車，必需安裝制動安裝，停車，必需安裝制動安裝， 其作用是傳送和放大制動缸的制動力，使閘瓦與輪對之其作用是傳送和放大制動缸的制動力，使閘瓦與輪對之間產生的轉向架的內摩擦力轉換為輪軌之間的外摩擦力間產生的轉向架的內摩擦力轉換為輪軌之間的外摩擦力( (即制動力即制動力) )，從而使車輛接受前進方向的阻力，產生制，從而使車輛接受前進方向的阻力，產生制效果果。效果果。34課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第一節(jié)第一節(jié) 轉向架的作用與組成轉向架的作用與組成 轉向架支承車體的安裝：轉向架支承車載的方

8、式又可稱轉向架支承車體的安裝：轉向架支承車載的方式又可稱為轉向架的承載方式不同，使得轉向架與車體相結合為轉向架的承載方式不同，使得轉向架與車體相結合部分的構造及方式也各有所異，但都應滿足二個根本要部分的構造及方式也各有所異，但都應滿足二個根本要求；平安可靠地支承車體，承載并傳送各作用力如直求；平安可靠地支承車體，承載并傳送各作用力如直向力、振動力等；為使車輛順利經過曲線，車體與轉向力、振動力等；為使車輛順利經過曲線，車體與轉向架之間應繞不變的旋轉中心相對轉動。轉向架的承載向架之間應繞不變的旋轉中心相對轉動。轉向架的承載方式可以分為心盤集中承載、非心盤承載和心盤部分承方式可以分為心盤集中承載、非

9、心盤承載和心盤部分承載三種。載三種。5圖圖2-1 2-1 轉向架組成圖轉向架組成圖課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第二節(jié)第二節(jié) 轉向架的分類轉向架的分類課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第二節(jié)第二節(jié) 轉向架的分類轉向架的分類一、按轉向架的軸數、類型及軸箱定位方式分類一、按轉向架的軸數、類型及軸箱定位方式分類一軸數與類型一軸數與類型 車輛所用車軸根本上可分為車輛所用車軸根本上可分為B B、C C、D D、E E、F F、G G六種軸型，六種軸型，普通貨車采用普通貨車采用B B、D D、E E、F F、G G五種軸型，客車采用五種軸型，客車采用C C、D D兩兩種軸型

10、。種軸型。 按軸數分類，轉向架有二軸、三軸和多軸的，大多數客按軸數分類，轉向架有二軸、三軸和多軸的，大多數客貨車采用二軸轉向架。貨車采用二軸轉向架。二軸箱定位方式二軸箱定位方式 軸箱定位相關知識軸箱定位相關知識 1 1軸箱定位安裝：約束輪對與構架之間相對運動的軸箱定位安裝：約束輪對與構架之間相對運動的機構，稱為軸箱定位安裝。機構，稱為軸箱定位安裝。1課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第二節(jié)第二節(jié) 轉向架的分類轉向架的分類2 2軸箱定位位置的根本要求：它應該在縱向和橫向具有軸箱定位位置的根本要求：它應該在縱向和橫向具有順應的彈性定位剛度值，其值是該安裝主要參數；它的順應的彈性定位剛

11、度值，其值是該安裝主要參數；它的構造方式應能保證良好地實現(xiàn)彈性定位作用，性能穩(wěn)定，構造方式應能保證良好地實現(xiàn)彈性定位作用，性能穩(wěn)定，構造簡單可靠，無磨耗或少磨耗，制造檢修方便，分量構造簡單可靠，無磨耗或少磨耗，制造檢修方便，分量輕，本錢低。輕，本錢低。3 3軸箱彈性定位的作用：可以防止車輛在運轉速度范圍軸箱彈性定位的作用：可以防止車輛在運轉速度范圍內發(fā)生蛇行運動失穩(wěn)，還能保證車輛在曲線上運轉時具內發(fā)生蛇行運動失穩(wěn)，還能保證車輛在曲線上運轉時具有良好的導向性能，減少輪對與鋼軌之間的沖擊與側壓有良好的導向性能，減少輪對與鋼軌之間的沖擊與側壓力，減輕車輪輪緣與鋼軌的磨耗，確保車輛運轉的平安力，減輕車

12、輪輪緣與鋼軌的磨耗，確保車輛運轉的平安性和平穩(wěn)性。性和平穩(wěn)性。課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第二節(jié)第二節(jié) 轉向架的分類轉向架的分類 軸箱定位安裝構造方式：軸箱定位安裝構造方式：1 1固定定位：軸箱與側架鑄成一體或用緊固件連成一體，固定定位：軸箱與側架鑄成一體或用緊固件連成一體，軸箱與側架不能產生任何相對于運動。如圖軸箱與側架不能產生任何相對于運動。如圖2-22-2所示。所示。圖圖2-2 2-2 轉臂式定位轉臂式定位2 2導框式定位：軸箱上有導槽，側架或構架上有導框，構導框式定位：軸箱上有導槽，側架或構架上有導框，構架的導框插入軸箱的導槽內，鉛垂方向允許有較大相對位移，架的導框

13、插入軸箱的導槽內，鉛垂方向允許有較大相對位移，前后左右僅允許有相對小的間隙。如圖前后左右僅允許有相對小的間隙。如圖2-32-3所示。所示。圖圖2-3 2-3 導框轉臂式定位導框轉臂式定位2課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第二節(jié)第二節(jié) 轉向架的分類轉向架的分類3 3干摩擦導柱式定位：安裝在構架上的導柱及坐落在軸干摩擦導柱式定位：安裝在構架上的導柱及坐落在軸箱彈簧托盤上的支持環(huán)均裝配有磨耗套，導柱插入支持箱彈簧托盤上的支持環(huán)均裝配有磨耗套，導柱插入支持環(huán)，發(fā)生上下運動時，兩磨耗套之間是干摩擦，他的作環(huán)，發(fā)生上下運動時，兩磨耗套之間是干摩擦，他的作用原理是由于軸箱橡膠墊產生不同方向的

14、剪切變形，實用原理是由于軸箱橡膠墊產生不同方向的剪切變形，實現(xiàn)彈性定位作用。如圖現(xiàn)彈性定位作用。如圖2-42-4所示。所示。圖圖2-4 2-4 干摩擦導柱式定位干摩擦導柱式定位課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第二節(jié)第二節(jié) 轉向架的分類轉向架的分類4 4油導筒式定位：把安裝在構架上的軸箱導柱及坐落在油導筒式定位：把安裝在構架上的軸箱導柱及坐落在軸箱彈簧托盤上的導筒做成活塞和油缸的方式，導柱插軸箱彈簧托盤上的導筒做成活塞和油缸的方式，導柱插入導筒。導柱在導筒內上下挪動時，油液可以進出導柱入導筒。導柱在導筒內上下挪動時，油液可以進出導柱的內腔，產生減振作用。它的作用原理是，當構架與軸

15、的內腔，產生減振作用。它的作用原理是，當構架與軸箱之間產生程度方向的相對運動時，利用導柱和導筒傳箱之間產生程度方向的相對運動時，利用導柱和導筒傳送縱向力和橫向力，在經過軸箱橡膠墊傳送給軸箱體，送縱向力和橫向力，在經過軸箱橡膠墊傳送給軸箱體，使橡膠墊產生不同方向的剪切變形，實現(xiàn)彈性定位。如使橡膠墊產生不同方向的剪切變形，實現(xiàn)彈性定位。如圖圖2-52-5所示。所示。圖圖2-5 2-5 油導筒式定位油導筒式定位課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第二節(jié)第二節(jié) 轉向架的分類轉向架的分類5 5拉板式定位：用特種彈簧鋼制成薄形定位拉板，一端拉板式定位：用特種彈簧鋼制成薄形定位拉板，一端連軸箱，

16、另一端經過橡膠節(jié)點連構架。利用拉板在縱、連軸箱，另一端經過橡膠節(jié)點連構架。利用拉板在縱、橫向的不同剛度來約束構架與軸箱的相對運動，實現(xiàn)彈橫向的不同剛度來約束構架與軸箱的相對運動，實現(xiàn)彈性定位。如圖性定位。如圖2-62-6所示。所示。圖圖2-6 2-6 拉板式定位拉板式定位課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第二節(jié)第二節(jié) 轉向架的分類轉向架的分類6拉桿式定位：拉桿兩端分別與構架和軸箱銷接，拉桿拉桿式定位：拉桿兩端分別與構架和軸箱銷接，拉桿可以允許軸箱與構架在上下方向有較大相對位移。拉桿可以允許軸箱與構架在上下方向有較大相對位移。拉桿中的橡膠墊、套分別限制軸箱與構架之間的橫向與縱向中的

17、橡膠墊、套分別限制軸箱與構架之間的橫向與縱向位移，實現(xiàn)彈性定位。如圖位移，實現(xiàn)彈性定位。如圖2-7所示。所示。圖圖2-7 2-7 拉桿式定位拉桿式定位課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第二節(jié)第二節(jié) 轉向架的分類轉向架的分類7 7轉臂式定位又稱彈性鉸定位：定位轉臂一端與圓轉臂式定位又稱彈性鉸定位：定位轉臂一端與圓筒形軸箱體固接，另一端以橡膠彈性節(jié)點與焊在構架上筒形軸箱體固接，另一端以橡膠彈性節(jié)點與焊在構架上的安裝座相連。橡膠彈性節(jié)點允許軸箱相對構架有較大的安裝座相連。橡膠彈性節(jié)點允許軸箱相對構架有較大上下方向位移，但它里邊的橡膠件使軸箱橫向與縱向位上下方向位移，但它里邊的橡膠件使軸

18、箱橫向與縱向位移的定位剛度不同，以順應縱、橫兩個方向不同彈性定移的定位剛度不同，以順應縱、橫兩個方向不同彈性定位剛度的要求。如圖位剛度的要求。如圖2-82-8所示。所示。圖圖2-8 2-8 轉臂式定位轉臂式定位課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第二節(jié)第二節(jié) 轉向架的分類轉向架的分類8 8橡膠彈簧定位：軸箱和構架間設有橡膠彈簧，合理橡膠彈簧定位：軸箱和構架間設有橡膠彈簧，合理選取剛度，實現(xiàn)彈性定位。如圖選取剛度，實現(xiàn)彈性定位。如圖2-92-9所示。所示。圖圖2-9 2-9 橡膠彈簧定位橡膠彈簧定位課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第二節(jié)第二節(jié) 轉向架的分類轉向架的分類

19、二、按彈簧懸掛安裝分類二、按彈簧懸掛安裝分類1. 1. 一系彈簧懸掛：在采用一系懸掛的車輛上，從車體至輪一系彈簧懸掛：在采用一系懸掛的車輛上，從車體至輪對之間，只設有一系彈簧減振安裝。如圖對之間，只設有一系彈簧減振安裝。如圖2-102-10所示。所所示。所謂謂“一系一系，普通是指車體的振動只經過一次空間三，普通是指車體的振動只經過一次空間三維方向均包括彈簧減振安裝實施減振。一系彈簧懸掛維方向均包括彈簧減振安裝實施減振。一系彈簧懸掛構造簡單，便于檢修、制造，本錢低，多用于對運轉質構造簡單，便于檢修、制造，本錢低，多用于對運轉質量要求相對較低的貨車。量要求相對較低的貨車。2. 2. 二次彈簧懸掛：

20、在采用二系懸掛的車輛上，從車體至輪二次彈簧懸掛：在采用二系懸掛的車輛上，從車體至輪對之間，設有二系彈簧減振安裝。如圖對之間，設有二系彈簧減振安裝。如圖2-112-11所示。在轉所示。在轉向架中同時有搖枕彈簧減振安裝和軸箱彈簧減振安裝，向架中同時有搖枕彈簧減振安裝和軸箱彈簧減振安裝，使車體的振動經達二次彈簧減振安裝衰減。二系彈簧懸使車體的振動經達二次彈簧減振安裝衰減。二系彈簧懸掛轉向架零部件多，本錢高，構造復雜，但減振效果好，掛轉向架零部件多，本錢高，構造復雜，但減振效果好，多用于對運轉質量要求較高的客車轉向架。多用于對運轉質量要求較高的客車轉向架。課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:

21、/第二節(jié)第二節(jié) 轉向架的分類轉向架的分類3. 3. 多級懸掛：很少用，構造過分復雜，兩級懸掛設計合理多級懸掛：很少用，構造過分復雜，兩級懸掛設計合理的話減振效果已足夠好。的話減振效果已足夠好。圖圖2-10 2-10 一系彈簧懸掛一系彈簧懸掛圖圖2-11 2-11 二系彈簧懸掛二系彈簧懸掛課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第二節(jié)第二節(jié) 轉向架的分類轉向架的分類三、按彈簧橫向跨距分類三、按彈簧橫向跨距分類 對心盤集中承載的轉向架，按搖枕懸掛中彈簧的橫向跨對心盤集中承載的轉向架，按搖枕懸掛中彈簧的橫向跨距與側架中心線的位置關系分為內側懸掛、外側懸掛、距與側架中心線的位置關系分為內側懸掛

22、、外側懸掛、中心懸掛。分別如圖中心懸掛。分別如圖2-122-12a a、b bc c所示。所示。 圖圖2-12 2-12 彈簧安裝的橫向跨距彈簧安裝的橫向跨距 課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第二節(jié)第二節(jié) 轉向架的分類轉向架的分類四、按垂向載荷的傳送方式分類四、按垂向載荷的傳送方式分類 一車體與轉向架之間的載荷傳送一車體與轉向架之間的載荷傳送 心盤集中承載：在車體上的全部分量經過前后兩個心心盤集中承載：在車體上的全部分量經過前后兩個心盤分別傳送給前后轉向架的兩個下心盤。我國大多數客、盤分別傳送給前后轉向架的兩個下心盤。我國大多數客、貨車轉向架都是這種承載方式。圖貨車轉向架都是這

23、種承載方式。圖2-132-13a a所示。所示。 非心盤承載：該種方式的轉向架沒有心盤安裝，雖然非心盤承載：該種方式的轉向架沒有心盤安裝，雖然有的轉向架上還有類似心盤的安裝存在，但它似作為牽有的轉向架上還有類似心盤的安裝存在，但它似作為牽引及轉動中心之用，而車體上的全部分量經過中央彈簧引及轉動中心之用，而車體上的全部分量經過中央彈簧懸掛安裝直接傳送給轉向架構架。其中有的轉向架在中懸掛安裝直接傳送給轉向架構架。其中有的轉向架在中央彈簧懸掛安裝與構架之間安裝有旁承安裝時，對這種央彈簧懸掛安裝與構架之間安裝有旁承安裝時，對這種轉向架又稱為旁承承載。圖轉向架又稱為旁承承載。圖2-132-13b b所示

24、。所示。12課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第二節(jié)第二節(jié) 轉向架的分類轉向架的分類 心盤部分承載：這種承載方式的構造是上述兩種承載心盤部分承載：這種承載方式的構造是上述兩種承載方式構造的組成，即車體上的分量按一定比例分配，分方式構造的組成，即車體上的分量按一定比例分配，分別傳送給心盤與旁承，使之共同承載。這種承載方式在別傳送給心盤與旁承，使之共同承載。這種承載方式在旁承構造比較復雜，我國也有車輛采用這種承載方式。旁承構造比較復雜，我國也有車輛采用這種承載方式。圖圖2-132-13c c所示。所示。3圖圖2-13 2-13 車體載荷傳送方式車體載荷傳送方式課程名稱：車輛構造課程名

25、稱：車輛構造http:/第二節(jié)第二節(jié) 轉向架的分類轉向架的分類二轉向架中央搖枕懸掛安裝的載荷傳送二轉向架中央搖枕懸掛安裝的載荷傳送 搖動臺安裝：車體經過心盤或旁承支承在搖枕上，搖動臺安裝：車體經過心盤或旁承支承在搖枕上，搖枕兩端支承在搖枕彈簧的上支承面，搖枕彈簧下支承搖枕兩端支承在搖枕彈簧的上支承面，搖枕彈簧下支承面坐落在彈簧托板或托梁面坐落在彈簧托板或托梁) )上，彈簧托板經過吊軸、吊上，彈簧托板經過吊軸、吊桿與吊銷懸掛在構架上。如圖桿與吊銷懸掛在構架上。如圖2-142-14所示。這樣，搖枕、所示。這樣，搖枕、搖枕撣簧、撣簧托板吊軸與吊桿連同車體，在側向力作搖枕撣簧、撣簧托板吊軸與吊桿連同車

26、體，在側向力作用下，可做類似鐘擺的擺動，使之相對構架產生左右搖用下，可做類似鐘擺的擺動，使之相對構架產生左右搖動，轉向架中可以橫向擺動的這個部分稱為搖動臺安裝，動，轉向架中可以橫向擺動的這個部分稱為搖動臺安裝，它具有橫向彈性特性。它具有橫向彈性特性。圖圖2-14 2-14 搖動臺安裝表示圖搖動臺安裝表示圖課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第二節(jié)第二節(jié) 轉向架的分類轉向架的分類載荷傳送方式載荷傳送方式 1 1、具有搖動臺安裝的轉向架：這種構造的載荷傳送特點、具有搖動臺安裝的轉向架：這種構造的載荷傳送特點是心盤或旁承承載后經過搖動臺將載荷傳送給構架。是心盤或旁承承載后經過搖動臺將載荷

27、傳送給構架。 2 2、無搖動臺安裝的轉向架：按構造特點又可分為非心盤、無搖動臺安裝的轉向架：按構造特點又可分為非心盤承載和心盤集中承載兩種：承載和心盤集中承載兩種： (1) (1)非心盤承載的無搖動臺轉向架非心盤承載的無搖動臺轉向架圖圖2-15 2-15 非心盤承載，無搖動臺安裝非心盤承載，無搖動臺安裝課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第二節(jié)第二節(jié) 轉向架的分類轉向架的分類(2)(2)心盤集中或部分承載的無搖動臺轉向架心盤集中或部分承載的無搖動臺轉向架有搖枕：如圖有搖枕：如圖2-162-16，車體經過心盤或旁承坐落在搖枕上，搖，車體經過心盤或旁承坐落在搖枕上，搖枕兩端坐落在左右搖

28、枕彈簧上，左右搖枕彈簧又直接坐落在枕兩端坐落在左右搖枕彈簧上，左右搖枕彈簧又直接坐落在構架的兩個側梁或側架上。這種轉向架設有搖枕彈簧安構架的兩個側梁或側架上。這種轉向架設有搖枕彈簧安裝，但無搖動臺構造，三大件式貨車貨車轉向架都采用這種裝，但無搖動臺構造，三大件式貨車貨車轉向架都采用這種承載方式。承載方式。圖圖2-16 2-16 心盤承載，無搖動臺安裝心盤承載，無搖動臺安裝課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第二節(jié)第二節(jié) 轉向架的分類轉向架的分類無搖枕：如圖無搖枕：如圖2-172-17，車體經過心盤或旁承支承在構架，車體經過心盤或旁承支承在構架上，構架直接坐落在軸箱彈簧上，車體與構架

29、之間沒上，構架直接坐落在軸箱彈簧上，車體與構架之間沒有彈簧減振安裝。整體焊接構架貨車轉向架采用這種有彈簧減振安裝。整體焊接構架貨車轉向架采用這種方式。方式。圖圖2-17 2-17 心盤承載，軸箱彈簧懸掛的安裝心盤承載，軸箱彈簧懸掛的安裝課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第二節(jié)第二節(jié) 轉向架的分類轉向架的分類三構架側架與軸箱輪對之間的載荷傳送三構架側架與軸箱輪對之間的載荷傳送 1 1、轉向架側架直接置于輪對軸箱上，而無軸箱彈簧安裝，、轉向架側架直接置于輪對軸箱上，而無軸箱彈簧安裝，如圖如圖2-162-16； 2 2、轉向架的每側有一個縱長的平衡梁，均勻梁兩端支于、轉向架的每側有一個

30、縱長的平衡梁，均勻梁兩端支于前后兩個軸箱上。平衡梁上有平衡梁彈簧及座，轉向架構前后兩個軸箱上。平衡梁上有平衡梁彈簧及座，轉向架構架支懸于平衡梁彈簧之上，如圖架支懸于平衡梁彈簧之上，如圖2-182-18a a； 3 3、轉向架構架由軸箱頂部的彈簧支托，如圖、轉向架構架由軸箱頂部的彈簧支托，如圖2-182-18b b； 4 4、每個軸箱左右兩側鑄有彈簧托盤，轉向架構架由彈簧、每個軸箱左右兩側鑄有彈簧托盤，轉向架構架由彈簧托盤上的軸箱彈簧支托著。如圖托盤上的軸箱彈簧支托著。如圖2-182-18c c。圖圖2-18 2-18 構架與軸箱輪對的載荷傳送方式構架與軸箱輪對的載荷傳送方式課程名稱：車輛構造課

31、程名稱：車輛構造http:/第三節(jié)第三節(jié) 輪對輪對課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第三節(jié)第三節(jié) 輪對輪對一、輪對組成及根本要求一、輪對組成及根本要求 1. 1. 輪對：輪對： 如圖如圖2-192-19，由一根車軸，由一根車軸1 1和兩個一樣的車輪和兩個一樣的車輪2 2組成，在輪組成，在輪軸接合部采用盈配合，使兩者結實的結合在一同，為保軸接合部采用盈配合，使兩者結實的結合在一同，為保證平安，絕不允許有任何松動景象發(fā)生。證平安，絕不允許有任何松動景象發(fā)生。圖圖2-19 2-19 輪對輪對課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第三節(jié)第三節(jié) 輪對輪對2. 2. 輪對根本要求：

32、輪對根本要求：1 1應有足夠的強度，以保證在允許的最高速度和最大載應有足夠的強度，以保證在允許的最高速度和最大載荷下平安運轉；荷下平安運轉；2 2應在強度足夠和保證一定運用壽命的前提下，使其分應在強度足夠和保證一定運用壽命的前提下，使其分量最小，并具有一定彈性，以減小輪軌之間的相互作用；量最小，并具有一定彈性，以減小輪軌之間的相互作用；3 3應具備阻力小和耐磨性好的優(yōu)點，這樣可以只需求較應具備阻力小和耐磨性好的優(yōu)點，這樣可以只需求較小的牽引動力并能提高運用壽命；小的牽引動力并能提高運用壽命；4 4應適用車輛直線運轉，同時又能順利經過曲線，還應應適用車輛直線運轉，同時又能順利經過曲線，還應具備必

33、要的抵抗脫軌的平安性。具備必要的抵抗脫軌的平安性。課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第三節(jié)第三節(jié) 輪對輪對二、車軸二、車軸一車軸各部位稱號及作用一車軸各部位稱號及作用 鐵路車輛所用車軸絕大多數是圓截面實心車軸。如圖鐵路車輛所用車軸絕大多數是圓截面實心車軸。如圖2-2-2020所示。所示。圖圖2-20 2-20 滾動軸承車軸滾動軸承車軸課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第三節(jié)第三節(jié) 輪對輪對1.1.軸頸：用以安裝滑動軸承的軸瓦或滾動軸承，負擔著車輛軸頸：用以安裝滑動軸承的軸瓦或滾動軸承，負擔著車輛分量，并傳送各方向的靜、動載荷。分量，并傳送各方向的靜、動載荷。2.2.

34、防塵板座：是軸頸和輪座的中間過渡部分，以減小應力集防塵板座：是軸頸和輪座的中間過渡部分，以減小應力集中。中。3.3.輪座：是車軸與車輪配合的部位。為了保證輪軸之間有足輪座：是車軸與車輪配合的部位。為了保證輪軸之間有足夠的壓緊力，輪座直徑比輪孔徑要大夠的壓緊力，輪座直徑比輪孔徑要大0.10-0.35mm0.10-0.35mm，同時，同時為了便于輪軸壓裝，減少應力集中，輪座外側靠防塵為了便于輪軸壓裝，減少應力集中，輪座外側靠防塵板座側直徑向外逐漸減小，成為錐體，其小端直徑比板座側直徑向外逐漸減小，成為錐體，其小端直徑比大端直徑要小大端直徑要小1mm1mm，錐體長，錐體長12-16mm12-16mm

35、。輪座是車軸受力最。輪座是車軸受力最大的部位。大的部位。4.4.軸身：是車軸中央部分，該部位受力較小。軸身：是車軸中央部分，該部位受力較小。課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第三節(jié)第三節(jié) 輪對輪對二車軸分類二車軸分類 規(guī)范型滾動軸承車軸有規(guī)范型滾動軸承車軸有RB2RB2、RD2RD2、RE2RE2、RC2ARC2A、RC3RC3、RC4RC4、RD3RD3、RD4RD4、RD3ARD3A、RD4ARD4A、RD3BRD3B型。其中型。其中RB2RB2、RD2RD2、RE2RE2、RE2ARE2A、RE2BRE2B型用于貨車，型用于貨車，RD3RD3、RD4RD4既可用于貨車，也可

36、既可用于貨車，也可用于客車，其他用于客車。用于客車，其他用于客車。RC4RC4、RD4RD4型車軸為發(fā)電機傳型車軸為發(fā)電機傳動車軸，在車軸一端有發(fā)電機皮帶輪安裝軸。動車軸，在車軸一端有發(fā)電機皮帶輪安裝軸。三車軸材質及要求三車軸材質及要求 車軸采用優(yōu)質碳素鋼，如平爐鋼或電鋼鋼錠或專門的車車軸采用優(yōu)質碳素鋼，如平爐鋼或電鋼鋼錠或專門的車軸鋼坯加熱鍛壓成型，經過熱處置正火或正火后再回軸鋼坯加熱鍛壓成型，經過熱處置正火或正火后再回火和機械加工制成。為了提高車軸的疲勞強度，對軸火和機械加工制成。為了提高車軸的疲勞強度，對軸頸、防塵板座和輪座要進展?jié)L動強化和精加工。頸、防塵板座和輪座要進展?jié)L動強化和精加工

37、。課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第三節(jié)第三節(jié) 輪對輪對三、空心車軸三、空心車軸作用：車軸是轉向架輪對重要組成部分，直接影響車輛運轉作用：車軸是轉向架輪對重要組成部分，直接影響車輛運轉的平安性，又是轉向架簧下質量的主要組成部分，特別的平安性，又是轉向架簧下質量的主要組成部分，特別是對于高速車輛和重載車輛，降低車輛簧下部分質量對是對于高速車輛和重載車輛，降低車輛簧下部分質量對改善車輛運轉平穩(wěn)性和減小輪軌間動力作用有重要影響。改善車輛運轉平穩(wěn)性和減小輪軌間動力作用有重要影響?？招能囕S比實心車軸可減輕空心車軸比實心車軸可減輕20%-40%20%-40%的質量，普通可減輕的質量，普通可

38、減輕重重60 60 100kg 100kg，甚至更多。，甚至更多?？招能囕S的構造方式：如圖空心車軸的構造方式：如圖2-212-21所示。由于車軸主要接受橫所示。由于車軸主要接受橫向彎矩作用，截面中心部分應力很小，制成空心后，對向彎矩作用，截面中心部分應力很小，制成空心后，對車軸強度影響很小。車軸強度影響很小。課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第三節(jié)第三節(jié) 輪對輪對空心車軸主要消費工藝：實心軸坯鉆、鏜孔成型；離心空心車軸主要消費工藝：實心軸坯鉆、鏜孔成型；離心鑄造一次成型；厚壁無縫鋼管軸頸鍛縮成型；多段摩擦鑄造一次成型；厚壁無縫鋼管軸頸鍛縮成型；多段摩擦焊接成型等。我國采用厚壁無縫

39、鋼管軸頸鍛縮成型方案，焊接成型等。我國采用厚壁無縫鋼管軸頸鍛縮成型方案，已做多年實際研討任務。已做多年實際研討任務。壁厚要求：為防止發(fā)生車軸彎曲共振，壁厚不能太薄，壁厚要求：為防止發(fā)生車軸彎曲共振，壁厚不能太薄，國外實驗研討闡明，空心軸內外徑之比最大為國外實驗研討闡明，空心軸內外徑之比最大為60%60%。圖圖2-21 2-21 空心車軸空心車軸課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第三節(jié)第三節(jié) 輪對輪對四、車輪四、車輪一車輪各部分稱號及作用一車輪各部分稱號及作用 目前我國鐵路車輛上運用的車輪絕大多數是整體輾鋼輪，目前我國鐵路車輛上運用的車輪絕大多數是整體輾鋼輪，如圖如圖2-22(a)

40、2-22(a)所示，它包括踏面、輪緣、輪輞、幅板和所示，它包括踏面、輪緣、輪輞、幅板和輪轂等部分，在車輪與鋼軌的接觸面稱為踏面。一個輪轂等部分，在車輪與鋼軌的接觸面稱為踏面。一個突出的圓孤部分稱為輪緣，是堅持車輛沿鋼軌運轉，突出的圓孤部分稱為輪緣，是堅持車輛沿鋼軌運轉，防止脫軌的重要部分。輪輞是車輪上踏面下最外的一防止脫軌的重要部分。輪輞是車輪上踏面下最外的一圈。輪轂是輪與軸相互配合的部分，輻板是聯(lián)接輪輞圈。輪轂是輪與軸相互配合的部分，輻板是聯(lián)接輪輞與輪轂的部分，輻板上有兩個圓孔，便于輪對在切削與輪轂的部分，輻板上有兩個圓孔，便于輪對在切削加工時與機床固定和搬運輪對之用。加工時與機床固定和搬運

41、輪對之用。課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第三節(jié)第三節(jié) 輪對輪對圖圖2-22 2-22 整體碾鋼論整體碾鋼論(a)(a)整體輪整體輪 (b) (b)直輻板形輪直輻板形輪 (c)S (c)S形輻板輪形輻板輪 (d) (d)輪箍輪輪箍輪1-1-踏面踏面 2- 2-輪緣輪緣 3- 3-輪輞輪輞 4- 4-幅板幅板 5- 5-輪轂輪轂 6- 6-輪箍輪箍 7- 7-扣扣環(huán)環(huán) 8- 8-輪心輪心課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第三節(jié)第三節(jié) 輪對輪對二車輪種類二車輪種類按其用途可分為客車用、貨車用、機車用車輪。按其用途可分為客車用、貨車用、機車用車輪。按其構造分為整體輪與輪

42、箍輪。輪箍輪又可分為鑄鋼輻板輪、按其構造分為整體輪與輪箍輪。輪箍輪又可分為鑄鋼輻板輪、輾鋼輻板輪以及鑄鋼輻條輪心的車輪。輾鋼輻板輪以及鑄鋼輻條輪心的車輪。目前我國采用輾鋼整體輪和鑄鋼整體輪以及少量的輪箍輪。目前我國采用輾鋼整體輪和鑄鋼整體輪以及少量的輪箍輪。圖圖2-23 2-23 彈性車輪彈性車輪 課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第三節(jié)第三節(jié) 輪對輪對五、輪對外形尺寸與線路的相互關系五、輪對外形尺寸與線路的相互關系 輪對在正常線路上行駛時，輪緣內側間隔和踏面幾何外輪對在正常線路上行駛時，輪緣內側間隔和踏面幾何外形是影響行車平安和運轉平穩(wěn)性的重要要素。形是影響行車平安和運轉平穩(wěn)性

43、的重要要素。一輪緣內側間隔與線路尺寸的關系一輪緣內側間隔與線路尺寸的關系 輪緣內側距有嚴厲規(guī)定，由于它影響到如下幾個方面：輪緣內側距有嚴厲規(guī)定，由于它影響到如下幾個方面： 1. 1.保證輪緣與鋼軌之間有一定游間，以減少輪緣與鋼軌的保證輪緣與鋼軌之間有一定游間，以減少輪緣與鋼軌的靡耗，并實現(xiàn)輪對的自動調中作用，并且，防止對輪對靡耗，并實現(xiàn)輪對的自動調中作用，并且，防止對輪對兩側車輪直徑的允許公差要求過高，防止輪軌之間的過兩側車輪直徑的允許公差要求過高，防止輪軌之間的過分滑動及偏磨景象。分滑動及偏磨景象。 每側輪緣與鋼軌之間的平均最小游間為每側輪緣與鋼軌之間的平均最小游間為5mm5mm，為限制輪對

44、，為限制輪對蛇形運動的振幅，輪緣與鋼軌之間的游間也不宜過大。蛇形運動的振幅，輪緣與鋼軌之間的游間也不宜過大。 2. 2.保證平安經過曲線，不至于脫軌。保證平安經過曲線，不至于脫軌。 3. 3.平安經過轍叉，不至于脫軌或遭到擠壓。平安經過轍叉，不至于脫軌或遭到擠壓。課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第三節(jié)第三節(jié) 輪對輪對二踏面斜度與曲線半徑二踏面斜度與曲線半徑1.1.車輪踏面必需有斜度，添加踏面斜度，能夠經過較小的車輪踏面必需有斜度，添加踏面斜度，能夠經過較小的半徑曲線；半徑曲線；2.2.為了使車輛順利經過曲線，曲線區(qū)段為了使車輛順利經過曲線，曲線區(qū)段R650mR650m時的時的軌

45、距要加寬。軌距要加寬。課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第四節(jié)第四節(jié) 軸箱安裝軸箱安裝課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第四節(jié)第四節(jié) 軸箱安裝軸箱安裝軸箱安裝的作用：軸箱安裝的作用：1.1.將輪對和側架或構架聯(lián)絡在一同，使輪對沿鋼軌的滾動將輪對和側架或構架聯(lián)絡在一同，使輪對沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路的平動；轉化為車體沿線路的平動；2.2.接受車輛的分量，傳送各方向的作用力；接受車輛的分量，傳送各方向的作用力；3.3.保證良好的光滑性能，減少磨耗，降低運轉阻力；保證良好的光滑性能，減少磨耗，降低運轉阻力；4.4.良好的密封性，防止塵土、雨水等物侵入及甩油，從而良好的

46、密封性，防止塵土、雨水等物侵入及甩油，從而破壞油脂的光滑，甚至發(fā)生燃油等事故。破壞油脂的光滑，甚至發(fā)生燃油等事故。課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第四節(jié)第四節(jié) 軸箱安裝軸箱安裝一、滾動軸承軸箱安裝一、滾動軸承軸箱安裝一滾動軸承軸箱安裝的特點一滾動軸承軸箱安裝的特點1.1.降低了車輛起動阻力和運轉阻力，在牽引力一樣條件下，降低了車輛起動阻力和運轉阻力，在牽引力一樣條件下，可以提高牽引列車的分量和運轉速度；可以提高牽引列車的分量和運轉速度；2.2.改善了車輛走行部的任務條件，減少了燃軸等慣性事故；改善了車輛走行部的任務條件，減少了燃軸等慣性事故；3.3.減輕了日常養(yǎng)護任務，延伸了檢

47、修周期，縮短了檢修時間，減輕了日常養(yǎng)護任務，延伸了檢修周期，縮短了檢修時間，加速車輛的周轉，節(jié)省油脂，降低運營本錢低。加速車輛的周轉，節(jié)省油脂，降低運營本錢低。課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第四節(jié)第四節(jié) 軸箱安裝軸箱安裝二車輛滾動軸承軸箱安裝的方式二車輛滾動軸承軸箱安裝的方式1.1.滾動軸承構成及分類滾動軸承構成及分類滾動軸承構成：滾動軸承由外圈、內圈、滾子和堅持架隔滾動軸承構成：滾動軸承由外圈、內圈、滾子和堅持架隔離環(huán)組成，內外圈和滾子是用高碳鉻鋼制成，堅持架離環(huán)組成，內外圈和滾子是用高碳鉻鋼制成，堅持架用青銅或鍛鋼制成。滾子與內、外圈之間有一定的徑向用青銅或鍛鋼制成。滾子

48、與內、外圈之間有一定的徑向和軸向油隙，以保證滾子自在滾動，載而分布合理與傳和軸向油隙，以保證滾子自在滾動，載而分布合理與傳送軸向與徑向力。堅持架使?jié)L子和滾子之間堅持一定間送軸向與徑向力。堅持架使?jié)L子和滾子之間堅持一定間隔，防止相互擠壓而被卡住。隔，防止相互擠壓而被卡住。滾動軸承分類：按滾子的外形可分為圓柱滾動軸承、圓錐滾滾動軸承分類：按滾子的外形可分為圓柱滾動軸承、圓錐滾動軸承和球面滾動軸承。動軸承和球面滾動軸承。 課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第四節(jié)第四節(jié) 軸箱安裝軸箱安裝2.2.圓柱滾動軸承與軸箱圓柱滾動軸承與軸箱 圖圖2-242-24所示是所示是RD3RD3型滾動軸承軸

49、箱安裝。它用于型滾動軸承軸箱安裝。它用于206206型、型、209209型等客車轉向架上，為無導框式。車輛運轉中，型等客車轉向架上，為無導框式。車輛運轉中，RD3RD3型滾動軸承軸箱安裝接受并傳送垂向、縱向和橫向三個型滾動軸承軸箱安裝接受并傳送垂向、縱向和橫向三個方向的力。方向的力。圖圖2-24 RD32-24 RD3型滾動軸承軸箱安裝型滾動軸承軸箱安裝課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第四節(jié)第四節(jié) 軸箱安裝軸箱安裝2.2.圓錐滾動軸承圓錐滾動軸承1 1組成：組成： 圖圖2-252-25為無軸箱式，用于為無軸箱式，用于21t 21t 軸重貨車轉向架上，由軸承軸重貨車轉向架上，由軸

50、承197726T197726T1 1、油封組成、油封組成2 2、前蓋、前蓋3 3、防松片、防松片4 4、通氣栓、通氣栓5 5和和密封座、后檔等組成。密封座、后檔等組成。圖圖2-25 197726T2-25 197726T圓錐滾動軸承圓錐滾動軸承課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第四節(jié)第四節(jié) 軸箱安裝軸箱安裝(2)(2)特點：特點：既能接受徑向力，又能接受軸向力；構造簡單，制造容易，既能接受徑向力，又能接受軸向力；構造簡單，制造容易，檢修方便，由于無軸箱體而分量輕。檢修方便，由于無軸箱體而分量輕。(3)(3)運用情況：運用情況：97720T97720T、97726T97726T、9

51、7730T97730T系列已停頓消費并被逐漸取代。系列已停頓消費并被逐漸取代。197720T197720T、197726T197726T、197730T197730T系列內部構造更合理，逐漸替系列內部構造更合理，逐漸替代前一系列，為主打型號。代前一系列，為主打型號。353130A353130A、353130B353130B、353130C353130C為新開發(fā)緊湊型系列，減少了為新開發(fā)緊湊型系列，減少了軸承零件，縮短了軸向寬度，適用于軸承零件，縮短了軸向寬度，適用于RE2BRE2B型車軸，滿足型車軸，滿足提速重載需求。提速重載需求。課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第四節(jié)第四節(jié)

52、軸箱安裝軸箱安裝二、滾動軸承的選型二、滾動軸承的選型車輛滾動軸承選型方法：方法很多，目前較通用的是根據車輛滾動軸承選型方法：方法很多，目前較通用的是根據額定動載荷來選取額定動載荷來選取額定動載荷：額定壽命為額定動載荷：額定壽命為100100萬轉時，軸承所能接受的載萬轉時，軸承所能接受的載荷。荷。選用軸承的程序：確定任務條件；根據任務條件選用軸承的程序：確定任務條件；根據任務條件, , 選取軸選取軸承類型承類型, , 確定精度等級；根據軸承的負荷確定精度等級；根據軸承的負荷, ,轉速和壽命轉速和壽命, , 計算額定動載荷計算額定動載荷, , 再在產品樣本中選取軸承。再在產品樣本中選取軸承。鐵路車

53、輛軸承特點：鐵路軸承載荷工況復雜鐵路車輛軸承特點：鐵路軸承載荷工況復雜, , 要求耐振要求耐振, , 耐沖擊耐沖擊, ,壽命高，且要求有較小的尺寸與分量壽命高，且要求有較小的尺寸與分量, , 普通為普通為非規(guī)范產品。非規(guī)范產品。課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第四節(jié)第四節(jié) 軸箱安裝軸箱安裝三三. . 高速車輛對滾動軸承的要求高速車輛對滾動軸承的要求影響軸承性能的主要要素：軸承構造方式、堅持架、內部影響軸承性能的主要要素：軸承構造方式、堅持架、內部外形；軸承質量材質、熱處置、精度；光滑油外形；軸承質量材質、熱處置、精度；光滑油質量、數量、種類；密封方式、質量和任務環(huán)質量、數量、種

54、類；密封方式、質量和任務環(huán)境。境。高速車輛軸承要處理的主要問題：降低軸承運轉溫度；小型高速車輛軸承要處理的主要問題：降低軸承運轉溫度；小型化輕量化化輕量化高速車輛對滾動軸承的各項要求：高速車輛對滾動軸承的各項要求： 1. 1. 軸承的選型、精度等級、材質及熱處置硬度軸承的選型、精度等級、材質及熱處置硬度 2. 2. 軸承光滑脂軸承光滑脂 3. 3. 光滑脂的填充量光滑脂的填充量 4. 4. 軸承的密封軸承的密封 5. 5. 軸承游間軸承游間 6. 6. 軸承溫度及降溫措施軸承溫度及降溫措施課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第五節(jié)第五節(jié) 彈性懸掛元件彈性懸掛元件課程名稱：車輛構造課

55、程名稱：車輛構造http:/第五節(jié)第五節(jié) 彈性懸掛元件彈性懸掛元件 彈簧減振安裝：為了減少有害的車輛激動，車輛設置的彈簧減振安裝：為了減少有害的車輛激動，車輛設置的緩和激動和衰減振動的安裝。緩和激動和衰減振動的安裝。 按作用分為三類：按作用分為三類：一類是主要起緩和激動的彈簧安裝，如中央及軸箱的螺旋圓一類是主要起緩和激動的彈簧安裝，如中央及軸箱的螺旋圓彈簧；彈簧；二類是主要起衰減耗費能量振動的減振安裝，如垂向、二類是主要起衰減耗費能量振動的減振安裝，如垂向、橫向減振器；橫向減振器；三類是主要起定位彈性約束作用的定位安裝，如軸箱輪三類是主要起定位彈性約束作用的定位安裝，如軸箱輪對縱、橫方向的彈性

56、定位安裝，搖動臺的橫向緩沖器或對縱、橫方向的彈性定位安裝，搖動臺的橫向緩沖器或縱向牽引拉桿?？v向牽引拉桿。 上述各類安裝在車輛振動系統(tǒng)中又稱為彈性懸掛安裝。上述各類安裝在車輛振動系統(tǒng)中又稱為彈性懸掛安裝。這些安裝對車輛運轉能否平穩(wěn)，能否順利經過曲線并保這些安裝對車輛運轉能否平穩(wěn)，能否順利經過曲線并保證車輛平安運轉，都起著重要的用途，故應合理地設計證車輛平安運轉，都起著重要的用途，故應合理地設計其構造，選擇適宜的各個參數。其構造，選擇適宜的各個參數。課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第五節(jié)第五節(jié) 彈性懸掛元件彈性懸掛元件 彈簧安裝的主要作用彈簧安裝的主要作用鐵道車輛彈簧安裝的作用：

57、鐵道車輛彈簧安裝的作用：1 1是使車輛的質量與載荷比較平衡地傳送給各輪軸，并是使車輛的質量與載荷比較平衡地傳送給各輪軸，并使車輛在靜載情況下包括空、重車兩端的車鉤距軌使車輛在靜載情況下包括空、重車兩端的車鉤距軌面高度應滿足面高度應滿足“鐵路技術管理規(guī)程鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定的要求，以保規(guī)定的要求，以保證車輛的正常聯(lián)掛；證車輛的正常聯(lián)掛；2 2是緩和因線路的不平順、軌縫、道岔、鋼軌磨耗和不是緩和因線路的不平順、軌縫、道岔、鋼軌磨耗和不均勻下沉，以及因車輪擦傷、車輪不圓、軸頸偏心等緣均勻下沉，以及因車輪擦傷、車輪不圓、軸頸偏心等緣由引起車輛的振動和沖擊。由引起車輛的振動和沖擊。3 3提高車輛運轉的溫

58、馨性和平穩(wěn)性，延伸車輛和軌道運提高車輛運轉的溫馨性和平穩(wěn)性，延伸車輛和軌道運用壽命。用壽命。1課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第五節(jié)第五節(jié) 彈性懸掛元件彈性懸掛元件 彈簧的主要特性彈簧的主要特性 彈簧的主要特性：撓度、剛度和柔度。彈簧的主要特性：撓度、剛度和柔度。 撓度：指彈簧在外力作用下產生的彈性變形的大小或撓度：指彈簧在外力作用下產生的彈性變形的大小或彈性位移量；彈性位移量； 剛度：彈簧產生單位撓度所需的力的大小，稱為該彈剛度：彈簧產生單位撓度所需的力的大小，稱為該彈簧的剛度，普通用簧的剛度，普通用K K表示；表示； 柔度：單位載荷作用下產生的撓度稱為該彈簧的柔度，柔度：單

59、位載荷作用下產生的撓度稱為該彈簧的柔度，普通用普通用i i表示。表示。2課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第五節(jié)第五節(jié) 彈性懸掛元件彈性懸掛元件 彈簧的串聯(lián)、并聯(lián)剛度的計算彈簧的串聯(lián)、并聯(lián)剛度的計算 鐵道車輛時常采用組合彈簧，有并聯(lián)、串聯(lián)、串并聯(lián)鐵道車輛時常采用組合彈簧，有并聯(lián)、串聯(lián)、串并聯(lián)三種方式，如圖三種方式，如圖2-262-26所示。所示。3圖圖2-26 2-26 彈簧系統(tǒng)布置彈簧系統(tǒng)布置a a并聯(lián)、并聯(lián)、b b串聯(lián)、串聯(lián)、c c串并聯(lián)串并聯(lián)對于車輛懸掛系統(tǒng)的要求：對于車輛懸掛系統(tǒng)的要求：應采用盡能夠大的彈簧靜撓度，即小的彈簧剛度，這樣可應采用盡能夠大的彈簧靜撓度，即小的彈

60、簧剛度，這樣可降低車體的自振頻率，提高運轉平穩(wěn)性。降低車體的自振頻率，提高運轉平穩(wěn)性。4課程名稱：車輛構造課程名稱：車輛構造http:/第五節(jié)第五節(jié) 彈性懸掛元件彈性懸掛元件二、鋼彈簧構造及計算二、鋼彈簧構造及計算 1. 1.螺旋彈簧構造及主要參數螺旋彈簧構造及主要參數 在鐵路車輛中通常采用簧條截面為圓形的圓柱緊縮螺旋在鐵路車輛中通常采用簧條截面為圓形的圓柱緊縮螺旋彈簧，故又稱圓簧。如圖彈簧，故又稱圓簧。如圖2-272-27所示。彈簧材質主要采用所示。彈簧材質主要采用硅錳鋼，也有車輛采用碳鋼或鉻錳鋼。硅錳鋼，也有車輛采用碳鋼或鉻錳鋼。1.1.外層簧外層簧 2. 2.內層簧內層簧螺旋圓彈簧的主要