中國(guó)客運(yùn)專線介紹何華武學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1中國(guó)中國(guó)(zhn u)客運(yùn)專線介紹何華武客運(yùn)專線介紹何華武第一頁(yè)，共91頁(yè)。2第1頁(yè)/共91頁(yè)第二頁(yè)，共91頁(yè)。320032003年全國(guó)年全國(guó)(qun u)(qun u)鐵路鐵路網(wǎng)示意圖網(wǎng)示意圖第2頁(yè)/共91頁(yè)第三頁(yè)，共91頁(yè)。4578027300222.533.81225.701000020000300004000050000600007000080000單位; 公里營(yíng)業(yè)里程復(fù)線電氣化1990年與2 0 03年 全 國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程、復(fù)線里程及電氣化里程對(duì)比圖19902003第3頁(yè)/共91頁(yè)第四頁(yè)，共91頁(yè)。515.0722.359.579.730.005.0010.0015.0020

2、.0025.00單位; 億噸 、億人貨運(yùn)發(fā)送量旅客發(fā)送量1990年與2 0 03年 全 國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)送量及旅客發(fā)送量對(duì)比圖19902003第4頁(yè)/共91頁(yè)第五頁(yè)，共91頁(yè)。610622172472613478905000100001500020000單位; 億噸 公里、億人公里貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量旅客周轉(zhuǎn)量1990年與2 0 03年 全 國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及旅客周轉(zhuǎn)量對(duì)比圖19902003第5頁(yè)/共91頁(yè)第六頁(yè)，共91頁(yè)。72003年各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量公路55.7%鐵路34.7%民航9.1%水運(yùn)0.5%第6頁(yè)/共91頁(yè)第七頁(yè)，共91頁(yè)。82003年各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量公路22.5%鐵路54.7%民航

3、0.2%水運(yùn)(不含遠(yuǎn)洋)20.3%管道2.3%第7頁(yè)/共91頁(yè)第八頁(yè)，共91頁(yè)。9 鐵路具有大運(yùn)力、低成本、占地少、能耗低鐵路具有大運(yùn)力、低成本、占地少、能耗低、污染少的優(yōu)勢(shì)。、污染少的優(yōu)勢(shì)。 鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。具。 鐵路在綜合交通體系中占有重要地位鐵路在綜合交通體系中占有重要地位(dwi)(dwi)。 鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。 第8頁(yè)/共91頁(yè)第九頁(yè)，共91頁(yè)。10 目前鐵路運(yùn)力目前鐵路運(yùn)力(yn l)(yn l)不適應(yīng)

4、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求的問(wèn)題日益突出。展要求的問(wèn)題日益突出。 買票難、乘車難，要車難、運(yùn)貨難的問(wèn)題依然存買票難、乘車難，要車難、運(yùn)貨難的問(wèn)題依然存在。在。 中國(guó)鐵路必須有一個(gè)跨越式發(fā)展。中國(guó)鐵路必須有一個(gè)跨越式發(fā)展。第9頁(yè)/共91頁(yè)第十頁(yè)，共91頁(yè)。11鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模、完善結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量。鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模、完善結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量?？焖贁U(kuò)充運(yùn)輸能力。快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力?？焖偬岣哐b備快速提高裝備(zhungbi)(zhungbi)水平。水平。第10頁(yè)/共91頁(yè)第十一頁(yè)，共91頁(yè)。12第11頁(yè)/共91頁(yè)第十二頁(yè)，共91頁(yè)。13 2004 2004年年1 1月，國(guó)家原則通過(guò)中長(zhǎng)期鐵路

5、網(wǎng)規(guī)劃月，國(guó)家原則通過(guò)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。規(guī)劃到。規(guī)劃到20202020年，中國(guó)鐵路網(wǎng)總里程達(dá)到年，中國(guó)鐵路網(wǎng)總里程達(dá)到1010萬(wàn)公里萬(wàn)公里。 這是一個(gè)加快發(fā)展的規(guī)劃。這是一個(gè)加快發(fā)展的規(guī)劃。 這對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)這對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)(chx)(chx)快速增長(zhǎng)、全面快速增長(zhǎng)、全面建建 設(shè)小康社會(huì)，是十分必要的。設(shè)小康社會(huì)，是十分必要的。第12頁(yè)/共91頁(yè)第十三頁(yè)，共91頁(yè)。14第13頁(yè)/共91頁(yè)第十四頁(yè)，共91頁(yè)。15通過(guò)建設(shè)客運(yùn)專線和推進(jìn)既有線提速，建成鐵路快速通過(guò)建設(shè)客運(yùn)專線和推進(jìn)既有線提速，建成鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)：客運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)： 2000 2000公里左右范圍內(nèi)夕發(fā)朝至公里左右范圍內(nèi)夕

6、發(fā)朝至 4000 4000公里左右范圍內(nèi)一日公里左右范圍內(nèi)一日(y r)(y r)到達(dá)到達(dá)第14頁(yè)/共91頁(yè)第十五頁(yè)，共91頁(yè)。16四縱四縱：京滬客運(yùn)專線：京滬客運(yùn)專線 京廣客運(yùn)專線京廣客運(yùn)專線 京哈客運(yùn)專線京哈客運(yùn)專線( (含沈陽(yáng)大連段含沈陽(yáng)大連段) ) 杭甬深客運(yùn)專線杭甬深客運(yùn)專線四橫四橫：徐蘭客運(yùn)專線：徐蘭客運(yùn)專線 杭長(zhǎng)客運(yùn)專線杭長(zhǎng)客運(yùn)專線 青太客運(yùn)專線青太客運(yùn)專線 寧漢蓉客運(yùn)專線寧漢蓉客運(yùn)專線第15頁(yè)/共91頁(yè)第十六頁(yè)，共91頁(yè)。17客運(yùn)專線規(guī)劃(guhu)線路圖建成客運(yùn)專線1萬(wàn)公里，形成“四縱四橫” 為骨架(gji)的快速客運(yùn)網(wǎng)。寧漢蓉專線(zhunxin)京滬專線京廣專線京哈專線杭

7、甬深專線徐蘭專線杭長(zhǎng)專線青太專線第16頁(yè)/共91頁(yè)第十七頁(yè)，共91頁(yè)。18建成都市圈和城市帶內(nèi)快速(kui s)客運(yùn)系統(tǒng)2000公里左右。環(huán)渤海地區(qū)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)(dq)地區(qū)快速(kui s)客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃圖第17頁(yè)/共91頁(yè)第十八頁(yè)，共91頁(yè)。191 1、京滬客運(yùn)專線、京滬客運(yùn)專線 京滬鐵路通道縱貫京滬鐵路通道縱貫(zn un)(zn un)我國(guó)東部京津滬三市和我國(guó)東部京津滬三市和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，吸冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，吸引區(qū)土地面積占全國(guó)的引區(qū)土地面積占全國(guó)的6.5%6.5%，人口占全國(guó)的，人口占全國(guó)的25.8%25

8、.8%，國(guó)內(nèi)生，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的產(chǎn)總值占全國(guó)的40.4%40.4%，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。第18頁(yè)/共91頁(yè)第十九頁(yè)，共91頁(yè)。201 1、京滬客運(yùn)專線、京滬客運(yùn)專線 既有京滬鐵路主要承擔(dān)東北、華北地區(qū)與華東地區(qū)既有京滬鐵路主要承擔(dān)東北、華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流任務(wù)，是我國(guó)客貨流密集、能力緊張客貨交流任務(wù)，是我國(guó)客貨流密集、能力緊張(jnzhng(jnzhng) )的運(yùn)輸通道之一。的運(yùn)輸通道之一。 該線運(yùn)輸能力長(zhǎng)期處于飽和狀態(tài)，成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)該線運(yùn)輸能力長(zhǎng)期處于飽和狀態(tài)，成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素。展的制約因素。 擴(kuò)大京滬鐵路通道運(yùn)輸能力，根本措

9、施是新建客運(yùn)擴(kuò)大京滬鐵路通道運(yùn)輸能力，根本措施是新建客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。第19頁(yè)/共91頁(yè)第二十頁(yè)，共91頁(yè)。211 1、京滬客運(yùn)專線、京滬客運(yùn)專線 新建京滬客運(yùn)專線走向大體新建京滬客運(yùn)專線走向大體(dt)(dt)與既有京滬鐵路平行，與既有京滬鐵路平行，自北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京至上海，全長(zhǎng)約自北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京至上海，全長(zhǎng)約13001300公里。公里。 速度目標(biāo)值速度目標(biāo)值300300公里公里/ /小時(shí)，基礎(chǔ)工程預(yù)留小時(shí)，基礎(chǔ)工程預(yù)留350350公里公里/ /小時(shí)條小時(shí)條件。件。第20頁(yè)/共91頁(yè)第二十一頁(yè)，共91頁(yè)。222 2、京廣

10、客運(yùn)專線、京廣客運(yùn)專線 修建京廣客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，客貨運(yùn)輸修建京廣客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，客貨運(yùn)輸能力將大大提高，有效緩解京廣通道運(yùn)輸能力緊張狀況能力將大大提高，有效緩解京廣通道運(yùn)輸能力緊張狀況，對(duì)于加強(qiáng)華北、華中地區(qū)，對(duì)于加強(qiáng)華北、華中地區(qū)(dq)(dq)與珠江三角洲地區(qū)與珠江三角洲地區(qū)(d(dq)q)的聯(lián)系與交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，不斷滿足人的聯(lián)系與交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，不斷滿足人們對(duì)鐵路運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸質(zhì)量的需求，具有重要意義。們對(duì)鐵路運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸質(zhì)量的需求，具有重要意義。 專線建成后，北京至廣州的旅行時(shí)間可由目前的專線建成后，北京至廣州的旅行時(shí)間可由目前的242

11、4小時(shí)左右縮短至小時(shí)左右縮短至1010小時(shí)以內(nèi)。小時(shí)以內(nèi)。第21頁(yè)/共91頁(yè)第二十二頁(yè)，共91頁(yè)。232 2、京廣客運(yùn)專線、京廣客運(yùn)專線 京廣客運(yùn)專線走向大體與既有京廣鐵路平行，自北京廣客運(yùn)專線走向大體與既有京廣鐵路平行，自北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)至廣州，全長(zhǎng)約京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)至廣州，全長(zhǎng)約2 2230230公里。公里。 速度目標(biāo)值速度目標(biāo)值200200公里公里/ /小時(shí)小時(shí)(xiosh)(xiosh)以上。以上。 最近國(guó)家已批準(zhǔn)該項(xiàng)目武廣段可研報(bào)告，將先期建最近國(guó)家已批準(zhǔn)該項(xiàng)目武廣段可研報(bào)告，將先期建設(shè)武漢新廣州站設(shè)武漢新廣州站967967公里。目前正準(zhǔn)備開(kāi)工建

12、設(shè)。公里。目前正準(zhǔn)備開(kāi)工建設(shè)。第22頁(yè)/共91頁(yè)第二十三頁(yè)，共91頁(yè)。242 2、京廣客運(yùn)專線、京廣客運(yùn)專線武廣段運(yùn)量預(yù)測(cè)：武廣段運(yùn)量預(yù)測(cè)： 單向區(qū)段客流密度如下單向區(qū)段客流密度如下(rxi)(rxi)： 近期近期20182018年年 遠(yuǎn)期遠(yuǎn)期20282028年年 武漢岳陽(yáng)武漢岳陽(yáng) 4200 4200萬(wàn)人萬(wàn)人 5100 5100萬(wàn)人萬(wàn)人 岳陽(yáng)長(zhǎng)沙岳陽(yáng)長(zhǎng)沙 4500 4500萬(wàn)人萬(wàn)人 5400 5400萬(wàn)人萬(wàn)人 長(zhǎng)沙衡陽(yáng)長(zhǎng)沙衡陽(yáng) 6200 6200萬(wàn)人萬(wàn)人 7500 7500萬(wàn)人萬(wàn)人 衡陽(yáng)韶關(guān)衡陽(yáng)韶關(guān) 5600 5600萬(wàn)人萬(wàn)人 6500 6500萬(wàn)人萬(wàn)人 韶關(guān)花都韶關(guān)花都 6000 6000萬(wàn)

13、人萬(wàn)人 7050 7050萬(wàn)人萬(wàn)人第23頁(yè)/共91頁(yè)第二十四頁(yè)，共91頁(yè)。252 2、京廣客運(yùn)專線、京廣客運(yùn)專線武廣段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：武廣段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 最小曲線半徑：最小曲線半徑：70007000米。米。 最大坡度：最大坡度：2020。 到發(fā)線有效長(zhǎng)：到發(fā)線有效長(zhǎng)：700700米。米。 電動(dòng)車組。電動(dòng)車組。 列車運(yùn)行自動(dòng)控制，正向列車運(yùn)行自動(dòng)控制，正向3 3分追蹤分追蹤(zhuzng(zhuzng) )列車間隔。列車間隔。 綜合調(diào)度集中。綜合調(diào)度集中。第24頁(yè)/共91頁(yè)第二十五頁(yè)，共91頁(yè)。262 2、京廣客運(yùn)專線、京廣客運(yùn)專線第25頁(yè)/共91頁(yè)第二十六頁(yè)，共91頁(yè)。272 2、京廣客運(yùn)專線

14、、京廣客運(yùn)專線第26頁(yè)/共91頁(yè)第二十七頁(yè)，共91頁(yè)。282 2、京廣客運(yùn)專線、京廣客運(yùn)專線武廣段投資估算：武廣段投資估算： 工程總投資工程總投資690690億元億元( (不含花都至新廣州站不含花都至新廣州站和武漢至烏龍泉兩段投資和武漢至烏龍泉兩段投資) )。 財(cái)務(wù)財(cái)務(wù)(ciw)(ciw)內(nèi)部收益率內(nèi)部收益率7.98%7.98%。 投資回收期投資回收期6 6年。年。第27頁(yè)/共91頁(yè)第二十八頁(yè)，共91頁(yè)。293 3、京哈客運(yùn)專線、京哈客運(yùn)專線 ( (含沈陽(yáng)大連段含沈陽(yáng)大連段) ) 修建京哈客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，將有效緩修建京哈客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，將有效緩解京哈通道運(yùn)輸能力緊張狀況

15、，對(duì)于加強(qiáng)東北與關(guān)內(nèi)廣解京哈通道運(yùn)輸能力緊張狀況，對(duì)于加強(qiáng)東北與關(guān)內(nèi)廣大地區(qū)的聯(lián)系與交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重大地區(qū)的聯(lián)系與交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要意義。要意義。 專線建成后，北京至哈爾濱的旅行時(shí)間可由目前專線建成后，北京至哈爾濱的旅行時(shí)間可由目前(m(mqin)qin)的的1212小時(shí)左右縮短至小時(shí)左右縮短至6 6小時(shí)以內(nèi)。小時(shí)以內(nèi)。第28頁(yè)/共91頁(yè)第二十九頁(yè)，共91頁(yè)。303 3、京哈客運(yùn)專線、京哈客運(yùn)專線 ( (含沈陽(yáng)大連段含沈陽(yáng)大連段) ) 京哈客運(yùn)專線走向大體上與既有京哈鐵路平行，自北京經(jīng)京哈客運(yùn)專線走向大體上與既有京哈鐵路平行，自北京經(jīng)天津、秦皇島、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春

16、至哈爾濱天津、秦皇島、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春至哈爾濱( (含沈陽(yáng)至大連段含沈陽(yáng)至大連段) )，全長(zhǎng)，全長(zhǎng)約約18001800公里公里(n l)(n l)。 預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)20152015年客車年客車120120對(duì)。對(duì)。 速度目標(biāo)值速度目標(biāo)值200200公里公里(n l)/(n l)/小時(shí)以上，電動(dòng)車組，列車小時(shí)以上，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自動(dòng)控制。運(yùn)行自動(dòng)控制。第29頁(yè)/共91頁(yè)第三十頁(yè)，共91頁(yè)。313 3、京哈客運(yùn)專線、京哈客運(yùn)專線 ( (含沈陽(yáng)大連段含沈陽(yáng)大連段) ) 目前，建成了秦沈段客運(yùn)專線，完成了京秦段提速改造目前，建成了秦沈段客運(yùn)專線，完成了京秦段提速改造，已形成京秦沈快速客運(yùn)通道。，已形成京秦沈快速

17、客運(yùn)通道。 2020 2020年前，將逐步年前，將逐步(zhb)(zhb)建設(shè)天津至秦皇島段和大連建設(shè)天津至秦皇島段和大連沈陽(yáng)哈爾濱段客運(yùn)專線。沈陽(yáng)哈爾濱段客運(yùn)專線。第30頁(yè)/共91頁(yè)第三十一頁(yè)，共91頁(yè)。324 4、杭甬深客運(yùn)專線、杭甬深客運(yùn)專線 建設(shè)杭甬深客運(yùn)專線，對(duì)于增強(qiáng)上海的幅射作用，縮短建設(shè)杭甬深客運(yùn)專線，對(duì)于增強(qiáng)上海的幅射作用，縮短浙江、福建、廣東間的鐵路運(yùn)輸距離，加強(qiáng)長(zhǎng)江三角洲與珠浙江、福建、廣東間的鐵路運(yùn)輸距離，加強(qiáng)長(zhǎng)江三角洲與珠江三角洲之間的經(jīng)濟(jì)江三角洲之間的經(jīng)濟(jì)(jngj)(jngj)聯(lián)系，充分發(fā)揮東南沿海經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，充分發(fā)揮東南沿海經(jīng)濟(jì)( (jngj)jngj)帶區(qū)位、港口

18、、開(kāi)放和資源優(yōu)勢(shì)，具有重要意義。帶區(qū)位、港口、開(kāi)放和資源優(yōu)勢(shì)，具有重要意義。第31頁(yè)/共91頁(yè)第三十二頁(yè)，共91頁(yè)。334 4、杭甬深客運(yùn)專線、杭甬深客運(yùn)專線預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量：預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量： 近期近期20182018年年 遠(yuǎn)期遠(yuǎn)期(yun q)2028(yun q)2028年年 溫福段客車溫福段客車 35 35對(duì)對(duì) 45 45對(duì)對(duì) 溫福段貨運(yùn)量溫福段貨運(yùn)量 828 828萬(wàn)噸萬(wàn)噸 1114 1114萬(wàn)噸萬(wàn)噸 福廈段客車福廈段客車 60 60對(duì)對(duì) 72 72對(duì)對(duì) 福廈段貨運(yùn)量福廈段貨運(yùn)量 689 689萬(wàn)噸萬(wàn)噸 882 882萬(wàn)噸萬(wàn)噸第32頁(yè)/共91頁(yè)第三十三頁(yè)，共91頁(yè)。344 4、杭甬深客運(yùn)專線

19、、杭甬深客運(yùn)專線第33頁(yè)/共91頁(yè)第三十四頁(yè)，共91頁(yè)。355 5、徐蘭客運(yùn)專線、徐蘭客運(yùn)專線 已建成運(yùn)營(yíng)的寧西鐵路雖可起到一定分流作用，但隨著寶已建成運(yùn)營(yíng)的寧西鐵路雖可起到一定分流作用，但隨著寶蘭復(fù)線的建成投產(chǎn)以及西延鐵路擴(kuò)能、西安至重慶鐵路增建第蘭復(fù)線的建成投產(chǎn)以及西延鐵路擴(kuò)能、西安至重慶鐵路增建第二線工程的建設(shè)，難以有效緩解運(yùn)輸能力緊張狀況。二線工程的建設(shè)，難以有效緩解運(yùn)輸能力緊張狀況。 修建徐州至蘭州客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，對(duì)于擴(kuò)大修建徐州至蘭州客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，對(duì)于擴(kuò)大(kud)(kud)陸橋通道運(yùn)輸能力，加強(qiáng)華北、華東與西北、西南等陸橋通道運(yùn)輸能力，加強(qiáng)華北、華東與西

20、北、西南等省市的客貨交流，增強(qiáng)陸橋通道的靈活性，具有重要意義。省市的客貨交流，增強(qiáng)陸橋通道的靈活性，具有重要意義。第34頁(yè)/共91頁(yè)第三十五頁(yè)，共91頁(yè)。365 5、徐蘭客運(yùn)專線、徐蘭客運(yùn)專線 徐蘭客運(yùn)專線自徐州經(jīng)鄭州、洛陽(yáng)、西安、寶雞至蘭州徐蘭客運(yùn)專線自徐州經(jīng)鄭州、洛陽(yáng)、西安、寶雞至蘭州，全長(zhǎng)約，全長(zhǎng)約14001400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。速度速度(sd)(sd)目標(biāo)值目標(biāo)值200200公里公里/ /小時(shí)以上。小時(shí)以上。 預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)20152015年客車年客車106106對(duì)。對(duì)。 最近國(guó)家已批復(fù)該項(xiàng)目鄭西段可研報(bào)告，將先期建設(shè)鄭最近國(guó)家

21、已批復(fù)該項(xiàng)目鄭西段可研報(bào)告，將先期建設(shè)鄭州至西安段州至西安段458458公里。目前正準(zhǔn)備開(kāi)工建設(shè)。公里。目前正準(zhǔn)備開(kāi)工建設(shè)。 2020 2020年前，建成徐州至鄭州段和西安至蘭州段客運(yùn)專線年前，建成徐州至鄭州段和西安至蘭州段客運(yùn)專線。 第35頁(yè)/共91頁(yè)第三十六頁(yè)，共91頁(yè)。375 5、徐蘭客運(yùn)專線、徐蘭客運(yùn)專線第36頁(yè)/共91頁(yè)第三十七頁(yè)，共91頁(yè)。385 5、徐蘭客運(yùn)專線、徐蘭客運(yùn)專線鄭西段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：鄭西段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 最小曲線半徑：最小曲線半徑：70007000米。米。 正線間距：正線間距：5 5米米 最大坡度：最大坡度：2020。 到發(fā)線有效長(zhǎng)：到發(fā)線有效長(zhǎng)：700700米。米。

22、 電動(dòng)車組。電動(dòng)車組。 列車運(yùn)行自動(dòng)控制列車運(yùn)行自動(dòng)控制(z dn kn zh)(z dn kn zh)。 綜合調(diào)度集中。綜合調(diào)度集中。第37頁(yè)/共91頁(yè)第三十八頁(yè)，共91頁(yè)。395 5、徐蘭客運(yùn)專線、徐蘭客運(yùn)專線第38頁(yè)/共91頁(yè)第三十九頁(yè)，共91頁(yè)。405 5、徐蘭客運(yùn)專線、徐蘭客運(yùn)專線鄭西段主要技術(shù)鄭西段主要技術(shù)(jsh)(jsh)方案：方案： 引入鄭州樞紐初期利用既有鄭州站，結(jié)合京廣客運(yùn)專線建設(shè)，引入鄭州樞紐初期利用既有鄭州站，結(jié)合京廣客運(yùn)專線建設(shè)，規(guī)劃在鄭州新區(qū)建新客站。規(guī)劃在鄭州新區(qū)建新客站。 線路經(jīng)洛陽(yáng)、三門峽采用新建客站方案。線路經(jīng)洛陽(yáng)、三門峽采用新建客站方案。 引入西安樞紐采

23、用新建西安北站，與西安站合理分工，適應(yīng)旅引入西安樞紐采用新建西安北站，與西安站合理分工，適應(yīng)旅客運(yùn)輸需求?？瓦\(yùn)輸需求。 鄭州、西安設(shè)動(dòng)車技術(shù)鄭州、西安設(shè)動(dòng)車技術(shù)(jsh)(jsh)整備所。整備所。第39頁(yè)/共91頁(yè)第四十頁(yè)，共91頁(yè)。415 5、徐蘭客運(yùn)專線、徐蘭客運(yùn)專線鄭西段投資估算鄭西段投資估算( sun)( sun)： 工程總投資工程總投資342342億元億元( (不含西安北站不含西安北站) )。 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率6.27%6.27%。 投資回收期投資回收期16.9416.94年。年。第40頁(yè)/共91頁(yè)第四十一頁(yè)，共91頁(yè)。426 6、杭長(zhǎng)客運(yùn)專線、杭長(zhǎng)客運(yùn)專線 杭長(zhǎng)客運(yùn)專線

24、自杭州經(jīng)金華、鷹潭、南昌至長(zhǎng)沙，線路走向大杭長(zhǎng)客運(yùn)專線自杭州經(jīng)金華、鷹潭、南昌至長(zhǎng)沙，線路走向大體上與既有浙贛鐵路平行，全長(zhǎng)約體上與既有浙贛鐵路平行，全長(zhǎng)約880880公里。速度目標(biāo)公里。速度目標(biāo)(mbio)200(mbio)200公里公里/ /小時(shí)以上，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自動(dòng)控制。小時(shí)以上，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自動(dòng)控制。 預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)20152015年客車年客車110110對(duì)。對(duì)。第41頁(yè)/共91頁(yè)第四十二頁(yè)，共91頁(yè)。437 7、青太客運(yùn)專線、青太客運(yùn)專線 既有青島至太原鐵路，途經(jīng)濟(jì)南、德州、石家莊三市，由既有青島至太原鐵路，途經(jīng)濟(jì)南、德州、石家莊三市，由膠濟(jì)、石德、石太鐵路構(gòu)成，是煤運(yùn)南通道的

25、重要組成部分，膠濟(jì)、石德、石太鐵路構(gòu)成，是煤運(yùn)南通道的重要組成部分，也是山西省對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?。也是山西省?duì)外運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈?目前該通道運(yùn)輸能力已經(jīng)飽和目前該通道運(yùn)輸能力已經(jīng)飽和(boh)(boh)，36%36%的區(qū)段通過(guò)能的區(qū)段通過(guò)能力利用率已超過(guò)力利用率已超過(guò)90%90%，個(gè)別區(qū)段達(dá)到了，個(gè)別區(qū)段達(dá)到了100100。而且石太鐵路受。而且石太鐵路受地形條件限制，旅客列車提速困難，運(yùn)輸質(zhì)量難以提高。地形條件限制，旅客列車提速困難，運(yùn)輸質(zhì)量難以提高。第42頁(yè)/共91頁(yè)第四十三頁(yè)，共91頁(yè)。447 7、青太客運(yùn)專線、青太客運(yùn)專線 預(yù)測(cè)青太客運(yùn)專線預(yù)測(cè)青太客運(yùn)專線20152015年客車年客車70

26、70對(duì)。專線自青島經(jīng)濟(jì)南、石家對(duì)。專線自青島經(jīng)濟(jì)南、石家莊至太原，線路走向大體上與既有膠濟(jì)、石德、石太鐵路平行，全莊至太原，線路走向大體上與既有膠濟(jì)、石德、石太鐵路平行，全長(zhǎng)約長(zhǎng)約770770公里。速度目標(biāo)公里。速度目標(biāo)200200公里公里/ /小時(shí)以上，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自小時(shí)以上，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自動(dòng)控制。動(dòng)控制。 最近國(guó)家已批復(fù)該項(xiàng)目石太段可研報(bào)告最近國(guó)家已批復(fù)該項(xiàng)目石太段可研報(bào)告(bogo)(bogo)，將先期建設(shè)，將先期建設(shè)石家莊至太原段石家莊至太原段205205公里，目前正準(zhǔn)備開(kāi)工建設(shè)。公里，目前正準(zhǔn)備開(kāi)工建設(shè)。 2020 2020年前，建成青島至石家莊段客運(yùn)專線。年前，建成青島

27、至石家莊段客運(yùn)專線。第43頁(yè)/共91頁(yè)第四十四頁(yè)，共91頁(yè)。458 8、寧漢蓉客運(yùn)專線、寧漢蓉客運(yùn)專線 寧漢蓉鐵路寧漢蓉鐵路(til)(til)通道目前武漢至重慶、成都的繞通道目前武漢至重慶、成都的繞行距離長(zhǎng)，運(yùn)行速度慢。通道上既有線路大部分為單線行距離長(zhǎng)，運(yùn)行速度慢。通道上既有線路大部分為單線，能力利用已經(jīng)飽和，不能適應(yīng)客貨運(yùn)輸需要。打通這，能力利用已經(jīng)飽和，不能適應(yīng)客貨運(yùn)輸需要。打通這一通道、提高運(yùn)行速度非常必要。一通道、提高運(yùn)行速度非常必要。第44頁(yè)/共91頁(yè)第四十五頁(yè)，共91頁(yè)。468 8、寧漢蓉客運(yùn)專線、寧漢蓉客運(yùn)專線 近期由南京至合肥、合肥至武漢鐵路、漢丹線近期由南京至合肥、合肥至

28、武漢鐵路、漢丹線、襄渝線、遂渝線和達(dá)成線構(gòu)成。、襄渝線、遂渝線和達(dá)成線構(gòu)成。 適時(shí)修建武漢宜昌涪陵重慶適時(shí)修建武漢宜昌涪陵重慶(zhn qn(zhn qn) )成都快速客運(yùn)通道。成都快速客運(yùn)通道。 分段速度目標(biāo)分段速度目標(biāo)160160200200公里公里/ /小時(shí)。小時(shí)。第45頁(yè)/共91頁(yè)第四十六頁(yè)，共91頁(yè)。478 8、寧漢蓉客運(yùn)專線、寧漢蓉客運(yùn)專線 最近，國(guó)家已批準(zhǔn)該項(xiàng)目大部分區(qū)段最近，國(guó)家已批準(zhǔn)該項(xiàng)目大部分區(qū)段(q dun)(q dun)可研報(bào)告，可研報(bào)告，在建宜萬(wàn)鐵路的基礎(chǔ)上，將對(duì)達(dá)成、襄渝、漢丹線進(jìn)行復(fù)線改在建宜萬(wàn)鐵路的基礎(chǔ)上，將對(duì)達(dá)成、襄渝、漢丹線進(jìn)行復(fù)線改造，新建武漢合肥南京鐵路

29、造，新建武漢合肥南京鐵路483483公里。公里。 這些區(qū)段這些區(qū)段(q dun)(q dun)將陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)。將陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)。第46頁(yè)/共91頁(yè)第四十七頁(yè)，共91頁(yè)。489 9、環(huán)渤海圈鐵路、環(huán)渤海圈鐵路 快速快速(kui s)(kui s)客運(yùn)系統(tǒng)客運(yùn)系統(tǒng) 北京、天津?yàn)榄h(huán)渤海圈中心城市，均為直轄市，人口都在北京、天津?yàn)榄h(huán)渤海圈中心城市，均為直轄市，人口都在1 1000000萬(wàn)人以上。兩地旅游資源豐富。不同的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使其存在萬(wàn)人以上。兩地旅游資源豐富。不同的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使其存在著很大的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性。著很大的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性。 隨著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的崛起和京津經(jīng)濟(jì)一體化的逐步實(shí)施隨著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的崛起和京津

30、經(jīng)濟(jì)一體化的逐步實(shí)施(sh(shsh)sh)，異地就業(yè)、異地居住將非常普遍，兩大城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越，異地就業(yè)、異地居住將非常普遍，兩大城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來(lái)越緊密，人員交往越來(lái)越活躍，城際交通任務(wù)十分繁重。來(lái)越緊密，人員交往越來(lái)越活躍，城際交通任務(wù)十分繁重。第47頁(yè)/共91頁(yè)第四十八頁(yè)，共91頁(yè)。49環(huán)渤海圈鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)以北京、天津?yàn)橹行模本┉h(huán)渤海圈鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)以北京、天津?yàn)橹行模本┨旖驗(yàn)橹鬏S進(jìn)行建設(shè)，形成對(duì)外輻射通路。天津?yàn)橹鬏S進(jìn)行建設(shè)，形成對(duì)外輻射通路。20102010年以前，建成京津年以前，建成京津塘城際客運(yùn)鐵路。塘城際客運(yùn)鐵路。京津段由北京樞紐北京南站引出，經(jīng)亦莊、永樂(lè)至天津，京津段

31、由北京樞紐北京南站引出，經(jīng)亦莊、永樂(lè)至天津，全長(zhǎng)全長(zhǎng)115115公里。速度目標(biāo)公里。速度目標(biāo)200200公里公里/ /小時(shí)以上，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自小時(shí)以上，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自動(dòng)控制。動(dòng)控制。京津段國(guó)家京津段國(guó)家(guji)(guji)已批準(zhǔn)可研報(bào)告，目前正準(zhǔn)備開(kāi)工建已批準(zhǔn)可研報(bào)告，目前正準(zhǔn)備開(kāi)工建設(shè)。設(shè)。9 9、環(huán)渤海圈鐵路、環(huán)渤海圈鐵路(til)(til) 快速客運(yùn)系統(tǒng)快速客運(yùn)系統(tǒng)第48頁(yè)/共91頁(yè)第四十九頁(yè)，共91頁(yè)。50京津段單向區(qū)段京津段單向區(qū)段(q dun)(q dun)最大客流密度預(yù)測(cè)：最大客流密度預(yù)測(cè)： 近期近期20152015年年23202320萬(wàn)人、遠(yuǎn)期萬(wàn)人、遠(yuǎn)期2025

32、2025年年32803280萬(wàn)人。萬(wàn)人。 遠(yuǎn)景規(guī)劃年輸送能力單向遠(yuǎn)景規(guī)劃年輸送能力單向60006000萬(wàn)人以上。萬(wàn)人以上。9 9、環(huán)渤海圈鐵路、環(huán)渤海圈鐵路(til)(til) 快速客運(yùn)系統(tǒng)快速客運(yùn)系統(tǒng)第49頁(yè)/共91頁(yè)第五十頁(yè)，共91頁(yè)。51京津段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：京津段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 最小曲線半徑：最小曲線半徑：55005500米。米。 最大坡度：最大坡度：2020。 到發(fā)線有效長(zhǎng)：到發(fā)線有效長(zhǎng)：700700米。米。 電動(dòng)車組。電動(dòng)車組。 列車運(yùn)行自動(dòng)控制列車運(yùn)行自動(dòng)控制(z dn kn zh)(z dn kn zh)。 綜合調(diào)度集中。綜合調(diào)度集中。9 9、環(huán)渤海圈鐵路、環(huán)渤海圈鐵路(til)

33、(til) 快速客運(yùn)系統(tǒng)快速客運(yùn)系統(tǒng)第50頁(yè)/共91頁(yè)第五十一頁(yè)，共91頁(yè)。52京津段主要線路特征：京津段主要線路特征： 線路所經(jīng)地區(qū)主要為沖洪積平原、沖積平原及線路所經(jīng)地區(qū)主要為沖洪積平原、沖積平原及濱海平原，地形濱海平原，地形(dxng)(dxng)平坦開(kāi)闊。平坦開(kāi)闊。 線路存在軟土、松軟土等不良地質(zhì)現(xiàn)象。線路存在軟土、松軟土等不良地質(zhì)現(xiàn)象。 橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)約橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)約70%70%。9 9、環(huán)渤海圈鐵路、環(huán)渤海圈鐵路 快速快速(kui s)(kui s)客運(yùn)系統(tǒng)客運(yùn)系統(tǒng)第51頁(yè)/共91頁(yè)第五十二頁(yè)，共91頁(yè)。53京津段投資估算：京津段投資估算： 工程工程(gngchng)(g

34、ngchng)總投資總投資112.2112.2億元。億元。 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率6.61%6.61%。 投資回收期投資回收期16.0116.01年。年。9 9、環(huán)渤海圈鐵路、環(huán)渤海圈鐵路 快速快速(kui s)(kui s)客運(yùn)系統(tǒng)客運(yùn)系統(tǒng)第52頁(yè)/共91頁(yè)第五十三頁(yè)，共91頁(yè)。54 長(zhǎng)江三角洲鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)以上海、南京、杭州長(zhǎng)江三角洲鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)以上海、南京、杭州為中心，上海南京，上海杭州為主軸，杭州紹興為中心，上海南京，上海杭州為主軸，杭州紹興寧波等為輔助線進(jìn)行建設(shè)寧波等為輔助線進(jìn)行建設(shè)(jinsh)(jinsh)，逐步形成連接滬，逐步形成連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際客運(yùn)鐵路

35、網(wǎng)絡(luò)。寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。20102010年以前，年以前，建成寧滬杭城際客運(yùn)鐵路。建成寧滬杭城際客運(yùn)鐵路。1010、長(zhǎng)江三角洲鐵路、長(zhǎng)江三角洲鐵路 快速客運(yùn)快速客運(yùn)(kyn)(kyn)系統(tǒng)系統(tǒng)第53頁(yè)/共91頁(yè)第五十四頁(yè)，共91頁(yè)。55 寧滬杭城際客運(yùn)鐵路的走向基本與滬寧、滬杭鐵路一致，全長(zhǎng)寧滬杭城際客運(yùn)鐵路的走向基本與滬寧、滬杭鐵路一致，全長(zhǎng)4 45050公里。所經(jīng)地區(qū)公里。所經(jīng)地區(qū)(dq)(dq)地形開(kāi)闊，地勢(shì)平坦。不良地質(zhì)條件以軟地形開(kāi)闊，地勢(shì)平坦。不良地質(zhì)條件以軟土為主。速度目標(biāo)土為主。速度目標(biāo)200200公里公里/ /小時(shí)，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自動(dòng)控制。小時(shí)，電動(dòng)車組，

36、列車運(yùn)行自動(dòng)控制。 明年擬新開(kāi)工建設(shè)寧滬杭城際鐵路。明年擬新開(kāi)工建設(shè)寧滬杭城際鐵路。1010、長(zhǎng)江三角洲鐵路、長(zhǎng)江三角洲鐵路(til)(til) 快速客運(yùn)系統(tǒng)快速客運(yùn)系統(tǒng)第54頁(yè)/共91頁(yè)第五十五頁(yè)，共91頁(yè)。56 既有廣深鐵路建成四線后，仍難以滿足快速增長(zhǎng)的運(yùn)量需求。既有廣深鐵路建成四線后，仍難以滿足快速增長(zhǎng)的運(yùn)量需求。建設(shè)珠江三角洲鐵路快速客運(yùn)建設(shè)珠江三角洲鐵路快速客運(yùn)(kyn)(kyn)系統(tǒng)，對(duì)于加強(qiáng)珠江三角洲地系統(tǒng)，對(duì)于加強(qiáng)珠江三角洲地區(qū)之間及其與香港、澳門特區(qū)的交流與合作，進(jìn)一步提升香港、澳區(qū)之間及其與香港、澳門特區(qū)的交流與合作，進(jìn)一步提升香港、澳門特別行政區(qū)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要

37、的意義。門特別行政區(qū)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。1010、珠江三角洲鐵路、珠江三角洲鐵路(til)(til) 快速客運(yùn)系統(tǒng)快速客運(yùn)系統(tǒng)第55頁(yè)/共91頁(yè)第五十六頁(yè)，共91頁(yè)。57 珠江三角洲鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)以廣州、深圳、珠海珠江三角洲鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)以廣州、深圳、珠海為中心，廣深、廣珠兩條城際客運(yùn)鐵路為主軸進(jìn)行為中心，廣深、廣珠兩條城際客運(yùn)鐵路為主軸進(jìn)行(jnx(jnxng)ng)建設(shè)，逐步向整個(gè)珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)輻射。建設(shè)，逐步向整個(gè)珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)輻射。20102010年年以前，首先建設(shè)廣深、廣珠城際客運(yùn)鐵路。以前，首先建設(shè)廣深、廣珠城際客運(yùn)鐵路。1010、珠江三角洲鐵路、珠江三角洲鐵路

38、(til)(til) 快速客運(yùn)系統(tǒng)快速客運(yùn)系統(tǒng)第56頁(yè)/共91頁(yè)第五十七頁(yè)，共91頁(yè)。58 廣深城際客運(yùn)鐵路全長(zhǎng)約廣深城際客運(yùn)鐵路全長(zhǎng)約140140公里，廣珠城際客運(yùn)鐵路全長(zhǎng)公里，廣珠城際客運(yùn)鐵路全長(zhǎng)約約130130公里，速度目標(biāo)公里，速度目標(biāo)200200公里公里/ /小時(shí)及以上，電動(dòng)車組，列車運(yùn)小時(shí)及以上，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自動(dòng)控制行自動(dòng)控制(z dn kn zh)(z dn kn zh)。 廣珠城際國(guó)家已批復(fù)立項(xiàng)報(bào)告。廣珠城際國(guó)家已批復(fù)立項(xiàng)報(bào)告。 廣深城際已列入明年擬新開(kāi)工項(xiàng)目。廣深城際已列入明年擬新開(kāi)工項(xiàng)目。1010、珠江三角洲鐵路、珠江三角洲鐵路 快速客運(yùn)快速客運(yùn)(kyn)(kyn)系統(tǒng)系統(tǒng)第57頁(yè)/共91頁(yè)第五十八頁(yè)，共91頁(yè)。式，廣泛吸引國(guó)內(nèi)外投資。第58頁(yè)/共91頁(yè)第五十九頁(yè)，共91頁(yè)。60第59頁(yè)/共91頁(yè)第六十頁(yè)，共91頁(yè)。61第60頁(yè)/共91頁(yè)第六十一頁(yè)，共91頁(yè)。62第61頁(yè)/共91頁(yè)第六十二頁(yè)，共91頁(yè)。631.線路(xinl)第62頁(yè)/共91頁(yè)第六十三頁(yè)，共91頁(yè)。641.線路(xinl)第63頁(yè)/共91頁(yè)第六十四頁(yè)，共91頁(yè)。652. 路基(lj)第64頁(yè)/共91頁(yè)第六十五頁(yè)，共91頁(yè)。662. 路基(lj)第65頁(yè)/共91頁(yè)第六十六頁(yè)，共91