澳洲RIGHTSHIP檢查及注意事項(xiàng)

1、澳洲RIGHTSHIP檢查及注意事項(xiàng)發(fā)布日期：2015-04-04字號：大中小RightShip是一個(gè)專業(yè)的船舶評估機(jī)構(gòu)，它通過準(zhǔn)確可靠的評估來降低海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，為全球650多個(gè)客戶提供支持，其評估的船舶目前已超過6萬艘。2007年至今，我司管理的船舶先后已有三艘接受了RightShip檢查，現(xiàn)就這三艘船接受檢查的情況做一總結(jié)，以期能起到拋磚引玉的作用。背景RightShip由澳大利亞兩大散貨托運(yùn)商RioTinto（力拓）和BHPBilliton（必和必拓）于2001年聯(lián)合成立，總部設(shè)在墨爾本。其最初目的是對這兩家公司將要租用的船舶進(jìn)行審查（Vetting）,審查通過后才允許租用該船舶。然而隨著R

2、ightShip逐漸為航運(yùn)界所熟悉，越來越多的船東、管理公司、經(jīng)營人、租船人等成為它的客戶，其影響力在不斷地?cái)U(kuò)大，RightShip也像石油公司國際航運(yùn)論壇那樣，將其檢查條款，成為公認(rèn)的干貨船審查的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。RightShip發(fā)展的成功，在于它依托兩大礦石公司，憑借其完善的管理，在全球航運(yùn)行業(yè)內(nèi)，吸引了一批崇尚安全和效率的船舶檢驗(yàn)專家加盟；這些資深的船舶檢驗(yàn)專家，也是船舶審核的核心小組成員，他們將收錄來的船舶檢查報(bào)告，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，而后將評估結(jié)果放入網(wǎng)站數(shù)據(jù)，供各類客戶查詢。如今RightShip對散貨船的檢查結(jié)果，已普遍被航運(yùn)界相關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)可。不論是承租人還是碼頭運(yùn)營者，他們首先會(huì)關(guān)注要使用的

3、船舶在RightShip信息庫內(nèi)的資料，如果船舶標(biāo)識為RightShipReview（審核）二星及以下，往往不被接受。再者，要靠澳大利亞兩大礦石托運(yùn)商碼頭的船舶，必需接受RightShip檢查。RightShip在線支持系統(tǒng)RightShip是一項(xiàng)基于互聯(lián)網(wǎng)的在線檢驗(yàn)服務(wù)，它每天24小時(shí)不間斷地向世界各地的會(huì)員提供最新的船舶檢查信息（ShipVettingInformationSystemSVIS）。船舶被檢查并經(jīng)過專家組評定后，該船信息將顯示在RightShip在線系統(tǒng)。系統(tǒng)根據(jù)RightShip制定的40多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，來評估所提名的船舶是否與其任務(wù)相稱，從而得出合格還是需進(jìn)一步審查（Right

4、ShipReview）的結(jié)論。RightShip根據(jù)船舶規(guī)范、船東、管理公司、船級社以及船舶實(shí)際營運(yùn)狀況等諸多因素，結(jié)合登輪實(shí)地檢查的結(jié)果，對系統(tǒng)內(nèi)的每艘船舶進(jìn)行分析和評分，把船舶分為1星到5星五個(gè)等級。在RightShip網(wǎng)站數(shù)據(jù)內(nèi)，星級高的船舶在出租機(jī)會(huì)和租金方面有明顯的優(yōu)勢，船東在貨物承運(yùn)方面有了更多的選擇。標(biāo)識為：Accept（接受），三、四或五星等級，屬于“低風(fēng)險(xiǎn)船舶”，表示船只的風(fēng)險(xiǎn)處于可以接受的狀態(tài)，無需提出其它質(zhì)疑。標(biāo)識為一、二星級的船舶則需要管理公司提供相關(guān)資料，會(huì)同該船近期實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行人工評估，并根據(jù)需要安排登輪檢查，檢查通過后方可接受。RIGHTSHIP檢查注意事項(xiàng)一

5、、在備檢工作中對管理方面注意事項(xiàng)：1對于證書和文件的檢查比較細(xì)，除船舶證書外，還包括船舶的檢驗(yàn)報(bào)告及ESP文件。需檢查船舶法定證書，以及船級報(bào)告，船舶狀況評估報(bào)告等；船舶檢驗(yàn)信息應(yīng)是本季度的。上次的修船報(bào)告和測厚報(bào)告也是必查內(nèi)容。此外，還有一些小的證書也應(yīng)備妥，如消防救生設(shè)備的檢驗(yàn)證書，特別是CO2鋼瓶和消防員裝備的氣瓶的水壓試驗(yàn)。救生艇的剎車試驗(yàn)和ONLOADRELEASEGEAR的試驗(yàn)證書；纜繩證書、伙食吊試驗(yàn)證書、機(jī)艙天車試驗(yàn)證書、油水分離器型式認(rèn)可證書、15PPM報(bào)警設(shè)備較驗(yàn)證書和多種氣體探測儀檢驗(yàn)報(bào)告（其有效期不超過一年）等。再者，還會(huì)了解上次廠修情況，如船體結(jié)構(gòu)方面有那些修理項(xiàng)目，

6、特別是廠修更換了多少噸鋼板需提前備好。當(dāng)然，一些關(guān)鍵性設(shè)備和系統(tǒng)的檢修情況也應(yīng)提供，如錨機(jī)系統(tǒng)、推進(jìn)器和舵機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵性設(shè)備，等等。2. 對SOPEP、垃圾管理計(jì)劃、壓載水管理計(jì)劃、裝載手冊和裝載儀與軟件證書、SOLAS訓(xùn)練手冊、FIREPLAN等。還包括對于船舶這些文件所必需進(jìn)行的培訓(xùn)記錄，也會(huì)詳細(xì)檢查。如SOPEP中的聯(lián)系點(diǎn)每季度末應(yīng)及時(shí)更新，要求的圖紙齊全；溢油演習(xí)應(yīng)涵蓋3.1操作性和3.2事故性兩種形式，并應(yīng)交替進(jìn)行，演習(xí)時(shí)應(yīng)填寫初始報(bào)告表；SOLAS訓(xùn)練手冊中的設(shè)備操作說明應(yīng)與本船一致，如EEBD類型是否與實(shí)際相符，在所配備設(shè)備發(fā)生變化后，是否及時(shí)進(jìn)行了修改（如“河北忠誠”輪左舷救生

7、艇更換了，應(yīng)在SOLAS訓(xùn)練手冊中體現(xiàn)出來。此外，油類記錄簿和垃圾記錄簿均屬于必查的記錄，應(yīng)提前備妥。3. 安全會(huì)報(bào)告、內(nèi)外審報(bào)告、不符合、事故和險(xiǎn)情報(bào)告也是重點(diǎn)檢查項(xiàng)目。驗(yàn)證是否關(guān)閉。從中也可看出船舶的管理情況。RIGHTSHIP特別關(guān)注船舶對險(xiǎn)情（NEARMISS）的報(bào)告，我公司部分船舶這方面報(bào)告相對較少。主要是船舶領(lǐng)導(dǎo)誤以為沒有NEARMISS就表明船舶體系運(yùn)行的好，實(shí)際上這恰恰是體系運(yùn)行沒有活力的體現(xiàn)。所以，船長應(yīng)鼓勵(lì)下屬報(bào)告NEARMISS，自己也應(yīng)進(jìn)行提煉后向公司報(bào)告，以促進(jìn)船舶體系的運(yùn)行向高層次轉(zhuǎn)化。否則，往往被檢查官認(rèn)為不符合ISM規(guī)則，進(jìn)而提出缺陷項(xiàng)或觀察項(xiàng)。4. 檢查官會(huì)特

8、別注意觀察船員的安全操作。如工作裝備是否穿戴整齊；如進(jìn)入封閉處所（頂邊柜應(yīng)逐一測試、記錄并報(bào)告船長批準(zhǔn)后，方可進(jìn)入。同時(shí)，應(yīng)備妥安全照明、通訊設(shè)備、急救設(shè)備。打開的人孔門處應(yīng)設(shè)置安全警告并放置格柵或安全圍欄。）、熱工作業(yè)、舷外作業(yè)以及高空作業(yè)等特殊操作是否按程序進(jìn)行？記錄情況如何？船員對于多用氣體探測儀的使用是否熟練？通往機(jī)艙固定的氧氣、乙炔鋼瓶是否分庫存放和固定良好？備用的鋼瓶帽是否蓋上？管路是否進(jìn)行了顏色標(biāo)示？其鋼瓶與固定管路之間是否使用了帶帶金屬絲防護(hù)套的軟管連接？（特別注意：不允許從氧氣乙炔間直接拉軟管到機(jī)艙進(jìn)行熱工作業(yè)，航修也不可以?。?。同時(shí)，會(huì)檢查在機(jī)艙工作間的固定氧氣、乙炔管路接

9、口上是否有裝防回火器？軟管是否老化龜裂？而所有電瓶間、機(jī)艙化學(xué)品間、防污庫的去油劑的檢查主要包括：應(yīng)放有所有化學(xué)品的MSDS（可以向機(jī)務(wù)主管或物料主管索取所有化學(xué)品的MSDS。）以便于查閱；是否備齊了防護(hù)用品（皮圍裙不可使用雨衣代替；皮手套不能破損；長筒膠靴可用；護(hù)目鏡狀況良好；洗眼液未過期。等等）并使用了IMO圖貼（必須帶護(hù)目鏡、必須穿防護(hù)服、必須帶手套等。）標(biāo)識？進(jìn)入CO2間、電瓶間、油漆間前是否通風(fēng)？油漆間和化學(xué)品庫內(nèi)是否擺放是否整齊？。通常，船員的安全意識是RIGHTSHIP非常重視的。貨艙進(jìn)水探測裝置的檢查、試驗(yàn)時(shí)間與結(jié)果是否建立了專門的記錄？艏樓內(nèi)遙控排水系統(tǒng)所有手動(dòng)閥門是否標(biāo)明了

10、保持常開？整個(gè)系統(tǒng)是否進(jìn)行試驗(yàn)并建立了專門的記錄？現(xiàn)場是否也張貼操作說明（包括應(yīng)急操作）。油漆庫的所有油漆均應(yīng)上架，良好的綁扎、固定。所有油漆只能儲存在油漆間（未使用完的油漆也包括在內(nèi)。）。5. 對駕駛臺內(nèi)的檢查：駕駛臺常規(guī)命令是否頒布并在船長或駕駛員換班后得到了及時(shí)更新？船長的夜航命令簿是否在航行期間每晚記錄？航保資料的登記與改正工作，應(yīng)保持最新版本。對海圖改正、臨告和預(yù)告剪貼簿的改正會(huì)對本航次的每一張海圖核對，在以往的檢查中多次發(fā)現(xiàn)海圖的漏改、錯(cuò)改（特別是臨告和預(yù)告必須登記到NP133A中并對航行用圖進(jìn)行修改。缺陷。NP133A中的航行警告是否使用鋼筆記錄、臨告和預(yù)告是否使用鉛筆記錄？航線

11、計(jì)劃的檢查對UKC比較關(guān)注，會(huì)仔細(xì)核對計(jì)算是否正確，有無區(qū)分深?；驕\水海域的UKC計(jì)算并張貼在駕駛臺？詢問公司體系文件中對UKC的要求并看是否達(dá)到要求。在航行途中經(jīng)過淺水區(qū)時(shí)的UKC計(jì)算。與航行有關(guān)的信息的填寫，如防污染措施的體現(xiàn)；如經(jīng)過海區(qū)的潮流/障礙物/通航密度/浮標(biāo)系統(tǒng)、海盜等注意事項(xiàng)，報(bào)告點(diǎn)及報(bào)告的要求等。及當(dāng)?shù)馗劭谂c航行有關(guān)的規(guī)定，如最小允許UKC、最大航速等。海圖作業(yè)中多種定位方法的使用（特別是陸標(biāo)定位）和航線附近礙航物的平行避險(xiǎn)線以及進(jìn)入分隔帶前事先假設(shè)的緊急拋錨區(qū)的標(biāo)繪，等等。磁羅經(jīng)自差觀測每班都要進(jìn)行并記錄，如果由于氣象原因無法觀測，也應(yīng)記錄說明原因。而且觀測的自差應(yīng)與自差曲

12、線核對，如果相差較大，應(yīng)重新制定磁差曲線。GMDSS設(shè)備和操作，駕駛員應(yīng)熟悉HF/MFDSC和VHFDSC的操作及熟練敘述遇險(xiǎn)報(bào)警和取消誤報(bào)警程序。其它的如：雷達(dá)中輸入的速度信號應(yīng)有LOG的信號；每班進(jìn)行手操舵和自動(dòng)舵，及自動(dòng)舵的偏航報(bào)警的測試，并在航海日志上記錄。航行記錄儀、測深儀使用前后要在打印紙上標(biāo)明使用時(shí)間日期及駕駛員簽字。關(guān)于GMDSS應(yīng)急電電瓶的檢查，檢察官可能采取下列方式進(jìn)行：切斷其他電源只讓應(yīng)急電瓶供給電臺，然后進(jìn)行電臺測試或進(jìn)行查其它項(xiàng)目的檢查，經(jīng)過一段時(shí)間后再去看應(yīng)急電瓶的電壓，如果電壓下降得過快，說明電瓶已經(jīng)不能滿足需要了。還有，電臺日志應(yīng)主要記錄來自NAVTEX/EGC

13、/氣象預(yù)報(bào)/VHF上的安全信息和設(shè)備檢測、試驗(yàn)的情況記錄；實(shí)操電源轉(zhuǎn)換后的呼叫測試等也應(yīng)記入。6. 對機(jī)艙的檢查：機(jī)艙整體狀況：干凈、整潔，無明顯跑冒滴漏，設(shè)備操作規(guī)程齊全且由現(xiàn)任輪機(jī)長簽批，各種安全標(biāo)識（煙火探頭位置標(biāo)識、各層逃生通道指示）清晰，熱表面隔熱層完整。機(jī)艙控制室：儀表指示正確、接地試驗(yàn)、警報(bào)屏完整、報(bào)警記錄、座椅地上固定、輪機(jī)長常規(guī)命令、觸電急救程序、設(shè)備操作規(guī)程必須得到現(xiàn)任輪機(jī)長批準(zhǔn)、救生衣與浸水服狀況。等等。機(jī)艙工作間：熱工作業(yè)區(qū)域的工作警示、氧氣和乙炔接口有防回火器、砂輪和鉆床及車床等旋轉(zhuǎn)機(jī)械處有IMO關(guān)于帶護(hù)目鏡和不準(zhǔn)帶手套作業(yè)的警示圖貼、油頭試驗(yàn)間有帶護(hù)目鏡的圖貼、工具

14、擺放齊整、垃圾分類正確。等等。舵機(jī)：油槽干爽、操作規(guī)程和應(yīng)急操舵說明張貼、應(yīng)急操舵功能試驗(yàn)。燃油鍋爐：外觀良好，燃燒器附近無漏油現(xiàn)象、水位觀察鏡狀況良好，低水位和超低水位試驗(yàn)、安全閥外觀檢查。主機(jī)：外表干凈、標(biāo)識清晰、儀表齊全。一般會(huì)對漏油報(bào)警進(jìn)行實(shí)操試驗(yàn)，對曲拐箱油霧濃度探測器功能試驗(yàn)。副機(jī)：機(jī)體和平臺下無明顯滲漏、儀表齊全完整、漏油報(bào)警實(shí)操試驗(yàn)。分油機(jī)間：機(jī)體和平臺下無明顯滲漏，標(biāo)識清晰，防火門及獨(dú)立滅火系統(tǒng)正常。泵浦：標(biāo)識清晰、軸封位無明顯油水滲漏現(xiàn)象。油水分離器：15PPM濃度探測器功能與報(bào)警試驗(yàn)、出舷外閥鎖閉、排污警告。焚燒爐：功能試驗(yàn)，爐灰處理檢查。生活污水處理裝置：正在工作，工作

15、燈和儀表齊全且指示正常、觀測管易于觀測且有明顯水流。艙底：無過度油水積存。污水高位報(bào)警功能試驗(yàn)。備件庫和物料間：排放整齊、標(biāo)識清晰。大件物品和備件可靠固定、備用鋼管順船舶首尾方向存放?；瘜W(xué)品庫有MSDS及勞保用品。煙囪百葉窗、天窗：標(biāo)識正確、功能試驗(yàn)、透光和密性檢查。機(jī)艙風(fēng)機(jī)間及通風(fēng)帽：標(biāo)識正確、擋板功能試驗(yàn)。7船員的培訓(xùn)：上船前的培訓(xùn)應(yīng)完整。上船后對船舶設(shè)備的熟悉與培訓(xùn)，尤其是駕駛員熟悉駕駛臺設(shè)備的培訓(xùn)記錄表應(yīng)全面；船員對體系、公約以及應(yīng)急設(shè)備和職能的熟悉應(yīng)在船員培訓(xùn)記錄手冊中得到體現(xiàn)（一般還會(huì)抽查船員時(shí)能否回答已培訓(xùn)過的內(nèi)容）；公司年度演習(xí)計(jì)劃中規(guī)定的各種演習(xí)在DECKLOGBOOK的演習(xí)

16、記錄欄和當(dāng)日的日志上均應(yīng)記錄（保安演習(xí)因保密要求，只記錄開始和結(jié)束的時(shí)間。），并使用體系規(guī)定的記錄表進(jìn)行記錄。對于海安會(huì)通函MSC.1143、MSC.1014及資料ILO的GUIDANCEOFACCEIDANTPREVENTIONINPORTANDATSEA是否定期進(jìn)行培訓(xùn)并記錄。高級船員應(yīng)熟悉并能用英文描述其內(nèi)容。8. 貨物運(yùn)輸：配載圖；裝卸計(jì)劃（應(yīng)在最右側(cè)欄中記錄裝卸貨期間實(shí)際觀測的水尺）；裝載儀的定期（每月及使用前）核對及大副寫上的比對結(jié)果（如，核對正常。然后，大副簽字并寫上日期。）；裝運(yùn)煤炭的各種記錄，如裝、卸的會(huì)議，途中的測量記錄。壓載水操作的記錄，檢查官會(huì)通過記錄仔細(xì)計(jì)算壓載泵的排

17、量，并與額定排量對比，以此判斷壓載泵的好壞。港口記錄?。捍蟾钡难b卸貨命令和駕駛員值班記錄。各種裝載資料，特別注意在LOADMANUAL上船級社對散裝船隔艙裝載限制標(biāo)注及裝載手冊上數(shù)據(jù)是否與實(shí)際一致。9. 船舶衛(wèi)生方面：生活區(qū)各層逃生路徑指示的IMO圖貼應(yīng)不超過地板30公分。生活區(qū)衛(wèi)生，特別是公用會(huì)議室、衛(wèi)生間、餐廳、走廊、更衣室及船員個(gè)人房間衛(wèi)生。廚房衛(wèi)生及廚工是否知道滅火毯的存放位置和使用方法及實(shí)際狀況有無問題？檢查冷庫時(shí)試驗(yàn)呼叫警報(bào)、內(nèi)部開門推手等的狀況，所有食品是否擺放整齊？有無過期及腐爛食品？有無使用有色塑料袋裝盛食品的現(xiàn)象？確認(rèn)魚庫、肉庫溫度達(dá)到零下18攝氏度以下。廚房抽油煙機(jī)防火網(wǎng)

18、清潔無油污，垃圾分類管理情況如何，是否垃圾桶為金屬帶蓋并進(jìn)行了標(biāo)識？。機(jī)艙衛(wèi)生方面，完善煙火探頭、逃生路徑、斑馬線、設(shè)備名稱等標(biāo)識，所有強(qiáng)電控制箱下部均應(yīng)配備絕緣膠墊、所有設(shè)備均應(yīng)制定操作規(guī)程并由輪機(jī)長簽名后張貼；徹底整理工作間，張貼安全標(biāo)志及操作規(guī)程，清除雜物；消除設(shè)備的跑冒滴漏。庫房內(nèi)所有物料均應(yīng)整齊存放；易移動(dòng)的物品須適當(dāng)?shù)慕壴?、固定。機(jī)艙內(nèi)和其它庫房內(nèi)不允許存放油漆。機(jī)艙垃圾是否分類存放？垃圾桶是否為金屬帶蓋并進(jìn)行了標(biāo)識？10. 標(biāo)識：各種IMO的標(biāo)識一定按要求張貼。救生艇吊艇鋼絲、舷梯鋼絲等的換新時(shí)間也應(yīng)標(biāo)識。主甲板的綠色防滑通道、錨機(jī)和絞纜機(jī)及帶纜樁周圍的綠色防滑區(qū)域、兩舷救生演習(xí)

19、集合站的綠色防滑區(qū)域及艇員站隊(duì)位置標(biāo)識等。纜樁和纜孔上應(yīng)標(biāo)識安全負(fù)荷。標(biāo)識所有油、水艙透氣帽名稱；對于所有露天甲板上的接油槽標(biāo)識名稱和容積，配齊泄水堵頭。在錨鏈棄鏈器處要配備大錘并標(biāo)識不準(zhǔn)隨意使用（取走）。以上是RIGHTSHIP檢查對軟件方面關(guān)注重點(diǎn)。在硬件檢查方面應(yīng)與PSC檢查相類似。二.RIGHTSHIP檢查船上比較容易疏忽的問題：駕駛臺：1.有合適的機(jī)會(huì)時(shí)，一定要進(jìn)行測天定位。沒有測天定位或較少的話，檢查官對此明確指出這是STCW公約的要求，并開具缺陷。（參考船舶手冊第273頁）2沿岸航行和狹水道航行時(shí)，必須利用陸標(biāo)定位，不能單獨(dú)憑GPS船位；（參考船舶手冊274頁），對GPS要定期和

20、開航前利用陸標(biāo)船位進(jìn)行核對并在GPS記錄薄上進(jìn)行明確記錄。3.磁羅經(jīng)自差的校測和記錄，必須堅(jiān)持每班進(jìn)行（STCW公約的要求），若不具備測記條件，也應(yīng)記錄原因（每天至少6次，大角度轉(zhuǎn)向還要增加次數(shù)。）。另外，在觀測后要與磁羅經(jīng)自差曲線進(jìn)行比較，如果連續(xù)發(fā)現(xiàn)實(shí)際觀測值與自差曲線相差較大，要重新核對船舶自差曲線oRIGHTSHIP檢查官不認(rèn)可使用電羅經(jīng)比對的方法測定自差曲線圖，而要利用顯著的陸標(biāo)測定。4.每班進(jìn)行手操舵和自動(dòng)舵，及自動(dòng)舵的偏航報(bào)警的測試，并在航海日志上記錄。5.航行記錄儀、測深儀使用前后要在打印紙上標(biāo)明使用時(shí)間日期及駕駛員簽字。6.關(guān)于GMDSS應(yīng)急電電瓶的檢查，檢察官可能采取下列方

21、式進(jìn)行：切斷其他電源只讓應(yīng)急電瓶供給電臺，然后進(jìn)行電臺測試或進(jìn)行查其它項(xiàng)目的檢查，經(jīng)過一段時(shí)間后再去看應(yīng)急電瓶的電壓，如果電壓下降得過快，說明電瓶已經(jīng)不能滿足需要了。船上在實(shí)際操作中也應(yīng)模仿這種操作檢查。應(yīng)急救生設(shè)備等：1救生艇，伙食吊，舷梯，機(jī)艙天車等處的限位開關(guān)必須要保證正常。2.進(jìn)入CO2間，電瓶間，油漆間一定要先通風(fēng)，等一下再進(jìn)入。3.船艏的救生筏如果有登乘梯，請注意船在輕載時(shí)其長度是否合適？如不合適，請參照救生艇的扶手繩，制作合適長度的扶手繩可代替船艏的登乘梯。4.救生設(shè)備的每周檢查一定要記錄在航海日志中，包括在天氣允許情況下的每周將救生艇移開原位再收回在航海日志上明確記錄。此外，對

22、于艙蓋的定期（周檢查、月度檢查等）檢查和舷梯與引水梯的周檢查的情況必須記入航海日志。航海日志、電臺日志和輪機(jī)日志等必須記錄到當(dāng)天。5.舷梯、引水梯、伙食吊的鋼絲更換日期也要象救生挺吊艇鋼絲更換日期一樣標(biāo)注在附近。6.RIGHTSHIP檢查官認(rèn)為船上一般會(huì)因人員變化或環(huán)境改變而出現(xiàn)經(jīng)常性的NEARMISS。如果發(fā)現(xiàn)船上長時(shí)間沒有險(xiǎn)情報(bào)告，就會(huì)被認(rèn)為不符合ISM規(guī)則。7.應(yīng)急發(fā)電機(jī)在主電源斷開的情況下是否能自動(dòng)啟動(dòng)及應(yīng)急發(fā)電機(jī)的應(yīng)急空壓機(jī)（如有）的狀況和空氣瓶內(nèi)的空氣壓力是檢查官比較關(guān)注的。8. 由應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電試驗(yàn)應(yīng)急消防泵及檢查出水壓力是檢查官常用辦法。9.對主消防管路上的各種隔離閥要標(biāo)識清楚

23、并保持活絡(luò)。因?yàn)檫@是要每周檢查的項(xiàng)目，即使閥可以開關(guān)但如果比較緊，檢查官也認(rèn)為平常的檢查不夠。10.對手提滅火器備品數(shù)量的配備首先三副要清楚，檢查官一般先問三副配備要求再檢查實(shí)際配備數(shù)量。包括駕駛臺（另加以及信號等物品）、集控室以及艏水手長庫的公用救生衣、浸水服均應(yīng)在相應(yīng)的IMO圖貼旁加注數(shù)量標(biāo)識（最好是訂購反光材料的IMO數(shù)字圖貼。）11.船上的SOLAS培訓(xùn)手冊一定要符合本船實(shí)際情況，對后來供船的消防救生物品的操作要及時(shí)補(bǔ)充到培訓(xùn)手冊中。12.對船員的安全意識檢查官非常重視，如進(jìn)入封閉處所、熱工作業(yè)（即使是岸上工人在船上修理）是否按程序要求做，主甲板上、泵間、舵機(jī)間的漏油是否及時(shí)清除（防止

24、人員滑倒和污染）及油漆間、電瓶間等的防火標(biāo)志等。13.ARPA雷達(dá)中的速度信號一定要計(jì)程儀的信號而不是GPS信號。14.航線計(jì)劃的制定，海圖改正和資料配備（檢查官為船長出身，在檢查方面很內(nèi)行，必須全面細(xì)致地進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。）。15.艇機(jī)啟動(dòng)、應(yīng)急操舵所有人員都應(yīng)該會(huì)，有時(shí)候檢查官會(huì)要求木匠、水手長經(jīng)應(yīng)急操舵試驗(yàn)（要從電源開關(guān)位置開始，從“死機(jī)”狀態(tài)到進(jìn)行應(yīng)急操舵的全過程，組織演習(xí)，并應(yīng)知應(yīng)會(huì)。）。16.錨纜機(jī)剎車力的定期試驗(yàn)，并在設(shè)備附近標(biāo)識上一次試驗(yàn)的時(shí)間。纜樁和纜孔上應(yīng)標(biāo)識安全負(fù)荷。纜機(jī)和纜樁周圍工作區(qū)域應(yīng)涂上防滑沙。此外，從艏救生筏存放點(diǎn)到兩側(cè)的登乘口應(yīng)設(shè)立綠色防滑通道。從救生演習(xí)集合站

25、到登艇口均應(yīng)設(shè)立綠色防滑通道。文件、記錄等：1.船上裝載儀應(yīng)定期進(jìn)行測試（每個(gè)月或使用前）并打印留底。2.裝運(yùn)煤炭的記錄：航行中每天測量記錄，海務(wù)提供的記錄簿應(yīng)全面記錄，備查。3.船舶對氧氣、乙炔的使用和管理：沒有分開存放，沒有防回火器，機(jī)艙固定管路廢棄，用軟管拉到機(jī)艙作業(yè)，房間門口沒有防火標(biāo)識等。4.船長不但對船舶證書熟悉，對各種檢驗(yàn)報(bào)告及ESP文件也要熟悉。5.應(yīng)急照明、航行燈和信號燈均應(yīng)特別注意檢查，尤其是靠泊前后。6所有強(qiáng)電（110V及以上）控制箱與配電板上均需張貼IMO“強(qiáng)電危險(xiǎn)”的警告圖貼。此外，主電站和應(yīng)急電站處均應(yīng)張貼“全船斷電（BLACKOUT）處理程序”、“觸電急救程序”等以及程序。7.所有設(shè)備的操作規(guī)程必須由現(xiàn)任