充電樁布局規(guī)范

1、摘要：電動(dòng)汽車(chē)充電站是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電需求進(jìn)行了分析,提出了發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)對(duì)充電技術(shù)的要求,分析了影響電動(dòng)汽車(chē)充電站規(guī)劃的幾方面因素,并對(duì)其布局規(guī)劃提出了原則性建議。建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣的前提和基石,在拓展電力市場(chǎng)需求的同時(shí),完善高效的能源供給網(wǎng)絡(luò)是電動(dòng)汽車(chē)廣泛應(yīng)用的必要條件之一。電動(dòng)汽車(chē)的充電系統(tǒng)是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng),也是電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。充電站的建設(shè)需要根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的充電需求，結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)充電模式進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)1 我國(guó)充電站建設(shè)現(xiàn)狀2007年12月14日，國(guó)家發(fā)改委新修訂的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄，在原

2、有鼓勵(lì)建設(shè)燃?xì)馄?chē)加氣站工程的基礎(chǔ)上,首次提出鼓勵(lì)建設(shè)新能源汽車(chē)充電站工程,為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化提供了現(xiàn)實(shí)依據(jù)。在2008年8月初“首屆綠色能源汽車(chē)發(fā)展高峰論壇”上，科技部計(jì)劃通過(guò)連續(xù)3年，在國(guó)內(nèi)10個(gè)以上有條件的大城市,進(jìn)行千輛新能源汽車(chē)的試驗(yàn),開(kāi)展千輛級(jí)混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)以及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范。2007年6月，國(guó)家電網(wǎng)公司在國(guó)家電網(wǎng)公司一五”節(jié)能減排綜合性工作方案中就規(guī)劃在北京、上海等試點(diǎn)省市開(kāi)展公交車(chē)、出租車(chē)、工程搶險(xiǎn)車(chē)、垃圾清運(yùn)車(chē)等電動(dòng)化改造、試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)和建設(shè)充電站等工作。預(yù)計(jì)到“十一五”末,國(guó)家電網(wǎng)公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)行將達(dá)到420條線路、4200輛車(chē)，

3、電動(dòng)出租車(chē)達(dá)到535輛。國(guó)家電網(wǎng)籌建的首批“示范”電動(dòng)汽車(chē)充電站,服務(wù)對(duì)象不僅僅是純電動(dòng)公交車(chē),還包括未來(lái)商業(yè)化前景更大的純電動(dòng)轎車(chē)。一旦國(guó)家電網(wǎng)公司正式啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)充電站全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),勢(shì)必會(huì)極大地推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。目前，我國(guó)有不少城市和地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè),但還沒(méi)有形成一套成熟的布局規(guī)劃體系,更沒(méi)有形成充電站的規(guī)模建設(shè)。隨著電動(dòng)汽車(chē)的不斷發(fā)展進(jìn)步，充電站的規(guī)劃和建設(shè)將步入規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化時(shí)代,進(jìn)行充電站布局研究2 影響電動(dòng)汽車(chē)充電站布局的因素3 .1電動(dòng)汽車(chē)充電量的總體需求電動(dòng)汽車(chē)充電量的總體需求是影響充電站布局的關(guān)鍵因素。只有充電量達(dá)到一定規(guī)模之后,充電站才可能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)

4、地大規(guī)模布點(diǎn)。電動(dòng)汽車(chē)充電量與電動(dòng)汽車(chē)保有量及車(chē)輛的日均行駛里程、單位里程能耗水平等相關(guān)。以上海市為例,據(jù)預(yù)測(cè),到2020年電動(dòng)汽車(chē)年電力需求樂(lè)觀預(yù)測(cè)將達(dá)到73.7億kWh,這將要求電動(dòng)汽車(chē)充電站具有相當(dāng)規(guī)模才能滿足車(chē)輛的充電需要。4 .2電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行模式在不同的運(yùn)行模式下,電動(dòng)汽車(chē)對(duì)其續(xù)駛能力和充電時(shí)間要求也不同，從而影響著充電的方式和電能的消耗,充電站建設(shè)方式和功率需求也將受到直接影響。根據(jù)不同的用戶類型,電動(dòng)汽車(chē)可以分為以下幾類(1) 示范區(qū)用車(chē)。如果為示范運(yùn)行配備的車(chē)輛數(shù)有限，則為了提高車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率,建議采用更換電池組的方式，但是這就需要增加電池組的投資；如果配備的車(chē)輛能夠滿足運(yùn)營(yíng)要求

5、,建議采用整車(chē)充電方式,這樣就可以降低電池組的投資,減少電池更換操作造成的工作量。鑒于示范區(qū)用車(chē)數(shù)量少,運(yùn)行范圍相對(duì)集中，可以在示范區(qū)內(nèi)建立集中的大型充電站(電池更換點(diǎn)),實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)作。(2) 集團(tuán)車(chē)隊(duì)。建議采用整車(chē)充電方式。這是由于他們的行駛里程和路徑可預(yù)估,可充分利用夜間停運(yùn)時(shí)段進(jìn)行充電,滿足下一次的行駛里程需要。集團(tuán)車(chē)隊(duì)一般可充分利用集團(tuán)的固定停車(chē)場(chǎng)建立充電站，主要利用夜間谷電充電。(3) 社會(huì)車(chē)輛。根據(jù)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的目的采取適合的方式。比如，出租車(chē)和載客大巴車(chē)，需要及時(shí)快速補(bǔ)充電能，盡量增加運(yùn)營(yíng)時(shí)間,獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益,建議在始發(fā)站點(diǎn)建立專用充電站或電池更換點(diǎn),提高運(yùn)營(yíng)效率；用于上下班的

6、私家車(chē)，停放時(shí)間和位置相對(duì)確定,可充分利用?？康臅r(shí)間進(jìn)行充電,因此,可以依托停車(chē)場(chǎng)所,建立簡(jiǎn)易充電設(shè)施提供充電服務(wù),這樣,不用興建大規(guī)模的集中充電站，可以大大降低成本。(4) 微型車(chē)輛。根據(jù)個(gè)體實(shí)際情況決定采用整車(chē)充電方式或電池組更換方式的充電方式。這類電池的容量較小，充電時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng),電池的成本較低，補(bǔ)充電能的方式只要方便使用者即可。對(duì)于充電站而言，車(chē)輛進(jìn)入充電站的運(yùn)行機(jī)制也會(huì)影響著充電站功率需求。車(chē)輛進(jìn)入充電隊(duì)列時(shí)間越集中，充電站電力負(fù)荷將越大，充電站功率需求將越大。這里特別要提及的是，電動(dòng)車(chē)應(yīng)充分利用電網(wǎng)谷電階段進(jìn)行充電,對(duì)車(chē)輛所有者而言,最大限度降低運(yùn)行成本，而電網(wǎng)公司則可借此調(diào)節(jié)電網(wǎng)

7、的峰谷差。2. 3電動(dòng)汽車(chē)能源供給方式對(duì)于能源供給方式的選擇,現(xiàn)今普遍存在整車(chē)充電系統(tǒng)（包括常規(guī)充電、快速充電兩種模式）和地面充電系統(tǒng)兩種模式。（1） 整車(chē)充電系統(tǒng)：常規(guī)充電蓄電池在放電終止后，應(yīng)立即充電（在特殊情況下也不應(yīng)超過(guò)24h）,充電電流相當(dāng)?shù)?，大小約為15A,這種充電方式稱為常規(guī)充電（普通充電）。常規(guī)蓄電池的充電方法都采用小電流的恒壓或恒流充電,一般充電時(shí)間為58h,甚至長(zhǎng)達(dá)10至20多h。常規(guī)充電模式的優(yōu)點(diǎn)為：1）盡管充電時(shí)間較長(zhǎng)，但所用功率和電流的額定值并不關(guān)鍵，因此充電器和安裝成本比較低；2）可充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電，降低充電成本；3）可提高充電效率和延長(zhǎng)電池的使用壽命。

8、常規(guī)充電模式的主要缺點(diǎn)為充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng),當(dāng)車(chē)輛有緊急運(yùn)行需求時(shí)難以滿足。（2） 整車(chē)充電系統(tǒng)：快速充電常規(guī)蓄電池的充電方法一般時(shí)間較長(zhǎng)，給實(shí)際使用帶來(lái)許多不便。為了縮短蓄電池達(dá)到滿充狀態(tài)的時(shí)間,同時(shí)，盡量降低蓄電池正負(fù)極板的極化,以提高蓄電池使用效率,國(guó)內(nèi)外一直都在不斷地研究和開(kāi)發(fā)快速充電方法和技術(shù)?？焖俪潆婋姵氐某霈F(xiàn)，為純電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化提供了技術(shù)支持?？焖俪潆娪址Q應(yīng)急充電,是以較大電流短時(shí)間在電動(dòng)汽車(chē)停車(chē)的20min2h,為其提供短時(shí)充電服務(wù)，一般充電電流為150400A?？焖俪潆娔Ｊ降膬?yōu)點(diǎn)為：1）充電時(shí)間短；2） 充電電池壽命長(zhǎng)（可充電2000次以上）；3）沒(méi)有記憶性，可以大容量充電及放電

9、,在幾分鐘內(nèi)就可充電至70%80%;4）由于充電在短時(shí)間內(nèi)（約為1015min）就能使電池儲(chǔ)電量達(dá)到80%90%,與加油時(shí)間相仿，因此，建設(shè)相應(yīng)充電站時(shí)可不配備大面積停車(chē)場(chǎng)。但是,相對(duì)常規(guī)充電模式，快速充電也存在一定的缺點(diǎn)：1）充電器充電效率較低，且相應(yīng)的工作和安裝成本較高；2）由于采用快速充電，充電電流大，這就對(duì)充電技術(shù)方法以及充電的安全性提出了更高的要求,同時(shí)計(jì)量收費(fèi)設(shè)計(jì)也需特別考慮。（3） 地面充電系統(tǒng)又稱機(jī)械充電,通過(guò)電池租賃方式，直接更換電動(dòng)汽車(chē)的電池組。蓄電池更換站為續(xù)駛里程長(zhǎng)而又沒(méi)能及時(shí)充電的客戶提供更換蓄電池的服務(wù),對(duì)卸載下的電池采用地面充電系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充里程適中,滿足車(chē)輛技術(shù)、

10、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營(yíng)的需要。在實(shí)際的運(yùn)行中,以一定的實(shí)際放電深度為基準(zhǔn)，能滿足下一個(gè)往返需求的，則繼續(xù)行駛；電池容量不能滿足要求而時(shí)間允許的,可進(jìn)行快速充電；時(shí)間緊的,可進(jìn)行電池快速更換。但這種綜合運(yùn)行方案在電池剩余能量測(cè)量技術(shù)不成熟的情況下,必須建立每輛車(chē)的行駛檔案,以便估計(jì)車(chē)載電池的剩余電量情況。而多種方案相結(jié)合,對(duì)于運(yùn)營(yíng)的組織和管理也將帶來(lái)一定的難度。2.4動(dòng)力電池特性不同種類動(dòng)力電池具有不同的充電特性,最佳充電率在0.22.0C之間。電池系統(tǒng)額定電壓相同的情況下，最高充電電壓由于電池種類、結(jié)構(gòu)型式上的區(qū)別也體現(xiàn)出一定的差別。充電電流越大、充電電壓越高，單車(chē)充電功率需求越大，導(dǎo)致充電站容量需求越大

11、。對(duì)于不同種類的電池,充電方法及充電控制充電。這種模式下,備用電池組存儲(chǔ)空間及如何真正實(shí)現(xiàn)電池快速更換是問(wèn)題考慮的關(guān)鍵。由于電池組重量較大,更換電池的專業(yè)化要求較強(qiáng),更換站需配備專業(yè)人員借助專業(yè)機(jī)械來(lái)快速完成電池的更換、充電和維護(hù)。采用這種模式,具有如下優(yōu)點(diǎn)：1）電動(dòng)汽車(chē)用戶可租用充滿電的蓄電池,更換已經(jīng)耗盡的蓄電池,有利于提高車(chē)輛使用效率,也提高了用戶使用的方便性和快捷性;2）對(duì)更換下來(lái)的蓄電池可以利用低谷時(shí)段進(jìn)行充電，降低了充電成本，提高了車(chē)輛運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性；3）從另一個(gè)方面看，解決了充電時(shí)間乃至蓄存電荷量、電池質(zhì)量、續(xù)駛里程長(zhǎng)及價(jià)格等難題；4）由于電池的更換、充電和維護(hù)工作由專業(yè)人員完成，可

12、以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池組中單電池的問(wèn)題,進(jìn)行維修工作，對(duì)于電池的維護(hù)工作將具有積極意義,電池組放電深度的降低也將有利于提高電池的壽命。這種模式面臨的最大障礙不是技術(shù)上的,而是管理上的,要解決的幾個(gè)主要問(wèn)題是:電池與電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化；電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)改進(jìn)、充電站的建設(shè)和管理,以及電池的流通管理等。以上3種充電模式各有自身的特點(diǎn)和適用范圍。在實(shí)際應(yīng)用中，可以將上述三種方法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,以達(dá)到每天的行駛要求,即設(shè)計(jì)車(chē)輛續(xù)駛策略也不同。應(yīng)根據(jù)其電池特性不同采用不同的充電方法，如恒流法、恒壓法、恒流限壓法及特定曲線法等。電池組充電控制的策略，無(wú)論側(cè)重于電池安全，還是保證最佳續(xù)駛里程，或是兩者間折中，確定的充電參數(shù)

13、都存在一定差異。2.5充電時(shí)間不同運(yùn)行模式的電動(dòng)汽車(chē)對(duì)充電時(shí)間提出了不同的要求,而充電時(shí)間的不同需要不同的充電方式來(lái)滿足。在對(duì)充電時(shí)間要求不高的情況下,可在停運(yùn)時(shí)間利用電力低谷進(jìn)行常規(guī)充電，延長(zhǎng)車(chē)輛的續(xù)駛里程，如夜間停止運(yùn)行的公交車(chē)輛、公務(wù)車(chē)、特種車(chē)輛或社會(huì)車(chē)輛等；在充電時(shí)間較為緊迫的情況下,需要采用快速充電或電池組快速更換及時(shí)實(shí)現(xiàn)電能補(bǔ)充,如出租車(chē)和在線路上運(yùn)行的公務(wù)車(chē)或社會(huì)車(chē)輛等。2.6充電場(chǎng)所及其他環(huán)境條件動(dòng)力電池充放電工作效率受充電場(chǎng)所及環(huán)境條件的影響,尤其是受環(huán)境溫度的影響。在常溫下,電池充電接受能力較強(qiáng),隨著環(huán)境溫度的降低，其充電接受能力逐漸降低。低溫時(shí)電池放電效率降低,在同樣的運(yùn)

14、行機(jī)制和行駛里程下,車(chē)輛能耗高、電池放電深度大。同樣,在低溫下動(dòng)力電池充電效率也降低。因此，隨環(huán)境溫度降低,充電站功率需求將增加。建設(shè)充電站時(shí)應(yīng)盡可能保證其環(huán)境溫度有利于電池充電要求。2. 7充電技術(shù)發(fā)展對(duì)充電站的要求(1) 充電快速化助子系統(tǒng)而存在的，但是隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的不在目前動(dòng)力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程斷成熟,本著子系統(tǒng)小型化和多功能化的要求,以的情況下,如果能夠?qū)崿F(xiàn)電池充電快速化,從某種及電池可靠性和穩(wěn)定性要求的提高,充電系統(tǒng)將意義上也就解決了電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短這個(gè)致命和電動(dòng)汽車(chē)能量管理系統(tǒng)集成為一個(gè)整體,集成弱點(diǎn)。對(duì)電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力蓄電池的充電快速化要求傳輸晶體管、電流檢測(cè)和反向放

15、電保護(hù)等功能,無(wú)不同于對(duì)常規(guī)蓄電池的要求,它應(yīng)具有充電時(shí)間需外部組件即可實(shí)現(xiàn)體積更小、集成化更高的充短、充電效率高以及對(duì)蓄電池使用壽命影響小的電解決方案,從而為減少充電站的設(shè)備占地，提高特點(diǎn)。充電站單位土地面積的充電服務(wù)效率。(2) 充電通用性(3) 充電規(guī)劃原則在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池仍將是多種類型電池共存的局面。各種電動(dòng)汽車(chē)充電站布局包括“需求”和“可能汽車(chē)所采用的電池中有鉛酸電池，鋰離子電池、錦性”兩個(gè)因素。衡量充電站需求的主要指標(biāo)是交氫類電池，還會(huì)有其他種類的電池。此外，即使是在于交通、環(huán)保及區(qū)域配電能力等外部環(huán)境條件與該地區(qū)的建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃。3. 1充電站分布與

16、電動(dòng)汽車(chē)交通密度和充電需通量與服務(wù)半徑兩個(gè)要素,決定可能性與否關(guān)鍵同一類型的電池,也存在不同的電壓等級(jí)。求的分布盡可能一致公共場(chǎng)所的充電裝置必須具有適應(yīng)多種類型蓄電池系統(tǒng)和適應(yīng)各種電壓等級(jí)的能力系統(tǒng)需要具有充電廣泛性,具備多種類型蓄電池的充電控制算法,可與各類電動(dòng)汽車(chē)上的不同蓄,即充電交通密度是指在單位長(zhǎng)度車(chē)道上,某一瞬間電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電特性匹配,能夠針對(duì)不同的電所存在的車(chē)輛數(shù)，一般用輛車(chē)道表示。根據(jù)定義，池進(jìn)行充電。在電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的早期,就應(yīng)該密度基本上是在一段道路上測(cè)得的瞬時(shí)值,它不制定相關(guān)政策措施,規(guī)范公共場(chǎng)所用充電裝置與僅隨時(shí)間的變化而變動(dòng),也隨測(cè)定區(qū)間的長(zhǎng)度而電動(dòng)汽車(chē)的充電接口、充

17、電規(guī)范和接口協(xié)議等。變化。為此，常將瞬時(shí)密度用某總計(jì)時(shí)間的平均(3) 充電智能化值表示。該區(qū)域的電動(dòng)汽車(chē)交通密度越大說(shuō)明制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展及普及的最關(guān)鍵問(wèn)題之一在區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量越大,從而對(duì)充電是儲(chǔ)能電池的性能和應(yīng)用水平。與電動(dòng)車(chē)身、驅(qū)站點(diǎn)的需求也會(huì)越大。動(dòng)電機(jī)、控制技術(shù)等方面的發(fā)展相比，電池的充、充電需求是指一定數(shù)量的電動(dòng)汽車(chē)在特定時(shí)放電技術(shù)仍很落后,需要在優(yōu)化現(xiàn)有電池智能化間和特定地點(diǎn)對(duì)充電的需求。充電需求和交通密充電方法和開(kāi)發(fā)新型高性能電池等方面努力。優(yōu)度密切相關(guān)，但又受到電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行方式的制化電池智能化充電方法的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)無(wú)損電池約。例如對(duì)于電動(dòng)公交車(chē)來(lái)說(shuō)，其起(終)點(diǎn)站的充

18、電,監(jiān)控電池的放電狀態(tài)，避免過(guò)放電現(xiàn)象,為其充電需求區(qū)域，會(huì)增加其運(yùn)營(yíng)線路上的電動(dòng)從而達(dá)到延長(zhǎng)電池的使用壽命和節(jié)能的目的。同汽車(chē)交通密度;企業(yè)班車(chē)以企業(yè)所在地為其充電時(shí),對(duì)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)的或定期自動(dòng)檢測(cè)、診斷和維修區(qū)域，會(huì)增加其行駛線路上的電動(dòng)汽車(chē)交通護(hù),最大限度的保證電池的可靠運(yùn)行。密度。(4) 電能轉(zhuǎn)換高效化充電站網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量控制應(yīng)考慮與充電需求的分提高充電裝置的電能轉(zhuǎn)換效率,采用高效充布盡可能保持一致,應(yīng)與各區(qū)域的電動(dòng)汽車(chē)交通電裝置對(duì)降低電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行能耗具有重要意義。密度成正比。不同類型充電裝置機(jī)的電能轉(zhuǎn)換效率存在巨大差3.2充電站的布局應(yīng)符合充電站服務(wù)半徑要求別。對(duì)于充電站，從電能轉(zhuǎn)換效率和

19、建造成本上電動(dòng)汽車(chē)充電站的分布可以參考建設(shè)部城考慮,應(yīng)優(yōu)先選擇具有電能轉(zhuǎn)換效率高,建造成本市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(1995)中的加油站服低等諸多優(yōu)點(diǎn)的充電裝置，如集中隔離型充電裝務(wù)半徑規(guī)定，結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)自身的運(yùn)行特點(diǎn)以及置等。各區(qū)域的計(jì)算服務(wù)半徑按實(shí)際需要設(shè)定。由于各充電集成化交通區(qū)域的交通密度不一樣,反映充電站網(wǎng)點(diǎn)密目前電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)是作為一個(gè)獨(dú)立的輔度的服務(wù)半徑也各不相同。動(dòng)力電池的續(xù)駛能力是影響充電站服務(wù)半徑的另一大因素。目前,電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的理論單次充電行駛里程在150200km左右，實(shí)際上，考慮電池的壽命老化、交通擁堵等現(xiàn)實(shí)因素，從保證電動(dòng)汽車(chē)使用者連續(xù)行駛角度出發(fā)充電站的服務(wù)半

20、徑應(yīng)以電動(dòng)汽車(chē)單次充電行駛里程100km(甚至更短)計(jì)算。只有這樣才能有效保障電動(dòng)汽車(chē)的持續(xù)行駛能力。3.3充電站的設(shè)置應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃要求充電站布局是對(duì)不同區(qū)域的充電站需求條件分析后得出的結(jié)果，但是充電站具體選址定點(diǎn)還須考慮其實(shí)施的可能條件。充電站的選址定點(diǎn)應(yīng)結(jié)合地區(qū)建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃,以網(wǎng)點(diǎn)總體布局規(guī)劃為宏觀控制依據(jù),經(jīng)過(guò)對(duì)布局網(wǎng)點(diǎn)及其周?chē)貐^(qū)規(guī)劃選址方案的比較,確定網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置用地。從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮,方式及導(dǎo)線、開(kāi)關(guān)電器和變壓器等設(shè)施的選擇,以保證供電系統(tǒng)安全運(yùn)行。3.4充電規(guī)劃應(yīng)充分考慮電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)隨著國(guó)家強(qiáng)力推動(dòng),電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展。在進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)充電站布局規(guī)劃時(shí)應(yīng)充分考慮到電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用對(duì)充電站建設(shè)的推動(dòng)作用,規(guī)劃應(yīng)具有前瞻性和全局性,應(yīng)留有潛力,能夠適應(yīng)未來(lái)數(shù)年內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展要求。以充電機(jī)整流模塊（pum設(shè)計(jì)為例,目前該模塊的安裝尚無(wú)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),從技術(shù)上看,既可以安裝在車(chē)內(nèi),也可集成于地面充電機(jī)內(nèi)。作為充電,從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)然希望將PU