鐵路行車工作組織說明書

1、課程名稱：鐵路行車組織設計題目：編制車站工作日方案圖 院 系： 交 通 運 輸 系 專 業(yè)： 鐵 道 運 輸 年 級： 2006級 一班 姓 名： 指導教師： 孫景冬 老師 西 南 交 通 大 學 峨 眉 校 區(qū)2008 年 12 月 20 日指導教師評 語 成 績 指導教師 簽章 年 月 日 西南交通大學峨眉校區(qū)交通運輸系課 程 設 計 任 務 書學生姓名學生學號專業(yè)鐵道運輸指導教師孫景冬 老師教研室主任孫景冬 老師開題日期2008年11 月20 日完成日期2008年12 月20 日一、課程設計題目車站工作組織編制車站工作日方案圖二、設計目的1、綜合運用車站工作組織理論和方法；2、熟悉設計中

2、的根本運算和有關規(guī)定；3、進一步穩(wěn)固所學的有關專業(yè)理論知識；4、初步掌握車站工作日方案圖的繪制方法；5、培養(yǎng)獨立思考、獨立工作能力。三、設計資料1、D區(qū)段站線路平面圖2、D區(qū)段站銜接方向示意圖3、D區(qū)段站鄰接區(qū)段技術特征區(qū)段正線數(shù)目閉塞方式牽引機車類型鄰接區(qū)間運轉時分列車編成客貨客貨重空下行上行下行上行下行上行下行上行CD2自動閉塞SS3SS31011111245455555DE2自動閉塞SS3SS3910101145455555注：列車起停附加時分：3分，2分，2分，1分。4、貨物列車到達時刻表及編組內容1下行方向貨物列車到達時刻及編組內容到達時間車次車 輛 到 達 站列車種類FEDE空車貨

3、場專用線19:30215011914525直 通19:508580145始發(fā)直達22:001100145技術直達22:503250119179區(qū) 段1:0021503251055直 通1:408580345始發(fā)直達3:352150525119直 通4:303250353812區(qū) 段6:002150726163直 通6:501100345技術直達8:251100545技術直達10:202150930132直 通11:10430512743摘 掛12:00325051310725區(qū) 段12:458690155空 直 達14:401100745技術直達15:302151118198直 通16:201

4、100945技術直達17:30325071511127區(qū) 段2上行方向貨物列車到達時刻及編組內容到達時間車次車 輛 到 達 站列車種類BCDC空車貨場專用線18:2521102231354直 通19:101100245技術直達20:401100445技術直達22:1532002211725區(qū) 段23:101100645技術直達0:308580245始發(fā)直達1:201100845技術直達2:0021104251424直 通3:351101045技術直達4:102110673071直 通7:001101245技術直達7:402110833102直 通9:301101445技術直達10:252111

5、0211725直 通11:508580445始發(fā)直達14:003200425128區(qū) 段15:351101645技術直達16:2543002171192摘 掛16:451101845技術直達5、旅客列車運行時刻表車次名稱自何方向到達時刻車次名稱發(fā)往方向出發(fā)時刻6507客C19:15客E19:20T11特快C21:30特快E21:336427直客C23:30直客E23:356431直客C3:10直客E3:152167直快C4:52直快E4:576467直客C6:35直客E6:406429直客C8:42直客E8:502147直快C10:38直快E10:452165直快C13:02直快E13:056

6、423直客C16:00直客E16:052159直快C17:52直快E17:552166直快E18:10直快C18:176430直客E19:30直客C19:356424直客E22:30直客C22:352160直快E1:40直快C1:45T12特快E5:30特快C5:336432直客E8:45直客C8:556504客E10:48客C10:532168直快E13:20直快C13:256428直客E14:20直客C14:256458直客E15:30直客C15:352148直快E17:08直快C17:116、D站的裝卸工作任務貨物作業(yè)地點裝 車 及 去 向卸車BCCDDEEF貨 場5521141731專

7、用線36223361597、編組始發(fā)列車的車次規(guī)定方 向直 通區(qū) 段摘 掛上 行2150221508325023250643052下 行21101211113200132007430018、列車相關參數(shù)機車長度24m，車輛平均長度，平安距離30m。9、調車作業(yè)時間標準1解體調車作業(yè)時間標準列 車種 類空 鉤牽 出推 送溜 放鉤 數(shù)鉤 分鉤 數(shù)鉤 分鉤 數(shù)鉤 分鉤 數(shù)鉤 分區(qū) 段直 通1127沿 零摘 掛11172編組調車作業(yè)時間標準列 車種 類掛 車推 送溜 放轉 線空 鉤鉤 數(shù)鉤 分鉤 數(shù)鉤 分鉤 數(shù)鉤 分鉤 數(shù)鉤 分鉤 數(shù)鉤 分區(qū) 段直 通22411沿 零摘 掛4210113取送調車作業(yè)時

8、間標準作業(yè)地點送 車取 車調 移挑選車 組送車走行搗 車對貨 位回 程走 行去 程走 行收 集車 輛回 程走行分 解車 輛貨場69447749410專用線6105488410310、其他作業(yè)時間標準項 目時 間到達技術檢查30分鐘始發(fā)技術檢查20分鐘貨運檢查及整理15分鐘車號員核對現(xiàn)車10分鐘到發(fā)司機現(xiàn)場交接15分鐘到達司機與車號員辦理票據(jù)和列車交接10分鐘出發(fā)司機接收票據(jù)和列車15分鐘準備發(fā)車與發(fā)車8分鐘與技檢平行作業(yè)3分鐘調機技檢、整備1.5小時一次1小時，一次0.5小時調車組交接班調車組吃飯裝車作業(yè)卸車作業(yè)2小時調機等待調機其它調車作業(yè)整場、臨時甩車等2小時/每日占用咽喉道岔5分鐘轉線時

9、間4分鐘準備解體10分鐘掛機車及試風4分鐘列尾裝置技術作業(yè)10分鐘等待時間標準 30分，180分11、各種作業(yè)表示圖例12、貨物列車出發(fā)時刻表發(fā) 往 方 向出 發(fā) 時 刻車 次發(fā) 往 方 向車 次出 發(fā) 時 刻E18:50C19:45E20:25C20:15E21:20C21:15E21:50C21:40E22:35C23:45E0:45C0:15E2:15C0:40E2:50C1:10E4:20C1:55E5:40C3:50E7:25C4:10E8:10C6:05E9:00C6:20E9:35C430526:55E10:10C7:35E11:3043001C9:40E12:10C10:05E

10、13:25C12:25E14:10C14:00E15:15C15:10E15:45C15:50E16:30C16:25E16:55C16:40E17:20C17:3513、18點現(xiàn)在車情況及作業(yè)動態(tài)到發(fā)場：32001次 已編完待發(fā) 編組內容：E/45 32507次 已技檢完待解 編組內容：F/15 E/11 貨/12 專/7調車場：F/4 E/20 D-E/17 B/22 C/16 C-D/13貨場：正在裝車 F/9 20:00裝完專用線：待取重車 F/23 正在裝車 F/3 20:20裝完 正在卸車 2 19:50卸完 空車 8調車機車：1調解體調機：18:05 可以開始作業(yè) 2調編組調機：

11、18:00 可以開始作業(yè)四、設計任務1、分析原始資料2、編制車站車流匯總表1車流匯總表的作用與內容2編制車流匯總表3、D站主要車流分析指標分析4、編制車站列車流表1D站列車編組方案及確定自編出發(fā)列車列數(shù)2確定D站列流5、繪制車流圖和列流圖1繪制車流圖2繪制列流圖6、確定車站線路專門化1到發(fā)線固定使用原那么2調車場線路固定使用原那么3計算車站主要線路的容車數(shù)7、查定各種調車作業(yè)時間標準1確定解體調車作業(yè)時間標準2確定編組調車作業(yè)時間標準3確定調車作業(yè)時間標準8、確定調車機車需要臺數(shù)及分工1計算調車工作量2確定調機技術中斷時間標準3計算調機需要臺數(shù)4調機分工9、制定列車技術作業(yè)過程1無改編中轉列車

12、技術作業(yè)過程及其時間標準2到達解體列車技術作業(yè)過程及其時間標準3自編始發(fā)列車技術作業(yè)過程及其時間標準10、制定車輛技術作業(yè)過程1有調中轉車技術作業(yè)過程及時間標準2一次貨物作業(yè)車技術作業(yè)過程及時間標準3雙重貨物作業(yè)車技術作業(yè)過程及時間標準11、編制車站日方案圖12、車站工作指標1D站非號碼制貨車停留時間登記表2車站工作指標計算 無調中轉車平均停留時間 有調中轉車平均停留時間 中轉車平均停留時間 車站貨物作業(yè)車平均停留時間13、車站日方案圖的評價及設計體會14、編寫設計說明書五、設計要求1、設計前，認真分析原始資料，及時查閱相關書籍；2、能夠綜合運用車站工作組織理論和方法；3、設計過程態(tài)度認真；4

13、、獨立分析、解決問題；5、組織方法合理，計算方法正確；6、調車組交接班時間安排在8:008:30、20:0020:30，允許前后相差10min；7、吃飯時間安排在12:00、0:00左右；8、調機整備兩次，其中一次1h，一次0.5h；9、駝峰調機下編組場整場，每天4次，每次0.5h，大致45列整場1次；10、列檢組滿足要求，咽喉滿足要求設計中不予考慮；11、日初殘存車與日末殘存車必須吻合；12、合理推算現(xiàn)在車；13、按規(guī)定作圖，圖紙整潔清晰；14、按時完成設計任務，交付文件齊全。六、參考文獻1、趙礦英. 鐵路行車組織. 中國鐵道出版社. 20072、孫景冬. 車站工作組織. 西南交通大學峨眉校

14、區(qū). 20213、胡思繼. 鐵路行車組織. 中國鐵道出版社. 20034、劉其斌，馬桂貞. 鐵路車站及樞紐. 中國鐵道出版社. 20035、宋建業(yè)，謝金寶. 鐵路行車組織根底. 中國鐵道出版社. 20056、馮俊杰. 鐵路運輸根本技能訓練. 中國鐵道出版社. 20037、中華人民共和國鐵道部. 鐵路技術管理規(guī)程. 中國鐵道出版社. 20068、彭其淵. 鐵路行車組織. 中國鐵道出版社. 2007七、交付文件1、設計說明書 1本2、設計任務書 1份3、車站工作日方案圖 1張車站日方案圖設計說明書目 錄第1章 D區(qū)段站概述第2章 D區(qū)段站工作量確實定第1節(jié) 車站車流匯總表的編制及車流特征分析1、車

15、流匯總表的作用與內容2、車流匯總表的編制3、D站主要車流分析指標第2節(jié) 車站列車流表的編制1、D站列車編組方案及自編出發(fā)列車列數(shù)確實定2、D站列流量確實定第3節(jié) 車流圖和列流圖的繪制1、車流圖的繪制2、列流圖的繪制第3章 車站技術設備運用方案及作業(yè)組織方法第1節(jié) 概述1、到發(fā)線的分配應遵循原那么2、調車場線路固定使用原那么第2節(jié) 車站線路專門化方案確實定1、車站主要線路容車數(shù)的計算2、車站到發(fā)線和調車場線路運用方案第3節(jié) 調機分工及調車區(qū)劃分1、調車工作量的計算表2、調機技術中斷時間標準3、調機需要臺數(shù)4、調機分工5、調車區(qū)劃分第4節(jié) 其他技術設備運用方案及作業(yè)組織方法第4章 車站技術作業(yè)過程

16、及其時間標準第1節(jié) 各種調車作業(yè)時間標準的查定1、解體調車作業(yè)時間標準2、編組調車作業(yè)時間標準3、取送調車作業(yè)時間標準4、其它調車作業(yè)時間標準的查定第2節(jié) 列車技術作業(yè)過程及其時間標準1、無改編中轉列車技術作業(yè)過程及其時間標準2、到達解體列車技術作業(yè)過程及其時間標準3、自編始發(fā)列車技術作業(yè)過程及其時間標準第3節(jié) 車輛技術作業(yè)過程及其時間標準1無調中轉車的技術作業(yè)過程2、有調中轉車技術作業(yè)過程及時間標準；3一次貨物作業(yè)車技術作業(yè)過程4、雙重貨物作業(yè)車技術作業(yè)過程及時間標準第5章 車站工作日方案圖的編制第1節(jié) 車站工作日方案圖的意義第2節(jié) 車站工作日方案圖的編制第3節(jié) 車站工作日方案圖的指標1、非

17、號碼制的編制:2、車站工作指標計算3、D站非號碼制貨車停留時間登記表第6章 心得體會第1章 D區(qū)段站概述一、車站簡介：車站既是鐵路辦理客、貨運輸?shù)幕兀质氰F路系統(tǒng)的一個基層生產單位。在車站上，除辦理旅客和貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)以外，還辦理和列車運行有關的各項工作。為了完成上述作業(yè)，車站上設有客貨運輸設備及與列車運行有關的各項技術設備，還配備了客運、貨運、行車、裝卸等方面的工作人員。我們把設有配線辦理列車到發(fā)、會讓、越行、解編及客貨運業(yè)務的地點稱為車站二、車站的作用： 車站是辦理旅客運輸與貨物運輸?shù)幕?，旅客的上下車和貨物裝卸車及其有關作業(yè)都是在車站上進行的。車站通過辦理上述業(yè)務，使鐵路運輸生產與

18、國民經(jīng)濟的開展和市場的需求聯(lián)系起來，也是鐵路和旅客、貨主聯(lián)系的紐帶。車站還是鐵路運輸?shù)幕鶎由a單位。在車站上，除了辦理旅客與貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)外，還要辦理與列車運行有關的各項作業(yè)。如：列車的接發(fā)、會讓與越行；車列的解體與編組；機車的換掛與整備；車輛的檢查與修理等。車站不僅是鐵路內部各項作業(yè)的集合點，也是提高鐵路運輸效率和運輸平安的保證。三、D區(qū)段站概述： D區(qū)段站屬于技術站,主要銜接C上行和E下行兩個方向，辦理客貨運作業(yè)。對于貨物車，主要是辦理貨物列車的中轉技術作業(yè),解體、編組區(qū)段列車和摘掛列車。對于旅客列車，主要是進行通過旅客列車的到發(fā)技術作業(yè)。四、D站的鄰接區(qū)段如下： 下行 A B C D

19、 E F G五、D站線路平面圖D區(qū)段站線路平面圖六、D站所處的位置及環(huán)境它的技術特征如下：區(qū)段正線數(shù)目閉塞方式牽引機車類型鄰接區(qū)段運轉時分列車編成客貨客貨重空下行上行下行上行下行上行下行上行C-D2自動閉塞SS3SS31011111245455555D-E2自動閉塞SS3SS3910101145455555注：列車起停車附加時分： 七、D站的裝卸工作任務：貨物作業(yè)地點裝車及去向卸車BCC-DD-EEF貨場5521141731專用線3622336159八、組始發(fā)列車的車次規(guī)定：方向直通區(qū)段摘掛上行21502-2140832502-3250643052下行21101-2111132001-3200

20、743001第2章 確定車站工作量第1節(jié) 車站車流匯總表的編制及車流特征分析一、車流匯總表的作用與內容1作用：用于分析車站的工作性質及任務，研究車流的特征和變化規(guī)律，為制定車站技術設備運用方案提供依據(jù)。當站內車流變動較大，對車站技術設備有更高要求時，就需重新進行車流匯總。重車按去向，空車按車種進行匯總。其內容包括：重空車流、車流來自或發(fā)出的有調和無調車流、到達本站的重車數(shù)和按車種別分類的空車數(shù)本站自裝重車數(shù)和發(fā)出的車種別空車數(shù)。2內容：車流匯總表的上半局部是車站接入的重空車流。左邊各欄所列為由各銜接方向接入，按列車編組方案規(guī)定的去向別的有調和無調重車數(shù)。右邊各欄那么列出由各銜接方向接入，到達本

21、站的重車數(shù)和按車種別的有調和無調空車數(shù)。表的左下放所列為車站自裝的重車數(shù)和發(fā)出的車種別空車數(shù)。二、車流匯總表的編制根據(jù)上下行貨物列車到達時刻及編組內容和旅客列車運行時刻表編制車流匯總表，如下表：D站車流匯總表C方向E方向計本站到達總計BCC-D計FEE-D小計卸車空車小計C方向有調192133393643645963122486無調3153153155555370計5071333967967959118177856E方向有調172124273233233131354無調495495495495計667124278188183131849計有調17212427323192133393646879

22、063153840無調4954953153155555865計66712427818507133396791497901182081705本站裝出空車81142378473128151合計67513531841585180428071648發(fā)出 空車有調222無調555555計5525757總計67513531841640180448641705 三、 D主要車流分析指標1、車站辦理車數(shù)() 式中 接入重空車總數(shù)； 發(fā)出重空車總數(shù)。2、中轉重車數(shù)() 式中 有調中轉重車數(shù)； 無調中轉重車數(shù)。3、中轉空車數(shù)() 注：中轉空車數(shù)近似地取接入和發(fā)出空車書的較小值=57 式中57發(fā)出空車數(shù)4、裝車數(shù)為

23、151；卸車數(shù)為90；接空車數(shù)為118；排空車數(shù)為575、無調中轉車數(shù)() =+=810+55=865式中 有調中轉重車數(shù) 無調中轉空車數(shù)無調中轉車數(shù)占接入重空總車數(shù)的比重()為：6、改編車數(shù)()式中本站裝車用的補充空車數(shù)7、改編車數(shù)接入總車數(shù)的比重為：= 第2節(jié) 車站列車流表的編制一 、 D站列車編組方案及自編出發(fā)列車數(shù)確實定D站列車編組方案及自編出發(fā)列車列數(shù)表方向列車到站列車種類編組內容編成輛數(shù)一晝夜車流量編組列數(shù)車次CB直通B及其以遠4518042150221508C區(qū)段C及其以遠4513533250232506CD摘掛C-D間按站順選編成組3131143052EF直通F及其以遠4527

24、062110121111E區(qū)段E及其以遠4518043200132007DE摘掛D-E間按站順選編成組4444143001二 、 D站列流確實定D站列流表旅客列車貨物列車終到始發(fā)通過合計到達解體自編始發(fā)中轉列車合計直達直通區(qū)段摘掛計直達直通區(qū)段摘掛計無改編局部改編到達出發(fā)計到達出發(fā)計C001111064111043188111900049E001111052180641111181900049總計0022220116219010721919193800098第3節(jié) 車流圖和列流圖的繪制一、 車流圖的繪制車流是具有一定去向的車輛的集合。隨列車在區(qū)段運行的車流稱為線上的車流，在車站停留的車流稱為點

25、上的車流。 對于點上的車流，按照對它所進行的作業(yè)不同又可分為： 中轉車流在車站不進行貨物裝卸作業(yè)的車流； 本站車流在車站要進行貨物裝卸作業(yè)的車流。無調中轉車隨某一列車到達車站，進行無調中轉技術作業(yè)之后又隨該列車繼續(xù)運行的中轉車； 有調中轉車隨某一列車到達車站，進行有調中轉技術作業(yè)之后隨另一列車運行的中轉車。 一次貨物作業(yè)車在車站只裝不卸或只卸不裝的貨車； 雙重貨物作業(yè)車在車站卸后又裝的貨車。由D站車流匯總表可得：、有調中轉車：687+2輛 到C方向323輛；到E方向3622輛、無調中轉車：81055輛 到C方向495輛；到E方向31555輛、本站裝車：151輛 到C方向23輛；到E方向128輛

26、、本站卸車：90輛 來自C方向59輛：來自E方向31輛、到達空車：118輛 來自C方向118輛：E方向0輛323323 5931 495E C D 370 364 364 23128118 轉:： 1. 本站轉車；本站卸車；到達空車。 2. 用圖列表示二、列流圖的繪制列流的大小用列流量來衡量。列流量通常稱為行車量，以每天的列車數(shù)表示。區(qū)段行車量是指某區(qū)段一天開行的列車數(shù)一般，單線區(qū)段以對數(shù)，雙線區(qū)段分別上、下行以列數(shù)為單位，車站行車量是指某站一天到、發(fā)的列車列數(shù)。利用統(tǒng)計方法可以獲得一定時期內分方向分列車種類的日均行車量。 由資料分析可得：旅客列車：通過：22列 E到C11列；C到E11列直達

27、列車：0列直通列車：到達11列：來自C方向6列，E方向5列；發(fā)出10列到C方向4列，到E方向6列 區(qū)段列車：到達6列：來自C方向4列，E方向4列；發(fā)出7列到C方向3列，到E方向4列摘掛列車：到達2列：來自C方向1列，E方向1列；發(fā)出2列到C方向1列，到E方 C DE 注：1、列流組成：旅客列車；直達列車；直通列車；區(qū)段列車；摘掛列車。2、用圖標表示第3章 車站技術設備運用方案及作業(yè)組織方法第1節(jié) 概述一 、 到發(fā)線的分配應遵循1) 旅客列車的到發(fā)線應靠近站臺，以方便旅客的乘降；2) 對朝鮮貨物列車應撥給線間較寬的到發(fā)線；3) 要進行解編作業(yè)的到發(fā)列車，其停留線靠近調車場，以便轉線；4) 對到專

28、用線的列車，到發(fā)線應方便來去專用線的線路；5) 通過列車盡量從正線上通過，防止通過過多道岔，影響通過速度。二 、 調車場線路固定使用原那么根據(jù)我國鐵路多年的實踐經(jīng)驗，調車場備有幾股機動線，并按照“定了不死，活而不亂的原那么，采取“固定與活用相結合的方法使用調車線，對提高調車效率是極為有效的。因此，調車線固定使用方案，只是組織調車工作的根本方案。在日常工作中，調車工作領導人可以有方案地根據(jù)車輛集結情況活用其他線路，以保證調車場的正常作用秩序。由于編組不同到達站列車和向不同作業(yè)地點送車的需要，調車場線路必須固定其用途。以便在不同的線路上分別集結不同種類和不同去向的車輛，使解編作業(yè)有秩序地集合進行。

29、使列車的到發(fā)能有序地進行和編組不同到站列車和去向不同作業(yè)地點送車的需要，到發(fā)場和調車場線路必須固定其用途，以便列車到發(fā)在不同的線路上到達和出發(fā)作業(yè)在調車場內不同線路上分別集結不同種類和不同方向的車輛，使解編作業(yè)有秩序地結合進行。規(guī)定調車場線路固定使用方法通常分兩步進行，一是按照各種用途分配使用線路數(shù)，二是在既定的線路分配方案的根底上，為每一條線路確定其具體用途。 確定調車場線路使用方案，首先確定本站作業(yè)車，交換車，檢修車，裝載危險品車等地面需要較少線路數(shù)，然后確定集結列車的線路，每一組號固定使用一條線路，多的作為調整靈活使用。 在線路分配方案確定之后，調車場每一股道的使用方案應按以下原那么確定

30、。1防止調車作業(yè)干擾。2均衡各牽出線的作業(yè)負擔。3線路長度與車流強度相適應。4照顧車輛走行性能。5方便車輛編組、轉場、取送等作業(yè)。6) 便于車輛檢修，有利于作業(yè)平安。第2節(jié) 車站線路專門化方案確實定一、車站主要線路容車數(shù)的計算線路的容車數(shù)是線路所能容納車輛數(shù)，它是線路的一項重要指標。對接發(fā)列車和解編列車都具有十分重要的意義。每條線路停留車數(shù)不能超過其容車數(shù)。因此，我們有必要計算出車站主要線路的容車數(shù)。保證作業(yè)平安進行，防止發(fā)生不必要的事故。線路容車數(shù)由它有效長確定：到發(fā)線換算容車數(shù)按有效長度減去機車長度和30m平安距離后，分別除以換算；調車線換算容車數(shù)，按有效長的75%除以；最大換算容車數(shù)，均

31、等于有效長除以。二、車站到發(fā)線和調車場線路運用方案線路使用情況及有效長線別股道編號固定使用方案線路有效長容車數(shù)最大容車數(shù)備注旅客列車到發(fā)線3下行旅客列車到發(fā)8805761I正線8805761II正線88057614上行旅客列車到發(fā)8805761貨物列車到發(fā)線5下行無改編貨物列車到發(fā)85055596下行到達解體列車85055597機車走行線8上行無改編貨物列車到發(fā)87057609上行自編始發(fā)列車870576010下行自編始發(fā)列車855565911上行到達解體列車8555659調車線12集結B及其以遠車流855415913集結C及其以遠車流855415914集結C-D間車流745365215集結F

32、及其以遠車流745365216集結E及其以遠車流860426017集結D-E間車流815395618集結貨場車流825405719集結專用線車流815395620集結空車流8153956 第3節(jié) 調機分工及調車區(qū)劃分調車機車是編組站的主要生產動力。為了解編列車和取送車輛，編組站通常配備有相當數(shù)量的調車機車。如何合理有效地使用調車機車，充分發(fā)揮每臺調車機車的能力，使其更好地為運輸生產效勞，也是制定編組站技術設備運用方案需要解決的一項重要課題。1、 調車工作量計算表單位作業(yè)時間標準分鐘數(shù)量一晝夜所需時間分鐘解體直通、區(qū)段列2517425摘掛列20240編組直通、區(qū)段列3017510摘掛列45290

33、取送貨場次407280專用線次4210420其他整場次304120合計分鐘18852、調機技術中斷時間標準調車組交接班時間：8：008：30、20：0020：30、允許前后相差10min；吃飯時間：12：00、0：00左右；調機整備兩次，其中一次0.5h,一次1h；駝峰調機下編組場，每天4次，每次0.5h，大致45列整場一次 調機技術中斷時間標準表作業(yè)工程每次中斷時間中斷次數(shù)一晝夜所需時間備注調機準備2一次1h,一次調車組交接班21h調車組吃飯21h調機非生產等待1總計360min3、 計算調機需要臺數(shù)計算公式：M=T調/1440-T中斷M=1885/1440-360=24 、調機分工1調：在

34、駝峰作業(yè)兼專用線取送車2調：在牽出線作業(yè)兼貨場取送車5、調車區(qū)劃分駝峰調車區(qū)負責解體作業(yè),牽出線調車區(qū)負責編組列車。駝峰作業(yè)方式為單推單溜。當然兩臺調機雖然各有分工，但其分工不是一成不變的，可根據(jù)具體情況靈活運用。第4章 車站技術作業(yè)過程及其時間標準第1節(jié) 各種調車作業(yè)時間標準的查定1、解體調車作業(yè)時間標準解體列車有兩種方法：推送解體和溜放解體。推送解體調車程包括空調車程與牽出調車程組成一個掛車鉤、推送調車程和折返調車程。因此，解體調車的時間空鉤、牽出、推送、溜放等鉤花費的時間。 區(qū)段、直通列車進行解體作業(yè)時間標準為：1*2.0+1*6.0+2*5.0+7*1.0=25min沿零摘掛列車進行解

35、體作業(yè)時間標準為：1*2.0+1*6.0+1*5.0+7*1.0=20min列車種類空鉤牽出推送溜放鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分區(qū)段直通1127沿零摘掛11172、 編組調車作業(yè)時間標準列車種類掛車推送溜放轉線空鉤鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分區(qū)段直通22411沿零摘掛42310113、取送調車時間標準 取車調車時間包括挑選車組、送車走行、搗車、對貨位和回程走行。送車調車時間包括去程走行、收集車輛、回程走行和分解車輛。取送調車作業(yè)時間表送車送兼調移取車取兼調移送取結合送調取結合調移送車取車計送車調移取車計貨場304024342317402310175024專用線334325352

36、5174225101752264、其它調車作業(yè)時間標準的查定工程地點送車送兼調移取車取兼調移送取結合送調取結合調移送車取車計送車調移取車計貨場304024342317402310175024專用線334325352517422510175226第2節(jié) 列車技術作業(yè)過程及其時間標準列車到達技術站或列車編組完畢后，在技術站的到達場、出發(fā)場或到發(fā)場上要對列車進行一系列的技術作業(yè)，各種列車所需進行的作業(yè)內容和要求不盡相同，但都必須辦理以下技術作業(yè)：1.車輛的技術檢查和修理；2. 車輛的貨運檢查及整理；3. 車列及票據(jù)交換；一、無改編中轉列車技術作業(yè)過程及其時間標準無改編中轉作業(yè)實際上是將到達作業(yè)與出發(fā)

37、作業(yè)結合起來進行。但因不改變列車編組內容，所以具有如下特點：(1).免除了準備解體，編制列車編組順序表等相關作業(yè)。(2).車列票據(jù)可由列車長和出發(fā)車長在現(xiàn)場直接辦理交接。(3) 循環(huán)運轉制時，在根本段不更換機車，只在站線上進行機車整備作業(yè)。順序作業(yè)工程作業(yè)時間(min)0 5 10 15 20 25 30 35 40123貨運檢查及整理4出發(fā)車長與到達車長交接票據(jù)并接受列車5車號員核對現(xiàn)車6掛機車及試風7準備發(fā)車及發(fā)車作 業(yè) 總 時 分35二、到達解體列車技術作業(yè)過程及其時間標準列車到達后，除了應完成車輛的技術檢查和修理、貨物檢查和整理、摘下機車和核對現(xiàn)車等作業(yè)外，調車組必須按調車通知單進行車

38、列解體準備工作，并應在試風后與技術檢查平行進行。一般情況下，車輛的技術檢查和修理是到達作業(yè)中占用時間最長的作業(yè)，是關鍵環(huán)節(jié)。為了壓縮車輛停留時間，提高檢修水平，必須注意改善檢車人員的勞動組織，采用紅外線等先進技術設備見以下圖順序作業(yè)工程作 業(yè) 時 間min0 5 10 15 20 25 30 35 40 451檢車員、車號員、貨運檢查員出動2車輛技術檢修303貨運檢查整理154車號員核對現(xiàn)車105車長票據(jù)交接106準備發(fā)車及發(fā)車107作業(yè)總時分30三 自編始發(fā)列車的技術作業(yè)過程及其時間標準 為了減少列車在出發(fā)場的停留時間，在列車技術作業(yè)前，也應做好一切準備工作。如車站值班員提前與機務段聯(lián)系，催促機車按時出段等。出發(fā)作業(yè)是最后一道工序，對于保證列車運行平安有著重要意義，應認真仔細辦理這項作業(yè)(見以下圖)順序作業(yè)工程作 業(yè) 時 間min 0 5