土木工程概論題

1、土木工程概論期末復(fù)習(xí)題選擇題1 .部分城市建筑物中已禁止使用的磚是（D）。A.爐渣磚B.頁巖磚C粉煤灰磚D.粘土磚2 .（B）是水硬性膠凝材料，在混凝土當(dāng)中起到膠結(jié)骨料的作用。A.石灰B.水泥C石膏D.水玻璃3 .橋梁工程地質(zhì)問題主要有兩個(gè)：橋墩臺(tái)（D）問題和橋墩臺(tái)的沖刷問題。A.地基差異沉降B抗傾覆性C.地基承載力D.地基穩(wěn)定性4 .下列哪一項(xiàng)樁的名稱不是按成樁過程中的擠土效應(yīng)來分類的（D）A.擠土樁B.小量擠土樁C.非擠土樁D.摩擦型樁5 .常用的填土壓實(shí)方法分為：（B）、夯實(shí)法和振動(dòng)壓實(shí)法。A.振沖法B.碾壓法C.化學(xué)法D.砂樁擠密法6 .下列不屬于土木工程的三大基礎(chǔ)材料的是（B）。A水

2、泥B混凝土C鋼材D木材7 .水泥在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中使用，主要是發(fā)揮材料的（B）性能。A.抗拉B.抗壓C.抗裂D.抗振8 .工程中應(yīng)用最廣的水泥是（D）oA.磷酸鹽水泥B.鋁酸鹽水泥C.硫酸鹽水泥D硅酸鹽水泥9 .與普通混凝土相比、纖維增強(qiáng)混凝土提高了（A）性能。A.抗拉B.抗壓C.抗裂D.抗振10 .（B）也稱片石，是采石場(chǎng)由爆破直接獲得的形狀不規(guī)則的石塊。A、料石B、毛石C、大理石D、亂毛11 .梁是工程結(jié)構(gòu)中最常見的結(jié)構(gòu)（C）構(gòu)件之一。A.受壓B.受拉C受彎D.受折12 .可同時(shí)承受壓力和彎矩的基本構(gòu)件是（C）。A.板B.梁C.柱D.樁13民用單層建筑一般采用的結(jié)構(gòu)形式是（A）。A.磚混結(jié)

3、構(gòu)B.排架結(jié)構(gòu)C.剛架結(jié)構(gòu)D.框架結(jié)構(gòu)14 .我國以（C）層為界限，低于者稱為多層建筑。A.6B.7C.8D.915 .某計(jì)算機(jī)學(xué)院教學(xué)實(shí)驗(yàn)樓高9層，則該樓結(jié)構(gòu)屬于（B）oA.超高層建筑B.高層建筑C高聳建筑D.多層建筑16 .（A）是由膠結(jié)材料、骨料和水按適當(dāng)比例配制，經(jīng)攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石材。A.混凝土B.砂漿C鋼筋混凝土D.三合土17 .具有抗震、抗壓、容易扭曲特點(diǎn)且具有屈服現(xiàn)象的近代土木工程材料是（A.）oA鋼材B木材C石材D磚18 .（C）具有很多優(yōu)點(diǎn)，如輕質(zhì)高強(qiáng)；易于加工；有較高的彈性和韌性；能承受沖擊和振動(dòng)作用；導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能低等特點(diǎn)。A.鋼材B.水泥C木材

4、D.混凝土19 .在巖土工程勘察過程中，應(yīng)符合初步設(shè)計(jì)或擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)的要求的是（B）oA可行性研究勘察B初步勘察C詳細(xì)勘察D選址勘察20 .埋置深度雖超過5m,但小于基礎(chǔ)寬度的大尺寸基礎(chǔ)（如箱形基礎(chǔ)）稱為天然地基上的（C）。A.擴(kuò)展基礎(chǔ)B深基礎(chǔ)C淺基礎(chǔ)D.獨(dú)立基礎(chǔ)21 .全部由鋼筋混凝土墻體承重的房屋結(jié)構(gòu)稱為（D）結(jié)構(gòu)。A.混合B.框架C.連續(xù)墻D.剪力墻22 .悉尼歌劇院是（D）結(jié)構(gòu)代表作品。A.網(wǎng)架B.網(wǎng)殼C.索膜D.薄殼23 .下列哪個(gè)建筑物采用的是桁架筒體系結(jié)構(gòu)。（C）A.西爾斯大廈B.哈利法塔C.中銀大廈D.上海中心24 .（C）煙囪多用于高度超過50m的煙囪，外形多為圓錐形，一般采

5、用滑模施工。A.磚B.鋼C.鋼筋混凝土D.鋼一混組合25 .在框架結(jié)構(gòu)中，荷載的傳力路線是（B）oA.屋蓋、樓蓋板-隔斷墻-承重墻-墻基礎(chǔ)-地基B.屋蓋、樓蓋板次梁-主梁-柱-柱基礎(chǔ)-地基C屋蓋、樓蓋板-承重墻-主梁-墻、柱基礎(chǔ)-地基D.屋蓋、樓蓋板-承重墻-次梁-主梁-墻基礎(chǔ)-地基26 .中國的北京故宮屬于（B）。A、鋼結(jié)構(gòu)B、木結(jié)構(gòu)C、磚石結(jié)構(gòu)D、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)27 .（A）是為加強(qiáng)混合結(jié)構(gòu)房屋整體性而設(shè)定的。A.圈梁B.框架梁C門窗過梁D.鋼筋混凝土單梁28 .超過（D）m的建筑稱為“超高層建筑”？A、30B、50C、70D、10029 .下面哪個(gè)級(jí)別的建筑物的耐久性和重要程度最高（A）

6、。A、一級(jí)建筑物B、二級(jí)建筑物C、三級(jí)建筑物30 .（A）沿線有安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施。A.高速公路B.城市道路C鄉(xiāng)村公31 .在我國，（B）運(yùn)輸占主導(dǎo)地位，這主要是由我國目前的基本國情所決定的。A.公路B.OC.航空D.水運(yùn)32 .（D）不是高速公路的優(yōu)點(diǎn)。A.行車速度快B.物質(zhì)周轉(zhuǎn)快C.交通事故少D.全盤自動(dòng)化控制33 .公路路基的（D）形式有路堤、路塹和填挖三種。A.功能B.結(jié)構(gòu)C.平面布置D.橫斷面34 .地鐵和輕軌最主要的區(qū)別是（B）A.速度B.軸重C.平面曲線半徑D單向最大小時(shí)客流量35 .旅客航站區(qū)不包括下列哪一項(xiàng)（C）。A.站坪B.航站樓C跑道D停車場(chǎng)

7、36 .將建筑物從屋頂、墻面、樓層、基礎(chǔ)等構(gòu)件全部斷開，即使建筑物的相鄰部位也互不牽制，從而避免建筑物開裂的是（B）oA.伸縮縫B.沉降縫C抗震縫D.溫度縫37 .（C）是道路設(shè)計(jì)的重要組成部分，要進(jìn)行細(xì)致的交通分析。A.縱斷面B.橫斷面C路線交叉D.據(jù)點(diǎn)38 .公路在轉(zhuǎn)折點(diǎn)兩側(cè)相鄰直線處，為了滿足車輛行駛順適、安全和速度的要求，必須用（D）連接。A.一定半徑的曲線B.平直線C.折線D.緩和曲線和圓曲線39 .（C）作為跑道和土質(zhì)地面之間過渡用，主要用來減少飛機(jī)一旦沖出或偏離跑道時(shí)有損壞的危險(xiǎn)。A、停止道B、機(jī)場(chǎng)升降帶土質(zhì)地區(qū)C、跑道道肩D、凈空道40 .在地形圖上或地面上選定線路的走向，并確

8、定線路的空間位置過程是（C）。A、鐵路線路B、鐵路走向C、鐵路定線D、鐵路走位41 .隧道是指在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸，修筑的斷面面積大于（B）m2的洞室。A.1B.2C.3D.442 .斜拉橋的受力特點(diǎn)是（D）。B.梁-塔-索-基礎(chǔ)C塔-索-梁-基礎(chǔ)D.梁-索-塔-基礎(chǔ)43 .世界上跨度最大的懸索橋是（A）oA.日本明石海峽大橋B.美國金門大橋C丹麥大貝爾特東橋D.英國恒44 .某橋梁多孔跨徑總長(zhǎng)為600m,單孔跨徑110m,按照跨徑大小和多跨總長(zhǎng)來分類屬于（A）A.特大橋45 .（A）是半個(gè)多世紀(jì)以來最富于想象力和構(gòu)思內(nèi)涵最豐富而引人注目的橋型，它具有廣泛的適應(yīng)性，代表作品為法國

9、的米約大橋。A.斜拉橋B.懸索橋C.鋼架橋D.綜合體系橋46 .橋梁的下部結(jié)構(gòu)由（A）組成。A、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)B、橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩、基礎(chǔ)47.位于地基深處承載力較深的土層上，埋置深度（）或大于B基礎(chǔ)寬帶的基礎(chǔ)，稱為深基礎(chǔ)。A、小于5mB、大于5mC、等于5mD、小于6m48 .隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間稱為（）oAA.隧道凈空B.建筑限界C.斷面積D建筑凈空49 .出口部照明是指汽車從較暗的隧道駛出至明亮的隧道外時(shí)，B為防止視覺降低而設(shè)的照明，用來消除（）oA.黑洞效應(yīng)B白洞效應(yīng)C.視覺不適D.視覺疲勞50 .（）是指天然地基很軟弱，不能滿足地基承載力和變形的設(shè)計(jì)要求，地基需要經(jīng)過人工處理

10、的過程。AA、地基處理B、工程地質(zhì)C、基礎(chǔ)工程D、地基加固B51.（）優(yōu)美的造型和宏偉的規(guī)模，人們長(zhǎng)將它成為“橋梁皇后”A.斜拉橋B.懸索橋C.鋼架橋D.綜合體系橋52 .下列哪一種腳手架主要應(yīng)用于高層剪力墻結(jié)構(gòu)的施工（）AA.爬架B.落地腳手架C.懸挑腳手架D.水平移動(dòng)腳手架53 .混凝土的澆灌應(yīng)該分層進(jìn)行，防止混凝土產(chǎn)生（）現(xiàn)象CA.泌水B.凝結(jié)C離析D.硬化54 .下列哪一項(xiàng)不是鋼筋連接的方法（）oBA.綁扎連接B.螺栓連接C.機(jī)械連接D.焊接55 .混凝土長(zhǎng)距離水平運(yùn)輸常采用的運(yùn)輸機(jī)具是（）oCA.混凝土泵B.雙輪手推車C混凝土攪拌運(yùn)輸車D.起重機(jī)填空題1 .磚按照生產(chǎn)工藝分為燒結(jié)磚和

11、非燒結(jié)磚。2 .水泥按照用途及性能分為通用水泥、專用水泥和特性水泥。3 .柱按照受力特點(diǎn)分為軸心受壓柱和偏心受壓柱。4 .道路的設(shè)計(jì)一般從幾何和結(jié)構(gòu)兩大方面進(jìn)行研究。5 .機(jī)場(chǎng)跑道構(gòu)形是指跑道數(shù)量、位置、方向和使用方式。6 .為防止塌方及防止對(duì)周圍設(shè)施產(chǎn)生不利影響，常采用放坡或邊坡支護(hù)措施7 .高層與超高層建筑的主要結(jié)構(gòu)形式有：框架結(jié)構(gòu)，框架剪力墻結(jié)構(gòu)，剪力墻結(jié)構(gòu)，框支剪力墻結(jié)構(gòu)，筒體結(jié)構(gòu)。8 .常用工程地質(zhì)測(cè)繪方法有相片成圖法和實(shí)地測(cè)繪法。9 .土木工程材料在土木工程中的作用主要表現(xiàn)在材料對(duì)保證工程質(zhì)量的作用；材料對(duì)工程造價(jià)的影響；材料對(duì)工程技術(shù)的促進(jìn)作用這三個(gè)方面10 .地震烈度是某地區(qū)各

12、類建筑物遭受一次地震影響的強(qiáng)烈程度。11 .拱橋有三種承載方式：上承式拱橋、下承式拱橋和中承式拱橋。判斷題1 .板的長(zhǎng)邊L2與短邊Ll之比L2/Ll=3,四邊支承，則該板為雙向板。（F）2 .木材隨著含水率的增加，強(qiáng)度降低。（T）3 .在配置混凝土?xí)r，應(yīng)優(yōu)先采用細(xì)砂。（F）4 .隧道建筑界限所指的面積要大于隧道凈空所圍成的面積。（F）5 .對(duì)于同樣的跨徑，在相同的外力作用下，剛架橋的跨中正彎矩比一般梁式橋要小。（T）6 .鋼筋冷加工會(huì)使鋼筋的抗拉強(qiáng)度、塑性以及韌性大大提高。（F）7 .在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力，拱式橋有水平反力。（T）8 .斜拉橋的主梁是橋的生命線，它承擔(dān)著整個(gè)橋身的

13、重量。（F）9 .單層廠房一般采用磚混結(jié)構(gòu)，即墻體采用磚墻，屋面板采用鋼筋混凝土板。（F）10 .我國公路劃分為高速公路和普通公路兩個(gè)類別，其中普通公路又分為五個(gè)等級(jí)。（F）11 .四邊支撐的矩形板通常都按照雙向板進(jìn)行計(jì)算。（F）12 .單層廠房一般采用磚混結(jié)構(gòu)，即墻體采用磚墻，屋面板采用鋼筋混凝土板。（F）13 .梁的截面高度與跨度之比一般為1/81/16。（T）14 .輕軌能適應(yīng)的單項(xiàng)最大高峰小時(shí)客流量是地鐵的2-3倍。（F）15 .排架結(jié)構(gòu)中柱與基礎(chǔ)間的連接、屋架與柱頂?shù)倪B接均為剛性連接。（F）16 什么是水泥的初凝2、高層與超高層結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)形式。3、磁懸浮鐵路的特點(diǎn)。4、高速公路的

14、優(yōu)點(diǎn)及建設(shè)中存在的問題。5、現(xiàn)代土木工程的特點(diǎn)。簡(jiǎn)答題6、簡(jiǎn)述淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)的區(qū)別，并說明淺基礎(chǔ)按照基礎(chǔ)剛度和構(gòu)造類型分為哪幾種形式7、減小地基差異沉降的主要措施。8、斜拉橋的受力特點(diǎn)，以及根據(jù)縱向斜纜布置分為哪幾種形式。9梁式橋、拱橋的基本受力原理及區(qū)別。1 .什么是水泥的初凝關(guān)于水泥的幾個(gè)概念：水泥的初凝：干粉狀物的水泥，加適量水拌合即形成可塑性的水泥漿體，水泥漿體在常溫下會(huì)逐漸變稠直到開始失去塑性。水泥的終凝：隨著塑性的消失，水泥漿體開始產(chǎn)生強(qiáng)度水泥凝結(jié)：水泥漿體由初凝到終凝的過程水泥硬化：水泥漿體終凝后，強(qiáng)度還會(huì)隨著時(shí)間不斷增長(zhǎng)，并形成堅(jiān)硬水泥石的過程2、高層與超高層結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)形式

15、。高層和超高層建筑主要結(jié)構(gòu)形式：框架結(jié)構(gòu)框架一剪力墻結(jié)構(gòu)剪力墻結(jié)構(gòu)框支剪力墻結(jié)構(gòu)框筒體系筒中筒體系筒體結(jié)構(gòu)桁架筒體系成束筒體系1、框架結(jié)構(gòu)：受力體系由梁和柱組成，承受豎向荷載合理、承受水平荷載能力差。用于房屋高度不大、層數(shù)不多時(shí)（風(fēng)、地震等水平荷載影響小，豎載對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)起控制作用）？柱子的截面）剪力墻在一定程度上限制了建筑平面布置的靈活性，用于辦公樓、旅館、住宅、及某些工藝用房。2-框架一剪力墻結(jié)構(gòu)：剪力墻即一鋼筋混凝土墻體，因抗剪能力強(qiáng)而稱剪力墻，在框架一剪力墻結(jié)構(gòu)中，框架與剪力墻協(xié)同受力，剪力墻承擔(dān)絕大部分水平荷載（80%左右），框架則以承受豎向荷載為主（可大大減??？3、剪力墻結(jié)構(gòu)：房屋更

16、高、橫向水平荷載對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)起控制作用時(shí)，宜用剪力墻結(jié)構(gòu)。即全部由縱橫布置的剪力墻組成，剪力墻同時(shí)承受水平和豎向荷載。？大梁（常接近于一個(gè)層高、用做設(shè)備層），將上部剪力墻荷載傳到下部柱子，這種結(jié)構(gòu)體系即框支剪力墻結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意：上部剪力墻剛度大，下部框架剛度小，二者差別大，對(duì)整體抗震不利，轉(zhuǎn)換梁作為連接節(jié)點(diǎn)受力復(fù)雜在高抗震設(shè)防區(qū)慎用。4、框支剪力墻結(jié)構(gòu)：因土地緊張、采用上部住宅或辦公、下部商店的建筑，兩者功能不同，上部住宅和辦公室需小開間，適合用剪力墻結(jié)構(gòu)；下部商店需大空間，適合用框架結(jié)構(gòu)，兩種結(jié)構(gòu)組合在一起，在交界位置設(shè)巨型的轉(zhuǎn)換？5、筒體結(jié)構(gòu)：由一個(gè)或多個(gè)筒體作承重結(jié)構(gòu)的高層建筑體系，

17、適用于層數(shù)較多的高層建筑。筒體在側(cè)向風(fēng)荷載作用下，受力類似于剛性的箱型截面的懸臂梁，迎風(fēng)面受拉，背風(fēng)面受壓。1）框筒體系：內(nèi)芯為剪力墻、周邊為框架的筒體1+26層，88.8m高）筒中筒體系：當(dāng)周邊框架柱布置較密時(shí)，可將其視為外筒，將內(nèi)芯的剪力墻視為內(nèi)筒，則構(gòu)成筒中筒體系廣東國際大廈（1990年）地上63層，地下3層，高200.18m。2？3）桁架筒體系在筒體結(jié)構(gòu)中，增設(shè)斜撐來抵抗水平荷載，以進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)承受水平荷載的能力，增加體系的剛度。香港中國銀行大廈：1990年建成52m*52m正方形平面，72層、315m高，天線頂367.4m,上部結(jié)構(gòu)為4個(gè)巨型三角形桁架，鋼斜腹桿、鋼筋碎豎桿，鋼結(jié)構(gòu)

18、樓面支承在巨型桁架上。4個(gè)巨型桁架支承在底部三層高的鋼筋硅框架上，由4根巨型柱將荷載傳至基礎(chǔ)。4個(gè)巨型桁架延伸到不同高度，僅一個(gè)桁架到頂。4）成束筒體系由多個(gè)筒體組成的筒體結(jié)構(gòu)芝加哥西爾斯塔樓（1974）:地上110層，地下3層，高443m,包括兩根TV天線高475.18m,采用鋼結(jié)構(gòu)成束筒體系。150層由9個(gè)小方筒連組成一個(gè)大方形筒體，51-66層截去對(duì)角線上的2個(gè)筒，6790層又截去另一對(duì)角線上的另2個(gè)筒，91層以上只保留2個(gè)筒，立面參差錯(cuò)落，富有變化和層次，簡(jiǎn)潔明快。5）內(nèi)填支撐筒結(jié)構(gòu)體系類似鋼結(jié)構(gòu)中的對(duì)角支撐簡(jiǎn)體結(jié)構(gòu)體系，但斜向支撐是由在框架的不同區(qū)格內(nèi)填滿鋼筋混凝土墻板后形成的（每層

19、樓要堵滿一個(gè)窗洞口），在外立面上形成斜支撐。6）巨型柱一核心墻結(jié)構(gòu)體系將巨型柱（一般采用鋼材和鋼筋混凝土的組合柱）和鋼筋混凝土內(nèi)筒連系，形成巨型空間框架結(jié)構(gòu)，它有著顯著的承受側(cè)向荷載的能力。4、高速公路的優(yōu)點(diǎn)及建設(shè)中存在的問題。高速公路的優(yōu)點(diǎn)：行車速度快，通行能力大；物質(zhì)周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟(jì)效益高；交通事故少，安全舒適性好；帶動(dòng)沿線地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高速公路建設(shè)存在問題：投資大，資金來源困難；占地多；與普通公路和地方交通貫通問題；密集型的管理問題；環(huán)境保護(hù)問題。1、公路的幾何組成：因自然條件或地形限制，公路平面有轉(zhuǎn)折、縱面有起伏、轉(zhuǎn)折點(diǎn)兩側(cè)相鄰直線處，用一定半徑的曲線連接（滿足車輛行駛順適、安全和速度的

20、要求），可見，路線在平面和縱面上均由直線和曲線組成。公路的縱斷面：公路縱斷面是折線，縱坡變化的交點(diǎn)稱為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是公路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)文件之一公路的橫斷面：公路中心線的法線方向切面。由行車道路肩、邊溝等組成。路線交叉：道路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，是提高交叉路口通行能力，減少以至消滅交通事故的重要任務(wù)，需進(jìn)行細(xì)致的交通分析。道路交叉分平面交叉和立體交叉。高速公路最大縱坡限為3%（平原微丘區(qū)）一-5%（山嶺區(qū)）豎曲線極限最小半徑凹型為4000m,凸型為11000m。圓曲線：指的是道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時(shí)所設(shè)置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線。圓曲線的分類：由一個(gè)圓曲線組成的曲線稱為單曲線；由兩個(gè)或兩

21、個(gè)以上同向圓曲線組成的曲線稱為復(fù)曲線。轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線連同其間的直線段所組成的曲線稱為同向曲線；轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線連同其間的直線段所組成的曲線稱為反向曲線。緩和曲線：指的是平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）規(guī)定，除四級(jí)路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。在現(xiàn)代高速公路上，有時(shí)緩和曲線所占的比例超過了直線和圓曲線，成為平面線形的主要組成部分。在城市道路上，緩和曲線也被廣泛地使

22、用。6、簡(jiǎn)述淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)的區(qū)別，并說明淺基礎(chǔ)按照基礎(chǔ)剛度和構(gòu)造類型分為哪幾種形式？1、淺基礎(chǔ)的定義：位于天然地基上、埋置深度小于5m的一般基礎(chǔ)（柱基或墻基）以及埋置深度雖超過5m,但小于基礎(chǔ)寬度的大尺寸基礎(chǔ)（如箱形基礎(chǔ)）。軟弱土層（承載力100kPa的土層）不適于做天然地基上的淺基礎(chǔ)時(shí)，可將淺基礎(chǔ)做在人工地基上。天然地基上淺基礎(chǔ)優(yōu)點(diǎn)：用料省，施工設(shè)備和工藝簡(jiǎn)單，工期短、造價(jià)低。設(shè)計(jì)要優(yōu)先考慮。一般基礎(chǔ)多埋置地面以下，碼頭樁基礎(chǔ)、橋梁基礎(chǔ)、半地下室箱形基礎(chǔ)等均有部分在地表上2、淺基礎(chǔ)按基礎(chǔ)剛度分類：1）剛性基礎(chǔ)：由磚、石、素混凝土或灰土等材料做成的基礎(chǔ)是一種無筋的擴(kuò)展基礎(chǔ)。2）擴(kuò)展基礎(chǔ)：當(dāng)剛性

23、基礎(chǔ)不能滿足力學(xué)要求時(shí)，可以做成鋼筋混凝土基礎(chǔ)。2、淺基礎(chǔ)按基礎(chǔ)剛度分類：擴(kuò)展基礎(chǔ)的截面形式3、淺基礎(chǔ)按構(gòu)造類型分類：1）獨(dú)立基礎(chǔ)：在建筑中，柱的基礎(chǔ)一般都是獨(dú)立基礎(chǔ)。2）條形基礎(chǔ)：墻的基礎(chǔ)通常連續(xù)設(shè)置成長(zhǎng)條形，廣泛應(yīng)用于普通砌體結(jié)構(gòu)中。單獨(dú)基礎(chǔ)條形基礎(chǔ)？淺基礎(chǔ)按構(gòu)造類型分類淺基礎(chǔ)按構(gòu)造類型分類4）筏板基礎(chǔ)：當(dāng)柱子或墻傳來的荷載很大，地基土較軟弱，用單獨(dú)基礎(chǔ)或條形基礎(chǔ)都不能滿足地基承載力要求時(shí)，往往需要把整個(gè)房屋底面（或地下室部分）做成一片連續(xù)的鋼筋混凝土板，作為房屋的基礎(chǔ)，稱為筏板基礎(chǔ)。5）箱形基礎(chǔ)：為了對(duì)筏板基礎(chǔ)進(jìn)行加強(qiáng)，增加基礎(chǔ)板的剛度，以減小不均勻沉降，高層建筑往往把地下室的底板、頂板

24、、側(cè)墻及一定數(shù)量的內(nèi)隔墻一起構(gòu)成一個(gè)整體剛度很強(qiáng)的鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，稱為箱形基礎(chǔ)。淺基礎(chǔ)工程一一筏板基礎(chǔ)淺基礎(chǔ)工程一一筏板基礎(chǔ)箱形基礎(chǔ)鋼筋，厚2.5m5）殼體基礎(chǔ)：為改善基礎(chǔ)的受力性能，基礎(chǔ)的形式可不做成臺(tái)階狀，而做成各種形式的殼體，稱做殼體基礎(chǔ)。一種特殊形狀的鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)。殼體基礎(chǔ)有正圓錐形、倒圓錐形、正倒錐組合形、橢圓錐形、M形、正筒形、倒筒形和雙曲拋物線形等（見圖），可用作一般工業(yè)與民用建筑物的柱基和筒形構(gòu)筑物（煙囪、水塔、筒倉、中小型高爐、電視塔等）的基礎(chǔ)。3.3深基礎(chǔ)-1）樁基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)的條件：天然地基承載力不足或沉降量過大或建筑物對(duì)沉降要求嚴(yán)格荷載較大，地基上部軟弱而下部

25、不太深處埋藏有堅(jiān)實(shí)地層依據(jù)“經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可靠”的原則，分析比較后確定樁的分類：按樁身材料分：木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組合材料樁等按施工方法分：預(yù)制樁、灌注樁按成樁過程中的擠土效應(yīng)分:擠土樁、小量擠土樁、非擠土樁按承載力極限狀態(tài)時(shí)樁荷載的傳遞方式：端承型樁、摩擦型樁?3.3深基礎(chǔ)-沉井基礎(chǔ)沉井是一種四周有壁、下部無底、上部無蓋、側(cè)壁下部有刃腳的筒形結(jié)構(gòu)物。既是基礎(chǔ)，又是施工時(shí)的擋土和擋水圍堰結(jié)構(gòu)物，施工工藝也不復(fù)雜。7、減小地基差異沉降的主要措施。1）設(shè)計(jì)時(shí)盡量使上部荷載均勻分布，結(jié)構(gòu)中心受壓；2）高差懸殊或地基軟硬突變時(shí)，合理設(shè)置沉降縫；3）增加上部結(jié)構(gòu)對(duì)地基不均勻的協(xié)調(diào)作用

26、，例如在砌體結(jié)構(gòu)中設(shè)圈梁、構(gòu)造柱增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體性；4）合理安排施工順序和采用合理施工方法8、斜拉橋的受力特點(diǎn)，以及根據(jù)縱向斜纜布置分為哪幾種形式。？6.3.3 斜拉橋？6.3.4 斜拉橋斜拉橋材料：主梁和塔柱采用鋼筋混凝土或型鋼，為減少梁的截面和自重，主梁常采用預(yù)應(yīng)力混凝土；斜索采用高強(qiáng)度鋼材。斜拉橋的類型：根據(jù)跨度大小的要求和經(jīng)濟(jì)上的考慮分為：?jiǎn)嗡?、雙塔式、多塔式根據(jù)縱向斜纜布置分為：輻射式、扇形、豎琴形、星形斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋有更大的跨越能力，拉索的自錨性及斜拉橋良好的力學(xué)性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)已成為大跨度橋梁最主要的橋型，在跨徑200800m范圍占據(jù)優(yōu)勢(shì)，在跨徑8001100m特大

27、橋梁中扮演重要角色。斜索是橋的生命線，如何確保其壽命，是當(dāng)今橋梁工程界關(guān)注的課題。6.3.5懸索橋懸索橋：橋面支承在懸索上的橋，或叫吊橋，是一種古老橋型。早期制索材料為藤條、竹子、皮革、鐵鏈等?，F(xiàn)代懸索橋結(jié)構(gòu)組成：主纜、塔架、加勁梁和錨碇。主纜：廣泛采用高強(qiáng)度鋼纜繩，以期發(fā)揮優(yōu)異的抗拉性能。塔架形式：門式E架，材料用鋼和混凝土加勁梁：鋼桁架梁和扁平鋼箱梁錨碇：有重力式錨碇和隧道錨碇，重力式錨碇居多四川大渡河的瀘定鐵索橋：建于公元1705年，橋凈跨約130米，橋?qū)?.8米，每根鐵鏈長(zhǎng)約127米，橋身由十三根碗口粗的鐵鏈組成，其中扶手四根，底鏈九根，上橫鋪木板，縱鋪?zhàn)叩腊?，兩岸石砌橋臺(tái)，錨定鐵鏈，

28、上有美麗的橋屋。1935年5月29日，中國工農(nóng)紅軍在長(zhǎng)征途中英勇飛奪瀘定橋一戰(zhàn)，打開了北上抗日的通道，毛澤東同志為此寫下了“大渡橋橫鐵索寒”的壯麗詩句，瀘定橋自此名揚(yáng)中外，1961年3月4日，瀘定橋被國務(wù)院首批確定為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。今天的瀘定橋已成為中外游人瞻仰、緬懷先烈和觀光、旅游的勝地。?懸索橋受力示意9梁式橋、拱橋的基本受力原理及區(qū)別。梁式橋是一種在豎向移動(dòng)式荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)體系，與建筑工程中的梁相似，簡(jiǎn)稱梁橋。拱橋是以承受軸向壓力為主的拱（稱為主拱圈）作為主要承重構(gòu)件的橋梁。它在橋面移動(dòng)荷載作用下橋墩或橋臺(tái)承受水平推力，同時(shí)，這種推力將顯著抵消在拱圈中引起的彎矩，使拱圈

29、承受的主要是壓力。6.3.1梁式橋梁式橋受力特點(diǎn)：橋梁上部結(jié)構(gòu)的荷載（垂直）-支承-下部結(jié)構(gòu)兩個(gè)支承之間的橋面是受彎構(gòu)件，承受很大的彎矩。6.3.1 梁式橋梁式橋類型：簡(jiǎn)支梁式：在橋墩上不連續(xù)。是目前應(yīng)用最廣的梁橋。連續(xù)梁式：在橋墩上連續(xù)懸臂梁式：在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過渡到另一根梁上。6.3.2 拱式橋拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，在橋面豎向移動(dòng)荷載作用下承受的是根據(jù)其拱形斜向的壓力，拱的彎矩和變形都比較小，橋墩或橋臺(tái)要承受水平推力。采用的材料：磚、石、混凝土和鋼筋混凝土?？缭侥芰Υ?，外形美觀，修建拱橋經(jīng)濟(jì)合理。拱式橋與梁式橋的區(qū)別拱式橋類型6.3.2拱式橋6.3.3 剛

30、架橋受力特點(diǎn)：在豎向移動(dòng)荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處有水平推力，受力狀態(tài)介于梁式橋和拱橋之間。剛架橋的類型：T形剛架橋、連續(xù)剛架橋、斜腿剛架橋T形剛架橋，便于施加預(yù)應(yīng)力，加掛梁后，跨度很大。6.3.4 處理方法有哪些？答：地基處理方法：換填法、預(yù)壓法、強(qiáng)夯法、振沖法、土或灰土擠密樁法、砂石樁法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法?承土地基：?特點(diǎn)：往往不能滿足承載力和變形能力的要求，施工時(shí)如果采取措施不當(dāng)，往往會(huì)發(fā)生路基或建筑物地基失穩(wěn)或嚴(yán)重下沉，造成建筑物破壞或不能正常使用，需要進(jìn)行加固。?加固方法：換土墊層法、強(qiáng)夯法、振沖法、砂樁擠密法、深層攪拌法、堆載預(yù)壓法、化學(xué)法等振沖法利用振沖器在土層中

31、振動(dòng)和水流噴射的聯(lián)合作用成孔，然后填入碎石料并提拔振沖器逐段振實(shí)形成剛度較大的碎石樁的地基處理方法。適用于處理砂土、粉土、粉質(zhì)黏土、素填土和雜填土等地基。對(duì)于處理不排水抗剪強(qiáng)度不小于20kPa的飽和黏性土和飽和黃土地基，應(yīng)在施工前通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定其適用性擠密砂樁法用振動(dòng)、沖擊或打入套管等方法在地基中成孔（直徑可采用300mm800mm）然后向孔中填入含泥量不大于5%的中、粗砂粉、細(xì)砂料應(yīng)同時(shí)摻入25%35%卒石或卵石，再加以夯擠密實(shí)形成土中樁體適用于松散砂土、粉土、黏性土、素填土、雜填土等地基，對(duì)飽和黏性土地基上對(duì)變形要求不嚴(yán)的工程也可采用該方法進(jìn)行置換處理，該方法也可用于處理可液化地基。類別

32、方法定義適用范圍松散砂土、粉土、擠（振）密法擠密砂樁法利用振動(dòng)或錘擊作用，將樁管打入土中，分段向樁管加入砂石不斷提升并反復(fù)擠壓而形成黏性土、素填土、雜填土等地基，飽和黏性土地基，液化地基夯（壓）實(shí)法重錘夯實(shí)法運(yùn)用起重機(jī)械將重錘提到一定高度，然后錘自由落下，重復(fù)夯實(shí)地基，使淺層地基土體得到夯擊而密實(shí)，從而其強(qiáng)度提高離地下水0.8米，飽和度在0.5以上，稍濕的黏性土、粉土、部分雜填土、濕陷性黃土和分層填土等地基強(qiáng)夯法用質(zhì)量達(dá)數(shù)十噸的重錘自數(shù)米高處自由下落，給地基以沖擊，從而提高一定深度內(nèi)地基土的密度、強(qiáng)度并降低其壓縮性碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基振沖法利用

33、振沖器在土層中振動(dòng)和水流噴射的聯(lián)合作用成孔，然后填入碎石料并提拔振沖器逐段振實(shí)形成剛度較大的碎石樁砂土、粉土、粉質(zhì)黏土、素填土和雜填土等地基?滁層攪拌法?利用水泥、石灰等材料作為固化劑的主劑，通過特制的深層攪拌機(jī)械邊鉆進(jìn)邊往軟土中噴射漿液或霧狀粉體，在地基深部就地將軟土和固化劑強(qiáng)制拌和，使軟土硬結(jié)形成加固體，從而提高地基的強(qiáng)度和增大變形模量。加固體和天然地基形成復(fù)合地基，共同承擔(dān)建筑物的荷載。水泥土攪拌樁的應(yīng)用a電狀布置；b）壁狀布置；c）格柵狀布置；d）塊狀布置水泥土攪拌樁的應(yīng)用地基加固1、土木工程的發(fā)展經(jīng)歷了古代、近代和現(xiàn)代三個(gè)階段2、磚按生產(chǎn)工藝分燒結(jié)磚和非燒結(jié)磚。3、砂一般分為天然砂和

34、人工砂。4、配置混凝土?xí)r應(yīng)優(yōu)先選用中砂。5、所謂灰是指石灰和石膏。6、土木工程中使用的鋼材是指線材和型材。7、水泥按其用途及性能分為通用水泥、專用水泥、特性水泥。8、普通混凝土是由水泥、粗骨料、細(xì)骨料、和水拌合，經(jīng)硬化而成的一種人造石材。9、絕熱材料按其成分分為無機(jī)材料和有機(jī)材料。10、綠色建材的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)從原料采集、產(chǎn)品的制造、應(yīng)用過程、和使用后的再循環(huán)等四個(gè)方面進(jìn)行全面系統(tǒng)的研發(fā)。11、將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳給土地基，連接上部結(jié)構(gòu)與地基土的下部結(jié)構(gòu)稱為基礎(chǔ)。12、常用工程地質(zhì)測(cè)繪方法有相片成圖法和實(shí)地測(cè)繪。13、通常把位于天然地基上，埋置深度小于5m的一般基礎(chǔ)以及埋深度雖超過5m,但小于基礎(chǔ)寬

35、度的大尺寸基礎(chǔ)，統(tǒng)稱為天然地基上的淺基礎(chǔ)。14、剛性基礎(chǔ)通常由磚、毛石、素混凝土、和灰土等材料做成。15、建筑物的基礎(chǔ)分為剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)，鋼筋混凝土基礎(chǔ)屬于柔性基礎(chǔ)。16、淺基礎(chǔ)一般分為單獨(dú)基礎(chǔ)，條形基礎(chǔ)、伐板基礎(chǔ)和箱形基礎(chǔ)、殼體基礎(chǔ)。17、埋置深度大于5米或大于基礎(chǔ)寬度的基礎(chǔ),稱為深基礎(chǔ)。18、樁按荷載傳遞方式分為端承樁和摩擦樁。19、建筑物的基本構(gòu)建可分為梁、板、柱、拱o20、梁和板都是工程結(jié)構(gòu)中的受彎構(gòu)件。21、梁按支撐方式可分為簡(jiǎn)支梁、懸臂梁和連續(xù)梁。22、柱是工程結(jié)構(gòu)中的受壓構(gòu)件。23、用于門窗洞口上部，用于承受洞口上部結(jié)構(gòu)荷載的梁叫過梁。24、高層與超高層建筑結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)形式

36、有框架結(jié)，框架剪力墻結(jié)構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)、框支剪力墻結(jié)構(gòu)、筒體結(jié)構(gòu)等。25、框架結(jié)構(gòu)承受豎向荷載能力強(qiáng)，但承受水平荷載能力差。26、筒式結(jié)構(gòu)可分為框筒體系、筒中筒體系、桁架體系、成束筒體系等。27、當(dāng)前我國的公路等級(jí)按照其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為5個(gè)等級(jí)。28、城市道路分為快速路、主干道、次干道、支路等四大類o29、公路線路的類型及特點(diǎn)主要分為沿河線、越嶺線、山坡線、山脊線等四大種類。30、公路路面按其力學(xué)性質(zhì)一般分為剛性路面和柔性路面等31、公路交通標(biāo)志有三大類；指示標(biāo)志、警告標(biāo)、志禁令標(biāo)志等。32、道路交叉一般分為平面交叉和立面交叉。33、路基是行車部分的基礎(chǔ)，它是由土、石按一定尺寸、

37、結(jié)構(gòu)要求建筑成的帶狀結(jié)構(gòu)物。34、水泥混凝土路面屬于剛性路面。35、路基設(shè)計(jì)一般需要考慮橫斷面和路基穩(wěn)定性的問題。36、橋梁的結(jié)構(gòu)形式一般有六種；梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋和綜合體系橋等。37、橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。38、橋臺(tái)分為實(shí)體式橋臺(tái)和埋置式橋臺(tái)橋臺(tái)。？55、由箭線、節(jié)點(diǎn)和線路組成的，用來表示工作流程的有序、有向的網(wǎng)絡(luò)叫做網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖56、在基礎(chǔ)或管溝土方施工中，防止塌方的主要技術(shù)措施是放坡和護(hù)壁。57、石方爆破的工序有：打孔放藥、爆破、排渣。58、建筑結(jié)構(gòu)工程主要包括砌筑工程、鋼筋混凝土工、預(yù)應(yīng)力混凝土工程、結(jié)構(gòu)安裝工程等。程59、鋼筋的驗(yàn)收主要包括外觀檢查和按批次取樣

38、進(jìn)行機(jī)械性能檢驗(yàn)，合格后方可使用。60、鋼筋連接的方法有三種：綁扎搭接連接、焊接連接和機(jī)械連接。61、混凝土工程包括制備、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)等四個(gè)施工過程。62、建筑工程施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的排列方法有三種；按流水段排列、按工種排列、按樓層排列。63、工程建設(shè)作為基本任務(wù)的項(xiàng)目管理的核心內(nèi)容可概括為：“三控制、二管理、一協(xié)調(diào)”，即進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、費(fèi)用控制，合同管理、信息管理和組織協(xié)調(diào)。64、最常發(fā)生的工程災(zāi)害有；地震、風(fēng)災(zāi)、火災(zāi)和地質(zhì)災(zāi)害等。65、碼頭是供船舶系靠、裝卸貨物或上下旅客的建筑物的總稱。66、在地面以下土層或巖體中修建各種類型的地下建筑物或結(jié)構(gòu)的工程，可稱為地下工程。67、農(nóng)田排水排

39、水系統(tǒng)可分為明溝排水系統(tǒng)和暗溝排水系統(tǒng)。68、水泥漿體在常溫下會(huì)逐漸變稠直到開始失去塑性，這一現(xiàn)象稱為水泥的初凝。69、水泥漿體由初凝到終凝的過程稱為水泥的凝結(jié)。70、水泥漿體終凝后，其強(qiáng)度會(huì)隨著時(shí)間的延長(zhǎng)不斷增長(zhǎng)，并形成堅(jiān)硬的水泥石，這一過程稱為水泥的硬化O71、預(yù)應(yīng)力混凝土按施加預(yù)應(yīng)力的順序可分為先張法和后張法。72高分子新型防水卷材有三大類：橡膠類防水卷材，塑料類防水卷材，橡塑共混型防水卷材。73、將不易傳熱的材料，即對(duì)熱流有顯著阻抗性的材料或材料復(fù)合體稱為絕熱材料。74、常用的吸聲材料有：無機(jī)材料、有機(jī)材料、多孔材料、纖維材料。75、地基處理的對(duì)象是軟弱地基和特殊土地基。76、無機(jī)膠凝

40、材料可按照其硬化條件分為氣硬性與水硬性兩種。77、機(jī)場(chǎng)跑道按其作用可分為：主要跑道、輔助跑道、起飛跑道三種。78、地鐵隧道施工分為明挖法和暗挖法兩種。79、瀝青材料是由一些極其復(fù)雜的高分子碳?xì)浠衔锖瓦@些碳?xì)浠衔锏姆墙饘傺苌锼M成的混合物。80、吸聲材料是指能在較大程度上吸收由空氣傳遞的聲波能量的材料。81、對(duì)建筑物主要起裝飾作用的材料稱為裝飾材料。81、沉降縫是指從建筑物的屋頂?shù)交A(chǔ)全部分開，將建筑物分割成若干個(gè)長(zhǎng)高比較小、整體剛度較好、體型簡(jiǎn)單和自成沉降體系的單元。83、樁基礎(chǔ)按施工方法分為預(yù)制樁、灌注樁兩大類。84、板是指平面尺寸較大而厚度較小的受彎構(gòu)件。85、凡能在物理、化學(xué)作用下

41、，從漿體變成堅(jiān)固的石狀體,并能膠結(jié)其他物料而具有一定機(jī)械強(qiáng)度的物質(zhì)，統(tǒng)稱為膠凝材料。86、公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般有幾何標(biāo)準(zhǔn)、載重標(biāo)準(zhǔn)和凈空標(biāo)準(zhǔn)等。87、公路路基的橫斷面形式有路堤、路塹和半填半挖三種。88、水底隧道的斷面形式圓形斷面；拱形斷面；矩形斷面o89、橋梁總體規(guī)劃時(shí)必須滿足四個(gè)要求即；使用上的要求、經(jīng)濟(jì)上的要求、結(jié)構(gòu)上的要求和美觀上的要求。90、梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)o公路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵守公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：？?幾何標(biāo)準(zhǔn)（線形標(biāo)準(zhǔn)）：確定路線線形幾何尺寸的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？減重標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)汽車載重標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)進(jìn)行道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？?凈空標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)汽車外輪廓尺寸和軸距來確定道路尺寸的技術(shù)

42、標(biāo)準(zhǔn)1、世界上第一條鐵路是1982年英國修建的。（，）2、砂是一種常用的砌筑材料。廣泛地用于墻體、基礎(chǔ)、柱等砌筑工程中。（）X3、倉庫與貨場(chǎng)是港口的儲(chǔ)存系統(tǒng)，其主要作用是加速車船周轉(zhuǎn)，提高港口吞吐能力。（）V4、由自然條件作用（主要是巖石風(fēng)化）而形成的，粒徑在5mm以下的巖石顆粒，稱為天然砂。（）V5、功能材料是承受荷載作用的材料。（）x6、水泥漿體在常溫下會(huì)逐漸變稠直到開始失去塑性，這一現(xiàn)象稱為水泥的凝結(jié)。（）X7、材料一般分為金屬材料和非金屬材料兩大類。（V）8、陶瓷是以有機(jī)高分子化合物為基本材料，加入各種改性添加劑后，在一定的溫度和壓力下塑制而成的材料。（X）9、凡采自天然巖石，經(jīng)過加工

43、或未經(jīng)加工的石材，統(tǒng)稱為天然砂。（，）10、表觀密度為p<1950kg/m3時(shí)的混凝土稱為重混凝土。（，）11、工程地質(zhì)勘察的目的主要是查明工程地質(zhì)條件，分析存在的地質(zhì)問題，對(duì)建筑地區(qū)作出工程地質(zhì)評(píng)價(jià)。（，）12、位于地基深處承載力較高的土層上，埋置深度小于5m或大于基礎(chǔ)寬度的基礎(chǔ)，稱為深基礎(chǔ)。（X）13、沉井按不同的制作方式分為就地制造下沉的沉井與浮運(yùn)沉井。（，）14、當(dāng)擴(kuò)展基礎(chǔ)不能滿足力學(xué)要求時(shí)，可以作成鋼筋混凝土基礎(chǔ)，稱為剛性基礎(chǔ)。（X）15工程地質(zhì)勘察的目的主要是查明工程地質(zhì)條件，分析存在的地質(zhì)問題，對(duì)建筑地區(qū)作出工程地質(zhì)評(píng)價(jià)。（，）16、橋梁是房屋建筑工程中的重要組成部分，由正

44、橋、引橋和導(dǎo)流等工程組成。（X）17、單向板指板上的荷載沿兩個(gè)方向傳遞到支承構(gòu)件上的板。（X）18、單層廠房一般采用磚混結(jié)構(gòu)，即墻體采用磚墻，屋面板采用鋼筋混凝土板。（X）19、梁的截面高度與跨度之比一般為1/81/16。（，）20、鋼筋混凝土煙囪多用于高度低于50m的煙囪，一般采用滑模施工。（X）21、水池是儲(chǔ)水和配水的高聳結(jié)構(gòu)，是給水工程中常用的構(gòu)筑物。（X）22、當(dāng)梁的高度沿軸線變化時(shí)，稱為變截面梁。（V）23、柱是工程結(jié)構(gòu)中主要承受壓力，有時(shí)也同時(shí)承受彎矩的豎向構(gòu)件。（，）24、快速道是連接城市主要分區(qū)的干道，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路。（X）25、支道是與主干道組成道路網(wǎng)，起

45、集散交通之用，兼有服務(wù)功能。（X）26、路面一般按其力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面和剛性路面兩大類。（，）28、水塔按建筑材料分為鋼筋混凝土水塔、鋼水塔、磚石塔身與鋼筋混凝土水箱組合的水塔。（，）29、公路交通標(biāo)志有三類：指示標(biāo)志、通告標(biāo)志、禁令標(biāo)志。（X）30、單向板指板上的荷載沿一個(gè)方向傳遞到支承構(gòu)件上的板。（，）31、鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸體系之一，也是國家的運(yùn)輸命脈之一。（V）32、鐵路是承受并傳遞軌道重力及列車動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)，是保證列車運(yùn)行的重要建筑物。（X）33、牽引機(jī)車從最初的內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展為蒸汽機(jī)車、電力機(jī)車。X（）34、城市輕軌與地下鐵道已是各國發(fā)展城市公共交通的重要手段之一

46、。V（）35、高速鐵路是發(fā)達(dá)國家于19世紀(jì)6070年代逐步發(fā)展起來的一種城市與城市之間的運(yùn)輸工具。（X）36、為了保證行車安全與平順，一般在圓曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)處設(shè)置緩和曲線。（）,37、輔助跑道指只供起飛用的跑道。（X）38、支線運(yùn)輸機(jī)是指載客量>100人，航程>3000km的大型運(yùn)輸機(jī)。（X）39、機(jī)場(chǎng)倉庫供貨運(yùn)辦理手續(xù)、裝上飛機(jī)以及飛機(jī)卸貨、臨時(shí)儲(chǔ)存、交貨等用。X（）貨運(yùn)區(qū)40、我國航站樓的建筑面積采用的標(biāo)準(zhǔn)為國內(nèi)航班：2840m2/人，而國際航班則為1426m2/人。（X）國內(nèi)航班：1426m2/人，而國際航班則為284041、隧道平面線形，一般采用曲線，避免直線，如必須設(shè)置曲線時(shí)，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，并確保視距。（X）42、明挖法有時(shí)也稱為礦山法，尤其是指在堅(jiān)硬的巖石層中采用的礦山巷道掘砌技術(shù)的開鑿方式。（）X43、淺埋區(qū)間隧道多采用暗挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。X明挖法（）44、侯車室是地鐵車站的最主要部分，是分散上下車人流、供乘客乘降的場(chǎng)地。（）X站臺(tái)45、基本部照明由臨界部、變動(dòng)部和緩和部三個(gè)部分的照明組成。X（）入口照